زیردریایی ها در سراسر جهان با مشکل روبرو هستند.
در 6 آگوست 2013 ، نیروی دریایی ایالات متحده تصمیم خود را برای دفع زیردریایی هسته ای میامی ، که در آتش سوزی سال گذشته هنگام تعمیرات برنامه ریزی شده در کشتی سازی نیروی دریایی پورتسموث به شدت آسیب دیده بود ، اعلام کرد.
USS میامی (SSN-755) اولین زیردریایی آمریکایی خواهد بود که در چنین شرایط مسخره ای از بین می رود و همچنین اولین کشتی نیروی دریایی ایالات متحده از زمان جنگ داخلی که در اسکله به مرگ قهرمانانه جان باخت. یانکی ها چیزی برای افتخار دارند - "میامی" درگذشت ، اما پرچم را در مقابل دشمن پایین نیاورد!
همانطور که تحقیقات بعداً مشخص شد ، "دشمن" نقاش 24 ساله کیسی جی فیوری بود-با تأخیر در قرار ملاقات ، هروستراتوس جوان در یکی از اتاقها پارچه ها را آتش زد و با قلب پاک محل کار را ترک کرد. با صدای آژیرهای آتش نشانی افسوس ، او جایی برای عجله ندارد - رومئو سرسخت 17 سال آینده را در سیاه چال های یک زندان فدرال سپری خواهد کرد.
و اکنون - یک تراژدی جدید
در شب 13 تا 14 اوت 2013 ، در سیزدهمین سالگرد غرق شدن زیردریایی هسته ای کورسک ، یک انفجار فاجعه بار در بندر مومبای هند (بمبئی سابق) در کشتی INS Sindhurakshak (S63) ، یک زیردریایی برقی دیزلی رخ داد. از نیروی دریایی هند متعلق به خانواده ورشاویانکا.
هنوز زود است که در مورد علل ، ماهیت و پیامدهای فاجعه صحبت شود ، اما برخی از جزئیات این حادثه غم انگیز قبلاً مشخص شده است: انفجار و غرق شدن بعدی زیردریایی جان 18 ملوان هندی را گرفت. در مورد خود Sindurakshak ، که بدنه فلجش هنوز در اسکله در عمق 10 متری است ، سخنگوی نیروی دریایی هند به بی بی سی گفت که احتمال تعمیر و بازگرداندن قایق متوفی به سرویس "یک رویداد بعید" ارزیابی می شود."
همانطور که مشخص شد ، "Sindurakshak" فقط شش ماه پیش از روسیه بازگشت ، جایی که در بازه زمانی از آگوست 2010 تا فوریه 2013 ، تحت تعمیرات اساسی و نوسازی عمیق در JSC "مرکز تعمیر کشتی" Zvezdochka "قرار گرفت.
در چارچوب قرارداد 80 میلیون دلاری روسیه و هند ، مجموعه ای از کارها بر روی زیردریایی انجام شد که هدف آن بهبود کیفیت رزمی و ایمنی عملیات زیردریایی بود. با ارتقاء کامل تجهیزات رادیویی و الکترونیکی و مجموعه ای از سلاح ها ، "Sindurakshak" یک ایستگاه سونار جدید USHUS (توسعه هندی خود) ، یک رادار Porpoise ، تجهیزات جدید جنگ الکترونیکی ، یک سیستم ارتباطات رادیویی CCS-MK- دریافت کرد. 2 ، مجموعه ای از سلاح های هدایت شده Club-S (موشک های کروز ضد کشتی و تاکتیکی-صادرات اصلاحات موشک های روسی Kalibr). ماشینهای برودتی جایگزین شدند ، مکانیزم های زیردریایی تحت تعمیرات و نوسازی برنامه ریزی شده قرار گرفتند - عمر برآورد شده Sindurakshak بدون کاهش قابلیت های رزمی آن 10 سال افزایش یافت.
