در 30 کیلومتری شمال غربی پایگاه هوایی ادواردز ، یک تأسیسات منحصر به فرد حتی با استانداردهای آمریکایی وجود دارد - بندر هوایی و فضایی موهاوی. در اینجا هواپیماهای اصلی ساخته شده توسط شرکت های خصوصی ساخته و آزمایش می شوند. این کار هم به دستور مقامات فدرال و هم به ابتکار خود انجام می شود.
اولین باند پیاده روی نشده در منطقه در سال 1935 ظاهر شد ، یک فرودگاه کوچک به معادن محلی خدمت می کرد ، جایی که طلا و نقره استخراج می شد. مدت کوتاهی پس از شروع جنگ جهانی دوم ، فرودگاه ملی شد و برای نیازهای نیروی دریایی مورد استفاده قرار گرفت. در ژوئیه 1942 ، یک باند پایتخت در اینجا ساخته شد. دور بودن از مناطق پرجمعیت و وجود تعداد زیادی از روزهای آفتابی در سال به ایجاد یک مرکز آموزشی و یک زمین آموزشی کمک کرد ، جایی که خلبانان USMC تکنیک های حمله به اهداف هوایی را تمرین می کردند. تا سال 1944 ، دو باند دیگر به یک باند موجود اضافه شد. و محله های زندگی پایگاه می تواند بیش از 3000 نفر را در خود جای دهد. حدود 8 میلیون دلار برای ساخت پایگاه هوایی به مساحت 2312 هکتار در اوایل دهه 1940 اختصاص داده شد. در طول دوره شدیدترین استفاده ، 145 هواپیمای رزمی و آموزشی در موهاوی مستقر شدند.
تصویر ماهواره ای Google Earth: مرکز هوافضا Mojave
بلافاصله پس از پایان جنگ ، در فوریه 1946 ، مرکز آموزش هوانوردی ILC منحل شد و پایگاه به نیروی دریایی منتقل شد. ملوانان به زودی میدان هوایی را خنثی کردند و پرسنل را به حداقل رساندند. این امر تا آغاز جنگ کره ادامه داشت و در سال 1950 پایگاه مجدداً برای اسکادران های ذخیره فعال شد. از سال 1953 ، این پایگاه به همراه نیروی دریایی و هوانوردی نیروی دریایی مورد استفاده قرار گرفت. در مجاورت میدان هوایی ، هواپیماها به عنوان رزرو نگهداری می شدند. در سال 1961 ، فرماندهی ناوگان تصمیم گرفت پایگاه هوایی موهاو را رها کند و زیرساخت های فرودگاه شروع به کاهش کرد. به احتمال زیاد ، با گذشت زمان ، پایگاه هوایی متروکه به بخشی از بیابان تبدیل شده بود ، اما Dan Sabovich علاقه مند به حمل و نقل هوایی محلی به فرودگاه علاقه مند شد. مزرعه او با نوار خاکی خود در نزدیکی بیکرزفیلد قرار داشت و سابوویچ ، که بر فراز موهاوی در Beechcraft Bonanza خود پرواز می کرد ، می توانست از تمام مزایای یک پایگاه هوایی متروکه قدردانی کند. تحت فشار عموم مردم در سال 1972 ، فرودگاهی در اینجا ایجاد شد ، از آنجا هواپیمایی منطقه ای Golden West Airlines پروازهای منظم خود را به لس آنجلس با توربوپروپ De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter انجام داد. تا سال 2002 ، مدیر فرودگاه دان سابوویچ بود.
