شیرآلات اتوبان
لیبهر در ابتدا یک شرکت صلح طلب بود. در سال 1949 ، بنیانگذار آن ، هانس لیبهر ، اولین توسعه را ارائه داد-جرثقیل برج سریع TK 10. چنین تجهیزات در آلمان جنگ زده تقاضای زیادی داشت و با گذشت زمان به یکی از منابع اصلی درآمد شرکت تبدیل شد. بعداً ، بیل مکانیکی در طیف وسیعی از محصولات ظاهر شد ، و در سال 1954 لیبهر به طور غیر منتظره تولید یخچال و فریزر را سازماندهی کرد. تا سال 1977 ، هنگامی که اولین جرثقیل چرخدار LTM 1025 ظاهر شد ، شرکت آلمانی در حال تولید بسیاری از ماشین آلات ساختمانی و تجهیزات هواپیما بود. اما این LTM 1025 بود که نقطه شروع کار نظامی تجهیزات لیبهر شد: اولین جرثقیل های نظامی بر اساس این دستگاه ایجاد شد. از سال 1977 ، این شرکت حدود 800 جرثقیل با ظرفیت بالابری از 10 تا 500 تن برای ارتش کشورهای مختلف مونتاژ کرده است. البته ، این مقدار زیاد نیست: به عنوان مثال ، در سال 2017 ، لیبهر 50،000 لودر چرخ خود را به بازار عرضه کرد.
سال 1984 با مهمترین رویداد برای شرکت مشخص شد: استقرار تولید موتورهای دیزلی خود برای تجهیزات ساختمانی. اکنون تجربه لیبهر در زمینه ساخت موتور برای KamAZ مفید بوده است. جدیدترین تراکتور K5 ، که از اجزای مختلف خارجی مونتاژ شده است ، مجهز به موتور شش سیلندر KamAZ-910 است-کپی موتور از آلمان. آلمانی ها با مهندسان داخلی 12 لیتری D946 را به نیازهای تراکتورهای دوربرد و تولید محلی در روسیه تبدیل کردند. به هر حال ، بدون موتورهای لیبهر ، تیم های کارخانه KamAZ چنین موفقیت چشمگیری در رالی داکار به دست نمی آوردند. در حال حاضر صلاحیت شرکت آلمانی امکان توسعه و تولید موتورهای دیزلی را فراهم می کند که حجم کار آنها به 100 لیتر می رسد ، تعداد سیلندرها تا 20 و ظرفیت از 6000 لیتر بیشتر است. با.
در کاربرد صنعت نظامی ، جرثقیل های چرخدار که به ارتش کشورهای ناتو عرضه می شود ، جالب ترین آنها هستند. بنابراین ، از سال 2002 ، فرانسوی ها 50 دستگاه Liebherr LTM 1055-3.1 را با چیدمان چرخ 6x6x6-یک جرثقیل سه محور محرک با تمام چرخ ها و تمام چرخ های فرمان پذیر استفاده می کنند. پنج خودرو با کابین های زره پوش عازم فرانسه شدند. ظرفیت بالابر جرثقیل 50 تن است ، در حالی که وزن محدود آن از 36 تن تجاوز نمی کند. از آنجا که تولید نظامی برای لیبهر مشخص نیست ، ماشین ارتش فرانسه فقط یک جرثقیل غیرنظامی با رنگ خاکی با رونق تلسکوپی بود. LTM 1055-3.1. این وسیله نقلیه جاده ای است که با زمین های ناهموار سازگار نیست. جرثقیل دارای فاصله مسخره ای از سطح زمین و لاستیک بدون لنگ توسعه یافته است. یک ویژگی متمایز شاسی کاملاً هدایت شونده است: چرخ های عقب ، بسته به سرعت ، همزمان با چرخ های جلو یا در حالت ضد فاز می چرخند. اما این تنها یکی از حالت های عملکرد فرمان است ، بقیه در زیر مورد بحث قرار می گیرد. فرمان چرخ های عقب به جرثقیل چرخ دار غیرنظامی اجازه می دهد در خیابان های باریک اروپایی و همچنین کامیون های تحویل مانور دهد و ارتش فرانسه این توانایی را به عنوان پاداش دریافت کرد.