Sindurakshak از Severodvinsk به عرضهای جنوبی برمی گردد. در پس زمینه قطع دو پروژه "کوسه" 941 وجود دارد
در پشت گزارشات شاد در مورد تعداد سیستم های نصب شده و نتایج نوسازی موفقیت آمیز زیردریایی هندی ، یک راز نظامی کوچک وجود دارد - چنین بازدید غیر منتظره ای از سیندوراکشک از کارخانه کشتی سازی Zvezdochka در آگوست 2010 ناشی از هیچ چیز بیشتر نبود انفجار در زیردریایی به زبان ساده ، Sindurakshak متوفی قبلاً نیز شرایط مشابهی را پشت سر گذاشته است - در فوریه 2010 ، یک انفجار هیدروژن در کشتی رعد و برق کرد (دلیل آن خرابی شیر باتری بود). تنها قربانی حادثه قبلی یک ملوان از خدمه زیردریایی بود.
مرجع فنی مختصر
INS Sindhurakshak (S63) یکی از 10 زیردریایی نیروی دریایی هند است که طبق پروژه 877EKM ساخته شده است (صادرات ، سرمایه داری ، مدرن شده). متعلق به خانواده ورشاویانکا است.
قایق های الکتریکی دیزلی این خانواده از نظر "پنهان کاری" در جهان مشابه ندارند-به دلیل عدم وجود پمپ های زمزمه کننده مدارهای راکتور ، یخچال های قدرتمند و واحدهای غلتشی توربو (توربین های بخار با گیربکس) ، سطح صدای خارجی "ورشاویانکا" (به اصطلاح "سیاه چاله") کمتر از هر زیردریایی هسته ای ساخت خارجی است.
در زمان مرگ ، سندوراکشک 16 سال خدمت کرده بود - قایق در سال 1995 در کشتی سازی Admiralty در سن پترزبورگ گذاشته شد ، در ژوئن 1997 راه اندازی شد و در دسامبر همان سال به مشتری تحویل داده شد.
طول - 72.6 متر ، عرض - 10 متر ، پیش نویس - 7 متر.
جابجایی (زیر آب / سطح) - 2325/3076 تن ؛
خدمه - حداکثر 70 نفر ؛
این نیروگاه دیزلی برقی با پیشرانه کامل برقی است. شامل دو ژنراتور دیزلی ، یک موتور ملخ (5500 اسب بخار) ، یک پیشرانه اقتصادی (190 اسب بخار) و دو موتور الکتریکی پشتیبان است. موتورهایی با ظرفیت 100 اسب بخار حرکت در موقعیت غوطه ور توسط دو گروه باتری ، هر کدام 120 سلول انجام می شود. یک اسنورکل (دستگاهی برای کارکردن موتور دیزل در زیر آب هنگام حرکت قایق در عمق پریسکوپ) وجود دارد.
سرعت:
- روی سطح - 10 گره.
- زیر آب - 17 گره
- در موقعیت غوطه ور (زیر اسنورکل) - 9 گره.
عمق کار غوطه وری 240 متر ، حداکثر 300 متر است.
خودمختاری - حداکثر 45 روز (با کاهش تعداد خدمه) ؛
تسلیحات:
- شش لوله اژدر با کالیبر 533 میلی متر با بارگیری خودکار و بار مهمات 18 اژدر ، مین و موشک کروز. به عنوان مهمات ، موارد زیر را می توان استفاده کرد: 53-65 اژدر خانگی با هدایت صوتی غیرفعال ، اژدر TEST 71/76 با هدف فعال فعال ، مین های DM-1 (حداکثر 24 عدد) ، موشک های ضد کشتی با کلاهک جداشدنی (مرحله مافوق صوت) ZM54E1 ، موشک های کروز دریایی ZM14E با برد حداکثر 300 کیلومتر عناصر مجموعه روسی Club-S هستند.
-مجموعه ای از 9K34 "Strela-3" MANPADS به عنوان سیستم دفاع شخصی استفاده می شود.
