MZKT برای تعویض
به سختی می توان وضعیتی را که فناوری استراتژیک مهم برای تولید سکوهای چرخدار برای سپر موشکی روسیه در دست یک کشور خارجی است ، خشن دانست.
در این مورد ، موضوع فقط به تجهیزات نیروهای موشکی استراتژیک محدود نمی شود. سامانه های پدافند هوایی S-400 ، Buk-2M ، سیستم های موشکی پرتاب سنگین Smerch ، سامانه های موشکی تاکتیکی Iskander-M ، Bal و Bastion به تامین تجهیزات کارخانه کشنده های چرخدار مینسک (MZKT) بستگی دارد.
با مشاهده وضعیت آشفته در جمهوری بلاروس ، هر دلیلی وجود دارد که تصور کنیم عرضه تجهیزات مهم استراتژیک ممکن است متوقف شود. از زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، کل پوچ بودن وضعیت در بخش نظامی به خوبی درک شد. با این حال ، تنها در پایان دهه 2000 بود که آنها توانستند یک تکلیف تاکتیکی و فنی را برای یک سکوی چرخ سنگین تنظیم کرده و بودجه پیدا کنند.
الزامات ماشین آینده ، که برای جایگزینی محصولات MZKT طراحی شده است ، در سال 2007 در 21 م Instituteسسه تحقیقاتی تخصصی وزارت دفاع تدوین شد. توسعه فناوری ، که برای سرزمین مادری بسیار مهم است ، به چه کسی باید سپرده شود؟
عقل سلیم نشان می دهد که منطقی تر است که این را به نسخه پشتیبان اخیر کارخانه خودروسازی مینسک KZKT (کارخانه تراکتور چرخ کورگان به نام D. M. Karbyshev) پیشنهاد دهیم. اما در زمان اعلام مسابقه ، این شرکت ، منحصر به فرد برای روسیه ، قبلاً به شدت نفس می کشید. و در سال 2011 ، به طرز فجیعی به دلیل ورشکستگی بسته شد.
متخصصان در زمینه تجهیزات خودروهای نظامی داخلی احتمالاً کارخانه خودروی بریانسک (BAZ) را نیز نامگذاری می کنند ، که در زمان شوروی برای مونتاژ ZIL های چند محور دوباره طراحی شد.
این شرکت همچنین دارای متخصصان مجرب است و پایه تولید مربوطه آماده است. با این حال ، BAZ ، به دلایلی نامشخص ، در بین برندگان این مسابقه نبود.
اعتقاد بر این است که شرکت بریانسک به دلیل وضعیت مالکیت خصوصی کم عمق بود - در پایان دهه 2000 ، دولت سهامی در این کارخانه نداشت.
با نگاه به آینده ، اشاره می کنیم که از سال 2015 BAZ بخشی از هلدینگ Almaz-Antey شده است. و اکنون او مشغول تامین شاسی چند محوره برای مجموعه S-350 Vityaz است. این امید وجود دارد که حداقل سیستم دفاع هوایی داخلی از وابستگی به واردات رهایی یابد.
اما اجازه دهید به مناقصه 2008 برای کار تحقیقاتی تحت کد "پلت فرم" بازگردیم ، که در آن … KamAZ برنده شد.
کارخانه اتومبیل سازی در نابرژنی چلنی هرگز چنین کاری انجام نداده بود و ناگهان به توسعه دهنده اصلی پیچیده ترین وسایل نقلیه سنگین چند چرخ تبدیل شد. با تمام احترام به شرکت شایسته ، KamAZ هرگز خودرویی را از ابتدا توسعه نداده است.
یک سری کامیون که در دهه 70 وارد خط مونتاژ شد ، در مسکو در ZiL همراه با موتورهای دیزلی توسعه یافت. تمام فعالیتهای اصلی طراحی کارگران کارخانه شامل تطبیق واحدهای شخص ثالث در یک کل واحد بود. اغلب اوقات بسیار خوب کار می کرد.
این امر در مورد تیم معروف داکار "KamAZ-Master" صادق بود. و در مورد ماشین های زرهی "Typhoon" ، "Tornado" و "Shot". هیچ جنایتکاری در این مورد وجود ندارد. و این عمل در فناوری غیرنظامی به خوبی خود را ثابت کرده است.
اما هنگامی که دولت از ابتدا می خواهد پیچیده ترین تجهیزات را ایجاد کند ، که در روسیه هیچ واحدی وجود ندارد ، خطرات برنده مسابقه بسیار زیاد است.
تولد "SuperKamAZ"
شاخص اصلی پروژه دفاعی متوقف شده در روسیه چیست؟
آنها در برنامه معروف "پذیرش نظامی" در مورد او صحبت نمی کنند. از کانال تلویزیونی Zvezda ، ما در تمام ظرافت ها با مزایای قابل توجه پلت فرم Armata آشنا شدیم. اما هیچ کلمه ای در مورد مشکلات موتور ، سیستم انتقال قدرت و سیستم دید مشاهده نشد. این ویژگی برنامه تبلیغاتی "پذیرش نظامی" است.
