بررسی کاملاً چالش برانگیز خواهد بود. به نظر من جنگنده های شب عجیب ترین دسته هواپیماهای آن زمان بودند.
برای شروع ، یک جنگنده شبانه به طور هدفمند ایجاد شد و به صورت سری در کل دوره جنگ تولید شد. هدفمند - این بدان معناست که دقیقاً به عنوان یک جنگنده شب ایجاد شده است ، و هیچ چیز دیگر. همه همکاران دیگر او محصولات دوباره کاری هستند.
متخصصان و متخصصان قبلاً متوجه شده اند که ما در مورد "Black Widow" R-61 صحبت می کنیم ، هواپیمایی که هم از نظر ظاهری و هم از نظر پر کردن بسیار مشکل است.
اما در مورد او در همان زمان قبلاً گفته شده است ، بنابراین ما "بیوه" را ترک می کنیم تا در حاشیه بایستیم (شوخی ، پس از همه ، او جنگید) ، و ما در سریال تلویزیونی "OBM" به مقایسه می پردازیم. و نیازی نیست شماره 219 را در اینجا بکارید ، به عنوان "چراغ شب" ایجاد نشده است.
ما به درستی با هوانوردی شبانه لوفت وافه شروع می کنیم. این "چراغ های شب" آلمان بود که شدیدترین نبردها را انجام داد. و از همان آغاز جنگ ، زیرا خلبانان آن روز خیلی سریع به انگلیسی ها توضیح دادند که شروع به بمباران شهرهای آلمان کردند ، که رئیس آسمان است. به همین ترتیب ، انگلیسی ها به طور عادی در نبرد بریتانیا پیروز شدند. Parity تا سال 1940 ایجاد شد.
به طور کلی ، انگلیسی ها دریافتند که تبدیل شهرهای آلمان و جمعیت آنها به خاک در شب کمی راحت تر است. اگر فقط به این دلیل که می توانید به راحتی با ستارگان حرکت کنید ، و اگر راه خود را گم کرده اید ، می توانید بمب ها را در اولین شهری که با آن برخورد کرده اید ، رها کنید. برای رعایت انصاف ، آلمانی ها دقیقاً به همان شیوه عمل کردند.
تعداد هواپیماهای جنگنده شبانه لوفت وافه بسیار کمتر از روز بود ، اما کاموهبر به نوعی موفق شد همه پیشرفت های فنی در زمینه الکترونیک رادیویی ، راداری ، سیستم های هدایت و سیستم های شناسایی "دوست یا دشمن" را غصب کند و تطبیق دهد.
به هر حال ، بسیاری از افراد فهمیده معتقدند که سطح آموزش خلبانان "چراغ های شب" آنقدر بالا بود که "پیروز" مانند هارتمن چیزی در آنجا ندید. این نخبه واقعی لوفت وافه بود. علاوه بر این ، مهارت شخصی نقش خاصی در اینجا بازی نمی کند ، مهمتر کار تیمی با اپراتور مکان یاب ، ایستگاه های هدایت زمینی و هواپیماهای گروه بود.
خوب ، به علاوه پروازهای تقریباً "کور" در آسمان شب و حتی با قسمت های رزمی.
احتمالاً نمی توانید بگویید مکان یاب ها در آن زمان چه بودند و چقدر دقیق بودند.
رادار "Würzburg-Gigant"
با این وجود ، تمام این وسایل الکترونیکی مترقی بهترین کار را برای مقابله با وظایف تعیین شده برای دفاع هوایی ، همراه باتری های ضد هوایی و میدان های نورافکن و … به جنگنده های شبانه نیاز داشتند!
آنچه آلمان ها قادر به انجام آن بودند می توان یک موفقیت کوچک تکنولوژیکی نامید ، زیرا آنها با آزادی جنگنده های شبانه کنار آمدند.
بنابراین یک جنگنده شب معمولی باید چه ویژگی هایی داشته باشد؟
1. سرعت. حتی به ضرر قدرت مانور ، زیرا بعید است یک جنگنده شبانه با همکاران خود درگیر شود. اما برای رسیدن به بمب افکن ها - بله.
