پروژه 1143.5 "Admiral Kuznetsov" تنها رزمناو سنگین حمل ناوگان روسیه ، امروز در حال آماده سازی برای انتقال از راه دور واقعاً مهیج از منطقه مسئولیت ناوگان شمالی در دریای بارنتز به مدیترانه شرقی ، به سواحل است. جمهوری عربی سوریه ، جایی که طی چهار ماه دوسالانه پاییز و زمستان 2016-2017 در از بین بردن گروه های شبه نظامی سازمان های تروریستی داعش ، جبهه النصره ، جند الاقصی و همچنین به اصطلاح "معتدل" که به آنها کمک می کنند ، که توسط همتایان غربی خود "ارتش آزاد سوریه" نامیده می شود ، کمک خواهد کرد. به برای اولین بار در تاریخ خدمات خود ، محافظت شده ترین ناو هواپیمابر نیروی دریایی روسیه در نبرد نظامی قرن 21 شرکت می کند ، جایی که نیروهای دریایی و هوایی ائتلاف ضد تروریستی که در نزدیکی آنها عمل می کنند واقعاً در آنجا حضور دارند. یک دشمن احتمالی که قادر به ضربه زدن به پشت است »در هر قسمتی از عملیات خاورمیانه یا اروپا (اعم از کالینینگراد بالتیک ، کریمه یا نووروسیا). پس از گذر طولانی از آبهای آتلانتیک شمالی و دریای مدیترانه ، "دریاسالار کوزنتسف" در نزدیکی سواحل سوریه متوقف می شود ، پس از آن ، متأسفانه ، تنها 279 مین هنگ هوایی جنگنده های هوایی جداگانه (OKIAP) ما به نام دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نامگذاری شد. اتحادیه بوریس صفونوف بازی می کند.
با توجه به این که این تنها هنگ حمل و نقل هوایی جنگنده مستقر در ناوگان روسیه بر روی تنها رزمناو موشک حامل هواپیما است ، می توان پتانسیل تکنولوژیکی ناوگان امروز خود را بعنوان رضایت بخش ارزیابی کرد. و این کاملاً ضخیم شدن رنگ ها نیست ، بلکه یک واقعیت مشاهده شده است.
پتانسیل نبرد خشک کن ها چقدر بزرگ است؟
بیایید با این واقعیت شروع کنیم که در کشتی TAVKR "Admiral Kuznetsov" در شرایط عملیاتی کم و بیش پایدار در زمان صلح ، معمولاً 8-10 جنگنده رهگیر هواپیمای دفاع هوایی / بمب افکن Su-33 از 14 مورد قرار داده شده وجود دارد. استقرار دائمی ، و همچنین یک یا دو جنگنده چند منظوره MiG-29K / KUB ، که بیش از 16 هواپیما نیست. 12-14 فروند دیگر از Su-33 در پایگاه هوانوردی دریایی Severomorsk-3 ناوگان شمالی قرار دارند. بال هوایی هر یک از 11 ناو هواپیمابر مجهز به نیروی هسته ای کلاس نیمیتز نیروی دریایی ایالات متحده توسط 4 اسکادران F / A-18E / F "Super Hornet" جنگنده چند منظوره (48 هواپیما) نشان داده شده است ، و این حتی در زمان صلح! تفاوت از قبل احساس شده است. و اکنون در مورد اصلی - پارامترهای هواپیمای Su -33 و بر این اساس ، در مورد عملکرد آن در طول عملیات هوایی.
از زمان تصویب بیست و هفتمین OKIAP هواپیمای Su-27K (Su-33) در 31 اوت 1998 ، در 31-18 1998 ، به مدت 17-18 سال ، وسایل نقلیه تحت مدرنیزاسیون هواپیما قرار نگرفته اند ، به همین دلیل امروزه عقب ماندگی قابل توجهی وجود دارد. F / A-18E / F "Super Hornet" و F / A-18G "Growler" مجهز به رادار هوابرد قدرتمند با AFAR AN / APG-79. در حالی که ایستگاه آمریکایی دارای محدوده تشخیص هدف از نوع "Su-33" (EPR حدود 12-15 متر مربع) 180-190 کیلومتر است ، Su-33 ما با رادار N001K می تواند "سوپر هورنت" را با AMRAAM در حالت تعلیق با فقط 90-100 کیلومتر علاوه بر این ، N001K توانایی کار بر روی اهداف زمینی را ندارد و سوشکا تنها یک جنگنده رهگیر برای ارائه دفاع هوایی از یک گروه حملات ناو هواپیمابر در راه های دور ، و همچنین اسکورت موقت گشت های دوربرد ضد موشک است. هواپیماهای زیردریایی هوانوردی دریاییعامل ناخوشایند دیگر این است که سیستم مشاهده رادار RLPK-27K از نرم افزار موشک های هوا به هوا با ARGSN از خانواده RVV-AE پشتیبانی نرم افزاری ندارد ، به همین دلیل Su-33 در قابلیت های DVB حتی از حامل قدیمی نیز پست تر است. جنگنده های چند منظوره F / A-18C "Hornet" ، که با ILC ایالات متحده در حال خدمت است.
