ناوهای هواپیمابر ملکه الیزابت (پیشینه) و شاهزاده ولز (پیش زمینه) در حال ساخت برای نیروی دریایی انگلیس در Rosyte ، ژانویه 2016. ملکه الیزابت قرار است در سال 2017 به نیروی دریایی بریتانیا تحویل داده شود و شاهزاده ولز - زودتر از موعد مقرر در سال 2019 (ج) اتحاد حامل هواپیما (از طریق جینز)
برنامه ناو هواپیمابر ملکه الیزابت (QEC) برای انگلستان در حال شتاب گرفتن است و کشتی اصلی این کلاس در حال اتمام است. ناو هواپیمابر ملکه الیزابت ، که در حال حاضر در مرحله یکپارچه سازی سیستم ها و آزمایشات لنگر است ، انتظار می رود برای اولین بار در اواخر سال 2016 یا اوایل 2017 برای آزمایش دریایی از Rosyth به دریا برود. آزمایشات دریایی کارخانه قبل از پذیرش رسمی ملکه الیزابت توسط وزارت دفاع بریتانیا از اتحاد حامل هواپیما (ACA) در بندر آینده ملکه الیزابت در پورتسموث در نیمه دوم سال 2017 انجام می شود.
یان بوث ، مدیر عامل ACA (کنسرسیومی از Babcock ، BAE Systems ، Thales و وزارت دفاع بریتانیا) در یک روز باز که توسط ACA و نیروی دریایی سلطنتی در Rosyth در فوریه 2016 برگزار شد ، توضیح داد که مطالعه تجربیات بزرگ ساخت بلوک ناو هواپیمابر سربی با جابجایی 65000 تن زمان مورد نیاز برای ساخت ، تجهیز و مونتاژ بلوک های بدنه برای کشتی دوم شاهزاده ولز را تقریباً نه ماه کاهش داد.
در اوج خود ، برنامه QEC حدود 10 هزار شغل در سراسر صنعت بریتانیا ایجاد کرد و ظرفیت کشتی سازی تقریباً همه تاسیسات کشتی سازی و تعمیر کشتی های باقی مانده در انگلستان - و همچنین برخی از خارج از کشور را بار کرد. کارخانه های کشتی سازی بریتانیایی که در ساخت بلوک کشتی شرکت دارند شامل A&P در هبورن است. Babcock International در Appledore and Rosyth ؛ BAE Systems در پورتسموث و گلاسکو ؛ و کمل لیرد در بیرکنهد. مونتاژ نهایی در اسکله سابق نیروی دریایی در Rosyth انجام می شود ، جایی که 4500 نفر برای مونتاژ ، تکمیل و هدایت هر دو کشتی با همکاری مقامات نیروی دریایی سلطنتی و خدمه مشغول به کار هستند.
در اوج کار ، تعداد کارگران شاغل در ساختمان ملکه الیزابت در Rosyth به 2500 نفر رسید. در مقابل ، نیروی کار تعیین شده برای کار در شاهزاده ولز از 2000 نفر تجاوز نمی کند و در حال حاضر کار روی دو نفر انجام می شود. تغییر مکان (حداکثر تعداد کارکنان در هر زمان بیش از 1500 نفر نیست). شایان ذکر است که به دلیل رقابت و کمبود پرسنل ملی ، همه کارگران شاغل در کشتی دوم انگلیسی نیستند. بر اساس زبانهای مورد استفاده در اعلامیه های ایمنی مشاهده شده در کشتی ، 2 درصد از نیروی کار از لهستان و رومانی استخدام می شوند - بیشتر جوشکاران ماهر و لوله کشی ، به گفته سخنگوی ACA.
تکمیل خدمه ملکه الیزابت در حال حاضر در اولویت است. در آماده سازی برای تحویل خدمه کشتی که به تدریج از ساحل حرکت می کنند تا در کشتی مستقر شوند ، 415 کابین از 471 کابین در حال حاضر تحویل داده شده و کوره اصلی به پایان رسیده است. بوت گفت ، در اوایل فوریه 2016 در مجموع 1100 واحد تصرف شده بود که "2000 مورد دیگر نیز در پی خواهد بود".
