با مطرح کردن موضوع هواپیماهای داخلی و همه چیز مرتبط با آنها ، تصمیم گرفتم آن را ادامه دهم: سکوت بسیار ممکن نیست. در واقع ، در مورد من ، این روزنامه نگاران نیستند که باید همه اینها را بررسی کنند ، بلکه FSB است. از آنجا که ما هنوز در مورد خیانت بالا صحبت می کنیم.
IL-96 و VASO. تقریباً یک تراژدی با پایان خوب
در 30 مارس 2014 ، هواپیمای مسافربری Il-96-300 خطوط هوایی Aeroflot با شماره دم RA-96008 که از تاشکند پرواز می کرد ، آخرین فرود خود را در فرودگاه شرمتیوو انجام داد. این هواپیماها دوباره به آسمان روسیه صعود نکردند. ما در مورد حامل های هوایی روسی صحبت می کنیم ، در اسکادران "روسیه" "ایلیس" هنوز پرواز می کند.
صحبت های زیادی در مورد خلع سلاح Il-96 و داغ شد. مقامات ایروفلوت به مدت طولانی و با جزئیات توضیح دادند که دلیل خروج هواپیماهای Il-96-300 از ناوگان این شرکت "ناکارآمدی اقتصادی" آنها است. با این حال ، عبارت "ناکارآمدی اقتصادی" مستلزم تجزیه کامل است.
می توانید برای مدت طولانی صحبت کنید و Il-96 و Boeing-747 را مقایسه کنید ، که کمتر سر و صدا دارند و مقرون به صرفه تر هستند ، اما من این کار را نمی کنم. من فقط یک سوال می پرسم:
برای چه کسانی Il-96 از نظر مالی کمتر کارآمد است؟
به عنوان پاسخ ، من به مصاحبه ای اشاره می کنم که در سال 2010 با ولادیمیر سالنیکوف ، مربی خلبان Aeroflot منتشر شده و تقریباً مورد توجه قرار نگرفته است. در آن زمان ، سالنیکوف هنوز فرمانده خدمه Il-96 بود و پرواز شخصی اش بیش از 20000 ساعت بود.
سالنیکوف گفت که شرکت ایرباس به طور مستقیم در قرارداد فروش هواپیما می گوید: واسطه 10 درصد از مبلغ معامله را دریافت می کند.
منطقی است که بپرسیم ، چگونه ناخدا هواپیما چنین جزئیاتی را می داند؟ امکان پذیر و مشکوک است.
با این حال ، بوئینگ دریغ نکرد که در همان زمان گزارش دهد که در سال 2009 مبلغ 72 میلیون دلار برای رشوه دادن به مقامات کشورهای مستقل مشترک المنافع هزینه کرده است. و اگر به عنوان مثال ، Aeroflot چندین بوئینگ به ارزش یک میلیارد دلار به جای Il-96 خریداری کند ، 100 میلیون از آنها بلافاصله به جیب افراد مناسب می رود.
این را می توان "اقتصاد کارآمد" نامید. برای چه کسی روشن است.
Aeroflot با نوشتن شش فروند هواپیمای Il-96-300 ، فوراً شرایط و روش اجاره شش هواپیمای جدید بوئینگ-777-300ER را بررسی کرد.
ويتالي ساوليف ، مديرعامل Aeroflot ، گفت: "ما جوانترين ناوگان را در اروپا داريم-5 ، 5-5 ، 7 ساله ، و حذف آنها ميانگين سن آن را به چهار سال كاهش مي دهد. هرکسی هر چیزی بگوید ، اما هواپیماهای جدید همیشه برای مسافر جذاب تر هستند."
در اینجا مردی است که می توان با آرامش و جسارت او را خیانتکار نامید. علاوه بر این ، در واقع به مبلغ خوبی به دلار آمریکا به بوئینگ فروخته شد.
