ZIL-131: خداحافظی با بازنشستگی
در سال 1977 ، ZIL اولین تلاش ها را برای جایگزینی کامیون 131 انجام داد. ارتش خواستار تجهیز موتور جدید به موتور دیزل ZIL-645 ، افزایش ظرفیت حمل و نقل به 4 تن و همچنین جایگزینی کابین با طراحی مقاوم در برابر سلاح های کشتار جمعی شد. علاوه بر این ، ارتش قصد داشت کابین کامیون جدید را در آینده به صورت محلی رزرو کند ، بنابراین نمی توان از شیشه های منحنی پانوراما صحبت کرد. اولین نمونه های اولیه ، که در سال 1977 در نسخه هوایی ایجاد شد ، ZIL-132 (در برخی منابع-ZIL-136) نامگذاری شد. نکته اصلی در اینجا این است که این خودرو را با خودروی شناور سه محوره ZIL-132 سه محور دفتر طراحی ویژه ZIL اشتباه نگیرید.
کابین ماشین جدید شکل زاویه ای داشت - این او بود که نمونه اولیه ماشین های نسل بعدی شد. شاخص 4334 خود برای یک وسیله نقلیه در سال 1981 ظاهر شد ، اما به دلایلی کابین یک کامیون با تجربه از ZIL-131 بازگردانده شد. این هیبرید یک قاب تقویت شده دریافت کرد ، در نهایت یک موتور دیزل V شکل هشت سیلندر 185 اسب بخار ، یک کلاچ فن اتوماتیک ، پیش گرم کننده اتوماتیک ، تقویت کننده در محرک کلاچ ، وینچ با دنده موج و تایرهای شعاعی جدید. این دستگاه نیز در گروه تجربی باقی ماند.
8 سال بعد ، در سال 1989 ، سومین نسخه کابین روی خودرویی با نام طولانی ZIL-433410 ظاهر شد. در این نسخه ، کابین تا حدی با کابین مدنی ZIL-4331 که از سال 1986 در سری های کوچک تولید می شد ، یکپارچه شد. کامیون جدید می تواند 3 تن ، 75 تن بار را حمل کند و مجهز به یک موتور دیزلی چند سوخت 170 اسب بخار بود. شیشه جلو به دو قسمت مسطح تقسیم شده بود که این امر باعث می شد ، از جمله موارد دیگر ، نصب شیشه ضد گلوله باشد.
در سال 1994 ، روکش جلویی سرانجام با کامیون های غیرنظامی متحد شد و بار دیگر کامیون به روز شده ZIL-433420 نام گرفت. در عملکرد تعمیر تانک ، این خودروها به همراه تانک های T-90 به دستور نیروهای مسلح هند صادر شد. همچنین برای خریداران خارجی ، مسکوویت ها یک هیبرید دیگر-ZIL-131D با موتور دیزلی 145T 145T "Faizer" 145 اسب بخار از شرکت "Perkins" تولید کرده اند. ZIL-433420 بهترین تجسم مفهوم اتومبیل 131 ، همراه با موتور دیزل بود ، که برد کامیون را 1300 کیلومتر فراهم کرد.
با توصیف تاریخ ارتش ZIL در دهه 90 ، نمی توان از خودروی دیگر مونتاژ شده از واحدهای مدلهای مختلف نام برد. این یک ZIL-432730 دو محور با ظرفیت حمل 2 ، 3-2 ، 4 تن است که در سال 1996 در مقیاس کوچک تولید شد. این خودرو از واحدهای انتقال و چرخ های ZIL-131 ، دیزل مینسک (دوباره با نام طولانی) D-245.9 MMZ E2 ، کابین های 4334 و پرهای "Bychka" مونتاژ شد. در اوایل دهه 2000 ، هنگامی که ارتش با کمبود وسایل نقلیه برای نیروهای هوابرد احساس کرد ، کارخانه اتومبیل سازی مسکو تصمیم گرفت هیبرید خود را در چارچوب دستور دفاعی دولتی وارد کند. اما الزامات وسایل نقلیه هوایی تا حدی شدیدتر از کامیون های معمولی ارتش است ، آنها مجبور بودند آزمایش شمع را انجام دهند. آنها چه هستند؟ کامیون به یک سکوی مخصوص متصل می شود ، 1 متر یا بیشتر بلند می شود و سپس روی بتن می افتد. با این کار فرود سخت یک خودرو با سیستم چتر نجات شبیه سازی می شود. پس از چنین سقوط نه چندان ضعیف ، کامیون نیروهای هوابرد نیز باید یک حرکت کنترلی انجام دهد. به طور طبیعی ، زیلوویت ها مجبور بودند چارچوب و تعلیق ارتش "بیچکا" را تقویت کنند و همچنین برای تخلیه آزمایشی پول پس انداز کنند.