اما یک برنامه تلویزیونی محبوب درباره ماشین های پروژه "پلت فرم" وجود ندارد ، اگرچه اولین نمونه های اولیه در سال 2017 ظاهر شد. در Army-2018 ، یک موشک حامل شانزده چرخ KamAZ-7850 با توانایی حرکت مانند خرچنگ و چرخاندن به معنای واقعی کلمه بر روی یک تکه ، مخاطبان را شگفت زده کرد. در حین نمایش ، حتی اعلام شد که موشک های استراتژیک یارس اکنون به طور انحصاری بر اساس شاسی تولید داخل ساخته می شوند.
در آینده ، خودروهایی که نام "پلت فرم -0" را در طول طراحی دریافت کردند ، ظاهر نشدند و در رژه پیروزی نه در سال 2019 و نه در سالگرد 2020. آنها فقط در سال 2017 در رژه در زادگاه خود Naberezhnye Chelny با ملایمت سوار شدند.
دلیل این فروتنی بسیار ساده است - توسعه دهندگان هنوز چیزی برای افتخار ندارند.
چه چیزی اشتباه پیش رفت؟
در سالهای 2008-2009 ، وزارت دفاع KamAZ را وظیفه دشواری برای ایجاد خانواده ای از سکوهای چرخ سنگین 8x8 ، 12x12 و 16x16 با ظرفیت حمل 25 ، 50 و 85 تن تعیین کرد. علاوه بر این ، برنامه ها شامل تراکتورهای 8 8 8 کامیون و بالاست ، قادر به یدک کشیدن تجهیزات به وزن 165 تن و همچنین هواپیما در فرودگاه ها تا 400 تن بود.
ایده عالی است. و در صورت موفقیت ، "superKamAZ" روسیه را برای همیشه از وابستگی مینسک نجات می دهد و حتی با تجهیزات منحصر به فرد وارد بازارهای خارجی می شود.
فقط مشخص نیست که چرا باید با BAZ های داخلی رقابت داخلی ایجاد کرد؟ به طور خاص ، با تراکتور BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)؟ تکرار دیگری از خطا در خارج از جاده KamAZ و اورال مشابه در ویژگی های عملکرد؟
با توجه به عدم پیشرفت شاسی های چرخ دار چند محوره ، در بیست و یکمین م Instituteسسه تحقیقاتی وزارت دفاع ، به کارکنان KAMAZ پیشنهاد شد که ماشینهای نسل ششم را به طور همزمان ایجاد کنند. (به هر حال ، حتی در MZKT آنها فقط به نسل پنجم فکر می کنند. جدیدترین ناوهای موشکی MZKT-79221 فقط متعلق به نسل چهارم است).
در این راستا ، تامین مالی موضوع "پلت فرم" بسیار سخاوتمندانه بود - بر اساس برخی گزارش ها ، سهم شیر از پول در نظر گرفته شده برای توسعه خودروهای نظامی در سالهای آینده صرف این پروژه شده است.
تأخیر فزاینده کامیون های تاکتیکی چند منظوره ارتش روسیه (KamAZ و اورال) از رهبران جهان عمدتا به دلیل بودجه سخاوتمندانه Platform-O است.
در مجموع ، هزینه های توسعه و تولید خودروهای یک خانواده امیدوار کننده 10 میلیارد روبل برآورد شده است (منبع - نشریه "پیک صنعتی نظامی" ، نویسنده - الکساندر پریوالوف ، سردبیر "فهرست خودرو") به
در عین حال ، حتی یک کارخانه برای مونتاژ چنین ماشین های بزرگ وجود ندارد - امکانات تولید KamAZ و شرکت فرعی Remdiesel مناسب نیستند.
یک انحراف کوچک غنایی.
در سال 2015 ، امکان خرید MZKT بلاروس از دولت این کشور در حال بررسی بود. سپس لوکاشنکا به شیوه مشخص خود به دوربین گفت:
اگر سه میلیارد دلار واریز شود ، موضوع را بررسی خواهیم کرد. »
سپس پول در روسیه پیدا نشد. بدیهی است ، آنها مشغول انتقال BAZ تحت بال Almaz-Antey بودند.
به نظر می رسید مبلغ مورد نیاز مینسک بیش از حد برآورد شده است و بسیاری در مجتمع نظامی-صنعتی معتقد بودند که در روسیه به طور مستقل با 2 میلیارد دلار با چنین وظایفی کنار خواهند آمد.
پنج سال گذشت. اما هنوز هیچ نشانه ای از کار توسعه موفق وجود ندارد.