برخلاف "قبرستان استخوان ها" در دیویس مونتان ، جایی که بیشتر هواپیماهای نظامی منسوخ یا خارج شده در آن ذخیره می شوند ، میدان هوایی موهاوی در این نقش بسیار کمتر شناخته شده است. در گذشته ، هواپیماهای نظامی نیز در انبارهای طولانی مدت قرار می گرفتند ، که به دلیل آب و هوای خشک صحرای موهاو تسهیل شد. تا کنون ، در میان هواپیماهای غیرنظامی موجود در انبار ، می توانید: داگلاس A-3 Skywarrior و F-100 Super Sabre آمریکای شمالی را پیدا کنید. با این حال ، تعداد این ماشینهای کمیاب در انبار هواپیما به تدریج در حال کاهش است. هواپیماهای مورد علاقه مجموعه داران و موزه ها مرمت شده و برای فروش گذاشته می شوند. هواپیماهای حمل و نقل نظامی سنگین داگلاس C-133 Cargomaster منتظر ساعت خود در موهاوی هستند. از نظر ظاهری ، این هواپیمای حمل و نقل نظامی تقریباً فراموش شده شبیه یک لاکهید C-130 Hercules است. یک لودر سنگین با چهار موتور توربوپراپ با حداکثر وزن برخاست 130،000 کیلوگرم دارای بار تا 50،000 کیلوگرم بود.این وسایل نقلیه عمدتاً برای حمل موشک های بالستیک اطلس ، تیتان ، مینوتمن مورد استفاده قرار می گرفتند و اندکی قبل از پایان کار خود در انتقال تجهیزات نظامی به ویتنام جنوبی و حمل وسایل نقلیه پرتاب کننده به محل های پرتاب ناسا نقش داشتند.
C-133 در محل انبار هواپیما Mojave
با این حال ، "Kargomaster" از جهات مختلف به عنوان یک هواپیمای مشکل ساز شناخته شد و امیدهای ایجاد شده بر آن را توجیه نکرد. بلافاصله پس از شروع عملیات ، مشخص شد که قدرت وسیله نقلیه حمل و نقل جادار بسیار مطلوب است. از 50 نسخه ساخته شده ، 10 نسخه در تصادفات و بلایا از بین رفت. پس از معرفی لاکهید C-5 Galaxy ، تنها پس از 14 سال خدمات ، داگلاس C-133 Cargomaster از رده خارج شد.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیما در حال ذخیره در Mojave
پس از انتقال فرودگاه به غیرنظامیان ، مناطق آن برای نگهداری هواپیماهای مسافربری مورد استفاده قرار گرفت. بسیاری از هواپیماهای ترابری و مسافری بوئینگ ، مک دانل داگلاس ، لاکهید و ایرباس ، متعلق به خطوط هوایی اصلی ، در اینجا ذخیره می شوند. گاهی اوقات هواپیماهای مسافربری برای مدت زمان طولانی در موهاو خفه می شوند. پس از ظاهر شدن مشتریان روی آنها ، هواپیماها تحت مرمت و رنگ آمیزی قرار می گیرند. پس از آن ، در ظاهر ، آنها کاملاً قابل ظاهر به نظر می رسند. مشتریان اصلی هواپیماهای مورد استفاده خطوط هوایی جهان سوم هستند. بسیاری از هواپیماها از موهاوی بر فراز وسعت جمهوری های شوروی سابق پرواز می کنند. همچنین ، هواپیماهای مسافربری کثیف تا حد زیادی به عنوان منبع قطعات یدکی برای حمل و نقل هوایی ضعیف در کشورهایی عمل می کنند که الزامات ایمنی پروازها چندان سختگیرانه نیست. با توجه به تصاویر ماهواره ای ، تعداد هواپیماهای ذخیره شده در موهاوی طی 10 سال گذشته حدود نیمی کاهش یافته است. در اینجا ، هواپیماها نیز به فلز بریده می شوند ، که بدون خریداران جدید ، به طور واضح منسوخ شده یا از نظر فنی ضعیف هستند.