ورود ملکه الیزابت به پورتسموث بسیار مشتاقانه منتظر است ، زیرا این لحظه روانی مهمی برای دولت انگلیس و نیروی دریایی سلطنتی خواهد بود. عامل اصلی تعیین امکان انتقال از Rosyth در دسترس بودن نیروگاه کشتی است.
نیروگاه 110 مگاواتی QEC کنسرسیومی از Thales UK ، GE Converteam ، L-3 و Rolls-Royce است.این نصب شامل دو ژنراتور توربین گازی MT30 با ظرفیت 36 مگاوات و چهار ژنراتور دیزلی Wärtsilä 38 با ظرفیت کلی 40 مگاوات است. سیستم توزیع برق ؛ سیستم مدیریت یکپارچه (IPMS) ؛ تثبیت کننده ها ؛ و چهار موتور القایی پیشرفته 20 مگاواتی برای حرکت دو خط شفت و ملخ.
بوث گفت که سیستم الکتریکی موجود در ملکه الیزابت "کاملاً تغذیه و تغذیه می شود" و سیستم توزیع ولتاژ بالا و پایین و IPMS در حال کار هستند. افسر مهندس توضیح داد که سیستم محرکه با افزایش 10 دور در دقیقه و با زمان افزایش 1 ساعت و 45 دقیقه در حال آزمایش است تا حداکثر سرعت شفت مشخص شده به 140 دور در دقیقه برسد. تا اواسط ماه فوریه ، سیستم قدرت با 50 درصد بار از ژنراتور توربین گاز کمان با موفقیت کار می کرد ، ظرفیت باید با استفاده از ژنراتور توربین گاز عقب در اواخر روز ، و بار بعدی افزایش یابد.
به گفته بوث ، "اگر همه چیز در ماه اکتبر خوب پیش برود ، می توانیم قبل از کریسمس به دریا برویم و آزمایشات دریایی را آغاز کنیم." در عوض ، او گفت ، می توان تصمیم گرفت که "کارهای بیشتری [در اینجا] انجام داده و در اوایل سال 2017 به دریا برویم." در هر صورت ، زمان انتقال ملکه الیزابت به پورتسموث تاثیری در تاریخ تحویل برنامه ریزی شده نخواهد داشت.
سیستم های کنترل QEC شامل یک سیستم ناوبری یکپارچه و یک پل ناوبری ، یک سیستم کنترل رزمی خودکار (ASBU) ، مجتمع های ارتباطی ، یک سیستم اداری و لجستیکی و یک سیستم کنترل ترافیک هوایی و هوانوردی است. بوث گفت که بسیاری از این سیستم ها در ملکه الیزابت در حال آماده سازی برای آزمایش های اتصال هستند و مهندسین بسیاری از سیستم های کنترل هواپیما و ASU را آزمایش کرده و در کارخانه آزمایش می کنند.
ارتباط بین عناصر مختلف سیستمها توسط بیش از 1740 کیلومتر کابل فیبر نوری که در شبکه داخلی کشتی ادغام شده است ، فراهم می شود. در حال حاضر ، کار بر روی ادغام ASBU با رادارهای برد بلند BAE Systems / Thales S1850M type 1046 (LRR) و رادارهای برد متوسط BAE Systems ARTISAN 3D + type 997 به ترتیب متمرکز است که برای روشنایی هوا و سطح استفاده می شود. در فاصله دور و کنترل ترافیک هوایی و روشنایی شرایط تاکتیکی در برد متوسط. رادار LRR قادر است 1000 هدف هوایی را در فاصله 250 مایل ردیابی کند ، اما در حال حاضر با قدرت کم (در برد 165 مایل) کار می کند ، اگرچه این برای ردیابی حرکت همه هواپیماهای در حال پرواز کافی است. فرودگاههای گلاسکو و ادینبورگ در عمل ، ASBU همچنین برای مقایسه و ادغام اطلاعات سنسورهای کشتی های اسکورت ، از جمله وسایل اطلاعات الکترونیکی و جنگ های الکترونیکی آنها استفاده می شود.