2. برد / مدت پرواز.
3. حداکثر حفاظت قبل از آتش تیراندازان بمب افکن.
4. حداقل حفاظت از نیمکره عقب.
5. فضا برای تجهیزات ردیابی.
به طور کلی ، طبق اسناد ، Arado-68 به طور رسمی اولین جنگنده شبانه محسوب می شد ، اما این هواپیمای دوگانه کاملا قدیمی که مجهز به دو مسلسل بود فقط برای آموزش مناسب بود ، نه بیشتر.
بنابراین اولین مورد همه یکسان بود
Messerschmitt Bf.110
او دارای سرعت کم و بیش مناسب ، کافی برای رسیدن به بلنهایم یا ویتلی ، تسلیحات کافی بود ، اما با تشخیص 110 ، همه چیز غم انگیز بود.و فقط در سال 1942 ، در 110 مین اصلاح G ، آنها رادار لیختن اشتاین را نصب کردند و سومین عضو خدمه - اپراتور رادار را اضافه کردند.
به طور کلی ، طراحان مسر اشمیت از تغییرات C-1 ، C-2 و C-4 کار بزرگی انجام دادند ، زیرا در اصلاح G-4 / R-3 در حال حاضر یک حریف بسیار جدی بود.
مدل C دارای 2 نفر خدمه بود ، با سرعت 510 کیلومتر در ساعت در 5000 متر پرواز کرد ، سقف 9600 متر بود ، تسلیحات تهاجمی شامل دو توپ 20 میلی متری و چهار مسلسل 7 ، 92 میلی متری بود.
مدل G دارای 3 خدمه ، سرعت در ارتفاع 550 کیلومتر در ساعت ، سقف 11000 متر ، برد پرواز در حدود 1000 کیلومتر ، تسلیحات تهاجمی 2 توپ 30 میلی متری و دو توپ 20 میلی متری بود. و رادار ، که شانس تشخیص دشمن را افزایش داد.
آلمانی ها که متوجه شدند یک هواپیمای دو موتوره با یک مکان یاب مورد نیاز آنها است ، به طور جدی پراکنده شدند. و جنگنده های شبانه ای از بمب افکن ها تبدیل شده بودند.
یونکرز Ju-88C-2
اولین شب یونکرز بدون استرس زیاد دوباره طراحی شد. بینی تمام فلزی بود ، قسمت بینی با صفحه زره 11 میلیمتری از خلبان جدا شد ، که نه به عنوان محافظت ، بلکه به عنوان پشتیبان اتصال اسلحه عمل می کرد. خوب ، آنها یک توپ 20 میلی متری و سه مسلسل 7 ، 92 میلی متری در بینی قرار دادند.
هواپیما هنوز می تواند تا 500 کیلوگرم بمب را در قسمت جلوی بمب حمل کند ، اما یک مخزن سوخت اضافی به جای بمب در قسمت عقب قرار داده شد.
به طور کلی ، از نظر سلاح کمی ضعیف تر از Bf 110 بود ، اما بمب افکن تبدیل شده می تواند بسیار طولانی تر پرواز کند. بعلاوه ، کیت های بازگیر کننده شعله خروجی برای هواپیما تولید شده است که تشخیص Ju-88C-2 را بسیار دشوار می کند.
به هر حال ، آلمانی های حیله گر تقریباً بلافاصله شروع به کشیدن شیشه روی بینی کردند ، تا در صورت وجود ، به طوری که خدمه هواپیماهای دشمن آنها را با یک بمب افکن معمولی اشتباه بگیرند.
حداکثر سرعت Ju-88C-2 488 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 5300 متر ، سقف سرویس 9900 متر و برد پرواز 1980 کیلومتر بود.