به طور خلاصه ، 6 سال برای هواپیما یک دوره است؟
لازم نیست متخصص باشید تا بفهمید که اینطور نیست. "لاشه" در 20 سالگی پرواز کرد. یعنی "ایلی" ، حداقل ، می تواند تا 15 سال دیگر ، اگر نه بیشتر ، در آسمان ما کار کند.
بنابراین Aeroflot از شر کار "ناکارآمد از نظر اقتصادی" با صنعت هوانوردی داخلی خلاص شد و با تجدید سریع ، اما کاملاً غیر ضروری ناوگان ، مکانیزمی برای "کسب درآمد" برای کارکنان فرماندهی خود راه اندازی کرد.
به هر حال منطقی است ، زیرا نه ایلیوشین و نه توپولف 10 درصد به جیب ساولیف نمی رسند.
ساوليف - خائن و خائن
شواهد ، "براهین" و غیره؟ برای اثبات کافی است به میدان هر فرودگاه روسیه نگاه کنید.
اما ساولیف تنها نیست. برای چنین گستاخی صریح ، او فقط مجبور بود از ارتفاعات حامی داشته باشد. و چنین حامی وجود دارد ، و نه یکی.
در مقاله قبلی من ویکتور کریستنکو را خائن نامیدم ، و اکنون خودم را تکرار می کنم.
کریستنکو خائن و خائن است
در اینجا ، در این شرکت گرم و ثروتمند ، الکساندر لیویشیتس را اضافه می کنیم.
نامه دستیار رئیس جمهور فدراسیون روسیه در امور اقتصادی A. Livshits به دولت فدراسیون روسیه NA-1-1268L مورخ 3 آوریل 1995.
نتیجه "کار" لیویشیتس دستور رئیس دولت فدراسیون روسیه V. S. Chernomyrdin بود. N1489Р مورخ 7 اکتبر 1996.
در نتیجه ، نه تنها کارخانه های تولید هواپیما از نوع VASO ، بلکه تولید کنندگان موتورهای هواپیما که دیگر مورد نیاز هیچکس نبود ، نابود شدند: Perm Motors و Rybinsk Motors.
نماینده Pratt & Whitney آشکارا به عنوان سهامدار Perm Motors استخدام شد ، مدیرعامل وی گفت: "در 10-15 سال آینده ، هواپیماهای روسی منسوخ می شوند. ما می خواهیم با موتورهای پرات و ویتنی جایگزین موتورهای آمریکایی شوند."
حقایق:
گواهی نامه شماره 68-204 برای هواپیماهای Tu-204 با موتور PS-90A در 29 دسامبر 1994 دریافت شد. در 23 فوریه 1996 ، Tu -204 شماره 64011 هواپیمایی Vnukovo اولین پرواز خود را با مسافران در مسیر مسکو - Mineralnye Vody انجام داد.
گواهی نامه هواپیمای Il-96-300 با موتور PS-90A در 29 دسامبر 1992 صادر شد. تردد مسافران در IL-96-300 Aeroflot در 14 ژوئیه 1993 در مسیر مسکو-نیویورک آغاز شد. موتور PS-90A مطابق با استانداردهای نویز ICAO و با حاشیه آلایندگی در 3 آوریل 1992 تأیید شد.
در 11 آگوست 1992 ، در اولین نمایشگاه هواپیما در ژوکوفسکی ، ولادیمیر پوتاپوف ، مدیر کل TsUMVS (اداره مرکزی ارتباطات هوایی بین المللی ، در حال حاضر Aeroflot) ، طراح هواپیما Genrikh Novozhilov و مدیر کل انجمن ساختمان هواپیماهای ورونژ آلبرت میخایلوف تصمیم "در زمینه خرید Il-96M ، Il-96M / T با موتورهای PW-2337 و مجموعه ای از تجهیزات ناوبری کالینز". ایروفلوت 20 خودرو سفارش داده است.
