اولین موتور بخار توسط فیزیکدان هلندی دنی پاپن در قرن 17 اختراع شد. این ساده ترین مکانیزم بود ، استوانه ای با پیستون که تحت تأثیر بخار بالا می رفت و تحت فشار اتمسفر فرود می آمد. در ابتدا ، استفاده از موتورهای بخار جدید غیرنظامی بود. موتورهای بخار خلاء ، که در سال 1705 توسط مخترعان انگلیسی توماس نیومن و توماس سیوری ساخته شد ، برای پمپاژ آب از معادن مورد استفاده قرار گرفت. با گذشت زمان ، موتورهای بخار در کشورهای مختلف پیشرفت کرده اند ، که به ظهور گزینه های جدید برای استفاده از آنها کمک کرده است.
به عنوان مثال ، در سال 1769 ، اجداد تمام اتومبیل ها توسط مهندس و طراح فرانسوی نیکولاس ژوزف کوگنو طراحی شد. این یک ماشین بخار بود ، که در آن سالها چرخ دستی بخار Kyunho نامیده می شد. در واقع ، این نمونه اولیه همه اتومبیل های آینده و لوکوموتیوهای بخار بود. این خودروی خودران با سرعت کافی توجه ارتش را از سراسر جهان به خود جلب کرد. اگرچه برای اولین بار به طور گسترده در امور نظامی ، موتورهای بخار نه در خشکی بلکه در نیروی دریایی ، جایی که اولین کشتی های جنگی ظاهر شد ، مورد استفاده قرار گرفت. حمل و نقل زمینی بخار نیز به تدریج بهبود یافت. به طور خاص ، در نیمه دوم قرن 19 ، چندین مدل نسبتاً موفق تراکتور بخار به طور همزمان ظاهر شد ، که در ارتش بریتانیا و امپراتوری روسیه استفاده می شد.
واگن خودران کیونهو
اختراع موتور بخار اولین قدم در جهت ظهور فناوری جدید بود که پس از آن کل جهان را تغییر داد. اول از همه ، ما در مورد لوکوموتیوهای بخار و بخار صحبت می کنیم. در همان زمان ، در قرن 18 ، اولین نمونه های اتومبیل های آینده ظاهر شد ، البته با موتور بخار. و حتی بعداً ، اولین تراکتور با موتور بخار ظاهر می شود که در زندگی غیرنظامی و امور نظامی نیز کاربرد پیدا می کند. در همان زمان ، اولین کسی که موفق به ایجاد یک کالسکه خودران شد ، برای همیشه مهندس فرانسوی نیکولاس ژوزف کوگنو باقی خواهد ماند ، که در سال 1769 اولین ماشین بخار را طراحی و ارائه کرد.
ماشین بسیار ناقص بود و امروز فقط یک لبخند به همراه داشت. این تازگی بیشتر یک گاری داشت تا یک ماشین مدرن ، اما هنوز یک پیشرفت بزرگ بود. اولین نمونه از فناوری جدید به عنوان "چرخ دستی کوچک Cuyuno" در تاریخ ثبت شد. و در سال 1770 بعدی نور "سبد بزرگ Cuyuno" را مشاهده کرد. در همان زمان ، خود مهندس فرزند فکری خود را چیزی جز "سبد آتشین" نمی نامید. طول کل اولین موتور بخار 7.25 متر ، عرض - تا 2.3 متر ، فاصله بین دو محور - 3.08 متر بود.