آخرین ایجاد Junkers از مدل 88 اصلاح Ju.88 G بود. هواپیما موتورهای جدیدی دریافت کرد که سرعت آن را در ارتفاع 640 کیلومتر در ساعت افزایش داد و امکان بلند کردن یک باتری نسبتاً چشمگیر را فراهم کرد:
جلو: چهار توپ MG-151/20 با 200 گلوله در هر بشکه.
در زاویه ای به سمت افق: دو توپ MG-151/20 با 200 گلوله در هر بشکه.
بازگشت به واحد تلفن همراه: مسلسل MG-131 با 500 گلوله.
به طور کلی ، Ju.88 یک جنگنده سنگین بسیار خوب بود. برد بمب افکن به هواپیما اجازه می دهد تا با ایتالیایی دور از اشیاء محافظت شده برخورد کند و بمب افکن های انگلیسی و آمریکایی را با موفقیت مورد اصابت قرار دهد. اگرچه آمریکایی ها در پایان جنگ پروازهای شبانه را متوقف کردند ، اما متحدان انگلیسی آنها به تمرینات شبانه خود ادامه دادند.
آخرین باری که استفاده گسترده از جنگنده های شب "Junkers" در شب 4 مارس 1945 در بخشی از عملیات Gisella انجام شد ، هنگامی که 142 Ju.88G-1 و G-6 یک ارتش بمب افکن را بر روی دریا رهگیری کردند و یک مرحله نبرد یکنواخت در هوا علیرغم این واقعیت که رادارهای انگلیسی رویکرد یونکرها را تشخیص دادند و انگلیسی ها موفق شدند جنگنده های پشه را بالا ببرند ، آلمانی ها 35 کشتی چهار موتوره لنکستر را با هزینه 30 هواپیمای خود سرنگون کردند.
Dornier Do-17Z-7
با دورنیه همه چیز شبیه یونکرها بود. در واقع ، چرا که نه؟ همان مخروط بینی مات ، همان صفحه زره پشتیبانی با سلاح های نصب شده روی آن ، همان توپ 20 میلی متری و سه مسلسل 7 ، 92 میلی متری. و امکان حمل بمب نیز حفظ شد ، فقط در Dornier ، بر خلاف Ju.88 ، بمب ها در قسمت عقب قرار گرفتند ، و مخزن سوخت در جلو قرار گرفت.
خدمه جنگنده متشکل از 3 نفر بود: خلبان ، اپراتور رادیویی-توپچی و مهندس پرواز ، که در آینده اپراتور رادار است. تا زمان نصب رادار ، وظیفه اصلی مهندس پرواز کنترل مشروط موتورها و … تعویض مجلات در اسلحه بود.
حداکثر سرعت Do-17Z 410 کیلومتر در ساعت ، سرعت سفر 300 کیلومتر در ساعت بود. برد عملی 1160 کیلومتر ، سقف سرویس 8200 متر.
دورنیه که همزمان با جنگنده یونکرز متولد شد ، عملا رقابت را باخت و تا سال 1942 از اسکادران های شب خارج شد.
اما این بدان معنا نیست که دورنیر دستان خود را کنار گذاشته است.خیر ، بازسازی بمب افکن دیگری در آنجا آغاز شده است: Do-217.
Dornier Do-217J
کار برای تبدیل Do 217E-2 به جنگنده شب در مارس 1941 آغاز شد. هواپیمای جدید نام Do 217J را دریافت کرد. این بمب افکن تنها در مخروط بینی مبهم نوک تیز خود ، که در داخل آن چهار توپ 20 میلیمتری MG-FF و چهار مسلسل 7 ، 92 میلی متری MG.17 وجود داشت ، متفاوت بود. تسلیحات دفاعی شامل دو مسلسل 13 میلیمتری MG 131 بود که یکی از آنها در بالای برجک الکترومکانیکی و دیگری در پایین در ردان معمول بمب افکن قرار داشت.
این هواپیما ، مانند مدل قبلی خود Do-17 ، بمب های هشت بمب 50 کیلویی SC 50 را در قسمت عقب بدنه نگه داشت و یک مخزن سوخت 1160 لیتری نیز در جلو قرار داشت.
