در آغاز قرن 21 ، ایالات متحده "رونق بدون سرنشین" را آغاز کرد که تا به امروز ادامه دارد. اگر اولین پهپادها عمدتا برای شناسایی و نظارت بود ، در حال حاضر پهپادها با موفقیت اهداف نقطه ای ، از جمله اهداف متحرک را در هر زمان از روز نابود می کنند. این امر با کوچک سازی و بهبود عملکرد قطعات الکترونیکی امکان پذیر است. سیستم های کنترل دیجیتالی بسیار کوچک با قابلیت اطمینان بالا به پهپاد اجازه می دهد در حالت خودکار پرواز کند. تجهیزات انتقال سریع اطلاعات از طریق یک کانال رادیویی ، به نوبه خود ، امکان کنترل هواپیمای بدون سرنشین را در زمان واقعی امکان پذیر می کند و دستگاه های اپتوالکترونیکی با وضوح بالا فضا را شب و روز کنترل می کنند. نقش مهمی در موفقیت پهپاد با توسعه مواد پلیمری کامپوزیت و چوب های فیبر کربن ایفا شد که استفاده از آنها باعث کاهش قابل توجه وزن برخاست هواپیماهای بدون سرنشین شد.
همانطور که می دانید ، هواپیماهای بدون سرنشین نقش مهمی در عملیات ضد تروریستی انجام شده توسط نیروهای مسلح و سرویس های ویژه ایالات متحده ایفا می کنند. اما قبل از اینکه Raptors و Reapers وارد خدمت شوند ، همه آنها از مرکز آزمایش پرواز در ادواردز AFB گذشتند. 31 و 452 اسکادران آزمایشی ، که از نظر سازمانی بخشی از 412 ام بال هوایی آزمایشی هستند ، هواپیماهای بدون سرنشین را آزمایش می کنند. قبل از شروع کار بر روی وسایل نقلیه بدون سرنشین ، تجهیزات و پرسنل اسکادران 452 در آزمایش موشک های کروز پرتاب شده از بمب افکن های B-52H و B-1V ، جمع آوری اطلاعات از راه دور و نظارت بر پرتاب موشک های بالستیک و فضاپیماها شرکت داشتند. برای این ، اسکادران مجهز به هواپیماهای شناسایی الکترونیکی برد برد پیشرفته EC-18B بود. تا کنون ، برای اطمینان از آزمایش وسایل نقلیه با سرعت بالا و موشک های کروز ، یک تانکر Stratotanker از یک نفتکش KC-135R تبدیل شده و با تجهیزات ردیابی و ارتباطی مختلف EC-135 پر شده است.
EC-18B
از سال 2002 ، پرسنل اسکادران 452 در آزمایش توپ لیزری هواپیمای YAL-1A در سکوی بوئینگ 747-400F شرکت کردند. از سال 2006 ، وظیفه اصلی این واحد تنظیم دقیق پهپاد شناسایی سنگین RQ-4 Global Hawk بوده است. همه تغییرات RQ-4: بلوک 10 (RQ-4A) ، بلوک 20/30/40 (RQ-4B) ، و همچنین یک نوع برای نیروی دریایی ایالات متحده از طریق اسکادران 452 امتحانی ، معروف به Global Vigilance. MQ-4C تریتون و EuroHawk برای لوفت وافه.
RQ-4 Global Hawk
در دهه گذشته ، پروازهای هواپیماهای بدون سرنشین در مجاورت ادواردز AFB تقریباً بیشتر از هواپیماهای سرنشین دار مشاهده می شود. از نظر طول و ارتفاع پرواز ، گلوبال هاوک به طور جدی نسبت به انواع دیگر هواپیماهای بدون سرنشین که در خدمت هستند برتری دارد. پرسنل پایگاه هوایی و ساکنان شهرک های اطراف قبلاً عادت کرده اند که RQ-4 های صلیبی به مدت طولانی در آسمان گشت می زنند. پروازهای 12 ساعت یا بیشتر معمول است. بنابراین ، در 22 مارس 2008 ، گلوبال هاوک بیش از 33 ساعت در اطراف پایگاه هوایی دور زد.
Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk ، که اولین پرواز خود را در فوریه 1998 انجام داد ، در اصل به عنوان جایگزین بدون سرنشین هواپیماهای جاسوسی ارتفاع U-2S ایجاد شد. پهپاد بلوک 40 با حداکثر وزن برخاست 14630 کیلوگرم مجهز به موتور رولزرویس F137-RR-100 با رانش 34 کیلو نیوتن است. به لطف موتور توربوفن اقتصادی ، بال سبک و بادوام با دهانه 39.9 متر ، ساخته شده از مواد کامپوزیت ، هواپیما می تواند بیش از 32 ساعت در هوا شناور باشد.در ارتفاع بیش از 18000 متر با سرعت سفر 570 کیلومتر در ساعت ، گلوبال هاوک می تواند از سیسیل به آفریقای جنوبی پرواز کرده و بدون فرود بازگردد و حداکثر 100000 کیلومتر ² را در روز بررسی کند.
هواپیماهای بدون سرنشین کلاس سنگین دارای تجهیزات مختلف شناسایی هستند ، اصلاح بلوک 40 مجهز به رادار چند پلت فرم MP-RTIP با AFAR است که نظارت بر اجسام متحرک و ثابت دریایی و زمینی را فراهم می کند. RQ-4 جدیدترین تغییرات مجهز به تجهیزات ارتباطی ماهواره ای است که امکان تبادل اطلاعات با سرعت حداکثر 50 مگابیت بر ثانیه را فراهم می کند. دستگاه از طریق ایستگاه های زمینی از طریق ماهواره یا کانال رادیویی کنترل می شود و در مسیر ، در صورت گم شدن دستگاه خارجی ، امکان تغییر به کنترل خودکار وجود دارد. پهپادها "Global Hawk" قادر به فرود مستقل هستند که توسط سیگنال های سیستم موقعیت یابی ماهواره ای جهانی هدایت می شوند.
برای مقابله با سیستم های پدافند هوایی ، Raytheon مجموعه ای از تجهیزات AN / ALR-89 را توسعه داده است که شامل یک گیرنده AN / AVR-3 است که تابش لیزر را ثبت می کند ، گیرنده تابش راداری AN / APR-49 و یک فرستنده جنگ الکترونیکی. این کیت همچنین شامل یک هدف کاذب بکسل شده ALE-50 است. در گذشته ، قابلیت های تجهیزات دفاع شخصی مورد انتقاد ارتش قرار گرفته بود. به گفته نمایندگان نیروی هوایی ، اقدامات متقابل نصب شده در ابتدا نمی تواند بقای کافی را تضمین کند و می تواند در برابر سیستم های پدافند هوایی قدیمی خانواده C-75 و کلونهای چینی آنها HQ-2 محافظت کند. در این راستا ، یک سیستم دفاع شخصی بهبود یافته در نسخه Block 40 مورد آزمایش قرار گرفت که ترکیب و قابلیت های آن فاش نمی شود.
تا به امروز ، بیش از 45 هواپیمای بدون سرنشین RQ-4 با تغییرات مختلف ساخته شده است. تا مارس 2014 ، 42 واحد در حال کار بودند. در عین حال ، متخصصان شرکت Northrop Grumman پیشرفت های مختلفی را در طراحی ارائه می دهند و قابلیت های تجهیزات روی کشتی را افزایش می دهند. در همان زمان ، کاهش سیستماتیک هزینه یک ساعت پرواز و خدمات زمینی در حال انجام است. بنابراین ، از سال 2010 تا 2013 ، هزینه های نگهداری و پرواز از 40،600 دلار به 25،000 دلار در ساعت پرواز کاهش یافته است. شرکت تولیدی و پرسنل اسکادران 452 مأموریت دارند تا 50٪ هزینه های عملیاتی Global Hawk را کاهش دهند. در عین حال ، هزینه یک پهپاد سنگین حدود 130 میلیون دلار است (همراه با هزینه های توسعه ، هزینه به 222 میلیون دلار می رسد).