اساس کالسکه خودران Cuyunho یک قاب چوبی بلوط عظیم بر روی سه چرخ بدون فنر بود. چرخ جلو راهنما بود. در بالای آن بود که یک دیگ بخار با اندازه بزرگ نصب شد. طبق برخی منابع ، قطر دیگ بخار به یک و نیم متر رسید. با وزن کلی 2 ، 8 تن ، "چرخ دستی Kyunyo" دارای ظرفیت حمل حدود 5 تن بود و حداکثر سرعت سفر 3-4 کیلومتر در ساعت بود ، یعنی موتور بخار با سرعت حرکت می کرد یک عابر پیاده معمولی
این پروژه در زمان خود پیشرفت کرد ، اما به دلیل سطح پایین توسعه فناوری در نیمه دوم قرن 18 ، مشکلات زیادی داشت. به عنوان مثال ، فشار بخار در دیگ بخار فقط برای 12 دقیقه حرکت کافی بود ، پس از آن لازم بود دیگ بخار را با آب پر کرده و آتش زیر آن را روشن کنید.در واقع ، Cuyunho ، همانطور که می گفتند ، یک نمایشگر فناوری ایجاد کرد. این یک نمونه اولیه آزمایشی بود که نمی تواند در شرایط واقعی جاده استفاده شود.
قابل توجه است که اولین موتور بخار قبلاً به دستور ارتش و با هدف خاصی ایجاد شده بود ، که بعداً برای بسیاری از تراکتورهای بخار به موتور اصلی تبدیل شد. در ماشین جدید ، ارتش فرانسه قبلاً یک تراکتور بخار برای حمل و نقل سیستم های توپخانه سنگین مشاهده کرد. بنابراین ، "چرخ دستی آتش" Cuyunho در ابتدا برای کشیدن قطعات توپخانه در نظر گرفته شده بود.
تراکتورهای بخار بویدل و بورل
تقریباً 100 سال از ظهور ایده ایجاد تراکتور توپخانه بخار تا اجرای آن در عمل می گذرد. اگرچه در سال 1822 ، نیم قرن پس از ظهور پروژه Cuiño ، دیوید گوردون اختراع اختراع تراکتور بخار را صادر کرد. پروژه پیشنهادی گوردون اولین پروژه یک تراکتور بخار چرخدار بود ، اما در عمل اجرا نشد و برای همیشه بر روی کاغذ ماند ، همانطور که اغلب در بسیاری از اختراعات اتفاق می افتد. به همین دلیل است که اولین حضور تراکتورهای بخار در ارتش تنها در سال 1856 در طول جنگ کریمه انجام شد.
در طول جنگ ، ارتش انگلیس از تراکتورهای بخار بویدل در کریمه استفاده کرد. این پیشرفت ارتش را با توانایی بالای خود در سطح کشور جذب کرد. برای بهبود قابلیت عبور ، چرخ های تراکتور مجهز به صفحات عریض مخصوصی بودند که به دلیل مساحت زیاد آنها باعث کاهش فشار روی زمین می شد. در عین حال ، انگلیسی ها حتی پس از پایان درگیری علاقه خود را به چنین تراکتورهایی از دست ندادند. آزمایشات با تراکتورهای بویدل ادامه یافت و صفحات مطبوعات را در بر گرفت. مشخص است که تراکتورهای بخار جدید بویدل حتی در هاید پارک آزمایش شده و عمومی بوده است. در همان زمان ، مطبوعات بریتانیایی آن سالها تأکید کردند که این ماشین با تحرک خوب ، قدرت مانور مشخص می شود ، می تواند در جاده های روستایی به سرعت 4 مایل در ساعت شتاب بخشد و بار 60 تا 70 تن را حمل کند. این محموله در پنج چرخ دستی بزرگ که مخصوص آزمایش ساخته شده بود ، حمل می شد.
به گفته خبرنگار ، این تراکتور می تواند تا 160 سرباز را با تجهیزات کامل در واگن های موقت حمل کند و سرعت خود را بر روی چمنزارهای علفی پارک تا 6 مایل در ساعت افزایش دهد. آزمایشات انجام شده باعث رضایت ارتش شد ، زیرا معتقد بودند چنین تکنیکی در هند و دیگر مناطق دور افتاده امپراتوری بریتانیا مفید خواهد بود. هدف اصلی تراکتورهای بخار در ارتش حمل اسلحه و مهمات بود.