بلافاصله مشخص شد که هواپیما کاملاً خراب شده است. هواپیمای Do 217J آنقدر بار داشت که حداکثر سرعت آن 85 کیلومتر در ساعت کمتر از بمب افکن اصلی Do.217E بود و تنها 430 کیلومتر در ساعت بود.
علاوه بر این ، این جنگنده هیچ برتری نسبت به بمب افکن های سنگین انگلیسی نداشت. درست است که خلبانان انگلیسی هرگز با حداکثر سرعت در تشکیل نبردهای نزدیک پرواز نمی کردند.
از آنجایی که در آغاز جنگ ، جنگنده های شب هنوز رادار داخل هواپیما نداشتند و هواپیما در چارچوب سیستم پدافند هوایی عمومی با دستورات زمینی هدف را هدف گرفت. بر این اساس ، یک جنگنده با حرکت آهسته اغلب به سادگی وقت نداشت که موقعیتی برای حمله داشته باشد.
جای تعجب نیست که اکثر جنگنده های شبانه Do.217J-1 تا پایان سال 1942 در واحدهای آموزشی به پایان رسیدند.
با ظهور رادار عملیاتی روی کشتی FuG 202 "Lichtenstein" B / C ، تغییر زیر در جنگنده شبانه Do.217J-2 ظاهر شد.
این هواپیما در مقایسه با سلف خود در نبود یک محفظه غیر ضروری بمب و ظاهر شدن یک رادار روی هواپیما در داخل هواپیما متفاوت بود.
واضح است که کاستی ها ثابت مانده است. Do.217J-2 هنوز سنگین ترین جنگنده شبانه در لوفت وافه بود و با سرعت کم و قدرت مانور ضعیف مشخص می شد.
اما این امر با وجود یک رادار روی صفحه تا حدودی هموار شد ، که به خلبان اجازه می داد به طور مستقل هواپیمای دشمن را شناسایی کرده و از قبل برای حمله آماده شود.
حداکثر سرعت Do.217J-2 465 کیلومتر در ساعت ، سقف سرویس 9000 متر و برد عملی 2100 کیلومتر بود.
تلاش دیگری برای طراحی مجدد بمب افکن دورنیه قابل توجه است. این Do-215B است. در واقع ، این همان Do-17 است ، اما با موتورهای DB-601A. بله ، هواپیما با آنها بهتر از 17 اولیه پرواز کرد ، اما نتایج برجسته ای نیز نشان نداد ، و بنابراین در یک سری ناچیز منتشر شد.
Heinkel He.219
پارادوکس ، اما این ماشین فوق العاده به عنوان هر چیزی ایجاد شد ، اما نه به عنوان یک جنگنده شب. مشاهده شد که در آن روزها این یک اتفاق مکرر بود ، هنگامی که تغییرات منجر به نتایج قابل توجهی می شد. در اینجا "جغد" است - بهترین مثال این ، زیرا به عنوان یک هواپیمای شناسایی ، بمب افکن اژدر ، بمب افکن با سرعت بالا ، به طور کلی ، به عنوان یک هواپیمای جهانی توسعه داده شد.
طراحان هاینکل یک ماشین واقعا پیشرفته با چنین "افراطی" واقعی مانند کابین خلبان تحت فشار ، چرخ دماغه ، منجنیق و سلاح های دفاعی کنترل از راه دور ایجاد کرده اند. بنابراین ، در حقیقت ، این هواپیما به تولید نرسید تا اینکه Kamhhuber آن را به عهده گرفت و پیشنهاد داد که آن را به یک جنگنده شبانه تبدیل کند.
در سال 1940 ، کاموهبر یادداشتی را به فرماندهی لوفت وافه (بخوانید - گورینگ) ارائه داد ، که در آن او ایجاد جنگنده ای قدرتمندتر از مسرشمیت ها در خدمت را اثبات کرد. کاموهبر خاطرنشان کرد که Bf.110s که عملاً با Whitleys ، Hempdens و Wellingtons مخالف است ، بعید است بتواند با تعداد کافی از بمب افکن های انگلیسی استرلینگ ، هالیفاکس و منچستر مقابله کند.