همزمان با حمل و نقل مسافران ، ذخیره سازی ، ترمیم و دفع هواپیما ، فرودگاه Mojave به خانه ای برای علاقه مندان به آسمان تبدیل شده است. در 25 سپتامبر 1981 ، مدرسه ملی آزمایشی آزمایشی افتتاح شد ، جایی که خلبانان خطوط هوایی خصوصی مشغول ایجاد مدل های جدید هواپیما هستند. در سوله های متعددی که از ارتش باقی مانده است ، هواپیماهای جدیدی در حال ساخت و هواپیماهای قدیمی در حال ترمیم هستند. تعطیلات و مسابقات هوانوردی به طور مرتب در فرودگاه برگزار می شود. اولین مسابقات هوایی پیستونی 1000 مایل در سال 1970 ، حتی قبل از تصمیم گیری برای ایجاد منطقه ویژه فرودگاه موهاوی ، انجام شد. دو دوجین ماشین ، عمدتا رزمیکاران ترمیم شده و مخصوص جنگ جهانی دوم ، در آن حضور داشتند. برنده Sherm Cooper در فیلم Hawker Sea Fury شدیداً اصلاح شده بود.
خشم دریایی هاوکر
در سال 1971 ، مسافت به 1000 کیلومتر کاهش یافت و بار دیگر فرانک سندرز در مسابقه در Hawker Sea Fury برنده شد. از سال 1973 تا 1979 ، مسابقات دو هواپیما در این منطقه برگزار شد. در سالهای 1973-1974 مسابقات هواپیماهای جت در موهاوی آغاز شد. باید گفت که این مسابقات کاری کاملاً خطرناک است. حوادث و فجایع بارها اتفاق افتاده است. اما این مانع از کسانی نمی شود که واقعاً عاشق آسمان هستند. Mojave در حال حاضر خانه چندین تیم است که طراحی و ساخت ماشین های مسابقه ای و ضبط اتومبیل را انجام می دهند. در سال 1983 ، فرانک تیلور ، با استفاده از P-51Mustang Dago قرمز مدرن ، با سرعت 837 کیلومتر در ساعت در 15 کیلومتر حرکت کرد. در مجموع ، از سال 1972 ، بیش از 20 رکورد سرعت توسط هواپیماها و فضاپیماها ثبت شده است که از میدان هوایی Mojave ، برد ، ارتفاع و مدت پرواز بلند شد.
رکورد شکن P-51 موستانگ داگو قرمز
در سال 1990 ، Scaled Composites با مشارکت طراح مشهور هواپیما برت روتان هواپیمای مسابقه ای پیستونی Pond Racer را ایجاد کرد. طراحی این ماشین بسیار امیدوار کننده برای دستیابی به حداکثر سرعت با استفاده از دو موتور پیستونی 1000 اسب بخار بهینه شده است.این هواپیما بر اساس پیکربندی دو رونق با بدنه مرکزی جمع و جور ساخته شده است که کابین خلبان را در خود جای داده است. سازندگان هواپیما توانسته اند از ارزش ویژه ای معادل 1.07 اسب بخار در کیلوگرم برخوردار شوند ، در حالی که در سایر هواپیماهای مسابقه پیستونی در بهترین حالت به 1 اسب بخار در کیلوگرم رسیده است. بر اساس محاسبات اولیه ، Pond Racer می تواند تا 900 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. اما این امر با عدم تکمیل نیروگاه مانع شد ، در طول مسابقات 1990 ، هواپیمایی با موتورهایی که بیش از 600 اسب بخار قدرت نداشت ، تنها 644 کیلومتر در ساعت قادر به توسعه بود.
مسابقه حوضچه
سرنوشت ماشین بالدار و همچنین خلبان کنترل کننده آن غم انگیز بود. در سال 1993 ، تلاش شد ركورد سرعت جهاني جديدي در هواپيما با نيروگاه جديد به ثبت برسد ، اما موتور مناسب در طول پرواز خراب شد. در همان زمان ، سیستم پر پروانه خراب شد و موتور دوم شروع به آشغال کرد. خلبان ریک برکرت ، بدون پایین آوردن دنده فرود ، سعی کرد هواپیما را روی زمین فرود آورد ، اما سرعت بسیار زیاد بود ، به زمین برخورد کرد ، او چند صد متر دیگر پرواز کرد و سپس با یک تالوس سنگی برخورد کرد. با یک ضربه قوی ، فانوس کابین خلبان قفل ها را پاره کرد و او به سر خلبان ضربه زد. خلبان بیهوش هرگز نتوانست از ماشین سوخته خارج شود.
