در سال 2013 ، تصویری از یک مدل قبلاً ناشناخته از یک ماشین از جنگ بزرگ میهنی کشف شد. ما در مورد ماشین ارتش بسیار معروف "دوج" سه چهارم "(WC-51) ، یا بهتر بگویم نسخه شوروی آن با بدنه خاص صحبت می کنیم. پیش از این ، اعتقاد بر این بود که فقط یک نمونه آزمایشی در کارخانه ZIS مونتاژ شده بود - اما بعداً معلوم شد که این ماشین خاص به حق می تواند اولین ماشین مسافربری ارتش از یک کلاس سنگین در اتحاد جماهیر شوروی محسوب شود. یافته های آرشیوی منحصر به فرد ، کشف شده در بهار 2016 ، امکان عمیق تر شدن تاریخ این خودرو را فراهم کرد.
مهمان خارج از کشور
طبق طبقه بندی ارتش ایالات متحده ، مدل دوج WC-51 متعلق به خودروهای چهارچرخ محرک کلاس "حامل سلاح" (از این رو WC در نام ، از حامل اسلحه انگلیسی) با ظرفیت حمل 750 کیلوگرم (¾ تن) از نظر ویژگی های تاکتیکی و فنی ، شاسی جهانی بود. WC می تواند یک ماشین سواری سنگین یا یک تراکتور توپخانه ، وسیله ای برای پوشش ستون ها یا یک وانت باشد. پایه جهانی به تولید کننده اجازه می دهد تا یک خانواده کامل از ماشین ها را تشکیل دهد:
مسافر / کارکنان (هر دو با بدن باز و بسته) ؛
ون (محموله ، آمبولانس ، تعمیر) ؛
کامیون های سه محوره
از بین این همه تنوع ، اتحاد جماهیر شوروی وانت WC-51 را با کابین باز و نسخه WC-52 خود را با وینچ واقع در جلو ، در چارچوب Lend-Lease سفارش داد. توضیح طرف شوروی آسان است - در طول سالهای جنگ ، ارتش سرخ به وسایل نقلیه بکسل سبک نیاز داشت. و اگر جیپ ویلیس سبک MB با حمل یک اسلحه توپخانه 45 میلی متری مقابله کرد ، یک ماشین سنگین تر برای کشیدن اسلحه های 76 میلی متری مورد نیاز بود. واقعیت های سرویس جلو بعداً به عملکردهای کششی دوج و حمل و نقل اضافه شد ، زیرا مدل این کلاس به طور مداوم در مقادیر زیادی به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می شد.
آمریکایی ها در مورد اعزام تقریباً 25000 ماشین WC-51/52 به اتحاد جماهیر شوروی در سالهای 1942-1945 گزارش می دهند. تقریباً همه آنها به شکل کیت های مونتاژ در جعبه ها عرضه می شدند و عمدتا در کارخانه اتومبیل سازی مسکو به نام خود مونتاژ می شدند. استالین (ZIS ، از 1956 - ZIL). در کل ، در اتحاد جماهیر شوروی ، امکان جمع آوری حدود 19،600 نسخه کامل وجود داشت ، از این تعداد حدود 19،000 نسخه به ارتش تحویل داده شد (بقیه وسایل نقلیه بین ساختارهای نیروی دریایی ، NKVD و NKGB توزیع شد). علاوه بر این ، در سالهای 1944-1945 ، بیش از دویست اتومبیل Dodge WC-53 وارد اتحادیه شدند. بقیه خودروهای سری WC توسط اتحاد جماهیر شوروی سفارش داده نشد. پس از جنگ ، توده "دوج" بازمانده بر روی انبارهای موتور متحد مستقر می شود ، بر روی بسیاری از نسخه ها بدنه های جدید ، بسته وانت ، اتوبوس و غیره نصب می شود. و غیره ، به هر حال ، بزرگترین کارخانه بدنه خودرو در کشور - "Aremkuz" مسکو - در 1946-1947 به طور سری همان نوع بدنه مسافر محموله را برای "دوج" تولید کرد.
