مدرنیزاسیون انحصارطلب
این گیاه در اولیانوفسک در دوران شوروی بسیار خوب زندگی می کرد. ماشین آلات هم در ارتش و هم در اقتصاد ملی تقاضا داشتند و در صورت عدم رقابت ، این شرکت هیچ انگیزه ای برای گسترش دامنه مدل و مدرن سازی نداشت. و بنابراین معلوم شد که حتی خطوط غیرنظامی اتومبیل ها هنوز بیش از نیم قرن پیش بر اساس راه حل ها است. کدام یک از خوانندگان به خاطر خواهند آورد که بهترین دشمن خیر است؟ کلاسیک های UAZ ، با بی تکلفی و توانایی در سطح کشور ، مدتهاست که به میزبان افسانه هایی مانند Land Rover Defender ، Mercedes-Benz G-klasse و Jeep Rangler وارد شده اند. بحث با این موضوع دشوار است ، اما همه رقبا از مدت ها پیش نسل خود را تغییر داده ، به پلت فرم های جدید نقل مکان کرده اند و سرانجام رعایت استانداردهای ایمنی و راحتی مدرن را آغاز کرده اند. و چندین سال است که UAZ ظاهر "قاتل پرادو" را که به طور مشترک با خارجی ها توسعه یافته است اعلام می کند … ظاهر خودرو به پایان سال 2021 موکول شده است. تا آن زمان ، مصرف کنندگان باید با میراث مدرسه فنی شوروی و طرز کار مربوطه کنار بیایند.
در یک سری ناامیدکننده از پیشرفتهای جزئی ، پیشرفتهای آرایشی مانند سری Patriot سی سال پیش ، امید برای نوسازی جهانی کلیه تجهیزات UAZ روشن شد. به طور طبیعی ، اولین تماس ها از مشتری اصلی - وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی بود.
در آگوست 1989 ، کارخانه اتومبیل سازی اولیانوفسک ملزم به ساخت یک وسیله نقلیه سبک با قابلیت حمل 9-10 نفر شد. برای استقرار بخش تفنگداران موتور دار ، پیشنهاد شد طول UAZ-3151 با سرپوش بلند شود و کامیون سوار UAZ-3303 دوباره تجهیز شود. کارگران خودرو سفارش را ظرف دو ماه تکمیل کردند و تا فوریه 1990 ، بر اساس ون ، UAZ-37411 اضافی ایجاد کردند. مدل آخرین ماشین یک "نان" با سقف بریده ، کناره و قسمتی از پانل های جانبی بود. سکوی بار حاصله با سایبان پوشانده شد. در هر صورت دیگر ، یک ون تنگ و محصور نمی توانست هشت سرباز را در تجهیزات جای دهد. بدیهی است که وزارت دفاع نیز تقاضای توانایی خروج سریع خودرو در صورت آتش دشمن را مطرح کرده است ، و در اینجا بدنه شیب به کار آمد. اما در آزمایشات ، ایده تبدیل یک ون به یک کامیون باز خود را از موفق ترین طرف نشان نداد. برای رزمندگان ناراحت کننده بود که از طریق تخته هایی با ارتفاع 1 ، 2 متر وارد ماشین شوند ، قوس چرخ ها فضای زیادی را اشغال کرده و سایبان بسیار کم واقع شده بود. بر روی ماشین آزمایشی ، حتی یک بخاری در عقب نصب شده بود ، که ثابت شد بی اثر است: سایه ای که توسط همه بادها زده می شود از گرم نگه داشتن خودداری می کند.