این کشتی علاوه بر مرکز اطلاعات رزمی مجهز به ASBU ، دارای یک مرکز فرماندهی ویژه برای فرمانده یک گروه ضربتی ناو هواپیمابر و همچنین یک مرکز اطلاعات کشتی برای پردازش اطلاعات طبقه بندی شده است. همچنین می توان فضایی ایجاد کرد که بتواند 75 نفر را در خود جای دهد ، که برای ستاد سطح "دو ستاره" (معاون دریاسالار) کافی است. به روش معمول ، می توان از این مناطق به عنوان فضایی برای استقرار مقرهای نیروی دریایی یا هوانوردی یا واحدهای دریایی استفاده کرد. برای گسترش یا ارتقاء شبکه ، می توان به سرعت کابل های فیبر نوری اضافی را از طریق خطوط لوله موجود با استفاده از هوای فشار قوی مسیریابی کرد.
سیستم تأمین مهمات بسیار مکانیزه شامل 56 بالابر مستقل است که برای انتقال مهمات بین طاقها و عرشه پرواز استفاده می شود ، که قبلاً نصب شده و در حال کار است. هر دو بالابر هواپیما قبلاً نصب شده اند و کمان نیز قبلاً به بهره برداری رسیده است.غلاف حرارتی فلزی مورد نیاز برای محافظت از عرشه پرواز در برابر موتورهای جت هواپیمای F-35B Lightning II قبلاً آزمایش شده است و در حال حاضر بر روی سه مورد از شش منطقه عرشه ملکه الیزابت ، پوشیده از سایبان های تهویه محافظ نصب شده است.
در حالی که روکش عرشه مورد استفاده در ناوهای هواپیمابر معمولی تنها بیش از دو فرود عمودی هواپیمای F-35B را تحمل نمی کند ، پوشش جدید که توسط مانیتور Coatings توسعه یافته است ، انتظار می رود که هر سه سال یکبار نیاز به استفاده مجدد داشته باشد و همچنین بهبود ویژگی های کشش / اصطکاک (عضو گروه کاری ACA به جینز گفت که روش ترمیم اضطراری آسیب های رزمی با پوشش جدید هنوز انجام نشده است).
آشیانه ملکه الیزابت طوری طراحی شده است که حداکثر 24 واحد F-35B با حداکثر ظرفیت کل ناو هواپیمابر حدود 40 هواپیما را در خود جای داده است. عرشه آشیانه به منظور ارائه خدمات به تعداد مناسب انواع هواپیماها از گروه هوایی به چهار "منطقه اسکادران" تقسیم می شود. گالری روی عرشه آشیانه دارای دو شبیه ساز قابل حمل با ظروف است که به خلبانان F-35B اجازه می دهد پروازهای چهار هواپیما را در محیط مجازی تمرین کنند.
در همین حال ، پیشرفت سریع در جمع آوری شاهزاده ولز در یکی از اسکله های خشک Rosyth انجام شده است. آخرین حامی آن در ماه مه 2016 نصب می شود و این باید سپاه را تا اواسط سال تکمیل کند ، بنابراین این مرحله در کمتر از دو سال به پایان می رسد. با این حال ، با فرض اینکه تاریخها دوباره برنامه ریزی نشوند ، خروج کشتی از اسکله تقریباً یک سال - تا مراسم نامگذاری ، که در مارس یا آوریل 2017 برگزار می شود ، انجام نمی شود.