یافته غیرمنتظره
در سال 2013 ، در یکی از بایگانی های نظامی ، محققان به طور تصادفی یک آلبوم عکس کوچک ارتش 1943 بدون هیچ وابستگی دپارتمانی کشف کردند. این شامل عکس ها و توضیحات فنی مختصر مدل WC-51 مونتاژ شده در ZIS و عکس هایی از همان "دوج" اما با بدنه باز غیرمعمول با امضای "تولید شده توسط کارخانه" بود. استالین ". این گزینه حتی برای متخصصان ناشناخته بود - معلوم شد که ما در مورد اولین ماشین مسافربری ارتش شوروی از یک کلاس سنگین صحبت می کنیم.قبل از آن ، اعتقاد بر این بود که اتحاد جماهیر شوروی هرگز اتومبیل های خود را از این نوع نداشت ، بدون احتساب دوازده وسیله نقلیه هشت نفره در شاسی AMO F-15 که در دهه 1920 مونتاژ شد.
تجزیه و تحلیل سطحی عکس ها بلافاصله روشن کرد که در ظاهر این "دوج" شبیه همتایان خارج از کشور نیست ، به این معنی که بدن در اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافته است. در مقایسه با نزدیکترین آنالوگ (Dodge WC-56) ، این فایتون دارای بدنه بزرگتری بود ، درهای تمام عیار وجود داشت. این یافته ادعا شد که یک احساس کوچک است. همه محصولات کارخانه خودروسازی مسکو تا مدت ها تا نمونه های آزمایشی شناخته شده بودند ، علاوه بر این ، هیچ گونه اطلاعاتی در مورد انتشار این "دوج" در گزارش های تولید سالانه کارخانه وجود نداشت. کوچکترین اشاره ای در اسناد آن زمان و یا در کتابهای مرجع وجود نداشت که در سال 1943 ، حداقل در تولید در مقیاس کوچک ، اتومبیل های کارکنان در کارخانه تولید می شد. همه اینها به نوعی کار آزمایشی انجام شده در کارخانه - به اصطلاح "آزمایش قلم" اشاره می کرد.
پس از مدتی ، عکسهای آماتوری از دوران جنگ در اینترنت ظاهر شد ، که در آنها می توان همه وسایل نقلیه کارکنان را جدا کرد. مشخص شد که داستان مربوط به "دوج" شوروی به وضوح به ایجاد نمونه اولیه محدود نمی شود - احتمالاً یک دسته کوچک (دو یا سه واحد) ساخته شده است ، در غیر این صورت حداقل برخی از این ماشین ها ذکر می شد. (اگر نه در صنعت خودرو ، در امور بایگانی نظامی). از سوی دیگر ، کار طراحی کارخانه های خودروسازی GAZ و ZIS در سالهای 1941-1945 به اندازه کافی توسط مورخان مطالعه نشده است. هر چند وقت یکبار ، داده های جدیدی در مورد وسایل نقلیه ویژه کوچک مقیاس کوچک بر روی شاسی کامیون ها ظاهر می شود ، که تقریباً در مورد آنها تا به امروز چیزی در دست نیست. اما کامیون ها یک چیز هستند و خودروها چیز دیگری هستند.
در سال 2014 ، "صندوق بایگانی خودرو" به طور معجزه آسایی مجموعه ای از کارخانه های طراحی این ZIS (اسناد مورخ 1943) را کشف کرد. اکنون ویژگی های طراحی فایتون مشخص شده است. این یافته به طور غیر مستقیم تولید سری این اتومبیل ها را تأیید کرد ، زیرا مجموعه کاملی از نقاشی ها برای نمونه های اولیه خودروها انجام نشده است. سرانجام ، در بهار سال 2016 ، سالها تلاش سخت و دشوار برای یافتن پاسخ با موفقیت به پایان رسید. در بایگانی شهر مسکو ، نویسنده این مقاله گزارشی از فعالیت های هر کارگاه ZIS در سالهای 1942-1944 یافت. در آنجا بود که گزارش بدنه ، تاریخچه این خودرو را خلاصه می کرد. در همان آرشیو ، به دستور مدیر کارخانه ، امکان یافتن چندین سند مهم دیگر در این زمینه وجود داشت. وقت آن است که در مورد این خودرو به تفصیل بنویسیم.