بدترین حالت برای سربازان در نسخه توسعه یافته کاپوت "UAZ" با افزایش طول قاب 200 میلی متر بود. در داخل ، انتظار می رفت که تنگ باشد ، و UAZ-3151 خود از اضافه بار رنج می برد: به جای 800 کیلوگرم تجویز شده ، اکنون یک تن بلافاصله تجویز شد. با توجه به خاص بودن طرح ، تعادل بار به محور عقب تغییر کرد ، در حالی که محور جلو در مقایسه با نسخه اصلی 35 کیلوگرم کم بار بود. همه اینها تأثیر بسیار منفی بر توانایی و پویایی ماشین در سطح کشور داشت و منابع موتور در چنین شرایطی از اضافه بار به طور جدی کاهش یافت. خیلی بعدتر ، در سال 2004 ، یک ماشین تقریباً مشابه با نام UAZ-2966 با ظرفیت 9 نفر توسط ارتش روسیه به کار گرفته شد.
موفق ترین گزینه کشتی UAZ-33031 بود. در اینجا ، پیاده شدن / فرود بسیار راحت تر بود ، و قوس چرخ ها به طور خاص با پاها تداخل نداشت ، و خود سکو جادارتر شد. در نتیجه ، این نسخه از اعدام بود که به نظر ارتش بهینه ترین بود.با وجود اشکالات جزئی ، این خودرو برای بازبینی پیش تولید ارسال شد. آنها مجبور بودند با بیماری حرکت پرسنل در جاده های خاکی و همچنین راحت ترین فرود پرسنل از طریق تخته های جانبی کنار بیایند.
مدل جدید حامل بخش تفنگ موتوری UAZ-33034 نامگذاری شد. در آوریل 1990 ظاهر شد. طراحان کاهنده های چرخ را روی کامیون نصب کردند که باعث افزایش بیشتر ارتفاع بار به 870 میلی متر شد. بدنه از فولاد نورد ساخته شده بود و سایبان پنجره ها به صورت یک پارچه دوخته شده بود و از سوار شدن / پیاده شدن فقط از طریق دریچه فلپ عقب اطمینان حاصل می شد. در حین آزمایش ، مشکلات مربوط به هندلینگ به طور غیرمنتظره ظاهر شد: هنگام ترمزگیری با سرعت زیاد ، چرخ ها خود به خود می چرخند و تهدید به واژگونی می شوند. در ابتدا ، تصمیم گرفته شد که این نتیجه استفاده از پل با گیربکس باشد ، اما حتی با واحدهای قبلی ، UAZ-33034 در جاده بسیار خطرناک رفتار می کرد. تصمیم گرفته شد که سرنوشت را وسوسه نکنیم و نسخه مسافری کامیون سواری اولیانوفسک را رها نکنیم. برای حمل و نقل کالا ، چنین سرسختی UAZ قابل قبول به نظر می رسید.
"واگن" و "GAK"
تمام تلاش های فوق برای مدرن سازی یا استفاده مجدد تجهیزات از اولیانوفسک تحت کد کار توسعه "GAK" انجام شد. در چارچوب همان جهت در سال 1989 ، کار بر روی توسعه یک ماشین جدید با طرح واگن UAZ-3972 آغاز شد. کمی بعد ، هنگامی که تمام پروژه های "SJSC" بسته شد ، جهت جانشین "نان" به ROC "Vagon" تغییر نام داد. در مجموع ، تا پایان دهه 1990 ، سه نسخه آمبولانس نظامی با محور چرخ دنده و یک ون بار و مسافر برای اقتصاد ملی ساخته شد. نمونه کوچکی از ویژگی های تاکتیکی و فنی خشک UAZ جدید: وزن محدود - 2 ، 25 تن ، محدوده حرکت - 800 کیلومتر ، حداکثر سرعت - 100 کیلومتر در ساعت ، وزن تریلر یدک کش بدون ترمز - 750 کیلوگرم ، با ترمز - 1200 کیلوگرم ، قدرت موتور - 77 لیتر در ثانیه و مصرف سوخت - 12 لیتر در 100 کیلومتر. قاب خودرو تقریباً بدون تغییر از مدل قبلی خود گرفته شده است. فاصله 325 میلی متری از سطح زمین ، که توسط محورهای دنده ای به دست آمده بود ، وانت های آمبولانس باتجربه را با قابلیت کراس کانتری عالی ارائه می کرد. در نسخه غیرنظامی بدون دنده خارجی ، فاصله از سطح زمین (یا از نظر نظامی ، فاصله) 220 میلی متر بود. برای حفظ وضعیت مجروحان ، سیستم تعلیق فنر با یک فنر فنری جایگزین شد ، اگرچه همچنان وابسته باقی ماند. یک دمپر ارتعاش چرخ به محور جلو اضافه شده است که باعث بهبود هندلینگ خودرو می شود.