کشتی برقی نسل ششم
چیز جدیدی مورد نیاز بود تا با نسل ششم تراکتورهای چرخ دار مطابقت داشته باشد.
Platform-O مفهوم یک کشتی الکتریکی سنگین را انتخاب کرده است. در عین حال ، در هیچ کجای دنیا چنین تکنیکی بر اساس چنین راه حل هایی ساخته نشده است. در میان ساختارهای غیرنظامی ، اول از همه ، کامیون های کمپرسی معدن از Zhodino بلاروس به ذهن می آید.
قرار بود ابرخودروهای کاماز به موتور دیزل ، ژنراتور و موتورهای هاب مجهز شوند.از نظر تئوری ، این بسیار سودمند است - نیازی به مبدل گشتاور ، گیربکس ، جعبه های انتقال ، دیفرانسیل و محورهای پروانه نیست. در نتیجه ، گیربکس به طور قابل توجهی سبک تر است و فضا را در سازه برای بار اضافی آزاد می کند.
موتورهای الکتریکی تقریباً بلافاصله با اعمال ولتاژ به حداکثر قدرت خود می رسند - این یک امتیاز مهم برای همه کشتی های الکتریکی است. پیاده سازی مدولار طراحی و تولید برای Platform-O مهم شده است. از نظر تئوری ، امکان جمع آوری هر دو وسیله نقلیه همه جانبه دو محور و یک هزارپای 20 محور از چرخ های موتور وجود دارد. نکته اصلی این است که موتور و ژنراتور مناسب را انتخاب کنید.
یکی از دلایل انتقال به گیربکس الکتریکی نبود مبدل های گشتاور خود تولید شده در روسیه بود - به نظر می رسد شایستگی در توسعه چنین فناوری برای همیشه از بین رفته است. ارتش فقط می تواند نسخه (از مجوز و نه چندان) نسخه آمریکایی آلیسون در چین خریداری کند.
موتورهای جداگانه در هاب های "Platform-O" به شما امکان می دهند چرخش هریک از 16 چرخ شاسی را کنترل کنید ، به صورت انتخابی ترمز کنید یا شتاب بگیرید. توانایی چرخاندن تمام چرخ های موتور در فاز و در آنتی فاز با بقیه نیز انقلابی به نظر می رسد-این به اصطلاح فرمان تمام چرخ است.
غولها این توانایی را دارند که مانند خرچنگ به صورت مورب حرکت کنند و همچنین در شرایط تنگ به دور خود بچرخند. ترفندهای مشابهی را می توان با جرثقیل متحرک ارتش چهار محور Liebherr G-LTM که در سال 2017 در بوندس وهر راه اندازی شد ، نشان داد.
تعدادی از نویسندگان به توانایی ترمزگیری شاسی بر اساس اصل بازیابی ، یعنی تولید برق هنگام کاهش سرعت اشاره می کنند.
این فوریتی ترین وظیفه برای حامل موشک نیست و نیاز به نصب موتورهای پیچیده در مرکز و همچنین نصب باتری ها یا خازن های لیتیوم یونی برای ذخیره انرژی ترمزهای احیا کننده دارد. اولا ، چنین باتری هایی در روسیه تولید نمی شوند. و ثانیاً ، این واحدهای خطرناک آتش هستند که می توانند از یک گلوله دشمن شعله ور شوند. خاموش کردن سوزاندن باتری های لیتیوم یون بسیار دشوار خواهد بود.
حامل موشک با قلب آمریکایی
از جمله شرایط مورد نیاز برای "Platform -O" امیدوار کننده برای انتشار گسترده ، سرعت متوسط روی زمین بود - 40 کیلومتر در ساعت ، در بزرگراه - 60 کیلومتر در ساعت (برای MZKT -79221 - 40 کیلومتر در ساعت) ، و همچنین به عنوان بزرگترین زاویه مانع برای غلبه بر - 30 درجه (در مقابل 10 برای موشک های مینسک).
ذخیره انرژی جدید باید حداقل 1200 کیلومتر و کل منابع کار قبل از تعمیرات اساسی 200 هزار کیلومتر بود. عمق فورد برای غلبه بر کمتر از 1 ، 8 متر نیست. فرض بر این بود که یک وسیله نقلیه چرخ دار با سیستم تعلیق مستقل می تواند فاصله 400 متر را از سطح زمین تغییر دهد.
گیربکس برقی برای خودروهای سنگین غیرنظامی بسیار مناسب است. برای نیازهای نظامی ، بسیاری از موانع تکنولوژیکی باید برطرف شوند.
برقهای انتقال ولتاژ بالا نیاز به عایق دقیق و دشواری برای غلبه بر چنگکها دارند. شاید به همین دلیل است که اولین نسخه ماشین آلات خانواده "Platform-O" فقط برای 1 ، 3 متر آب آماده است.