در گذشته ، میدان هوایی Mojave به عنوان پایگاه آزمایشی هواپیما عمل می کرد: Bombardier Challenger 600 ، بوئینگ 747 با موتورهای GE90-115B ، McDonnell Douglas MD-80 ، مسافران جت سبک Eclipse 500 ، لاکهید مارتین Thrush (بوئینگ 737 بسیار اصلاح شده) 330) بسیاری از هواپیماهای مدنی با موتورهای هواپیمای جدید در Mojave مجوز گرفتند. Rotary Rocket Roton ، یک وسیله نقلیه قابل استفاده مجدد و پرتاب عمودی که برای حمل و بازگشت از مدار بارهای کوچک طراحی شده است ، در سال 1999 آزمایش شد.
آماده سازی آزمایش روتون روتاری روتون
در اینجا ، آزمایش های پرواز نسخه آمریکایی هلیکوپتر لاکهید مارتین VH-71 Kestrel (AgustaWestland AW101) ، نمونه اولیه فضاپیمای XA0.1E به طور عمودی پرتاب و فرود از Masten Space Systems با موتور مجهز به ایزوپروپیل الکل و اکسیژن مایع ، انجام شد. محل.
دستگاه XA0.1E سیستم های فضایی Masten طی آزمایشات در اکتبر 2009
در بین هواپیماهای نظامی موجود در موهاوی ، پهپاد X-37 و جنگنده F-22A مشاهده شد. اگرچه میدان هوایی مستقیماً تابع نیروی هوایی نیست ، اما نزدیکی پایگاه نیروی هوایی ادواردز تأثیر می گذارد. پروازهای آزمایشی به طور مرتب در این منطقه انجام می شود و سه باند اصلی با طول 3800 ، 2149 و 1447 متر توسط ارتش به عنوان یدکی در نظر گرفته می شوند.
علاوه بر این ، بسیاری از شرکت های خصوصی با امکانات تولید در منطقه ویژه فرودگاه موهاوی مستقیماً با ارتش همکاری می کنند. بنابراین ، بخش آمریکایی شرکت هواپیمایی بریتانیایی BAE Systems قراردادی برای تبدیل هواپیماهای F-4 Phantom II به اهداف کنترل از راه دور دریافت کرد.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیمای بدون سرنشین هدف QF-4 در نزدیکی آشیانه BAE Systems آمریکای شمالی
از قبرستان استخوان در دیویس-مونتان ، Phantoms به Mojave تحویل داده می شود ، جایی که مجموعه ای از تجهیزات کنترل از راه دور دیجیتالی روی آنها نصب شده است ، و همچنین تجهیزات تشخیص تهدید خودکار که توسط BAE Systems توسعه یافته است. این امر باعث می شود تا شلیک های کنترل و آموزشی تا حد ممکن به موقعیت رزمی نزدیک شوند. تجهیزات موجود در یک محفظه معلق با حسگرهای اپتوالکترونیک و راداری که نزدیک شدن تابش موشک یا رادار را تشخیص می دهند ، به طور خودکار اقدامات متقابل مطلوب را از موجود در کشتی انتخاب کرده و یک مانور فرار را توسعه می دهد. استفاده از این سیستم نه تنها باعث افزایش واقع بینی تمرینات می شود ، بلکه میزان بقای اهداف تحت کنترل رادیویی را چندین برابر افزایش می دهد.