ماشین "جنرال"
سریع به اوایل سال 1942 منتقل شد. در آن زمان ، تخلیه مجدد تجهیزات به کارخانه خودروسازی به نام V. I. استالین و دولت شوروی از سرگیری تولید خودرو را اعلام کردند. با این حال ، صنعت خودرو در ZIS فقط در اواسط تابستان بازسازی شد. اول از همه ، کامیون های سنگین Studebaker ، و همچنین Dodge WC-51/52 قبلاً ذکر شده ، برای مونتاژ وارد کارخانه شدند. اساس تولید خود یک کامیون سه تایی ساده ZIS-5V بود. در مورد پیشرفت های جدید ، مسکویت ها در مدت کوتاهی توانستند تولید خودروی نیمه پیست ZIS-42 را بر اساس همان ZIS-5V آغاز کنند. فروشگاه بدنه نیز به طور فعال کار می کرد-تولید سری بدنه های بهداشتی ZIS-44 در شاسی ZIS-5 و Studebaker آغاز شد.
در سال 1943 ، بدنسازان کار خود را افزایش دادند - در ماه ژوئن کارخانه دستور ویژه ای را از اداره اصلی خودروی ارتش سرخ (GAUK) برای ساخت بیست بدن باز برای شاسی دوج 3/4 دریافت کرد. این اتومبیل ها برای فرماندهان ارشد ارتش سرخ در نظر گرفته شده بودند. علیرغم کمبود شدید منابع ، مدیر کارخانه لیخاچف بلافاصله این دستور بسیار محترم ، هرچند خصوصی را بر عهده می گیرد. با دستور فوری مدیر ، طراحان شروع به ایجاد و ایجاد یک ماشین کارمند تمام عیار بر روی شاسی تمام چرخ متحرک آمریکایی کردند ، که در ZIS جمع آوری شده است.در 30 ژوئن ، یک طرح در مقیاس بزرگ تصویب شد و اولین اجسام روی آن شروع به چسباندن کردند.
اصلا چرا ارتش به چنین خودرویی نیاز داشت؟ فراموش نکنید که صنعت خودروسازی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1941 تولید خودروی فرماندهی مورد نیاز را متوقف كرد. ما در مورد 4 سدان 4 × 4 GAZ-61 بر اساس "Emka" معروف صحبت می کنیم ، که تعداد آنها از دویست تجاوز نکرده است. تا سال 1943 ، طاقچه این کلاس از اتومبیل خالی بود ، در حالی که جنگ بی رحمانه فن آوری شوروی را از بین برد.
به جای GAZ-61 ، گورکی شروع به تولید مدل دیگری کرد ، GAZ-64-خودرویی با هدف مشابه WC-51 ، اما در یک وزن کاملا متفاوت. جیپ شوروی و به همراه ویلیز آمریکایی برای کشیدن اسلحه های کوچک ضد تانک 45 میلی متری طراحی شده بودند ، اما بیشتر به عنوان وسایل نقلیه فرماندهی مورد استفاده قرار می گرفتند. این ماشین می توانست 3-4 نفر یا بار 250 کیلوگرمی را حمل کند ، اما نیازی به صحبت در مورد راحتی یا جادار بودن در چنین خودروهایی نبود. از سوی دیگر ، ژنرال ها چیزی برای رانندگی در شهرها داشتند - به اندازه کافی لیموزین ZIS -101 در انبارهای موتور ارتش وجود داشت و همچنین بسیاری از اتومبیل های لوکس اروپایی وجود داشت. در همان زمان ، برای حمل و نقل "رتبه های بالا" در جاده های جلو و وسایل نقلیه خارج از جاده با چهار چرخ محرک و فاصله زیاد از زمین مورد نیاز بود.
انواع کارکنان دوج برای این اهداف مناسب بود ، اما در سال 1943 آنها به اتحاد جماهیر شوروی عرضه نشد. به هر حال ، از آغاز جنگ ، صنعت خودروسازی آلمان خودروهای سنگین زیادی به ارتش خود ارائه داده است. خودروهای پرسنلی نیز توسط خودروسازان انگلیسی ، فرانسوی و ایتالیایی تولید می شد. اما در اتحاد جماهیر شوروی ، چنین مدلی توسعه داده نشد ، بدیهی است که اعتقاد داشت که به آن مربوط نیست. از آنجا که هیچ خودرویی با چنین بدنه ای در برنامه کار ZIS وجود نداشت ، محققان هفتاد سال از آنها چیزی نمی دانستند. دلیل این امر این بود که آنها در دستورات کمیته دفاع دولتی ظاهر نشدند و بر این اساس ، وارد نسخه محصول 1943 نشدند.