در گذشته ، RQ-4 در ماموریت های مختلف در افغانستان ، عراق ، لیبی و سوریه شرکت کرده است. آنها در جستجوی دختران دزدیده شده نیجریه ای در آفریقا مشارکت داشتند ، وضعیت منطقه نیروگاه هسته ای فوکوشیما و مناطق مختلف ایالات متحده تحت تأثیر بلایای طبیعی را زیر نظر گرفتند. گزارش شده است که نسخه ای از EQ-4 ، که برای شناسایی الکترونیکی و انتقال سیگنال های رادیویی طراحی شده است ، بر روی خاک سوریه آزمایش شده است. همچنین مشخص است که نسخه ای بر اساس RQ-4 در حال توسعه است که برای سوخت گیری سایر وسایل نقلیه بدون سرنشین و سرنشین در هوا طراحی شده است.
تصویر ماهواره ای Google Earth: RQ-4A در بخش ناسا در ادواردز AFB. در کنار پهپاد ، عناصر پرتاب کننده های جامد پرتاب کننده که قبلاً در برنامه شاتل فضایی مورد استفاده قرار گرفته بودند ، قابل مشاهده است.
در ماه دسامبر ، دو RQ-4A از نیروی هوایی ایالات متحده به مرکز تحقیقات آرمسترانگ ناسا منتقل شد. این اولین و ششمین نمونه از گلوبال هاوک بود که مورد آزمایش قرار گرفت. در حال حاضر یکی از این خودروها در بخش ناسا است که در قسمت شمالی پایگاه هوایی قرار دارد. در ناسا ، RQ-4A غیرنظامی در انواع مختلف تحقیق شرکت کرد: آنها ضخامت لایه ازن و سطح آلودگی هوا را اندازه گیری کردند و مشاهدات آب و هوا را انجام دادند. برای این منظور ، یک Global Hawk مجهز به رادار هواشناسی و سنسورهای مختلف بود. بر اساس گزارش ها ، در 2 سپتامبر 2010 ، یک هواپیمای بدون سرنشین با ارتفاع زیاد از طریق طوفان ارل در سواحل شرقی ایالات متحده پرواز کرد.
با این حال ، گلوبال هاوک تنها مدعی برای نقش یک هواپیمای جاسوسی بدون سرنشین بلند برد نبود. در 1 ژوئن 2012 ، یک پهپاد غول پیکر Phantom Eye از یک باند خاکی در ادواردز AFB پرتاب شد.
UAV Phantom Eye بلند می شود
این هواپیمای بدون سرنشین که توسط شرکت بوئینگ فانتوم ورکس ساخته شده است ، دارای ابعادی چشمگیر با طول بال 46 متر است. در عین حال ، حداکثر وزن برخاستن تنها 6400 کیلوگرم و وزن خالی آن 3390 کیلوگرم است که برای ساختاری در این اندازه رکورد محسوب می شود. چنین وزن سبکی به دلیل استفاده گسترده از فیبر کربن و همچنین به دلیل عدم وجود شاسی سنگین به دست آمد. پرتاب با استفاده از چرخ دستی مخصوص که روی زمین باقی مانده است انجام می شود و فرود بر روی چرخ جلو سبک و تکیه گاه های جانبی انجام می شود. این هواپیمای بدون سرنشین به دو موتور چهار سیلندر مجهز به هیدروژن با حجم 2.3 لیتر و قدرت 150 اسب بخار مجهز شده است. هر یک. برای عملکرد در ارتفاع زیاد و میزان اکسیژن کم ، موتورها به دمنده های چند مرحله ای مجهز هستند.
