MVTU im. باومن به سرعت به کمک می آید
در یکی از قسمتهای قبلی چرخه در مورد توسعه و توسعه ماشین آلات خانواده ZIL-135 ، به دوزیستی با شاخص "B" اشاره شد که ویتالی گراچف ، رئیس SKB "ZIL" آن را ساخت برای موشکباران بر اساس این دستگاه بود که Zilovites به همراه دانشمندان و مهندسان M. V. باومن در اوایل دهه 60 ، آنها سعی کردند دوزیستان را با بدنه مونوکوک پلاستیکی بسازند. حتی در حال حاضر ، ایجاد چنین چیزی یک کار بی اهمیت است و 60 سال پیش انقلابی بود. و البته مخفی. در مورد کار روی بدنه مونوکوک پلاستیکی سری 135 حتی در کتاب معروف "غلبه بر خارج از جاده" هیچ اطلاعاتی در مورد کار وجود ندارد. توسعه SKB ZIL ". فقط ذکر قاب ZIL-135B ساخته شده در 5 ژوئیه 1962 با بدنه فایبرگلاس. به گفته نویسندگان کتاب ، در 24 ژوئیه همان سال ، یک دوزیستان چهارچرخ روی مخزنی در برونیتسی آزمایش شد. در همان زمان ، در سال 1965 در مجله تخصصی و مخفی (برای زمان خود) "بولتن تجهیزات زرهی" مقاله ای توسط مهندسان V. S. Tsybin و A. G. Kuznetsov منتشر شد که به دوزیست با بدنه مونوکوک پلاستیکی اختصاص داده شده بود. دوباره ، یک بدنه تک رنگ ، یعنی فاقد یک قاب. متعاقباً ، پروفسور Tsybin به یکی از بنیانگذاران سیستم داخلی برای طراحی و ایجاد عناصر وسایل نقلیه چرخ دار از مواد پلیمری کامپوزیت تبدیل می شود. کار در بخش SM-10 "وسایل نقلیه چرخ دار" ادامه داشت ، که از سال 1953 توسط مهندس مشهور خودرو ، طراح ارشد کارخانه اتومبیل گورکی آندره الکساندروویچ لیپگارت اداره می شد.
انتخاب به نفع یک بدنه کاملاً پلاستیکی برای ZIL-135B به دلیل وزن زیاد ماشین فولادی اصلی انجام شد. همانطور که می دانید ، با موشک "Luna" ، وسیله نقلیه چهار چرخ نمی تواند به طور معمول شنا کند و یک بار در طول آزمایش تقریباً به پایین رفت. بنابراین ، ویتالی گراچف سعی کرد نه تنها دوزیستان را با پانل های پلاستیکی بپوشاند ، بلکه فلز موجود در ساختار را با مواد سبک به طور کامل جایگزین کند. در ZIL ، آنها نمی دانستند چگونه این کار را انجام دهند ، بنابراین برای کمک به مدرسه فنی عالی مسکو مراجعه کردند. باومن.
یکی از مزایای بدنه تمام پلاستیک کاهش وزن خودرو بود: مواد با ویژگی های استحکام بالا دارای وزن مخصوص کم بودند. علاوه بر این ، امکان ساخت ساختارهای بدنه یکپارچه (بدون درز) با هر گونه پیچیدگی و پیکربندی با حداقل هزینه برای ابزار و تجهیزات وجود دارد. فولاد ورق نازک سنتی اجازه تولید ساده و ارزان خانه های ساده را نمی دهد. فناوری پلاستیک مقاومت در برابر خوردگی سازه را افزایش داده ، هزینه های بهره برداری و نگهداری را کاهش داده و تعمیرات را آسان تر می کند. محققان MVTU عدم وجود نشتی کامل با گلوله کمری در بدنه و احتمال رنگ آمیزی مواد به صورت فله را ذکر کردند. از جمله معایب آشکار می توان به خزش زیاد تحت تنش طولانی مدت ، هزینه نسبتاً بالا ، سفتی کم و مقاومت در برابر حرارت کم اشاره کرد.
[مرکز]
ZIL-135B اصلی یک ماشین قاب بدون سیستم تعلیق بود که به طور جدی بار روی بدنه را در حال حرکت افزایش داد. در عین حال ، مهندسان نتوانستند چیزی را در طرح تغییر دهند ، در غیر این صورت این امر منجر به تغییر مجدد کامل طرح حامل موشک آینده می شود. عمل کپی اندازه و شکل قطعات فلزی اجازه نمی دهد که سنگدانه ها از نظر خواص مشابه باشند: پلاستیک سفتی لازم را ندارد.عناصر سه لایه ساخته شده از فایبرگلاس ، فوم و چسب به عنوان ماده اصلی در MSTU انتخاب شدند. این فلز به طور کامل رها نشده بود. فولاد کیلسون (عنصر طولی نیروی بدنه) ، مهاربندهای دستگاه یدک کش ، لبه بدنه و کناره ها ، تابلو ابزار ، براکت های نصب برای واحدهای قدرت ، سوکت هایی برای دوشاخه های تخلیه و درج هایی برای قوس چرخ بود.