شش سال پیش لیبهر 4 جرثقیل سه محوره LTM 1055-3.2 ارتش سوئیس را با ظرفیت بالابری 55 تن به ارتش سوئیس عرضه کرد. همراه با قرارداد ساخت ماشین آلات ، آلمانی ها مجموعه ای از تجهیزات جرثقیل را برای مونتاژ سریع پل های موقت توسعه دادند. به هر حال ، در سوئیس در شهر Bühle است که مقر Liebherr از سال 1983 مستقر است. بنابراین ، برخی افراد به اشتباه این شرکت را اصل سوئیسی می دانند.
71 جرثقیل برای Bundeswehr
از سال 2017 ، لیبهر سفارش بزرگ بوندس وهر را برای 71 جرثقیل زرهی با ارزش کل 150 میلیون یورو انجام داده است. به راحتی می توان محاسبه کرد که هزینه هر وسیله نقلیه به طور متوسط بیش از 2 میلیون یورو است که تقریباً سه برابر ارزان تر از تانک اصلی نبرد لئوپارد 2. این شرکت در نظر دارد تأمین جرثقیل به ارتش را تا دسامبر 2021 تکمیل کند. از مجموع سفارش ، 38 وسیله نقلیه در نسخه G-LTM 1090-4.2 مونتاژ شده است ، که تنها با اجسام غیرنظامی در زره های سرامیکی متفاوت است ، کابین 250 میلی متر افزایش یافته و رنگ آمیزی شده است. حفاظت زرهی کابین راننده و جرثقیل توسط Rheinmetall ایجاد شده است (اطلاعات باز در مطبوعات درباره این که این زره در کدام کالیبرها ذخیره می شود وجود ندارد).
G-LTM دارای چهار محور (سه محور در حال حرکت) با تمام چرخ های فرمان است. از نسخه غیرنظامی ، جرثقیل یک سیستم فرمان پیچیده با پنج حالت کار را به ارث برده است. در دو محور جلو ، چرخ ها توسط درایو مکانیکی معمولی کنترل می شوند و جفت سوم و چهارم چرخ مجهز به الکترو هیدرولیک هستند. در نگاه اول ، یک سیستم مشابه روی ZIL-134 داخلی اجرا شد ، اما ناو موشک ما فقط اولین و چهارمین چرخ هدایت شده را داشت. و سپس همه چیز به یکباره و حتی طبق پنج الگوریتم. هنوز کاملاً مشخص نیست که چرا جرثقیل نظامی به چنین مشکلاتی نیاز دارد ، اما بوندسور از این امر خودداری کرد. مطابق الگوریتم برنامه اول ، چرخ های عقب در جاده های عمومی هدایت می شوند و بستگی به سرعت جرثقیل دارد. همه چیز در اینجا ساده است: هرچه ماشین سریعتر حرکت کند ، فرمان کمتری دارد. هنگامی که سرعت مشخصی تعیین می شود ، چرخ های عقب در هنگام هرگونه مانور کاملاً مستقیم می شوند. برنامه دوم برای حداقل شعاع چرخش 10.2 متر مورد نیاز است که کمتر از برخی از اتومبیل های سواری است. چرخ های عقب به صورت ضد فاز به چرخ های جلو می چرخند. برنامه سوم "حرکت جانبی" است - همه چرخها در یک جهت چرخانده شده و به جرثقیل اجازه می دهد تا به صورت مورب حرکت کند. چهارمین برنامه کاری به جلوگیری از سر خوردن کمک می کند: بدین منظور ، جفت چرخ های عقب به صورت همزمان در حالت ضد فاز با جلوها ، اما در زاویه های کوچکتر می چرخند. در نهایت ، الگوریتم پنجم امکان کنترل مستقل چرخ های محور عقب را با دکمه های جداگانه فراهم می کند.
G-LTM به موتور 6 سیلندر 449 اسب بخاری مجهز است. با. و قادر به حمل بار 36.6 تن با رونق تلسکوپی است. به همراه جرثقیل ، ارتش Bundeswehr دو فناوری اختصاصی Liebherr را دریافت کرد: VarioBase و VarioBallast ، طراحی شده برای کار در محیط های تنگ شهری. اولین فناوری این امکان را فراهم می کند که پاهای برنده را در فواصل مختلف مستقل از یکدیگر گسترش دهیم. VarioBallast حرکت بالاست جرثقیل با استفاده از سیلندرهای هیدرولیک است: هرچه دورتر حرکت کند ، وزن بار بیشتری که جرثقیل می تواند بلند کند بیشتر است. از یک طرف ، این امکان استفاده از بالاست با جرم کمتر را می دهد ، و از سوی دیگر ، مانع تردد در خطوط باریک نمی شود.