کاپیتان سیمون پتیت ، افسر ارشد نظارت نیروی دریایی برای QEC ، در مرحله فعلی ساخت و ساز به عنوان فرمانده خدمه هر دو کشتی خدمت می کند. کاپیتان پیتت تخمین زد که با وجود مشارکت تیم های مختلف طراحی و استفاده از تکنیک های طراحی به کمک رایانه و شرایط آب و هوایی متفاوتی که بر ساختمان بلوک های بدنه در کارخانه های مختلف کشتی تأثیر می گذارد ، دقت سیستم ساختمان بلوک QEC شگفت انگیز بود.."
هنگامی که ملکه الیزابت در سال 2012 به قدرت رسید ، خدمه ده نفره داشت ، اما در فوریه 2016 به بیش از 400 نفر (از حداکثر 733 برنامه ریزی شده) رسید. شاهزاده ولز هنوز 12 خدمه دارد ، هرچند انتظار می رود تا زمان تحویل ملکه الیزابت به 70 نفر برسد.
اگرچه خدمه مسئول تأمین کشتی ها برای خود نیستند ، اما خدمه کشتی وظیفه دارند بخش قابل توجهی از کتابچه های راهنمای عملیاتی را تهیه کرده ، فرایند آموزش را تکمیل کرده و سپس "آن را با پرچم آبی به دریا ببرند". به عنوان بخشی از این روند ، 70 مهندس نیروی دریایی سلطنتی تا کنون در تیم های پذیرش و راه اندازی به منظور کسب دانش فنی که پس از تحویل کشتی ها در عملیات مورد استفاده قرار می گیرد ، حضور داشته اند.
تنگناهای تدارکات که نگرانی اصلی اپراتورهاست ، با بهبود طراحی فضا حذف شده است. به عنوان یک قاعده ، در پروژه های کشتی های جنگی قبلی ، بیشتر ذخایر مواد غذایی باید در هر مکان موجود ذخیره شود ، در حالی که در QEC همه امکانات ذخیره سازی در مکانهای مطلوب خود سازماندهی شده است. در ترکیب با سیستم های خودکار و بالابرهای با ظرفیت بالا ، 20 ملوان می توانند در نیم روز وسایل خود را در کشتی خود قرار دهند ، در حالی که 100 نفر و سه روز در ناو هواپیمابر سبک قبلی ، کلاس Invincible ، که سه برابر کشتی داشت جابجایی و تقریباً اندازه خدمه.
گفته می شود صف های ساعتی برای ناهار در ناو هواپیمابرهای آمریکایی کلاس نیمیتز غیر معمول نیست ، در حالی که QEC وظیفه دارد بتواند به مدت یک ساعت به کل خدمه (از جمله گروه هوایی یا سپاه تفنگداران دریایی) غذا بدهد. 195 صندلی در اتاق ناهار خوری برای رده های پایین و 125 صندلی دیگر در محل مجاور قرار دارد.یک سالن جداگانه برای افسران و افسران ارشد وجود دارد ، به علاوه یک گالری استراحت خدمه در عرشه 02.
در مجموع ، کشتی باید بیش از 1600 تخت داشته باشد. رتبه های پایین در اسکله ها در کابین هایی با شش تا هشت اسکله قرار دارد. پنج تا از این کابین ها در یک بلوک در اطراف فضای عمومی واقع شده اند که در وسط هر "آپارتمان مسکونی" برای 30-40 نفر قرار دارد.
اتاق خواب ، اتاق ناهار خوری و راهرو به گونه ای طراحی شده اند که فضای مجتمع پزشکی Role 2 QEC را بهبود بخشند ، که در حال حاضر برای انجام جراحی تثبیت مجهز شده است. بر اساس تجربیات مربوط به جریان مصدوم در بیمارستان نقش 3 در کمپ باستیون در افغانستان ، همه آستانه ها و موانع موجود در این مجموعه برای بهبود سرعت و ایمنی چرخ دستی های بیمار برداشته شده است. کمان بیمارستان برای احیا جریان دارد و قسمت عقب برای اتاق عمل است.