سیستم باربری اصلی یک پانل یکپارچه خارجی است که یک پانل داخلی با تقویت کننده ها و اعضای متقاطع بین قوس های چرخ در آن قرار داده شده است. فضای بین صفحات با فوم با وزن مخصوص 0.1-0.15 g / cm پر شده است3… در مورد عناصر باربر بدن باربر بیشتر در متن مقاله:
همچنین بین طاق های چرخ در جهت طولی عناصر باربری وجود دارد: بین محورهای 1 و 2-قوس های مقطع جعبه ای در زیر صفحات محفظه های موتور ، تکیه بر طاقچه ها ، پنل عقب کابین و دومین عضو متقاطع ؛ بین اعضاء دوم و سوم ، سوم و چهارم ، چهارم و عقب-پانل هایی از تقویت کننده های افقی و عمودی ، که عناصر مقطع جعبه را تشکیل می دهند و بر روی اعضای عرضی جانبی قرار می گیرند و تقویت کننده های پایه”.
بدنه از پانل هایی با ضخامت 2 تا 8 میلی متر ساخته شده است که با چسب اپوکسی به یکدیگر متصل شده اند و همچنین پیچ و مهره و پیچ و چسب خودکار. جنس بدنه اصلی آن فایبرگلاس بود که از رزین پلی استر PN-1 و فایبرگلاس طناب TZHS-0 ، 8 تشکیل شده بود. بزرگترین پانل با وزن 900 کیلوگرم و ضخامت 8 میلی متر با روش تماس روی قالب چوبی قالب گیری شد. حدود 280 ساعت انسان صرف این کار شد.
وقتی پلاستیک ZIL-135B مونتاژ شده با استفاده از فناوری جدید روی ترازو قرار گرفت ، مشخص شد که طراحان یک تن از وزن دوزیستان را به دست آورده اند. این حدود 10 of وزن فولاد ZIL است. علاوه بر این ، نمونه اولیه در بزرگراه ، در زمین های ناهموار ، در یک جاده روستایی با بدنه خالی ، با بار کامل و نیم ، آزمایشات پویایی داشت. عدم وجود سیستم تعلیق در اینجا یک شوخی بی رحمانه بود - مواد زیر براکت های چرخ را قطع کرد. بار حرارتی زیاد محفظه موتور منجر به از بین رفتن تقویت کننده های نزدیک موتور شد. همچنین ، آزمایشاتی در غرفه به منظور یافتن تغییر شکل استاتیکی مورد تحت بار انجام شد. معلوم شد که بدن خم می شود ، اما در مقایسه با فولاد ، فقط کمی. هنگامی که یک ماشین دوزیست همه جانبه با تجربه 10 هزار کیلومتر دوید ، برچیده شد. عناصر قدرت بین محورهای 1 و 2 به دلیل اثر حرارتی موتور از بین رفتند ، اما سایر موارد در وضعیت عالی بودند ، به استثنای کاهش مقاومت کششی عناصر بدنه در طول خمش استاتیک به طور همزمان 43 به اما در اینجا تقصیر بر روی کیفیت پایین رزین PN-1 گذاشته شد. با وجود این واقعیت که مهندسان نتایج کار آزمایشی را مثبت ارزیابی می کنند ، ZIL پلاستیک هرگز به تولید نرسید. همانطور که در سری گسترده و سایر وسایل نقلیه پلاستیکی وارد نشد. کار تجربی در MSTU نمونه ای از خلاقیت مهندسی روسیه باقی مانده است. اما آزمایشات با تجهیزات شناور در SKB "ZIL" به همین جا ختم نشد.