تصویر ماهواره ای Google Earth: UAV Phantom Eye در بخش ناسا در ادواردز AFB
آزمایش Phantom Eye در پایگاه نیروی هوایی ادواردز توسط کارکنان مرکز تحقیقات آمسترانگ انجام شد. بر اساس داده های طراحی ، این هواپیمای بدون سرنشین باید حداکثر ارتفاع پرواز 20000 متر داشته باشد. سرعت سفر - 278 کیلومتر در ساعت ، مدت پرواز - 96 ساعت. علاوه بر شناسایی و نظارت ، می توان از وسایل نقلیه با ارتفاع زیاد با چنین داده های پروازی برای انتقال سیگنال رادیویی استفاده کرد.
طبق اطلاعات منتشر شده توسط بوئینگ و ناسا ، چشم فانتوم 9 پرواز انجام داده است. پس از بازگشت از اولین پرواز ، هواپیمای بدون سرنشین هنگام فرود آسیب دید ، زیرا چرخ جلو خود را در یک باند نرم و آسفالته دفن کرده بود ، و پس از آن شاسی تغییر کرد. Phantom Eye سه پرواز اخیر خود را به نفع آژانس دفاع موشکی آمریکا انجام داده است ، اما جزئیات مربوط به این ماموریت ها فاش نشده است. کارشناسان پیشنهاد می کنند که یک لیزر فشرده حالت جامد یا وسیله ای برای تشخیص پرتاب موشک های بالستیک بر روی هواپیمای بدون سرنشین نصب شود.
در حال حاضر ، پهپاد Phantom Eye ، پس از دو سال در محل ذخیره سازی ناسا ، به موزه پروازهای آزمایشی پرواز (موزه تست پرواز نیروی هوایی) منتقل شده است. بوئینگ قصد خود را برای ساخت هواپیمای بدون سرنشین از نظر مفهومی شبیه به چشم فانتوم اعلام کرده است ، اما اندازه آن 40 درصد افزایش یافته است. در عین حال ، یک وسیله نقلیه بدون سرنشین با بار 900 کیلوگرم باید بتواند به مدت 10 روز در ارتفاع 20000 متری بماند ؛ اگر بار دو برابر شود ، زمان صرف شده در هوا 6 روز خواهد بود.
مقر 412 بال هوایی آزمایشی
علاوه بر مدارس آزمایشی آزمایشی که قبلاً ذکر شد ، 31 و 452 اسکادران پهپاد آزمایشی در پایگاه هوایی ، تعدادی از واحدها به طور دائم در اینجا مستقر هستند:
اسکادران آزمایشی 411 (جنگنده های F-22A)
اسکادران آزمایشی 412 (تانکرهای KS-135R ، ترابری C-135S و رادیو فنی EC-135)
اسکادران آزمایشی 416 (جنگنده های F-16C / D)
اسکادران آزمایشی 418 (هواپیما برای نیروهای عملیات ویژه C-130N ، MN-130 ، S-17A ، CV-22)
اسکادران آزمایشی 419 (بمب افکن B-1B ، B-2A ، B-52H)
اسکادران آزمایشی 445 (آموزش T-38A)
اسکادران آزمایشی 461 (جنگنده های F-35)
بال 412 هوایی وظیفه عملیات پایه شامل زیرساخت ها ، ارتباطات ، امنیت ، حفاظت از آتش ، حمل و نقل ، تهیه ، تأمین مالی ، قرارداد ، خدمات حقوقی و استخدام را بر عهده دارد. تیم های مختلف تعمیر و نگهداری و خدمات مهندسی متعدد امرار معاش ادواردز را تأمین می کنند و تعدادی از سازه ها در پایگاه هوایی مستقر هستند که تحت فرماندهی فرمان 412 امتحان بال نیستند. اینها شامل اسکادران های آزمایشی نیروی دریایی ایالات متحده و USMC و همچنین یک واحد مرکز تحقیقات دریدن - مرکز تحقیقات آرمسترانگ ناسا و تعدادی از سازمان های نظامی خارجی متحدان ایالات متحده است که تحقیقات خود را در اینجا انجام می دهند. پایگاه هوایی دارای یک آشیانه ویژه Benefield Anechoic Facility (انگلستان است.اتاق بیهوشی بنفیلد) - به نام خلبان آزمایشی توماس بنی فیلد ، که در مجاورت پایگاه هوایی در سال 1984 در هنگام آزمایش بمب افکن B -1 درگذشت ، نامگذاری شد.