فضای داخلی ایستگاه مرکزی INS Sindhurakshak (S63)
یادداشت های حاشیه ای
آتش سوزی ها و انفجارهای فاجعه بار در نیروی دریایی هنگامی که کشتی ها در کارخانه کشتی سازی ، در بندر ، در نزدیکی ساحل خود ، بدون هیچ گونه دخالت دشمن ، رویدادهای منظمی هستند و از گفتن آن نمی ترسم ، اجتناب ناپذیر است. فقط کافی است سه نام ذکر کنید - کشتی جنگی ژاپنی موتسو ، ناو هواپیمابر بریتانیایی دشر یا BOD Otvazhny شوروی برای درک مقیاس کامل فجایع در حال وقوع. هیچ کشتی یا کلاس خاصی از کشتی ها از چنین حوادثی مصون نیستند.
با این حال ، همان اظهارات در مورد هر حوزه فناوری صادق است - هوانوردی ، حمل و نقل ریلی … نه عملیات صحیح ، نه خدمات به موقع ، و نه آموزش با کیفیت پرسنل نمی تواند 100 protection حفاظت در برابر حوادث فورس ماژور را تضمین کند. سیستم های مختلف کنترل و هشدار اتوماتیک ، "بی عیب" - همه اینها فقط احتمال تصادف را کاهش می دهد و به محلی سازی پیامدهای آنها کمک می کند.
در مورد ناوگان زیردریایی ، گزارش های منظم تصادفات در محفظه های زیردریایی ها در حال حاضر افسرده کننده است. اما قطار متراکم شرایط اضطراری و بلایا در ناوگان زیردریایی تعدادی توضیح منطقی دارد.
به عنوان مثال ، در بسیاری از نیروی دریایی مدرن ، تعداد زیردریایی ها از تعداد همه کشتی های بزرگ سطحی بیشتر تجاوز می کند.
ماهی های کوچک برای ساخت و کار نسبتاً ارزان هستند ، در حالی که بسیار مفید و کارآمد هستند - به همین دلیل تعداد آنها معمولاً ده ها نفر است. و این فقط در مورد روسیه / اتحاد جماهیر شوروی نیست ، جایی که ، همانطور که می دانید ، اولویت با زیردریایی ها بود - به عنوان مثال ، توسط تعداد زیردریایی های هسته ای ، ملوانان آمریکایی با اطمینان با روس ها تماس گرفتند - در 60 سال گذشته ، یانکی ها بیش از 200 زیردریایی هسته ای (اتحاد جماهیر شوروی / روسیه - 250+) پرچ کرده اند. این آرماد را با تعداد رزمناو یا ناو هواپیمابر ساخته شده مقایسه کنید ، بلافاصله تفاوت را احساس خواهید کرد.
بر اساس قوانین نظریه احتمال ، احتمال وقوع اضطراری در زیردریایی ها باید بیشتر باشد و خود بدبختی ها باید بیشتر اتفاق بیفتد. احتمالاً ، در اینجاست که دلیل نظر نادرست زیردریایی ها به عنوان "تابوت های فولادی" است.
احتمال یک ماده شبح انگیز و غیرقابل اعتماد است. آیا رویداد مورد انتظار اتفاق می افتد؟ قصه قدیمی فقط یک پاسخ می داند: 50 تا 50. یا اتفاق می افتد یا نه ، هر چیز دیگری حدس و گمان خسته کننده و بیهوده نظریه پردازان است.
بنابراین ، یکی دیگر از عوامل نه چندان مهم که مستقیماً بر ایمنی کار کشتی ها تأثیر می گذارد - TECHNOLOGY.
از نظر نگهداری و عملکرد ، زیردریایی ها به هیچ وجه ایمن ترین کلاس کشتی ها نیستند: یک طرح بسیار متراکم و انباشت چنین چیزهای غم انگیزی مانند باتری های متعدد ، راکتورهای هسته ای و تعداد زیادی سلاح - از معادن اولیه تا ده ها زیردریایی موشک های بالستیک شلیک شده - همه اینها خدمات زیردریایی را به کاری بسیار دشوار و خطرناک تبدیل می کند.