"فشار" He.219 حتی برای آزمایش بسیار دشوار بود ، اما وقتی در 10 روز پروازهای آزمایشی در هلند ، He.219 26 بمب افکن بریتانیایی ، بعلاوه 6 پشه را که قبلاً آسیب ناپذیر تلقی می شدند ، سرنگون کرد.
نگهداری He.219 آسان بود ، زیرا همه واحدها از ابتدا به راحتی قابل دسترسی بودند.در میدان ، حتی واحدهای بزرگ به راحتی جایگزین شدند و عموماً شش جنگنده توسط نیروهای خدماتی از واحدهای یدکی جمع آوری شدند.
متأسفانه برای آلمان ها ، هاینکل نتوانست He.219 را به تعداد کافی بسازد. در کل ، 268 وسیله نقلیه با تمام تغییرات ساخته شده است ، که به وضوح کافی نیست. و ماشین از همه نظر بسیار مناسب بود.
حداکثر سرعت 665 کیلومتر در ساعت ، برد عملی 2000 کیلومتر ، سقف عملی 10300 متر تسلیحات: 6 توپ (2 30 30 میلی متر + 4 20 20 میلی متر یا 6 20 20 میلی متر) و 1 مسلسل 13 میلی متر.
"Messerschmitt" Me-262V
Me.262 چیست ، ما اخیراً کل جهان را تجزیه و تحلیل کردیم ، بنابراین فقط باید اضافه کرد که آنها همچنین سعی کردند از آن به عنوان "چراغ شب" استفاده کنند. حتی با وجود رادار نصب شده. با این حال ، بلافاصله مشخص شد که خلبان قادر به خلبانی ، شلیک و خیره شدن به صفحه رادار نیست. این برای شما جوانان مدرن نیست.
بنابراین اولین تیم رهگیر کامل ، "تیم تمبر" ، مجهز به Me.262A-1 بود و توسط تیم های زمینی به سمت اهداف مورد نظر قرار گرفت.
بعداً ، رهگیرهای جت Me.262V کامل ظاهر شد ، که در آنها به جای مخازن عقب (غیبت آنها با تانک های معلق جبران شد) ، با افزایش 78 سانتی متری کابین ، مکانی را برای اپراتور توپچی سازماندهی کردند.
تسلیحات الکترونیکی شامل رادار FuG 218 "Neptune" و جهت یاب FuG 350 ZC "Naxos" بود. تسلیحات استاندارد شامل دو توپ 30 میلی متری بود.
تا پایان جنگ ، آلمانی ها به ترتیب تنها یک گروه هوایی از رهگیرهای شب را در Me.262a-1 / U-1 ایجاد کردند ، در مورد هیچ دستاورد قابل توجهی صحبت نمی شود.
و با پایان بررسی جنگجویان شب آلمانی ، شایان ذکر است که یک "جغد" دیگر ، اما از یک شرکت متفاوت ذکر شود.
Fw. 189 Behelfsnachtjoger
به طور کلی ، معلوم شد که دو "جغد" در جبهه های مختلف وجود دارد: شماره 219 و FW.189.
ما یک جنگنده شبانه ویژه را در نظر داریم که توسط Focke-Wulf Flugzeugbau AG برای یک ماموریت بسیار تخصصی در جبهه شرقی توسعه یافته است. بگذارید تأکید کنم - یک کار.
این وظیفه حداقل مخالفت قابل قبولی با آرادای "چرخ خیاطی" Po-2 بود که شبها واقعاً در خط مقدم دفاع آلمان هرج و مرج ایجاد کرد و ستاد به طور مرتب سلام می کرد.