هدف کنترل رادیویی QF-4 ، برخاستن از میدان هوایی Mojave
در سال 2011 ، هزینه تبدیل یک "فانتوم" به یک هدف بیش از 800000 دلار برای بودجه ایالات متحده هزینه داشت. عمر پروازی QF-4 که تحت بازسازی و بازسازی قرار گرفته است 300 ساعت است. پس از تبدیل شدن به نسخه بدون سرنشین ، واحد دم و کنسول های بال هواپیماهای هدف برای تشخیص بصری آسان تر قرمز رنگ می شوند.در حال حاضر ، موجودی Phantoms مناسب برای پالایش در حالت پرواز عملاً به پایان رسیده است و F-16A از سری اولیه برای تبدیل به اهداف شروع به کار کرد (جزئیات بیشتر در اینجا: عملیات Phantoms در نیروی هوایی ایالات متحده ادامه دارد).
در همان آشیانه ها ، به موازات تبدیل F-4 ، بازسازی و تجهیز مجدد مطابق با استانداردهای قابلیت پرواز آمریکا در جنگنده های MiG-29 و Su-27 انجام شد. در گذشته ، جنگنده های ساخت شوروی توسط نیروی هوایی و نیروی دریایی ایالات متحده آزمایش شده و توسط خلبانان نظامی به پرواز در آمده بودند. در حال حاضر ، بخش اعظم هواپیماهای رزمی ساخت خارجی در وضعیت پرواز در ایالات متحده متعلق به مالکان خصوصی است. طبق اطلاعات موجود در ثبت خدمات هوانوردی فدرال ، حدود 600 واحد هواپیمای تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی و شرق اروپا در دست خصوصی در ایالات متحده است. این فهرست فقط شامل تجهیزاتی است که دارای گواهینامه صلاحیت هوایی معتبر هستند و شامل صدها نمایشگاه موزه ، هواپیماهای نظامی و هلیکوپترهای تولید شوروی متعلق به بخش نظامی و همچنین نمونه های غیر پروازی که در فرودگاه های مختلف زنگ می زنند ، نمی شود. ثبت نام شامل هواپیماهای مسافری و ترابری نیست که پروازهای منظم در آنها انجام می شود. به طرز عجیبی ، اما چنین مواردی در ایالات متحده نیز وجود دارد. به عنوان مثال ، چندین شرکت هواپیمایی آمریکایی از هواپیماهای An-2 ، An-12 و An-26 برای حمل و نقل در آمریکای لاتین و کارائیب استفاده می کنند. پیشتاز بی چون و چرای هواپیماهای ساخت شوروی پیستون Yak-52 است که بیش از 170 نسخه از آن وجود دارد. با این حال ، در مالکیت شرکتها و افراد مختلف ، نه تنها ماشینهای دریافت شده از کشورهای بلوک کمونیست ، بخش قابل توجهی از ناوگان هواپیماها هواپیماهایی هستند که در دهه 60 و 80 تولید شده و از تسلیحات نیروهای هوایی کشورهای ناتو خارج شده اند. ، اتریش و سوئیس. قوانین آمریکا ، با رعایت تعدادی رویه ، به آنها اجازه می دهد تا به عنوان هواپیمای غیرنظامی ثبت شوند.
تصویر ماهواره ای Google Earth: جنگنده Saab 35 Draken در فرودگاه Mojave
با مطالعه دقیق تصاویر ماهواره ای "منطقه ویژه فرودگاه موهاوی" ، می توانید انواع هواپیماهای ساخت خارجی را بیابید. اینها MiG-15UTI ، MiG-17 ، MiG-21 ، Aero L-159E و L-39 ، Alpha Jet ، Aermacchi MB-339CB ، Saab 35 Draken ، Hawker Hunter و F-21 KFIR هستند. به احتمال زیاد ، همه این خودروهای کمیاب در حال بازسازی در موهاوی هستند. در آینده ، هواپیماهای خارجی به طرق مختلف مورد استفاده قرار می گیرند: شخصی با پرداخت هزینه سوار هیجان می شود و بیشتر مالکان از هواپیماهای خارجی برای سازماندهی نبردهای هوایی با نیروهای هوایی و نیروی دریایی ایالات متحده استفاده می كنند. در حال حاضر در ایالات متحده یک رونق واقعی در شرکت های خصوصی ارائه خدمات آموزش رزمی وجود دارد. بزرگترین آنها عبارتند از: Air USA ، Draken International ، Airborne Tactical Advantage Company. همه آنها با شرکت های هوافضا همکاری نزدیک دارند: NAVAIR ، BAE Systems ، Northrop Grumman و Boeing. به دلیل موقعیت جغرافیایی منحصر به فرد ، میدان هوایی Mojave به محل آزمایش و پایگاه تولید بسیاری از شرکت های خصوصی تبدیل شده است که به دنبال مکانی برای توسعه فناوری های فضایی هستند. شرکتهای زیر در منطقه ویژه فرودگاه موهاوی ثبت شده اند: Scaled Composites XCOR Aerospace، Orbital Sciences، Masten Space Systems، Virgin Galactic، Spacecraft Company، Stratolaunch Systems و Firestar Technologies.