طبق برنامه دولتی توسعه فناوری حمل و نقل هوایی در همان سال 1992 ، تصویب شد که تا سال 2000 145 Il-96-300 و 530 Tu-204 از تغییرات مختلف برای حمل و نقل هوایی داخلی ساخته شود.
من توجه خوانندگان را به این واقعیت جلب می کنم که این ارقام تقریباً با اندازه فعلی ناوگان هواپیماهای دوربرد روسیه مطابقت دارد. به استثنای یک مورد ، پس از یک و نیم دهه ، بوئینگ و ایرباس 100٪ از هواپیماها را در رده حامل اصلی تشکیل می دهند.
لیویشیت - خائن و خائن
همچنین لازم به یادآوری فاجعه Tu-204 در Vnukovo در سال 2012 است. سپس خلبانان ، عمداً هر کاری را انجام دادند که در هیچ موردی نباید انجام شود. IAC تحقیقاتی را برای یک سال انجام داد و بدون توضیح دلایل رفتار آنها آن را تکمیل کرد و همه چیز را بدتر از غرب در مورد بوئینگ مالزی اشتباه گرفت. بسیاری از افراد باهوش آشکارا می گفتند که این فاجعه خرابکاری است ، هدف آن جلوگیری از تولید بوش است.
به طور طبیعی ، هر تصادفی با یک هواپیمای داخلی دلیل ممنوعیت تولید برای جلب رضایت بوئینگ بود ، که به همان دفعات ظاهر می شد.
اما آیا می توان برعکس "دولت" مدودف را اثبات کرد؟
بله ، حمل و نقل هوایی ما با ادعای برتری "هواپیماهای پیشرفته غربی" بسیار خوب عمل کرده است.
معاون اول نخست وزیر سرگئی ایوانف (مصاحبه 2007):
"من نمی توانم بگویم که تنها هواپیمای عریض Il-96 تولید شده در روسیه می تواند با موفقیت با هواپیماهای ایرباس و بوئینگ رقابت کند. اما ما تولید هواپیماهای پهن پیکر را رها نمی کنیم."
چگونه می توانستند امتناع کنند!
در 10 آگوست 2009 ، سرپرست وزارت صنعت و تجارت ، خائن و خائن ویکتور کریستنکو تصمیم گرفت که Il-96-300 "غیرمنتظره" را از تولید خارج کند.
در همین حال ، تصویر واقعی تا حدودی متفاوت از چیزی است که ما در این سالها با موفقیت آموخته ایم.
مجله "Aviatransportnoe obozreniye" (شماره 47 ، 2003) حاوی داده های موسسه تحقیقات دولتی هوانوردی ملکی در مورد Il-96-300 ، Il-96T و Il-96-400T است که مربوط به Il-96M است ، که ایروفلوت امتناع کرد. ترسیم در مختصات "محدوده بار" نمودارها برای تغییرات Il-96 و ارقام واقعی برای بدنه وسیع غربی (که مطابق با روشهای ما محاسبه شده است) تصویری کاملاً غیر منتظره را ارائه می دهد.
به نظر می رسد Il-96M / T ، که مناسب Aeroflot نبود ، می تواند همان کار را انجام دهد (تعداد مسافران / محموله مربوطه را در همان فاصله حمل کند) مانند Boeing-777-300ER و Airbus-A340-600.
قهرمان روسیه آناتولی کنشوف با تسلط بر 50 نوع خودروی نظامی و غیرنظامی و قرار دادن اولین خلبان آزمایشی Il-86 و Il-96 در بال ، یادآور شد:
به عبارت دیگر ، Il-96-300 به هیچ وجه از بوئینگ پست تر نبود و از برخی جهات برتری داشت.