ظاهر ون به طور جدی با مدل قبلی خود متفاوت بود و بر اساس الزامات پذیرش نظامی تعیین می شد. فناوری یکپارچه نورپردازی ، یک برجستگی کوچک عقب ، صفحات بدنه مسطح و یک شیشه جلو نمای خاصی از خودرو ایجاد کرده است ، که برای آن کارگران کارخانه ون را "کینگ کنگ" نامیده اند. در UAZ ، یک کاپوت کوچک جلوی شیشه جلو برای دسترسی به رادیاتور خنک کننده و فن دمنده شیشه ظاهر شد. به هر حال ، این باعث می شود UAZ-3972 به کلاس اتومبیل های نیمه هود نسبت داده شود. ظاهر UAZ جدید بسیار شبیه به Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710 اتریشی بود ، فقط در مقیاس کاهش یافته. وسیله نقلیه ناتو از نظر پر شدن با اتومبیل داخلی تفاوت اساسی داشت: بر اساس قاب ستون فقرات "Tatra" ، سیستم تعلیق مستقل و فاصله از زمین (دوباره به دلیل گیربکس) 335 میلی متر بود.
نیروگاه UAZ-3972 یک UMZ-4178 کلاسیک با ظرفیت 92 لیتر بود. با. ، اما در آینده آنها قصد داشتند UMZ-421 را نصب کنند ، که 105 اسب بخار قدرت دارد. با. یک داستان جالب در مورد چیدمان موتور است. واقعیت این است که در ابتدا برنامه ریزی شده بود که موتور به شدت در مرکز قرار گیرد ، اما این ، مانند مورد "نان" معمولی ، صندلی راننده را به در سمت چپ منتقل کرد. معلوم شد که نشستن ناراحت کننده است و نمای صندلی راننده رضایت بخش نیست. بنابراین ، UMZ-4178 3 سانتی متر به راست منتقل شد (در ابتدا ایده ای وجود داشت که بلافاصله آن را 7 سانتی متر حرکت دهید) و به نظر می رسید راننده راحت تر است. اما مشکل دید با چنین توسعه مجدد میکروسکوپی حل نشد: همچنین توسط شیشه جلو مسطح تشدید شد.
مهمترین چیز در یک ون امیدوار کننده بهبود شرایط کاری راننده بود که در مقایسه با سری UAZ-452 به ویژه مشهود است. فلز رنگ آمیزی زیادی در کابین خلبان باقی نمانده بود ، و داشبورد ، فرمان و دسته ابزارها در طراحی و اجرا کاملاً با الزامات آن زمان مطابقت داشت.
صنعت خودروسازی نظامی شاهد فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی در دوره تسلیح مجدد در مقیاس بزرگ بود. به دلیل کمبود پول و عدم سفارش ، بسیاری از پیشرفتهای امیدوارکننده نور روز را مشاهده نکردند. برخی از آنها تجسم خود را در پروژه های فنی روسیه مدرن یافته اند ، و برخی دیگر در تاریکی ناپدید شده اند. پروژه واگن کمی شناخته شده از آخرین پروژه ها بود: نه ارتش و نه بخش غیرنظامی جایگزینی برای خانواده شایسته UAZ-452 دریافت نکردند. ظاهراً جلوتر از خودرو و سالگردهای نوار نقاله 65 و حتی 70 ساله.