همانطور که می دانید نیروی دریایی سلطنتی نیروی مورد انتظار خود را در بازنگری استراتژیک دفاع و امنیت 2015 (SDSR-2015) دریافت نکرده است ، و به گفته یکی از آنها ، روند سرنشین سازی ناوگان بزرگ همچنان "مبارزه" خواهد بود. به ویژه با توجه به تشکیل لایه ای از کارکنان به اندازه کافی مجرب و با تجربه (SQEP) از تخصص های مهندسی. با این حال ، افزایش 400 نفره نیروی دریایی که تأیید شده است باید با جابجایی ملوانان موجود تکمیل شود ، که از طریق فرآیندی که "تعادل داخلی" نامیده می شود امکان پذیر خواهد بود.
حداکثر تعداد خدمه QEC 733 (1624 با یک گروه هوایی کامل) در ابتدا برای ارائه 72 پرواز رزمی در روز (108 پرواز در حالت ولتاژ بیش از حد) با قابلیت های عملیاتی کامل طراحی شده بود. با این حال ، این سطح برای هواپیماهای F-35B انگلیسی تا سال 2023 به دست نخواهد آمد.
بر این اساس ، مقامات نیروی دریایی به جینز گفتند که نیروی دریایی سلطنتی کار با خدمه ملکه الیزابت را برای حداکثر رساندن شدت عمل "در زمان نیاز" آغاز کرده و در حال آماده سازی مشابه برای شاهزاده ولز است - که استقرار سریع تسریع شده این کار را پیچیده می کند. …. در اصل ، بیشتر خدمه شاهزاده ولز باید از ناو بالگرد Ocean منتقل شوند ، که قرار است در فوریه 2018 از سرویس خارج شود.
سایر تصمیمات اتخاذ شده در SDSR-2015 نیز برای اطمینان از ثبات رزمی و ماندگاری QEC در حین استفاده عملیاتی و همچنین آمادگی کشتی سرب به عنوان ناو هواپیمابر تهاجمی مهم است.
از جمله موارد دیگر ، سهم انگلیس از برنامه F-35 (که انگلستان همچنان شریک درجه 1 است) به مبلغ 138 هواپیما تأیید شده است که در طول مدت برنامه خریداری می شود. در عین حال ، تعداد هواپیماهای عملیاتی که قرار است تا اوایل سال 2020 خریداری شوند "کالیبره" شده تا اطمینان حاصل شود که 24 فروند هواپیمای F-35B بریتانیایی می توانند از ناوهای هواپیمابر در سال 2023 (با آمادگی کامل عملیاتی) ، و 14 هواپیمای دیگر در دسترس باشند. موازی. برای اهداف آموزشی
تعداد F-35B هایی که قبلاً برای خرید در ترانش 1 تأیید شده بودند ، 48 عدد باقی می ماند ، اما برای اینکه هر دو ناو بتوانند با 24 فروند F-35B عملیاتی در یک گروه هوایی به عنوان نیروهای ضربتی عمل کنند یا قابلیت های حمله را به حداکثر برسانند. به گفته جینز ، تنها QEC با 36 هواپیما و برای تأمین برخی توانایی های رزمی باقی مانده برای QEC دوم به عنوان یک ناو حمله تهاجمی ، تعداد مطلوب F-35B برای عملیات و آموزش حامل بین 72 تا 90 هواپیما خواهد بود.
یک مطالعه توسط وزارت دفاع بریتانیا در مورد سیستم های هوایی رزمی آینده باید تعیین کند که کدام تغییر F-35 باید برای خرید در ترانشه های بعدی تأیید شود. SDSF-2015 این فرصت را برای RAF فراهم کرد تا تعدادی هواپیمای نوع F-35A را به طور خاص برای عملیات از پایگاه های هوایی زمینی خریداری کند.