قسمت دوم قرارداد با Bundeswehr شامل 33 جرثقیل زرهی Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug) است. این وسیله نقلیه از نظر توانایی تخلیه تجهیزات تا وزن 16 تن در حالت نیمه غرق شده با همتایان غیرنظامی خود متفاوت است. برای این منظور ، از یک اقامتگاه ویژه در قسمت عقب استفاده می شود که وسایل نقلیه چرخدار تخلیه شده روی آن ثابت شده است. یدک کشیدن روی یک سفت سخت نیز امکان پذیر است. دو وینچ روی جرثقیل نصب شده است: Rotzler TR 200 (نیرو - 200 kN ، طول طناب - 75 متر) و Rotzler TR 80 (به ترتیب 80 kN و 49 متر) ، که می توانند به طور همزمان استفاده شوند. حداکثر وزن بار برداشته شده توسط رونق تلسکوپی جرثقیل به 20 تن محدود می شود. G-BKF به اپراتور اجازه می دهد تا همزمان از جرثقیل و وینچ استفاده کند ، که کارکرد دستگاه را تا حد زیادی گسترش می دهد. به عنوان مثال ، یک ماشین می تواند یک وسیله نقلیه گیر کرده را با بلند کردن و کشیدن همزمان آزاد کند. اپراتور جرثقیل می تواند عملکرد تجهیزات را از راه دور از طریق کنترل از راه دور که از طریق بلوتوث با دستگاه ارتباط برقرار می کند ، کنترل کند.
با وجود شباهت خارجی با G-LTM فوق ، جرثقیل تخلیه بر روی پلت فرم MAN چهار چرخ محرک با موتور دیزلی D946T 544 اسب بخار قدرت ساخته شده است.الگوریتم های کنترل ماشین در حدود پنج برنامه در قیاس کامل با بقیه فناوری لیبهر ساخته شده اند. سیستم تعلیق هر محور به توانایی تغییر ارتفاع بستگی دارد: ماشین حتی می تواند به جلو / عقب ، چپ / راست بپیچد و همچنین مانند BMD های داخلی از شکم پایین بیاید. این جرثقیل همچنین مجهز به زره سرامیکی متحرک از Rheinmetall است که از کابین راننده ، اپراتور جرثقیل و بخشی از تجهیزات محافظت می کند.
علیرغم این واقعیت که سازنده جرثقیل های نظامی را به عنوان وسایل نقلیه همه جانبه قرار می دهد ، این کاملاً درست نیست. تنها کاری که باید انجام دهید این است که به طرح ، برجستگی های جلو و عقب سخاوتمندانه و لاستیک های جاده بدون دندان توجه کنید. لیبرر به طور خاص خود را از ساختن یک جرثقیل نظامی بی نیاز نکرد ، بلکه تجهیزات سریالی غیرنظامی را برای Bundeswehr اقتباس کرد و آن را به زره محلی مجهز کرد. در ماشین هایی که باید زیر گلوله کار کنند و در برابر انفجار IED های سبک مقاومت کنند ، حتی یک سیستم تورم متمرکز چرخ وجود ندارد. Liebherr G-BKF و G-LTM مجهز به درج های ضد گلوله هستند که به شما امکان می دهد در صورت شکستن لاستیک از آتش خارج شوید. و مشکل تنظیم فشار باد تایرها به روش اصلی حل شد: راننده قبل از خارج از جاده توقف می کند ، از ماشین پیاده می شود و از هر چرخ هوا را خون می کند و در یک جاده سخت هر چرخ را به صورت جداگانه با کمک پمپاژ می کند. یک کمپرسور روی برد علیرغم سطح چشمگیر تکنولوژیکی ، زمین های خارج از جاده برای جرثقیل های زرهی لیبهر به شدت ممنوع است - اتوبان های صاف آلمانی بهتر هستند.