چیدمان متراکم و ابعاد محدود محفظه ها دسترسی به مکانیسم ها و تجهیزات را دشوار می کند و حجم بسته زیردریایی خدمه را در شرایط ساده ای قرار می دهد: هر گونه مشکل (آتش سوزی ، سیل ، خروج کلر از باتری) در اینجا و اکنون با بودجه موجود حل می شود - درست مانند آن ، در هر لحظه ، بازکردن دریچه بالایی و فرار با دویدن به عرشه بالا کار نخواهد کرد. از زیردریایی کجا می روید؟
و مشکلات در قایق اغلب بوجود می آیند. آفت همه "دیزل ها" انتشارات سمی و خطرناک از باتری است.
بسیاری از زیردریایی ها در اثر مسمومیت با کلر کشته شدند یا در اثر نیروی انفجاری هیدروژن وحشتناکی که در هنگام شارژ مجدد باتری ها به طور نامحسوس به داخل محفظه ها نفوذ کرد ، از هم پاشیدند. در حال حاضر ، قبل از انجام اقدامات تحقیقی رسمی بر روی Sindurakshak ، فرض انفجار هیدروژن آزاد شده از باتری های ذخیره سازی بیشتر و واضح تر به نظر می رسد - آن شب باتری در قایق در حال شارژ شدن بود. قابل ذکر است که اولین انفجار در Sindurakshak نیز با نقص باتری همراه بود.
علاوه بر هیدروژن ، مواد منفجره دیگری نیز روی قایق ها وجود دارد - به عنوان مثال ، اژدر یا مهمات موشکی. با این وضعیت است که یکی از وحشتناک ترین فجایع در تاریخ نیروی دریایی روسیه متصل می شود - انفجار اژدرها در زیردریایی B -37 در سال 1962. 122 نفر قربانی انفجار شدند (59 نفر - خدمه B -37 ، 11 نفر دیگر - در S -350 که در این نزدیکی لنگر انداخته بودند و 52 نفر از ملوانانی که در آن لحظه در اسکله بودند).
یک روز پس از این فاجعه ، رسانه های جهانی این پیام را منتشر کردند که انفجار مهمات بر روی Sindurakshak رخ داد. اکنون وظیفه اصلی این است که دریابیم آیا این علت اصلی انفجاری بود که زیردریایی را نابود کرد؟ یا زیردریایی ها دوباره خراب شدند؟ و اگر چنین است ، نقص کشتی سازان روسی تقصیر چه کسی است (فکر کردن درباره آن ترسناک است ، در حالی که همه واقعیتها نشان می دهد که اینطور نیست) یا عملکرد نادرست تجهیزات توسط ملوانان هندی مقصر است …
زیردریایی ایرانی "ورشاویانکا" (کلاس کیلو بر اساس طبقه بندی ناتو) ، دریای مدیترانه ، 1995
"ورشاویانکا" 30 سال است که با هشت کشور جهان در خدمت است - "سیاه چاله ها" خود را از بهترین جنبه ثابت کرده اند و هنوز در بازار بین المللی سلاح های دریایی از موفقیت هایی برخوردارند. به عنوان مثال ، نیروی دریایی چین سالهاست که 12 وارشاویانک (پروژه های 877 ، 636 و 636M) را اداره می کند ، اما حتی یک حادثه جدی در اینجا ذکر نشده است. حالا بستگی به متخصصان هندی دارد. مدیریت Zvezdochka همچنین قصد دارد گروه کاری خود را به محل سقوط هواپیما بفرستد.
اما ، نتیجه گیری کمیسیون دولتی هند هر چه باشد ، از دست دادن زیردریایی ساخت روسیه یک آزمایش جدی برای روابط روسیه و هند در زمینه تحویل سلاح خواهد بود. سريعاً سرخپوستان ورود خدمت ناوچه "Trikand" (29 ژوئن 2013) را جشن گرفتند و از اتمام نزديك حماسه با "Vikramaditya" خوشحال شدند و به دنبال آن ضربه جديدي از جهت غيرمنتظره اي به دنبال داشت.
مرگ Sindurakshak بدون شک یک رویداد مهم در مقیاس جهانی است. در چنین مواردی ، نتیجه اصلی کار کمیسیون های دولتی باید اعلام علت فاجعه و تدابیر لازم برای جلوگیری از تکرار چنین شرایطی باشد.انفجار شبانه در بمبئی در مورد چه چیزی صحبت خواهد کرد؟