ما می گوییم "دوج" ، منظور ما ZIS است
بدنه ZIS از ابتدا بدون در نظر گرفتن هیچ آنالوگ خارجی توسعه یافت. محل سکوی بار معمولی توسط یک صندلی بزرگ مسافر گرفته شد ، در طرفین آن دسته های بازویی (17 سانتی متر) گسترده وجود داشت. صندلی های سبک در ردیف جلو همان صندلی های "دوج" باقی ماند. به نظر می رسد ماشین باید پنج نفره باشد-این به طور غیر مستقیم توسط عکس ها تأیید می شود ، و در نقاشی های فضای داخلی نه چندان بزرگ "اشاره" فقط یک صندلی مسافر وجود دارد. در واقعیت ، همه چیز پیچیده تر بود و ماشین می توانست هفت یا حتی هشت صندلی باشد. به احتمال زیاد ، بسیاری از نسخه ها تا سه ردیف صندلی داشتند - حضور ردیف وسط مستقیماً با کار فنی باقی مانده در سال 1944 نشان داده می شود ، که در انتهای مقاله آورده شده است.
در مورد ظرفیت مسافر ، هنوز مشخص نشده است. در ابتدا ، فایتون دارای سه در ورودی بود ، به جای چهارمین (راننده) یک چرخ یدکی وجود داشت. برای بستن ماشین در آب و هوای نامناسب ، لازم است سایبان را به صورت دستی بالا بیاورید ، در حالی که دو عدد از سه قفسه بخشی غیرقابل جابجایی از آکاردئون سایبان بود. دهانه های کناری با لولا برزنتی با پنجره های پلاستیکی شفاف پوشانده شده بود. پنجره کوچکی نیز در پشت سایبان وجود داشت. از وسایلی که معمولاً برای وسیله نقلیه پرسنل استفاده می شد ، وسیله نقلیه فقط قفسه ای برای قرار دادن رادیوی قابل حمل داشت. در عقب خودرو یک صندوق عقب کوچک نصب شده بود - در واقع یک مداد با عرض 13 سانتیمتر برای قرار دادن کیف و اسناد. این اتومبیل نام خود را دریافت نکرده بود و "ماشین کارمند دوج با بدنه ZIS" نامیده می شد.
در آگوست 1943 ، اولین نمونه اولیه مونتاژ شد ، در همان ماه ، اولین دسته از بیست وسیله نقلیه تولید شد. هیبرید شوروی-آمریکایی بسیار موفق ظاهر شد و در سپتامبر GAUKA 55 بدنه دیگر را به کارخانه خودرو سفارش داد ، اما با برخی تغییرات. نیاز به ساده سازی مونتاژ قاب مشخص شد ، جایگزینی چوب سخت با یک نرم ، جزئیات سایبان تغییر کرد.تغییرات اساسی در بدنه "دوج" انتقال چرخ یدکی از سمت چپ به عقب و بر این اساس ظاهر در سمت چپ درب (در محل چرخ یدکی) بود. در برخی از خودروها ، چرخ یدکی دقیقاً در قسمت پشتی قرار داشت.
دسته دوم ، سپتامبر ، به مقدار 70 واحد ساخته شد ، که ده واحد آنها بر اساس یک وظیفه ویژه مونتاژ شد. آنها از نظر استاندارد در بهبود تزئینات داخلی و خارجی متفاوت بودند ، فضای داخلی به جای چرم از چرم پوشانده شده بود ، از جمله چسباندن پانل ها و درهای جانبی. قطعات تزئینی کروم اندود شده اند ، بدنه خود به جای مینای سبز معمولی با رنگ نیترو با کیفیت بالاتر رنگ آمیزی شده است. سومین و آخرین سفارش در ماه اکتبر انجام شد. در نتیجه ، 145 خودروی فرماندهی تا پایان سال مونتاژ شدند و 200 قسمت بدنه از آنها پشتیبانی شد. در 1944 جدید ، فروشگاه بدنه ZIS به کار دیگری روی آورد.