SDSR-2015 همچنین شامل ارجاعاتی به برنامه های افزایش تعداد کشتی های اسکورت نیروی دریایی سلطنتی "تا دهه 2030" است که به معنی افزایش تعداد ناوها و ناوشکن ها از 19 به 23 است. شش مورد از آنها پدافند هوایی نوع 45 فعلی خواهد بود. ناوشکن ها و هشت فروند کشتی جدید نوع 26 (کشتی های رزمی جهانی) خواهند بود که برای جنگ ضد زیردریایی بهینه شده اند و جایگزین های جزئی ناوچه های باقی مانده ضد زیردریایی نوع 23 را فراهم می کند.
باقیمانده ناوگان اسکورت باید از نوع چند منظوره نوع 26 بعدی و "نوع جدیدی از ناوچه های سبک منعطف برای همه منظوره" ، شبیه به مدل قبلی نوع 21 ، تشکیل شود و احتمالاً به عنوان نوع شناخته خواهد شد. 31
یکی دیگر از عوامل کلیدی در بازگرداندن نیروی دریایی سلطنتی به آنچه که یک افسر آن را "عملیات گروهی حامل محور" توصیف کرد ، خرید سه کشتی لجستیکی Fleet Solid Support ، علاوه بر چهار تانکر جدید تدارکاتی جدید MARS است. and Sustainability) ، که از سال 2016 شروع به خدمت می کند.
نظر ژان
امیدوارم که قابلیت های شبکه های داخلی QEC و قابلیت توسعه شبکه داده فیبر نوری روی صفحه (که به طراحان امکان بازی با قابلیت ها را می دهد) ، برای تأمین پهنای باند مورد نیاز برای حداکثر استفاده از حسگر در زمان واقعی و تولید تعمیرات فنی کافی باشد. از جنگنده های تهاجمی نسل پنجم F-35B. پهنای باند شبکه QEC در حال حاضر به 8 مگابیت بر ثانیه محدود شده است ، در حالی که نیروی دریایی ایالات متحده قبلاً هنگام استفاده از F-35B از کشتی جدید تهاجمی دوزیست جهانی خود America ، که شبکه داخلی آن محدودیت سرعت دارد ، با تنگنای داده مواجه شده است.
منینگ به وضوح مسئله نیروی دریایی سلطنتی است ، زیرا قبلاً "برای استخدام" مهندسان نیروی دریایی از نیروی دریایی خارجی (از جمله 36 نیروی گارد ساحلی ایالات متحده) برای برآوردن نیازهای فعلی ناوگان ضروری به نظر رسیده است. در حالی که نیروی دریایی سلطنتی بدون شک قادر خواهد بود الزامات اولویت بندی پرچمداران آینده خود را برآورده کند ، بدون اسکورت لازم از زیردریایی های کاملاً سرنشین دار و کارآمد ، کشتی های تأمین کننده و کشتی های اسکورت ، که تعداد آنها در مورد اخیر است ، نمی تواند مورد استفاده قرار گیرد. نیز برنامه ریزی شده است.
آشیانه ناو هواپیمابر بریتانیایی در حال ساخت ملکه الیزابت (ج) اتحاد حامل هواپیما (از طریق جینز)
یکی از موتورخانه های ناو هواپیمابر جدید بریتانیایی ملکه الیزابت با دیزل ژنراتور Wärtsilä 38 برای نیروگاه کشتی (موتورهای دیزل سری Wärtsilä 38 توسط بخش هلندی گروه Wärtsilä - Stork -Wärtsilä Diesel طراحی و تولید شده است) (ج) اتحاد حامل هواپیما (از طریق جینز)
تکمیل کابین پرسنل در ناو هواپیمابر جدید انگلیسی ملکه الیزابت. در سمت راست کابین خصوصی ، در سمت چپ کابین افسران جوان است (ج) اتحاد حامل هواپیما (از طریق جینز)
گالری برای رتبه های پایین تر در ناو هواپیمابر جدید بریتانیایی ملکه الیزابت (ج) اتحاد حامل هواپیما (از طریق جینز)