تغییرات دما و عملکرد در آب و هوای قطبی به ناچار منجر به تشکیل چگالش در واحدهای انتقال برق با همه عواقب بعدی می شود. مقاومت در برابر انفجار در معادن در انتقال الکتریکی بدتر از این نیست - موج انفجار و میدان تکه تکه شدن سیم های فشار قوی (تا 900 ولت) را قطع می کند ، که تهدید می کند کل حامل موشک را متوقف می کند.
آزمایش چرخ های موتور نشان داد که در صورت شلیک حتی با اسلحه های کوچک ، قابلیت دوام کمی دارد.
تا سال 2013 (پس از پنج سال کار طراحی) چندین وسیله آزمایشی ارائه شد-حامل موشک KamAZ-7850 (16x16) ، شاسی KamAZ-78509 (12x12) ، تراکتور کامیون KAMAZ-78504 (8x8) و KAMAZ-78508 (8x8) تراکتور بالاست.
وزارت ارتش این تکنیک را نپذیرفت. و کارکنان KAMAZ مجبور بودند نمونه های اولیه را برای 4-5 سال دیگر بازیافت کنند.
نتیجه یک خانواده پارادوکسال از اتومبیل است.
یک موتور دیزل آمریکایی دیترویت با ظرفیت 918 لیتر نصب کرد. با. - برای پیاده سازی مشخصات فنی مورد نیاز در روسیه ، موتور دیزلی مناسب پیدا نشده است.
شاید ، 15 درصد سهام KamAZ ، متعلق به شرکت آلمانی Daimler AG ، که به نوبه خود صاحب دیترویت دیزل دولتی است ، نقش داشته باشد.
به عنوان یک گزینه ، نصب موتور MTU R1238K40-1822 آلمان در نظر گرفته شده است.
تأمین کنندگان ناتو - شرکای نیروهای موشکی استراتژیک داخلی؟
به گفته الکساندر پریوالوف از کاتالوگ اتومبیل ، یک ماشین القایی دریچه عجیب و غریب با سیم پیچ تحریک مستقل به عنوان ژنراتور اصلی انتخاب شد. در نتیجه ، ما یک تنظیم بسیار پر سر و صدا (تا 100 دسی بل) دریافت کردیم ، که تحت هیچ شرایطی با TTZ سازگار نیست.
در موتور چرخ ها نیز مشکلی وجود داشت.
ارتش از م Instituteسسه تحقیقاتی بیست و یکم خواستار تجمع بیش از 60 کیلوگرم شد. اما در نهایت ، کارکنان KAMAZ نمونه های اولیه 300 کیلویی را ارائه کردند.
در مجموع ، چهار تن اضافی برای KamAZ-7850 با 16 چرخ جمع آوری می شود. با این حال ، در نمونه های اولیه حامل موشک ، موتورهای توپی حتی سنگین تر از 300 کیلوگرم بود. و خود ناو موشک در حال کار 40 تن را در برابر 20 تن برنامه ریزی شده می کشد!
بدیهی است ، با چنین مزیتی ، نمی توان در مورد حمل و نقل یارها صحبت کرد.
MZKT-79291 بلاروس مشابه با برادر کوچکتر KamAZ-7850 16 چرخ ، KamAZ-78509 شش محور مقایسه شد. نتایج دلسرد نشد - جرم کشتی الکتریکی 10 تن بیشتر بود و ظرفیت حمل به همان میزان کمتر بود. در تئوری ، باز هم ، همه چیز باید برعکس بود.
از سال 2019 ، ارتش روسیه (دقیق تر ، در عملیات آزمایشی) در حال حاضر 5 ناو موشک Kamaz-7950 دارد. برای خرید بیشتر برنامه ریزی نشده است ، زیرا ماشین ها پیچیده ، غیرقابل اعتماد ، مجهز به واحدهای خارجی و بسیار گران هستند. خودروهای دارای موشک یارس وظیفه رزمی ندارند ، اما به عنوان شاسی کمکی نقش ناچیزی دارند.
دو سال پیش ، KamAZ تصمیم گرفت "Platform-O" مرده متولد شده را دوباره راه اندازی کند. و در نهایت با همکاری سایر خودروسازان (به ویژه BAZ) ، در نهایت ، یک حامل موشک روسی کارآمد ایجاد کنید.
بر اساس برخی گزارشات ، تصمیم گرفته شد که چرخ های موتور را به نفع طرح محور موتور کنار بگذاریم ، که در آن جدا کردن موتورهای الکتریکی از رطوبت ، قطعات و گلوله ها بسیار آسان تر است.
قرار است ماشین های جدید زودتر از اواسط این دهه تولید شوند.
با توجه به حجم کار ، باور این موضوع سخت است.