از باند فرودگاه Mojave ، برای اولین بار ، اکثر هواپیماهای ایجاد شده توسط طراح برجسته هواپیمای آمریکایی برت روتان بلند شدند. در ماه مه 1975 ، Rutan VariEze اولین پرواز خود را انجام داد.
روتان واریزی
یک هواپیمای بسیار جمع و جور و آینده نگر ، که در بیش از 400 نسخه ساخته شده است ، از بسیاری جهات جهت آینده کار را تعیین می کند. به دلیل استفاده گسترده از مواد کامپوزیت ، وزن برخاست از 500 کیلوگرم تجاوز نمی کند. در آینده ، طراح هواپیما چندین ماشین تجاری موفق تر را طراحی کرد که طبق یک طرح مشابه ساخته شده اند.
برت روتان
برت روتان ، اکنون 74 ساله است ، بیش از 20 طرح اصلی مدنی و نظامی خلق کرده است.از جمله هواپیماهای سبک موتور و رکوردشکن ، هواپیماهای بدون سرنشین و خودروهایی که برای راهپیمایی فضایی طراحی شده اند. روتان در سال 1982 Scaled Composites را با دفتر ثبت شده در منطقه ویژه فرودگاه موهاوی ثبت کرد. شرکت روتانا ، در میان موارد دیگر ، در ایجاد اولین وسیله نقلیه پرتاب خصوصی پگاسوس مشارکت داشت ، توسعه آن توسط Orbital انجام شد.
ویرجین آتلانتیک GlobalFlyer
از جمله مشهورترین هواپیماهای ساخته شده توسط روتان می توان به رکورد شکن وویجر و ویرجین آتلانتیک GlobalFlyer و همچنین هواپیمای فضایی زیر مداری SpaceShipOne اشاره کرد که در سال 2004 برنده جایزه X انصاری شد و اولین فضاپیمای خصوصی بود که دوبار در دو هفته پرتاب شد.
حتی قبل از اینکه میدان هوایی Mojave وضعیت مرکز هوافضا را به دست آورد ، در 20 مه 2003 ، اولین پرواز هواپیمای موشکی فضایی SpaceShipOne انجام شد. این دستگاه که توسط Scaled Composites ایجاد شده بود ، برنده جایزه انصاری ایکس شد ، جایی که شرط اصلی آن ایجاد هواپیمایی بود که بتواند دو بار با سه نفر از خدمه در فضا به مدت دو هفته به فضا برود. این پیروزی 10 میلیون دلار جایزه به دنبال داشت. SpaceShipOne پس از X-15 آمریکای شمالی ، دومین هواپیمای مافوق صوت سرنشین دار است.
برای پرتاب هواپیمای موشکی SpaceShipOne ، از یک طرح پرتاب هوایی به خوبی توسعه یافته در ایالات متحده استفاده می شود. خودروی سرنشین دار چندبار مصرف با ارتفاع 14 کیلومتر با هواپیمای حامل سفید نایت طراحی شده است.