کل روش توسط پایتخت FSUE "Universal" - مجموعه طراحی و تولید مسکو انجام شد. هزینه آن حدود 8 میلیون روبل بود. کارگران کارخانه پول پیدا نکردند ، آزمایشات شمع انجام نشد ، که به ZIL آینده نیروهای هوابرد پایان داد. به هر حال ، پول برای آزمایش KamAZ-43501 در Naberezhnye Chelny ظاهر شد ، و سپس قرارداد مربوطه وزارت دفاع ظاهر شد. پس از دعوا ، مهندسان کارخانه اتومبیل سازی مسکو مشت های خود را برای مدت طولانی تکان می دادند و اطمینان می دادند که "Bychok" آنها از نظر وزن و ابعاد بهتر از KamAZ است تا جایگزین GAZ-66 شود. اتومبیل نیژنی تاگیل بزرگتر از ZIL و بازنشسته تر "شیشیگا" بود. پیامد این امر باد شدید کامیون بود که هنگام بیرون راندن آن از هواپیما باید به آن توجه کرد. شاید این شکست ، آخرین تلاش نیروگاه برای تصرف دستور دفاع نجات بود. ZIL ، که در بهترین دوران شوروی تا 40 درصد از نیاز ارتش به خودروهای چرخ دار را تأمین می کرد ، به تدریج از بازار تسلیحات روسیه دور شد. آخرین تلاش برای به دست آوردن جای پای خود ، کار توسعه "کلام -1" بود که از جهات مختلف به پیشرفت بزرگی تبدیل شد.
اوشکوش روسی
طبق یکی از نسخه ها ، که در نشریه "تجهیزات و تسلیحات: دیروز ، امروز ، فردا" بیان شده است ، ایده راه اندازی ROC Kalam-1 تحت تأثیر کامیون های آمریکایی Oshkosh MTVR به اداره اصلی زرهی رسید. این اتومبیل ها به محل M939 رسیدند ، که از جهات مختلف آنالوگ (هرچند سنگین تر) ZIL-131 داخلی و Ural-4320 بود. و در ماه می 2001 ، MTVR (تعویض وسایل نقلیه تاکتیکی متوسط) در ایالات متحده ظاهر شد ، "وسیله جایگزینی تاکتیکی متوسط" برای نیروی دریایی و نیروی دریایی.
برای ارتش ایالات متحده ، این خودرو بسیار مدرن بود: 6 سیلندر 11 لیتری Caterpillar C-12 دیزلی 9 لیتری (425 اسب بخار) ، گیربکس 7 دور اتوماتیک آلیسون با کنترل الکترونیکی ، سیستم تعلیق اهرمی فنر TAK- 4 با حرکت هر چرخ از 325 تا 406 میلی متر ، سیستم الکترونیکی تغییر فشار تایرها ، کنترل کشش اتوماتیک روی چرخ ها ، ABS و همچنین کابین آلومینیومی جوش داده شده. در حال حاضر ، Oshkosh بیش از 10 هزار کامیون را به سربازان تحویل داده است ، از جمله کامیون های مجهز به زره های محلی MTVR Armor Systems. محدوده کامیون ها شامل وسایل نقلیه نسبتاً سبک 4x4 و وسایل نقلیه بزرگ 8x8 با ظرفیت حمل 16.5 تن است. Oshkosh MTVR موفق شد در عراق بجنگد ، جایی که خود را بسیار خوب ثابت کرده است (بدیهی است ، به همین دلیل ، توجه افراد را به خود جلب کرد ارتش روسیه) جالب اینجاست که GABTU برنامه ای برای ایجاد یک کامیون با اندازه مشابه نداشت - سبکترین نسخه MK23 بیش از 13 تن وزن محدود کرد. این کار بیشتر کارخانه خودروسازی Kremenchug بود تا ZIL. بنابراین ، در الزامات فنی برای ZIL امیدوار کننده پروژه Kalam-1 ، هر دو ظرفیت حمل و ابعاد نسبت به همتای آمریکایی به طور جدی کاهش یافته است.