"دلفین" که سریع شنا می کرد
در اوایل دهه 60 ، تقریباً همزمان با موضوع ZIL-135B ، م Instituteسسه تحقیقاتی مرکزی کاربیشف SKB ZIL را با سفارش توسعه یک تانک خودران متحیر کرد. قرار بود از آن برای هدایت گذرگاه های شناور استفاده شود. در اینجا Zilovites نیز بدون کمک خارجی انجام نمی دهند: دکتر علوم فنی ، سرهنگ مهندس یوری نیکولاویچ گلازونوف در شکل بدنه و پروانه آب کمک کرد. به هر حال ، دکتر گلازونوف خالق پارک پنتون بود و این او بود که ایده ZIL شناور را مطرح کرد. بر اساس این ایده ، عرشه قایق چرخ دار قرار بود بخشی از سنگفرش تجهیزات حمل شده باشد. در همان زمان ، یک سکوی کشویی برای حمل وسایل نقلیه تا 40 تن روی عرشه نصب شد. نتیجه یک کشتی خودران بود که می توانست تجهیزات را روی خود حمل کند ، در پلهای متحرک متصل شود و همچنین به عنوان یدک کش کار کند. در مرحله طرح ها ، ماشین بسیار غیر معمول بود: روی آب ، قایق چرخ با شدت به جلو حرکت کرد ، اینجا بود که اتاق چرخ واقع شد.مدیریت کلی توسعه تحت کد "شاتل" توسط مهندس SKB یو. I. سوبولف رهبری شد. هنگامی که همه چیز برای تولید دوزیستان آماده بود ، مشتری اصلی به نفع دستگاه مشابهی که در بریانسک توسعه یافته بود ، انتخاب کرد. خوب است که این تصمیم قبل از ساخت خودرو گرفته شود ، در غیر این صورت امکان تغییر سریع آن وجود نداشت. این بدان معنا نیست که دوزیستان بریانسک بهتر بود: توسعه دهندگان به سادگی مدل خود را با امکان تولید پشتیبانی کردند. در ZIL ، کارگردان Borodin قاطعانه از تولید یک مدل نظامی به تولید خودداری کرد. این نقش عمده ای در انتخاب بخش نظامی داشت. اما گراچف ناامید نشد ، ماشین را به "دلفین" تغییر نام داد ، طرح را دوباره طراحی کرد و در ابتدای سال 1965 یک نسخه ساخت.
دلفین ، که به عنوان بخشی از پروژه ZIL-135P ایجاد شد ، در آزمایشات پاییز 1965 در دریا در منطقه بالتیسک به عنوان وسیله نقلیه حمل و نقل دریایی ظاهر شد. غول 13 ، 8 متری چهار محوری نیز در اقیانوس منجمد شمالی به عنوان وسیله نقلیه بارگیری مجدد-فندک آزمایش شد. بدنه خودرو پلاستیکی تحمل کننده (با در نظر گرفتن پیشرفت های ZIL-135B) بود و وزن کلی آن حدود 20 تن بود. مزیت مهم انتخاب فایبرگلاس مقاومت در برابر گلوله و ترکش "زخم" بود - آب از طریق چنین سوراخ هایی با جریان جاری نمی شد ، بلکه فقط از طریق فایبرگلاس "خیس شده" تراوش می شد. این بدان معنا نیست که بدنه پلاستیکی شکننده بود. در یکی از آزمایشات ، دلفین به راحتی یک توس با قطر 400 میلی متر را با بینی خود شکست.
پایه کل دوزیست به طور کامل از ZIL-135 وام گرفته شد ، اما با سیستم فشار هوا به واحدهای زیر آب تکمیل شد. حرکت بر روی آب توسط دو ملخ به قطر 700 میلی متر ، که در نازل های پروفیل حلقوی مخصوص قرار دارند ، انجام شد. ZIL-135P نه با کمک سکان آب ، بلکه با چرخاندن بلندگوها با پیچ. از بسیاری جهات ، این آنالوگ از آزیپودهای کشتی مدرن بود. تیغه های پروانه می توانند از برنج یا فایبرگلاس ساخته شوند. در خشکی ، سیستم کنترل بر روی بدنه در طاقچه های مخصوص فشرده شد. این اتومبیل به دلیل پویایی روی آب به رکورد تبدیل شد: از سال 1965 ، هیچ یک از دوزیستان نتوانست حداکثر سرعت خود را به 16.4 کیلومتر در ساعت برساند. در همان زمان ، 22 چترباز یا 5 تن محموله می تواند در انبار دوزیستان جا شود.
با توجه به نتایج آزمایشات ، ملوانان نظامی از ماشین خوششان آمد و با در نظر گرفتن تغییرات ، آماده پذیرش آن در اصلاح ZIL-135TA بودند. با این حال ، هیچ مکانی برای تولید انبوه پیدا نشد: مدیریت ZIL آماده ارائه یک متر مساحت نبود. حتي تقاضانامه ها به کابينه وزرا هم کمکی نکرد. ماشین منحصر به فرد در نهایت رها شد و حتی به عنوان یک نمایشگاه موزه آن را به فرزندان واگذار نکرد.