بمب افکن B-1B در محفظه ای بدون صدا
محفظه بی صدا یک آشیانه سرپوشیده بزرگ است که از تابش فرکانس رادیویی محافظت می کند ، جایی که آزمایش EMC روی سیستم های مختلف هواپیما انجام می شود و اثرات فرکانس های طیف های مختلف مورد بررسی قرار می گیرد.
تا سال 2004 ، قدیمی ترین بمب افکن B-52B (شماره دم 008) در مرکز آرمسترانگ عمل می کرد ، که برای پرتاب هوایی انواع وسایل نقلیه بدون سرنشین و سرنشین استفاده می شد. او تعداد زیادی گلایدر موشکی مافوق صوت و موشک های بدون سرنشین ، از X-15 تا X-43A را پرتاب کرد. این هواپیما در حال حاضر در نزدیکی دروازه شمالی پایگاه هوایی به نمایش گذاشته شده است.
بمب افکن B-52B تنها هواپیمایی نبود که توسط نیروی هوایی رها شده بود ، اما عملیات در ادواردز AFB ادامه داشت. همانطور که می دانید ، هواپیمای شناسایی مافوق صوت SR-71 Blackbird از سال 1968 تا 1998 در نیروی هوایی ایالات متحده خدمت می کرد. دلایل اصلی رد هواپیمای "سه پرواز" ، بیشتر شبیه یک فضاپیمای آینده نگر ، هزینه بالای عملیات و پایان "جنگ سرد" بود. با وجود مقاومت نیروی هوایی ، تحت فشار "لابی بدون سرنشین" ، SR-71 ارتقا یافته ، که تجهیزات ارتباطی جدیدی برای انتقال اطلاعات در زمان واقعی دریافت کرده بود ، سرانجام کنار گذاشته شد.
SR-71 در برنامه SCAR استفاده می شود
چندین "مرغ سیاه" موجود در ادواردز AFB مجدداً برای استفاده در برنامه های تحقیقاتی ناسا تجهیز شده اند: AST (فناوری مافوق صوت پیشرفته) و SCAR (تحقیقات هواپیمایی کروز مافوق صوت).
طبق نسخه رسمی ، آژانس فضایی ایالات متحده SR-71 را حدود یک سال پس از آنکه توسط نیروی هوایی از رده خارج شد ، به عنوان آزمایشگاه پرواز استفاده می کرد ، اما چند "مرغ سیاه" تا سال 2005 برای تجهیزات آزمایشگاهی پارک شده بودند. امروزه این ماشین ها در نمایشگاه یادبود پایگاه هوایی ادواردز به نمایش گذاشته شده اند.
بر اساس داده های رسمی ، حدود 10 هزار متخصص نظامی و غیرنظامی در پایگاه هوایی مشغول خدمت و استخدام هستند. ادواردز دومین پایگاه بزرگ نیروی هوایی ایالات متحده است. ارتش در این منطقه 1200 کیلومتر مربع اختصاص داده شده است. این نه تنها زمینی است که ساختارهای اصلی پایگاه هوایی در آن قرار دارد ، بلکه دریاچه های خشک روجرز (110 کیلومتر مربع) و دریاچه روزاموند (54 کیلومتر مربع) ، و همچنین اردوگاه های مسکونی برای پرسنل ، صحرای موهاوی مجاور پایگاه هوایی ، به عنوان زمین تمرین و رشته کوه هارو در شمال شرقی استفاده می شود. در دامنه های خط الراس ، یک ایستگاه آزمایش از راه دور وجود دارد ، جایی که آزمایش های شلیک موتورهای موشک به طور مرتب در غرفه های ویژه انجام می شود. در یکی از قله ها یک ایستگاه راداری ثابت وجود دارد که وضعیت هوای مجاور را رصد می کند.