هواپیمای حامل نایت سفید
SpaceShipOne پس از خروج از شوالیه سفید ، حدود 10 ثانیه تثبیت می شود و پس از آن یک موتور گاز راه اندازی می شود که روی پلی بوتادین و اکسید نیتریک کار می کند. پس از روشن شدن موتور ، کشتی به موقعیتی نزدیک به عمودی حرکت می کند. عملکرد موتور کمی بیشتر از یک دقیقه طول می کشد ، در حالی که خدمه بیش از حد 3 گرم را تجربه می کنند. در این مرحله ، کشتی به ارتفاع حدود 50 کیلومتر می رسد. حرکت بیشتر به مرز فضای نزدیک با اینرسی در طول یک مسیر سهموی رخ می دهد. در فضا ، SpaceShipOne حدود سه دقیقه در ارتفاع کمی بیش از 100 کیلومتر است. قبل از رسیدن به نقطه اوج ، کشتی بالهای خود را به سمت بالا بالا می برد تا همزمان با تثبیت ، کاهش سرعت و حرکت مجدد به لایه های متراکم جو ، به پرواز کنترل شده بپردازد. در این حالت ، بارهای اضافی می تواند به 6 گرم برسد ، اما مدت زیادی دوام نمی آورد. پس از فرود به ارتفاع 17 کیلومتری ، بالها به موقعیت اصلی خود منتقل می شوند و دستگاه قصد دارد به فرودگاه خود برود. کابین خلبان یک محفظه مهر و موم شده با سیستم های پشتیبانی از زندگی و سیستم های تهویه مطبوع است. ترکیب اتمسفر داخل کابین توسط یک سیستم اضافی سه گانه کنترل می شود. پنجره ها از شیشه دو لایه با استحکام بالا ساخته شده اند ، هر لایه قادر به مقاومت در برابر افت فشار احتمالی است. با تشکر از این ، در طول پروازها ، می توانید بدون لباس فضایی انجام دهید.
فرود SpaceShipOne
در مجموع ، SpaceShipOne 17 بار پرواز کرده است. اولین پرواز بدون سرنشین بود و سه پرواز آخر زیر مداری بود. یک پرواز حومه ای در بالای خط کارمان در 29 سپتامبر 2004 انجام شد ، هنگامی که مایک ملویل به ارتفاع 102 ، 93 کیلومتری صعود کرد. بیشترین ارتفاع پرواز از سطح دریا در آخرین پرواز بیش از 112 کیلومتر بود. در همان زمان ، رکورد ارتفاع هواپیماهای سرنشین دار شکسته شد ، که 41 سال نگه داشت (در آگوست 1963 ، جو واکر در سقف X-15 به سقف 107.9 کیلومتر رسید). طبق قوانین FAI ، خدمه SpaceShipOne فضانورد نیستند ، زیرا برای این کار دستگاه باید حداقل یک دور زمین را در ارتفاع بیش از 100 کیلومتر بچرخاند. با این حال ، طبق قوانین آمریکا ، فضانورد کسی است که حداقل در مسیر سهمی با حداکثر ارتفاع تا ارتفاع حداقل 50 مایل پرواز کرده باشد. در حال حاضر SpaceShipOne دیگر مورد استفاده قرار نمی گیرد. این خودرو باید با وسایل نقلیه SpaceShipTwo جایگزین شود که قرار است در گردشگری فضایی و برنامه های تحقیقاتی ناسا مورد استفاده قرار گیرد. در مجموع ، یک سری چهار گلایدر موشک گذاشته شد.
