افسانه های زیادی در مورد سطح بازتابنده موثر (EOC یا EPR) جنگنده های نسل پنجم آمریکایی F-35A "Lightnung" و F-22A "Raptor" وجود دارد! از طرفداران اتومبیل و ناظران غربی نگر هزاره و حتی ده هزارم متر مربع ، از نمایندگان "لاکهید مارتین"-شاخص های مشابه. با این وجود ، واقعیت عینی تکنولوژیکی روشن می کند که این ضریب برای Lightning در محدوده 0.2 متر مربع و برای Raptor 0.05-0.07 متر مربع است. با این حال ، تنها در هنگام درگیری نظامی واقعی ، هنگامی که لنزهای Luneberg از خودروها برداشته می شود ، می توان هر هواپیمای مخفی کاری را با امضای رادار Igla یا Tomkat به یک هدف بزرگ کنتراست رادیویی تبدیل کرد.
یک شاخص مهم پنهان کاری یک جنگنده چند منظوره امیدوارکننده در قرن 21 امضای مادون قرمز کوچک آن است که در نبردهای هوایی میان برد و دور بسیار مهم است ، جایی که خلبانان جنگنده دشمن رادارهای خود را خاموش می کنند و تنها بر هدف خارجی تکیه می کنند. تعیین و سیستم های رویت الکترونیکی نوری خود. نوعی "بازی موش و گربه" آغاز می شود ، که برنده آن مطمئنا کسی است که سنسورهای نوری (مادون قرمز) حساس تر هستند و امضای حرارتی گلایدر کمتر از حریف است. علاوه بر این ، خلبان صحیح دستگاه در این مورد ، هنگامی که خلبان به شهود خود تکیه می کند و تا حد امکان قسمتهای دم بدنه جنگنده خود ، گرم ترین گازهای توربین را در معرض دید دشمن قرار می دهد ، نقش مهمی ایفا می کند. ، و همچنین از حداکثر حالت های عملکرد و پس از سوز تا حد امکان به ندرت استفاده می کند. ترکیب این اقدامات در چنین گونه رویارویی هوایی مزیت ایجاد می کند.
در مورد امضای حرارتی مستقیم هواپیما و نازل های موتور جنگنده های تاکتیکی مدرن انتقالی و نسل 5 ، به لطف استفاده از دوربین های مادون قرمز با وضوح بالا ، که اخیراً برای نمایندگان شرکت های تجهیزات تصویربرداری حرارتی مد شده است ، مشاهده آنها بسیار آسان است. بازدید از نمایشگاه های مختلف هوافضا در نقاط مختلف جهان برای تبلیغ محصولات خود. بنابراین ، تصاویر مادون قرمز جنگنده امیدوار کننده آمریکایی F-35B "Lightning II" ، که توسط شرکت "FLIR System" در حین اجرای خود در نمایشگاه بین المللی هوایی در فارنبورو در تابستان امسال دریافت شد ، یک کار بسیار آموزنده شد. فیلمبرداری با یک دوربین مادون قرمز FLIR Safire 380-HD با حداکثر رزولوشن انجام شد. شما چه چیزی را رعایت کردید؟
در حالت برخاست عمودی F-35B STOVL ، با عملکرد پس از سوزاندن قدرتمندترین موتور توربوجت F135-PW-600 (رانش 19507 کیلوگرم) ، قسمت های مرکزی و دم بدنه دارای "درخشندگی" حرارتی مشابه عناصر بینی بدنه ، یعنی گرمایش رخ نداد این فقط نشان می دهد که تولیدکنندگان به خوبی از امضای IR این هواپیما کاسته اند و می توان این جنگنده را در نیمکره جلویی در حالت های رانش متوسط 10.000 تا 12000 کیلوگرم تنها از حداقل فاصله 25-35 کیلومتر تشخیص داد. با استفاده از چنین OLS مانند داخلی OLS-35 (Su-35S) یا OLS-UEM (MiG-35).برعکس ، جنگنده های داخلی ، از جمله کل نسل 4+ ، دارای "درخشندگی" IR بسیار بالایی هستند ، زیرا قسمت دم (گرم ترین) قسمت دریچه های موتور معماری بازتری دارد و به وضوح شکل خود موتورها را تکرار می کند. فاصله بین محفظه موتور و خطوط محفظه احتراق به اندازه کافی برای ایجاد یک پوشش ضخیم از چندین لایه مواد جاذب گرما کافی نیست. تصاویر مادون قرمز به دست آمده از دیگر وسایل مادون قرمز "درخشندگی" جنگنده خط مقدم ما میگ -29 ، رپتور آمریکایی ، تایفون اروپایی و رافائل فرانسوی را نشان می دهد.