مزایای فعلی Su-33 در مقایسه با خودروهای عرشه آمریکایی عبارتند از: قدرت مانور قابل توجهی که تمام خانواده "Flankers" یکپارچه از نظر ناپایداری از نظر آماری دارند ، حداکثر سرعت بالاتر (حتی با 2-4 موشک R-27ER / ET در حالت تعلیق به 2 - 2 ، 1M ، Super Hornet - 1 ، 7M) می رسد ، سقف عملی 17000 متر (F / A -18E / F - 15،240 متر) ، و همچنین شعاع رزمی 40-50 greater بیشتر در جنگنده حالت -interceptor (حدود 1500 کیلومتر). علاوه بر این ، یک سیستم ردیابی نوری-الکترونیکی OLS-27K وجود دارد که قادر است "سوپر هورنت" را در حال حرکت روی پس سوز در فاصله 60 کیلومتری نیمکره عقب و 15 کیلومتری نیمکره جلویی "ببیند". علاوه بر بالاترین قدرت مانور ، OLS-27K ، هماهنگ با سیستم تعیین هدف روی کلاه ایمنی ، به Flanker مستقر در حامل اجازه می دهد در تقریباً در هر جنگنده مدرن مبتنی بر حامل برنده نبرد هوایی نزدیک شود. تنها رقیب خطرناک در نبرد سگ (BVB) را می توان جنگنده های چند منظوره فرانسوی "Rafale-M / N" نامید که دارای سرعت زاویه ای چرخش ثابت تا 27 درجه بر ثانیه و J-15B چینی هستند. S (همانطور که می دانید ، دومی بر اساس خریداری شده در اوکراین از نقشه های T-10K طراحی شده است). اما بر اساس استانداردهای قرن 21 ، هواپیماهای Su-33 هنوز فرصتی برای برنده شدن در DVB بر بهترین جنگنده های مبتنی بر حامل غربی ندادند. اقدامات اساسی مورد نیاز برای به روز رسانی "آهن" 22 در خدمت با Su-33.
اولین اطلاعات در مورد برنامه های نوسازی ناوگان هواپیماهای Su-33 "Flanker-D" پس از سال 2010 در اینترنت روسیه ظاهر شد ، اما جزئیات آن مشخص نشد. سپس ، در سال 2015 ، در حال حاضر از سخنان فرمانده هوانوردی دریایی نیروی دریایی روسیه ، ایگور کژین ، در مورد نوسازی این ماشین ها به منظور تمدید دوره عملیاتی 10 سال مشخص شد. و سرانجام ، در سال 2016 ، اولین نتایج برنامه نوسازی جنگنده های باشکوه مبتنی بر حامل در شبکه منتشر شد.
یکی از وبلاگ نویسان-ناظران Livejournal "naval_flanker" در 31 اوت 2016 اخبار مربوط به ظاهر شدن در قلمرو موسسه تحقیقات پرواز به نام M. M. را منتشر کرد. گروموف ، اصلاحیه بهبود یافته جنگنده مبتنی بر حامل Su-33. گزارش شده است که دستگاه مجهز به یک زیر سیستم محاسباتی تخصصی SVP-24-33 "Hephaestus" است که دقت برخورد با بمب های معمولی سقوط آزاد را به سطح سلاح های با دقت بالا می رساند. زیر سیستم SVP-24 هدف و ناوبری با عملکرد بالا که توسط شرکت سهامی بسته "Gefest and T" توسعه یافته است ، یک سیستم ناوبری و بمباران کامپیوتری چند پلتفرمی است که می تواند در هواپیما تقریباً هر جنگنده تاکتیکی و استراتژیک داخلی ادغام شود. بمب افکن در ابتدا ، این سیستم بسیار هوشمند ، که به شما اجازه می دهد تا اهداف زمینی دشمن را از حالت "مانور آزاد" در خارج از منطقه عملیات سیستم های دفاع هوایی نظامی دقیق مورد اصابت قرار دهید ، در سال 1999 نیروی هوایی الجزایر را به خود جلب کرد. برای تنظیم دقیق همه پارامترها ، بمب افکن خط مقدم Su-24M به عنوان آزمایشگاه پرواز در نظر گرفته شد که تنها به عناصر اصلی زیر سیستم مجهز بود. یک نتیجه عالی دیری نپایید و در سال 2001 ، Su-24MK الجزایر با قابلیت های کاملاً جدید به پرواز درآمد.