و امروزه ، حتی بدون پرواز ، Il-96-300 یک رقیب شایسته برای بوئینگ و ایرباس است. با همان عملکرد ، هواپیمای بوئینگ -777-300ER 30 درصد در هنگام برخاستن و A340-600 اروپایی 40 درصد سنگین تر از Il-96-300 است. خطوط هوایی و سرانجام مسافران هزینه این تن اضافی از خطوط مسافری غربی را پرداخت می کنند. یعنی ما هستیم.
و با بلند شدن ، هواپیماهای غربی بهتر نمی شوند. ظرفیت مخازن سوخت بوئینگ -777-300ER به ترتیب 20 درصد بیشتر از Il-96-300 است ، زیرا سنگین تر است و در همان فاصله بیشتر می سوزد. چه کسی پرداخت می کند؟ درست است مسافر اگر بوئینگ -777-300ER از نظر مصرف سوخت از Il-96-300 بدتر است ، در مورد A340-600 کم مصرف چه می توان گفت؟
طبق تمام قوانین طراحی ، چهار موتوره ایل -96 با چندین ساعت پرواز برتری نسبت به رقبای دو موتوره در مسیرهای طولانی مدت دارد. به عنوان مثال ، در مسیر نیویورک - هنگ کنگ (R222) در خطوط دو موتوره ، یک مسافر 2.5 ساعت بیشتر متحمل درد می شود.
باز هم ، توضیحات آناتولی کنشیف:
"شرکا" ، یک کلمه …
سطح فنی Il-96 به حدی بالا است که نه بوئینگ -787 و نه ایرباس-ای 350 که در سال 2013 به پرواز درآمد ، نمی توانند با آن مطابقت داشته باشند. کافی است پارامترهای "محدوده بار" را مقایسه کنید ، و هیچ شکی وجود نخواهد داشت.
در این زمینه ، قصد ایجاد هواپیمای مسافربری جدید با چین به نظر عجیب به نظر می رسد ، ظاهراً رقیبی برای A350 است. هدف اعلام شده راه اندازی از سال 2023 است. همانطور که در مطبوعات ما گزارش شد ، "سرمایه گذاری چند میلیارد دلاری کشورها در سرمایه گذاری مشترک" با هزینه پروژه های بوئینگ -787 و ایرباس-350 قابل مقایسه است.
این س naturallyال به طور طبیعی مطرح می شود: چرا و برای چه کسانی سودآور است؟
اگر امکان ساخت انبوه Ilys وجود دارد ، که با موتورهای سری جدید PD-14 پانزده درصد اقتصادی تر می شود و به نسبت متناسب تر پرواز می کند ، چرا باید چیزی اختراع کرد؟
اوه ، بله ، البته ، اما "توسعه سرمایه گذاری" … یعنی فرصتی برای سرقت چند صد میلیون دلار بدون مجازات.
اما ، علاوه بر Il-96 ، Tu-204 نیز وجود دارد. درباره "لاشه" به طور کلی یک گفتگوی جداگانه است ، به هیچ وجه از "ایلیوشین" پست تر نیست. اما اصل مطلب یکسان است.
امروزه در روسیه فقط پوتین وطن پرست صنعت هوانوردی داخلی است.
در حال حاضر ناوگان ریاست جمهوری 20 هواپیما دارد: 8 Il-96-300 ، 10 Tu-214 و 2 Tu-204-300A.
الکساندر کلپاکوف ، مدیر بخش دولت دو سال پیش گفت: "رئیس جمهور پرواز کرده ، پرواز می کند و فقط با هواپیماهای تولید داخل پرواز خواهد کرد."
یعنی رئیس جمهور روسیه به هواپیماهای روسی کاملا اعتماد می کند.
و روس ها "Aeroflot" و دیگر حاملان سرسختانه حق پرواز با هواپیماهای داخلی را نفی می کنند. ارزان تر ، سریعتر و ایمن تر.
درست است ، رشوه بوئینگ و ایرباس به جیب شما نمی افتد.
اگر بیل را بی نام می نامید ، این خیانت است. و با این کار ، در واقع ، باید کاری کرد.