قسمت اصلی پایگاه هوایی دارای سه باند بتنی به طول 4579 ، 3658 و 2438 متر است. تمام خطوط پایتخت به صورت نوارهای آسفالت نشده در دریاچه راجرز گسترش می یابد ، که ایمنی پرواز را در صورت بروز حوادث پیش بینی نشده هنگام برخاستن یا فرود افزایش می دهد. علاوه بر بتن ، 15 باند دیگر نیز وجود دارد که در امتداد کف دریاچه راجرز و روزاموند ، به طول 11،917 تا 2،149 متر قرار گرفته اند. در گوشه شمال غربی دریاچه راجرز پایگاه خلوت شمالی ، محل برنامه های آزمایشی مخفی ، با باند بتونی مخصوص خود ، به طول 1829 متر ، در یک خط خاکی قرار دارد.
تصویر ماهواره ای Google Earth: نمایشگاهی از هواپیماها در کنار ساختمان موزه آزمایش پرواز نیروی هوایی
از نظر سازمانی ، کارخانه شماره 42 در پالمدیل ، کالیفرنیا بخشی از ادواردز AFB محسوب می شود.قلمرو کارخانه و دو باند اصلی متعلق به ایالت است ، اما در اینجا ، علاوه بر آشیانه های نیروی هوایی ، پیمانکاران خصوصی وجود دارد که بزرگترین آنها بوئینگ است.
تصویر ماهواره ای Google Earth: RQ-4 Global Hawk در کارخانه شماره 42 در پالمدیل
در حال حاضر ، این شرکت در حال تعمیر ، بازنگری و نوسازی هواپیماهای مختلف است که بعداً در پایگاه هوایی ادواردز آزمایش می شوند و پهپادها در حال مونتاژ هستند. در گذشته ، در Palmdale ، تولید سریال انجام می شد: SR-71A ، B-1B ، B-2A ، RQ-4 و بسیاری دیگر.
سالانه ده ها هزار نفر از ادواردز AFB دیدن می کنند. قسمت جنوبی این پایگاه هوایی در بیشتر سال برای گروه های گردشگری سازمان یافته باز است. و واقعاً چیزی برای دیدن در اینجا وجود دارد. ادواردز بسیاری از نمایشگاه های منحصر به فرد خود را که از دهه 50 قرن گذشته در اینجا آزمایش شده اند ، با دقت حفظ کرده است. بازدید از موزه تست پرواز رایگان است ، اما برای تشکیل یک گروه گردشگری باید حداقل دو هفته درخواست اولیه ارائه شود. در عین حال ، ورود شهروندان خارجی به پایگاه هوایی بدون توضیح ممکن است ممنوع شود.
تصویر ماهواره ای Google Earth: MiG-15 در پایگاه هوایی ادواردز
در جنوبی ترین نوار بتنی به طول 2،438 متر ، که نمایشگاه های تاریخی را در خود جای داده است ، نمایشگاه های هوایی ملی به طور مرتب برگزار می شود که مردم سراسر آمریکا را به خود جذب می کند. علاوه بر هواپیماهای ساخت آمریکا ، هواپیماهای ساخت خارجی ، از جمله جت میگ ، که در دست صاحبان خصوصی است ، در نمایش ایستا و پروازها شرکت می کنند.
با وجود این واقعیت که پس از پایان جنگ سرد ، ایالات متحده بسیاری از پایگاه های هوایی را بست و بودجه مراکز آزمایش را کاهش داد ، ادواردز AFB اهمیت خود را از دست نداده است. بسیاری از هواپیماهای بدون سرنشین و سرنشین پذیرفته شده توسط نیروی هوایی هنوز در اینجا آزمایش می شوند و تعدادی از برنامه های تحقیقاتی امیدوار کننده در حال انجام است. این در درجه اول به دلیل موقعیت بسیار موفق مرکز آزمایش پرواز ، زیرساخت های آزمایشی توسعه یافته و وجود باند های متعدد است.