بعداً ، در اکتبر 2008 ، به دنبال نتایج مشاهدات استفاده رزمی از Su-24M با "Hephaestus" در "عملیات اجبار گرجستان به صلح" ، یکی از بمب افکن های سری دور برد Tu-22M3 به این مجهز شد زیر سیستمدر این مورد ، اصلاح آن کد SVP-24-22 را دریافت کرد و به "بیست و دوم" اجازه داد تا خود را در تمرینات عملیاتی-استراتژیک "غرب -2009" درخشان نشان دهد: دقت آن کمتر از دقت Su مدرن نیست. -24 میلیون بعداً دیگر Su-24M های نیروی هوایی روسیه با سیستم SVP-24 "Gefest" مدرنیزه شدند. همه هواپیماهای مجهز به SVP-24 توانایی تبادل اطلاعات تاکتیکی با سایر ماشینهای مشابه و پستهای فرماندهی زمینی را داشتند که این محصول را به عنوان تجهیزات جنگی "هوشمند" شبکه محور طبقه بندی می کند.
همانطور که قبلاً ذکر شد ، معماری باز SVP-24 آن را به یک سیستم چند پلتفرم تبدیل می کند و بنابراین شرکت سازنده حداقل 4 نسخه دیگر را برای حامل های مختلف توسعه داده است: SVP-24-27 (برای جنگنده MiG-27- بمب افکن) ، SVP-24- 25 (برای هواپیماهای تهاجمی Su-25) ، SP-39 (برای مربی رزمی L-39) و SP-50 /52 (به ترتیب برای بالگردهای تهاجمی کوسه سیاه و تمساح / کاتران) به
این سیستم کاملاً بر اساس اصل ماژولار مونتاژ شده است و دارای ماژول هایی با ابعاد مختلف برای هر حامل هوایی است که از آنها متمایز شده است: دستگاه های میدان اطلاعات کابین خلبان خلبان (نشانگر VM-10 LCD ، نشانگر تلویزیون OR4-TM و یک نشانگر حمل و نقل هوایی collimator در شیشه جلو KAI) 24P) ، ماژول های محاسباتی و دستگاه های تبدیل اطلاعات (درایو هارد روی حالت جامد TBN-K-2 ، رایانه ویژه SV-24 ، واحد تولید اطلاعات تاکتیکی BFI ، ماژول پردازش تصویر راداری "Obzor-RVB -T "و سیستم ناوبری رادیویی SRNS-24) ، و همچنین دستگاه های ورودی و خروجی اطلاعات از مجموعه های اصلی هواپیما (UVV-F ، UVV-BP و UVV-S). برای تبادل اطلاعات تاکتیکی از راه دور و ارتباط صوتی با سایر واحدهای رزمی ، "Hephaestus" مجهز به ایستگاه رادیویی هوانوردی R-862 "Zhuravl-30" است که در محدوده طول موج متر در فرکانس 100-149 ، 975 مگاهرتز و در محدوده دسی متر در فرکانسهای 220-399 ، 975 مگاهرتز. این ایستگاه دارای توان 25 وات و متوسط عمر مفید بیش از 15 هزار ساعت است. این محصول بر روی انواع هواپیماهای حمل و نقل تاکتیکی و نظامی (از An-22 و Su-25 تا MiG-29 و MiG-31) نصب شده است.