استفاده از جنگنده های شبانه Ju.88C و Bf.110G ، که در آن زمان در خدمت بودند ، بی نتیجه ماند. و مسرشمیت ، و حتی بیشتر ، یونکرها در ارتفاعات پایین ، که معمولاً از Po-2 در آنها استفاده می شد ، مانور کافی نداشتند. علاوه بر این ، هر دو هواپیما برای این کار بسیار سریع بودند. آلمانی ها حتی سعی کردند از هواپیماهای دوقلو ذکر شده "Arado-68" استفاده کنند ، اما هیچ چیز خوبی از این دست نیافت.
و سپس آنها تصمیم گرفتند از "قاب" استفاده کنند. علاوه بر این ، تا تابستان 1944 استفاده از هواپیما غیرممکن شد. 189 مین آنقدر "عشق" لطیفی از کل ارتش شوروی به دست آورد که سرنگونی آن با وجود پوشش مورد احترام و احترام بیشتری قرار گرفت.
بنابراین از ابتدای سال 1944 ، سریال FW.189A-1 مجهز به رادار FuG.212C-1 لیختن اشتاین با یک گروه آنتن معمولی در کمان ناوسل خدمه شد ، که استقرار سلاح های جنگنده م impossibleثر را غیرممکن کرد. آنجا.
برای انجام نبردهای هوایی ، سوار محور اصلی با یک مسلسل 7 ، 92 میلی متری MG.15 یا با یک مسلسل کواکسیال 7 ، 92 میلی متری MG.81Z برچیده شد و در عوض یک توپ 20 میلی متری MG.151 / 20 به طور محکم ثابت شد. نصب شده است.
گاهی حتی یک توپ 20 میلیمتری برای مقابله با دو هواپیمای تخته سه لا Po-2 بسیار قدرتمند تلقی می شد و آنالوگ آن MG.151 / 15 با کالیبر 15 میلی متر بر روی "جغد" نصب شده بود. برای اطمینان از خاموشی ، فیلترهای شعله گیر بر روی لوله های خروجی موتور نصب شده است.
با این سه تغییر ، تبدیل هواپیمای شناسایی به جنگنده شبانه به پایان رسید. این هواپیما FW.189 Behelfsnachtjoger - "جنگنده دستیار شب" نامگذاری شد.
بنابراین ، حدود 50 هواپیما تبدیل شد. هیچ موفقیت مستندی در کار آنها وجود نداشت ، من فرض می کنم که آنها نزدیک به صفر بودند ، زیرا تشخیص موتور M-11 در فضا با یک مکان یاب آن زمان غیر واقعی بود. و دیگر قطعات فلزی در آنجا وجود نداشت.
یک مزیت دیگر در کارمای یک هواپیمای کوچک ، که باعث شد آنها خود را برابر با بمب افکن های واقعی تشخیص دهند.موافق باشید ، توسعه یک جنگنده شبانه به خاطر لنکستر عظیم یک چیز است و انجام کارهای حداقل با Po-2 کاملاً متفاوت است.
اینجاست که قسمت اول داستان به پایان می رسد. می توان Ta-154 را از Focke-Wulf به این شرکت اضافه کرد ، اما کل تاریخ این هواپیما بیش از حد غم انگیز بود و در کمتر از 50 قطعه تولید شد. اما نکته اصلی این است که هواپیما نمی تواند مقاومت مناسبی در برابر جنگنده های انگلیسی انجام دهد.
اما به طور کلی ، علیرغم یک آشفتگی کلی و سوء تفاهم در مورد اصل مشکل ، آلمانی ها کار فوق العاده ای برای ایجاد و تولید جنگنده های شب انجام دادند. مخصوصا یونکرز و هاینکل. س Anotherال دیگر این است که تعداد کم "چراغ های شب" نمی تواند مانع حمله انگلیسی ها به آلمان در شب شود. خوب ، پس از 1944 چه شد ، همه از قبل می دانند. نیاز به جنگجویان شب تقریباً از بین رفته است.
در قسمت بعدی در مورد کسانی که در آن سوی جبهه جنگیدند صحبت خواهیم کرد و سپس به مقایسه و شناسایی بهترین ها می پردازیم.