در سال 2004 ، AMO-ZIL دو اتومبیل با شاخص طولانی (بار دیگر) 4327A1 و 4334A1 توسعه داد. کامیون اول دو محوره و با ظرفیت حمل 2.5 تن و دومی با سه محور و بار 4 تن بود. از نظر خارجی ، خودروهای Kalam-1 عملاً تفاوتی با کامیون های ارتش سری قبلی نداشتند ، با این تفاوت که شیشه های جلو جداگانه هدف خاصی را در ZIL ارائه می کردند. با این حال ، از نظر محتوای فنی ، کالاماها به طور جدی از جد دور خود ZIL-131 جدا شده اند. شعار اصلی توسعه دهندگان این بود: "Modularity and unification!" این را می توان حتی در مثال موتورها مشاهده کرد. بر روی دو محور ZIL-4327A1 ، 4 سیلندر توربودیزل YaMZ-534 با ظرفیت 173 اسب بخار نصب شد. با. ، و برای شش چرخ "کلام" دو سیلندر دیگر از هر 1 ، 1 لیتر اضافه کرد و مشخص شد که قبلاً 230 نیرو YaMZ-536 داشت. این موتورها تقریباً از ابتدا با پشتیبانی شرکت مهندسی خارجی AVL List در یاروسلاول توسعه یافتند ، مجهز به سیستم تزریق سوخت Common Rail از بوش ، کولر هوای شارژ (اینترکولر) و لوازم الکترونیکی برای جلوگیری از دور بیش از حد موتور. در آغاز قرن XXI ، این موتورها نه تنها برای عملیات نظامی ، بلکه برای بازار غیرنظامی نیز کاملاً مدرن بودند.
البته ، اتومبیل های خانواده Kalam -1 نمی توانند رویای هیچ گیربکس اتوماتیک را ببینند - در روسیه آنها نمی دانستند چگونه چنین واحدهایی را برای چنین تجهیزاتی بسازند. با این حال ، آنها نمی دانند چگونه این کار را انجام دهند. در ZIL-4327A1 ، موسکویت ها یک گیربکس مکانیکی 5 سرعته SAAZ-136A2 را نصب کردند و دوست ارشد یک گیربکس خود ساخته ZIL-4334K2 با 6 پله دریافت کرد. در عین حال ، هر دو واحد بالقوه می توانند گشتاور بیشتری نسبت به موتورهای تولید شده یاروسلاو "هضم" کنند. این زمینه برای نوسازی بیشتر کامیون ها بود.
تفاوت مهم با طراحی قدیمی ZIL-131 چهار چرخ متحرک دائمی بود ؛ تصمیم گرفته شد که سیستم دمدمی مزاج اتصال محور جلو را کنار بگذاریم. طرح کلی سیستم انتقال قدرت با یک محور محرک در نسخه 6x6 ثابت بود ، اما علاوه بر این ، دیفرانسیل های مرکز عقب و محور متقاطع ظاهر شد. این پیست از 1820 میلی متر (ZIL-4334 و نسخه های قبلی) به 2030 میلی متر افزایش یافت ، که این امکان را فراهم کرد تا مسیر را در خارج از جاده با وسایل نقلیه سنگین تر اورال و KamAZ دنبال کنید.
یکی از مزایای اصلی کالاموف تعلیق کاملاً مستقل تمام چرخ ها بود. این امر ، اولاً ، همزیستی و توانایی بین المللی را به طور جدی بهبود می بخشد ، و ثانیاً ، اجرای اصل مدولار را ممکن می سازد. اکنون "چرخاندن" محور رانندگی دیگر به سمت کامیون نسبتاً بدون درد بود. به یاد بیاورید ، در دستگاههای خانواده ZIL-131 یک تعلیق متعادل فنر برگ در پشت وجود داشت. لازم به ذکر است که مهندسان ZIL به صورت غیر پیش پا افتاده به ساختار تعلیق نزدیک شده و یک پیچ پیچ کامپوزیتی را به عنوان یک عنصر الاستیک نصب کردند. میله ای در لوله ساخته شده از فولاد آلیاژی بالا بود. معلوم شد که نسبتاً جمع و جور ، قابل اعتماد و با دوام است. به هر حال ، در ظاهر ، کامیونهای Kalam-1 با بدنه خالی را می توان در عکسها با "پای چپ" چرخهای عقب ، که به دلیل ویژگیهای طراحی سیستم تعلیق مستقل ایجاد شده است ، در عکسها متمایز کرد. نتیجه یک شاسی عالی است ، البته تا حدودی اضافه وزن: میزان استفاده از وزن کامیون کاهش یافته است. اکنون کامیون های KamAZ و Ural بیشتر از نظر این شاخص از "کالاموف" مسکو بهتر عمل کردند. به عنوان مثال ، KamAZ-43114 با وزن محدود 9030 کیلوگرم می تواند 6 ، 09 تن و ZIL-4334A1-فقط 4 تن با وزن مجهز 8 ، 53 تن سوار شود. با این وجود ، به دلیل یک واحد قدرت پیشرفته تر ، این امر بر مصرف سوخت خاصی تأثیر قابل توجهی نمی گذارد.
همانطور که قبلاً فهمیدید ، "Kalam-1" در هیچ یک از گزینه ها در ارتش روسیه ظاهر نشد. پس از گذراندن کل چرخه آزمایشی GABTU ، بخش نظامی برای این کامیون ، که از جهات مختلف برای صنعت داخلی منحصر به فرد است ، سفارش نداد. به دنبال آخرین کامیون ارتش ZIL ، تولید اصلی کارخانه خودروسازی مسکو نیز از بین رفت.