نشانگر تلویزیون OP4-TM برای نمایش سیگنال ویدئویی دریافت شده مستقیم از رادار هواپیمای جنگنده یا بمب افکن طراحی شده است ، اما این خروجی ویدئو همچنین می تواند بر روی صفحه نمایش VM-10 LCD نصب شده در داشبورد کابین خلبان توزیع شود. علاوه بر همه موارد ، قسمت اطلاعاتی خلبان Su-33 در حال حاضر با نشانگر تخصصی زانوبند EKP-NT تکمیل شده است که برای نمایش پایگاه اطلاعاتی SVP-24-33 طراحی شده است. در مقایسه با نسخه اولیه Su-33 ، اصلاح "Hefest" 3-4 برابر دقیق تر ، چندین برابر بیشتر از وضعیت آگاه و بسیار سریعتر خواهد بود.
در بسیاری از بسترهای وبلاگ و انجمن های شبکه های اجتماعی ، قبلاً بحث هایی در مورد استفاده احتمالی از Su-33 با سیستم SVP-24-33 در ارتباط با بمب افکن های خط مقدم Su-24M در سوریه انجام شده است. گسترده ترین نظر استفاده از Su-33 به عنوان خودروهای اسکورت برای محافظت در برابر تهدیدات احتمالی جنگنده های ائتلاف چند منظوره است ، اما امکان انجام حملات هدفمند بمباران به لطف سیستم نصب شده Hephaestus نیز در حال بررسی است. موشک و بار بمب Su-33 به شما این امکان را می دهد که در عرض چند ثانیه 28 بمب هوایی سقوط FAB / RBK-250 یا 8 بمب مشابه FAB / RBK-500 را بر روی دشمن سرنگون کنید. با توجه به SVP-24-33 ، چنین حمله ای بسیار م willثر خواهد بود ، اما سوال استفاده از سلاح های با دقت بالا و تشخیص و تعیین هدف مستقل همچنان باز خواهد ماند.
علیرغم این واقعیت که دریاسالار کوزنتسف به احتمال زیاد با زرادخانه ای کامل از سوشکی (14 خودرو) به سواحل سوریه می رود که یک هفتم آنها مجهز به SVP-24-33 است ، حضور رادار پیشین N001K Mech با برد 120 کیلومتر و تنها حالت هوا به هوا اجازه استفاده از سلاح های موشکی با دقت بالا در برابر اهداف زمینی و دریایی و همچنین در بردهای طولانی برای تشخیص طوفان های انگلیسی ، F-16C ترکیه و F / A-18E / Fs مبتنی بر حامل آمریکایی. اثربخشی خودرو در نبردهای دوربرد تنها در فاصله کمتر از 90-100 کیلومتری جنگنده دشمن آشکار می شود. و بنابراین ، هیچ دلیلی وجود ندارد که به تنهایی سوار بر هواپیمای Su-33 در مورد Hephaestus بیداد کنیم. مراحل بسیار جدی تری از مدرنیزاسیون مورد نیاز است.
اول از همه ، جنگنده های روی کشتی باید به طور کامل با رادارهای همراه همراه با سیستم کنترل سلاح جایگزین شوند. به جای N001K منسوخ شده ، می توان پیشرفته ترین ایستگاه های سری را با PFAR N011M "Bars" و N035 "Irbis-E" نصب کرد. آنها رهگیر عرشه بسیار تخصصی را به سیستم های هواپیمای چند منظوره مانند Su-30SM یا Su-35S مدرن تبدیل خواهند کرد. ابعاد مخروط بینی شفاف رادیویی امکان نصب تقریباً هر رادار روسی موجود در Flanker-D با قطر آرایه آنتن تا 1 متر را فراهم می کند. پس از آن ، Su-33 تبدیل به پیشرفته ترین و قدرتمندترین مجموعه هواپیماهای مبتنی بر حامل در جهان می شود که در DVB از همه همتایان غربی جلوتر است. جنگنده های F / A-18E / F در برد 320 کیلومتری (160-180 هنگام استفاده از REP) و F-35B / C در فاصله 200-220 کیلومتری (حدود 120 در هنگام استفاده از REP) شناسایی می شوند. پس از به روزرسانی سیستم کنترل تسلیحات ، Su-33 قادر خواهد بود از موشک های فوق برد برد RVV-BD و موشک های میان برد RVV-SD (همانطور که در Su-35S انجام شد) استفاده کند: 279th هنگ هوانوردی نیروی دریایی قادر به دفاع م aircraftثر ضد هوایی و ضد موشکی در شعاع تا 1700 کیلومتر باشد.
علاوه بر "مهمات" قدیمی بمب سقوط آزاد ، موشک های ضد کشتی ، ضد رادار و تاکتیکی مانند Kh-35U ، Kh-31AD ، Kh-58USKKE ، Kh-29L / T و مدرن ترین Kh-38MTE / MAE با سرهای راداری مادون قرمز و فعال.