شاید ، تنها یک سوال مهم حل نشده باقی بماند - این خودروها دقیقاً برای چه کسانی سفارش داده شده است؟ متأسفانه ، هنوز پاسخهای مستندی به آن داده نشده است ، اما با نشانه های غیر مستقیم می توان با اطمینان تصور کرد که ده خودرو ، ساخته شده با دقت ویژه ، برای فرماندهان جلو - یعنی مارشال های شوروی (از ژوئن 1943 ، وجود داشت) حدود ده مورد از آنها) … با قضاوت بر اساس توزیع اتومبیل ها (طبق لیست GABTU) ، حدود 10 cars از خودروها همیشه در ذخیره باقی می ماندند ، یک ماشین قرار بود وارد گاراژ رئیس ستاد کل شود ، چندین - به NKVD. بنابراین ، حدود صد نسخه از باقی مانده می تواند بین همه فرماندهان ارتش ها توزیع شود.
داستان با کارکنان "دوج" یک سال بعد ادامه یافت ، هنگامی که در آگوست 1944 10 خودرو برای تعمیر و تغییر به کارخانه بازگردانده شد. به احتمال زیاد ، اینها همان ماشینهای "مارشال" بودند. در اینجا شرایط فنی تغییر وجود دارد - آنها از این نظر جالب هستند که پس از تجدید ساختار ، آخرین نشانه های ارتش "از خودروها" خارج شده است:
1 موقعیت صندلی راننده و صندلی تاشو جلو را در محل قدیمی نگه دارید. صندلی وسط را تقسیم کنید ، دو صندلی منفرد در طرفین قرار دهید و یک گذر در وسط قرار دهید. صندلی سه نفره عقب را در جای خود بگذارید (در خودروهایی که چرخ یدکی در صندوق عقب نصب شده است ، صندلی را می توان به جلو حرکت داد). با نصب قاب های جدید و روکش روی چرم ، بالشتک ها و پشتی های همه صندلی ها را نرمتر کنید. دیوارها و سقف را بپیچید. پانل های درب زیرین را با چرم بپوشانید ، بقیه سطوح را به رنگ اثاثه یا لوازم داخلی رنگ کنید. کف بدن را با حصیر مخملی بپوشانید. پنج بدن باید سیاه رنگ شوند ، پنج بدن دیگر خاکستری هستند. تمام بی نظمی های روکش را پر کرده و خرد کنید. پانل تقویت کننده ، چیدمان ها و سایر قسمتهای داخلی کناره ها (بدون روکش کروم) باید به رنگ اثاثه یا لوازم داخلی رنگ شده باشند. چراغ داخلی را با قرار دادن آن بین صندلی مرکزی به عقب منتقل کنید. براکت نصب آنتن خارجی را بردارید.
2. کروم: قاب های شیشه ای جانبی ، در و پنجره باد ؛ بافرهای جلو و عقب ؛ تمام دسته های بیرونی و داخلی ؛ توری های محافظ برای رادیاتور و چراغ های جلو ؛ لبه های چراغهای جلو و جانبی ؛ رینگ های سیگنال جانبی ؛ درب رادیاتور؛ سر پیچ و مهره های دکوراسیون داخلی.
3. نگهدارنده چرخ یدکی در دو نسخه موجود است. یک نگهدارنده در داخل صندوق عقب در پشت صندلی عقب قرار گرفته است ، دومی در خارج در قسمت عقب بدنه مانند اتومبیل های پرسنل نوع باز.
کارخانه بیشتر به نام استالین به موضوع اتومبیل های کارکنان در شاسی "دوج" بازنگشت. نیاز به اتومبیل های جدید ناپدید شد ، زیرا در سال 1944 ، 127 وسیله نقلیه فرماندهی Dodge WC-53 با بدنه هشت نفره کاملاً محصور از طریق خط Lend-Lease وارد اتحاد جماهیر شوروی شد ، تقریباً همان تعداد آنها در اختیار سرخ قرار گرفت. ارتش در سال 1945