هواپیمای موشکی SpaceShipTwo زیر ناو هواپیمابر White Knight Two
در 17 ژوئن 2004 ، مرکز هوانوردی Mojave وضعیت یک مرکز معتبر هوافضای مدنی را به دست آورد.این اولین تأسیسات فضایی خصوصی در ایالات متحده برای پرتاب افقی فضاپیماهای قابل استفاده مجدد است. با این حال ، در تاریخ مرکز هوافضا نه تنها موفقیت ها ، بلکه حوادث غم انگیزی نیز رخ داده است. بنابراین ، در قلمرو مرکز ، که با نام Scaled Composites شناخته می شود و در حال حاضر متعلق به نورثروپ گرومن است ، در 26 ژوئیه 2007 ، یک انفجار قوی در هنگام سوخت گیری سفینه فضایی زیرزمینی SpaceShipTwo با یک اکسید کننده رخ داد. در نتیجه این حادثه ، سه متخصص کشته و سه نفر دیگر زخمی شدند.
روشن شدن موتور SpaceShipTwo
در 31 اکتبر 2014 ، اولین نمونه SpaceShipTwo VSS Enterprise در طول مرحله فعال پرواز در هوا سقوط کرد. در این مورد ، یک خلبان کشته شد و دیگری که با چتر نجات به بیرون پرتاب شد ، به شدت مجروح شد.
متخصصان شورای ملی ایمنی حمل و نقل که در مورد فاجعه تحقیق می کنند ، در گزارش خود اقدامات اشتباه خدمه و عدم حفاظت "در برابر احمق" را دلیل اصلی این حادثه عنوان کرده اند. با سرعت بسیار بالا ، کمک خلبان شروع به استقرار زودهنگام بال کرد. اما ، با وجود فاجعه و مازاد قابل توجهی از بودجه اولیه ، کار بر روی پروژه ادامه یافت. نسخه دوم هواپیمای فضایی SpaceShipTwo - VSS Unity در سپتامبر 2016 برای آزمایش ارسال شد.
در 31 مه 2017 ، راه اندازی تشریفاتی هواپیمای Stratolaunch Model 351 در موجاوی از آشیانه Stratolaunch Systems انجام شد. این هواپیمای غول پیکر ، بزرگتر از An-225 Mriya شوروی ، تحت رهبری برت روتان ایجاد شد.
Stratolaunch مدل 351
از نظر طراحی آیرودینامیکی ، این هواپیما شبیه به شوالیه سفید دو است ، اما ابعاد آن بسیار بزرگتر است. هواپیما با طول بال 117 متر و طول 73 متر ، با حداکثر بار خارجی 230 تن ، مجهز به شش موتور توربوجت بای پس Pratt & Whitney PW4056 با رانش 25 تن ، حداکثر وزن برخاست 590 تن به گفته نمایندگان سازنده ، Stratolaunch Model 351 برای جابجایی و پرتاب هوایی خودروهای پرتاب سبک Pegasus XL به عنوان بخشی از سیستم هوافضا Stratolaunch در نظر گرفته شده است.
وزن سبک پرتاب Orbital Sciences Pegasus XL 23.2 تن و بار آن 443 کیلوگرم است. در کل ، شما برای پرتاب این موشک ها به چنین هواپیمای غول پیکر احتیاج ندارید. احتمال تعلیق و پرتاب سه وسیله پرتاب در یک پرواز باید هزینه تحویل ماهواره های کوچک به مدار را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.
به گفته تعدادی از کارشناسان ، این سیستم می تواند برای اهداف نظامی از جمله پرتاب رهگیرهای ضد ماهواره به فضا و پرتاب موشک های کروز مافوق صوت مورد استفاده قرار گیرد. شرکت سیرا نوادا از توسعه یک شاتل سبک سرنشین دار Dream Chaser برای استفاده با Stratolaunch Model 351 خبر داد. اگر یک حامل به اندازه کافی قدرتمند و ارزان با جرم حداکثر 230 تن ایجاد شود ، آمریکایی ها می توانند هنگام پرتاب محموله به فضا از مزیت رقابتی جدی برخوردار شوند. هواپیمای حامل قرار است در پایان سال 2017 به پرواز درآید و اولین پرتاب از آن برای سال 2019 برنامه ریزی شده است. بنابراین ، اولین پرتاب تجاری بار به مدار نزدیک زمین را می توان زودتر از سال 2020 انتظار داشت.