در سال 1871 ، تراکتور بخار دیگری در بریتانیای کبیر ساخته شد. این بار توسط بورل ، که در ابتدا ماشین خود را به عنوان یک تراکتور بخار برای همه چیز طراحی کرد. هدف اصلی آن حمل و نقل مسافر بود. تراکتورهای بورلا به مقدار کافی برای زمان خود ساخته شد و به طور فعال برای صادرات به فروش می رسید. برخی از نمونه های ساخته شده در امپراتوری روسیه و ترکیه به پایان رسید. تراکتور ایجاد شده توسط بورل قادر به حمل بارهای تا وزن 37 تن بر روی تریلر با وزن مرده 10.5 تن بود. در شرایط شهری ، چنین تراکتوری می تواند تا 8 مایل در ساعت (تقریبا 13 کیلومتر در ساعت) شتاب بگیرد. اما حتی این یک رکورد سرعت نبود. تراکتور Ransoma ، که در اکتبر 1871 ایجاد و آزمایش شد ، سرعت 32 کیلومتر در ساعت را در فواصل کوتاه نشان داد ، که نتیجه ای عالی برای وسایل نقلیه خودران آن سالها بود.
تراکتور بخار در ارتش روسیه
برای اولین بار از تراکتورهای بخار در ارتش روسیه در طول جنگ علیه ترکیه در 1877-1878 استفاده شد. آنها برای حمل اسلحه و همچنین حمل محموله های مختلف نظامی استفاده می شدند ، در حالی که اولویت و اصلی دقیقاً وظیفه حمل و نقل بود. تراکتور بخار جایگزین مناسبی برای اسب ها بود و وسیله ای مقرون به صرفه برای حمل و نقل بود. در عین حال ، همه تراکتورهای بخار ایجاد شده در امور نظامی منحصراً به عنوان وسیله نقلیه در نظر گرفته می شدند.ارتش تمایلی به استفاده از آنها در شرایط جنگی نداشت ، اگرچه مخترعان پروژه های خود را برای ایجاد وسایل نقلیه رزمی بخار پیشنهاد دادند. بسیاری از این پروژه ها نمونه اولیه مخازن آینده بودند ، اما از جنس فلز نبودند.
با بازگشت به ارتش شاهنشاهی روسیه ، می توان اشاره کرد که تراکتورهای بخار ، عمدتا از تولید انگلیس ، در جنگ با ترک ها استفاده می شد. تراکتورهای بخار یا همانطور که نامیده می شد ، لوکوموتیوهای جاده ای ، مانند بسیاری از کالاهای با تکنولوژی بالا ، در انگلستان خریداری شد. در زمستان 1876-1877 ، روسیه 10 تراکتور از مدل های مختلف خرید ، از جمله شش تراکتور از Aveling & Porter ، سه دستگاه از Clayton & Shuttleworth و یکی از Fowler.
همه این تراکتورها در "تیم ویژه لوکوموتیوهای بخار جاده" متحد شدند. در واقع ، این اولین واحد حمل و نقل نظامی موتوری در تاریخ ارتش ما بود. در طول کل مبارزات نظامی ، از موتورهای بخار برای تامین تجهیزات لازم برای جنگ در جبهه استفاده می شد و در مجموع تقریبا 9 هزار تن محموله های مختلف را حمل می کرد. پس از جنگ ، تجهیزات به ترکستان منتقل شد ، جایی که لوکوموتیوهای جاده ای تا سال 1881 در آنجا خدمت می کردند ، و در نهایت پس از اتمام منابع ، از خدمات خارج شدند.
در عین حال ، تراکتورهای بخار هرگز در ارتش گسترده نشده است. در آغاز قرن بیستم ، آنها به سرعت با ماشینهای جدید با طراحی کارآمدتر ، مجهز به موتورهای احتراق داخلی جایگزین شدند ، که موتورهای بخار نمی توانستند با آنها رقابت کنند. سرانجام ، این نوع فناوری ، که با این وجود در اقتصاد ملی در بسیاری از کشورها مورد استفاده قرار گرفت ، قیمت سوخت پایین را که پس از پایان جنگ جهانی دوم تعیین شد ، به پایان رساند.