آخرین مورد در این خط جدی ترین به نظر می رسد. مهندسان "Dassault" موتورهای M88-2 را از نشت تابش حرارتی از سطح واحدها به دم چارچوب هوا "کاملا" پوشانده بودند. عکس نشان دهنده موتورهای "سرد" مانند F-35B است. در عین حال ، سیستم ردیابی بینایی الکترونیکی Rafale OSF دارای محدوده تشخیص و ردیابی اهداف کنتراست حرارتی 145 کیلومتر تا نیمکره عقب است. تپه های تافون در حال شروع به گرم شدن هستند: تضاد آنها با جت گاز جت دیگر به اندازه F-35B یا Rafale نیست.
الان قسمت خوبش شروع میشود. موتورهای F-22A F119-PW-100 هرچقدر هم متناقض به نظر برسند ، دم یک جنگنده نامحسوس را به شدت گرم می کنند ، اما تابش حرارتی آزادانه از فلپ های نازل به بدنه عبور می کند و در حین پرواز طولانی هنگام سفر. مافوق صوت Raptor "شمعی در میدان شب" خواهد بود ، حتی با کوچکترین جابجایی زاویه پرواز نسبت به دشمن.
و سرانجام ، MiG-29 و Su-27 ما را می توان "برجسته ترین" نماینده هواپیماهای جنگنده دانست که با مشاهده مادون قرمز به شهاب سنگ های واقعی یا گلوله های آتشین شباهت دارند. پس سوز باعث گرم شدن قابل توجه و درخشش مشخص نه تنها در سطوح پشتی قاب هوا ، بلکه در قسمتهای مرکزی بدنه ، از جمله قسمتهای اتصال بال می شود. تشخیص چنین جسمی با استفاده از همان سیستم مادون قرمز مدرن با دیافراگم توزیع شده (نصب شده بر روی F-35A) ، حتی در فاصله 50-60 کیلومتری ، چندان دشوار نخواهد بود ، که مزایای خودروهای آمریکایی و اروپایی را در نبردهای "بدون رادار" می دهد. به
کاهش قابل ملاحظه دید مادون قرمز قاب هواپیما را می توان در مورد جنگنده تاکتیکی چند منظوره نسل پنجم J-20 چینی بیان کرد: نیروگاه آن از دو موتور توربوفن WS-10G در نازلهای موتور عمیق و ظرفیتی "کاشته شده است" ، که این امر را ممکن می سازد. برای انجام آزمایشات متعدد با عایق بدنه داخلی آن.
در مورد ماشین های ما ، بسیاری از روش های تکنولوژیکی برای کاهش امضای مادون قرمز قسمت هوا در ناسل وجود دارد که یکی از آنها نصب یک نانو صفحه نمایش ویژه چند لایه در فضای بین موتور توربوجت و سطوح داخلی است. از حفره ، در شکاف های بین لایه ای که هوای سرد از ورودی های هوای کوچک دمیده می شود ، واقع شده است یا در ریشه بال ، یا در هجوم آیرودینامیکی بال ، که در آن حجم داخلی کافی برای قرار دادن تعداد زیادی وجود دارد از مجاری هوا همانطور که می دانید ، در اولین اصلاحات MiG-29 ("محصول 9-12 / 9-13") در سطوح بالایی افتادگی ، ورودی هوای فوقانی اضافی برای امکان برخاست سریع از باند های آماده نشده وجود داشت ، ورودی های بالایی نامیده می شود. گلایدرهای جنگنده های خانواده MiG-29 و Su-27 از پتانسیل بالایی برای مدرن سازی کمال "حرارتی" خود برای محافظت مناسب در برابر سیستم های هدف گیری نوری و الکترونیکی دشمن و موشک هایی با سر مادون قرمز مانند AIM-9X Block II برخوردار هستند. " IRIS-T "یا" MICA-IR ".