نوسازی بیشتر ممکن است شامل انطباق نرم افزار اویونیک جنگنده با نصب مجتمع اقدامات متقابل الکترونیکی Khibiny و همچنین کاهش رادار Su-33 به 1.5-2 متر مربع با استفاده از مواد و روکش های جذب کننده رادیو باشد.
و در نهایت ، آخرین نقطه مدرن سازی احتمالی ، افزایش نسبت رانش به وزن Su-33 است. علیرغم وجود دم افقی جلو ، و همچنین ویژگی های باربری عالی بال و بدنه ، عرشه T-10K ، به دلیل تقویت ساختار ، بیش از 3000 کیلوگرم (تا 19600 کیلوگرم) سنگین تر شد ، و نیروی محرکه کل دو TRDDF AL-31F یکسان باقی ماند (25000 کیلوگرم در پس سوز و 25600 کیلوگرم در حالت اضطراری). با وزن تیک آف معمولی با سوخت گیری کامل 29940 کیلوگرم ، نسبت رانش به وزن تنها 0.85 می رسد ، به همین دلیل است که خودرو در میزان صعود و مدت زمان چرخش انرژی در صفحه عمودی بسیار از دست می دهد. راه حل این مشکل می تواند نصب یکی از پیشرفته ترین نیروگاه هایی باشد که برای خط Su-27 در نظر گرفته شده است-AL-31FM2 TRDDF. به دلیل بهینه سازی بهتر فرایند خنک کننده پره های توربین سوراخ دار ، دمای گاز در ورودی آن در مقایسه با AL-31F معمولی (1392 درجه سانتی گراد) به 1492 درجه سانتی گراد افزایش می یابد ، نیروی محرکه دو موتور در حالت پس از سوختن معمولی به 28.200 کیلوگرم بر کیلوگرم می رسد ، در حالت اضطراری - 29.000 کیلوگرم بر کیلوگرم. نسبت رانش به وزن Su-33 با مخازن سوخت کامل تقریبا 1.0 خواهد بود و در 10 درصد مصرف آن به 1 ، 1 می رسد. در مورد نصب پیشرفته ترین موتورهای AL-41F1S با بردار رانش منحرف شده فکر می شود. ، اما این امر مستلزم تغییراتی در ساختار داخلی نازل های موتور "Flankers" دریایی است.
زمانی ، در اواخر دهه 90 ، امیدهای زیادی به سوئد هیبریدی Su-33 و Su-34 دو نفره متصل بود-Su-33KUB. در مجتمع رادیویی الکترونیکی داخلی خود ، برای اولین بار در تاریخ هواپیمایی حامل روسی ، برنامه ریزی شد که از یک پردازنده فوق مولد با فرکانس ساعت چند ده گیگاهرتز و همچنین یک رادار برد با PFAR حتی طراحی چندین تغییر هواپیما برای یک جنگنده چند منظوره مبتنی بر حامل سنگین ، یکی از آنها پیکربندی هواپیمای AWACS (بیشتر "مینی AWACS" نامیده می شد) بود ، که به طور کامل جایگزین هلیکوپترهای کمتر عملیاتی هواپیما می شد. گشت راداری Ka-31 و راهنمایی. اما این پروژه بیشتر از آزمایش های پرواز نمونه اولیه 10KUB-1 (T-10KU) پیشرفت نکرد.
امروز ما یک هنگ هوایی از طریق کشتی در یک نسخه داریم و هر یک از واحدهای حامل آن باید دارای ویژگی هایی باشد که چندین برابر دشمن برتر است. در Su-33 بهبودیافته است که هر چیزی که KUB می خواست اجرا کند را می توان تجسم داد ، اما متأسفانه در مبارزات راه دور آینده ، گروه ضربتی حامل ما با بال هوایی Su-33 با رادارهای قبلی و چند سیستم Hephaestus و حتی در این شکل ، آنها قادر خواهند بود عملکرد اصلی را انجام دهند - دفاع از مرزهای هوایی سوریه در سواحل مدیترانه ، نزدیک به آن چندی پیش ، هواپیماهای گشتی آمریکایی P -8A "Poseidon" بیشتر ظاهر شد و بیشتر اوقات ، رهبری شناسایی نوری-رادیویی-فنی و الکترونیکی در تاسیسات نظامی ناوگان و نیروهای هوافضای روسیه در سوریه.
