تولید این دوزیستان در آوریل 1941 در ایالات متحده توسط شرکت جنرال موتورز همراه با شرکت کشتی سازی Sparkman و Stefens از نیویورک آغاز شد. با این وسیله نقلیه غیرمعمول ، اولین بار بود. برای اولین بار ، یک کامیون دوزیست به تولید انبوه رسید ، برای اولین بار همه محورها چرخ های تک چرخ را دریافت کردند که یک مسیر را دنبال می کردند و مقاومت بیشتری در برابر حرکت ایجاد نمی کردند ، برای اولین بار چرخ ها لاستیک های الاستیک ده لایه مخصوص دریافت کردند که اجازه می دهد تا با فشار کاهش یابد ، که به طور قابل توجهی توانایی عبور از سطح خاک را در خاکهای نرم و سطوح بلبرینگ چرخ افزایش می دهد ، ابتدا با بدیع مدیریت متمرکز فشار تایرها روی شاسی DUKW اعمال شد.
در کل ، از 1942 تا 1945. بیش از 21 هزار خودرو دوزیستی DUKW در ایالات متحده تولید شد. از این تعداد ، حداقل 586 دوزیست به عنوان بخشی از برنامه Lend-Lease در خدمت ارتش سرخ قرار گرفتند. بر اساس وب سایت رسمی گارد ساحلی ایالات متحده ، که در حال حاضر همه وسایل نقلیه دوزیست آمریکایی را اداره می کند ، تا 25 ژوئن 2002 ، تنها در ایالات متحده ، 75 دوزیستان DUKW هنوز برای اهداف تجاری مورد استفاده قرار می گرفتند ، 140 مورد دیگر تحت صلاحیت دولت بودند ، اتومبیل در آبراهه های غیر قابل کشتیرانی مورد استفاده قرار گرفت. بنابراین دوزیستان ، که در طول جنگ جهانی دوم آزاد شد ، در آغاز قرن XXI همچنان مورد تقاضا است. برخی از آنها توسط شرکت های گردشگری و باشگاه های قایقرانی استفاده می شود.
مخفف DUKW از سیستم نام مدلهای تجهیزات خودرویی که تولید می کند ، گرفته شده توسط جنرال موتورز گرفته شده است ، به شرح زیر است:
"D" به این معنی است که ماشین در سال 1942 طراحی شده است.
"U" مخفف "utility" (در این مورد ، "کمکی") است ؛
"K" مخفف چهار چرخ محرک-چهار چرخ محرک است.
"W" به این معنی است که خودرو دارای دو محور عقب است.
در اوایل سال 1942 ، ارتش آمریکا به شدت نیاز به یک وسیله نقلیه دوزیست بزرگ داشت. گسترش خصومت ها در اقیانوس آرام و برنامه ریزی فرود نیروهای متفقین در شمال آفریقا ، ارتش آمریکا را برانگیخت. آنها به یک وسیله نقلیه شناور نیاز داشتند که بتواند اموال ، تجهیزات و پرسنل لازم را در کنار کشتی حمل کند ، سپس همه اینها را به ساحل منتقل کرده و مستقل از محل پیاده شدن خارج شود. ماشین DUKW معلوم شد که چنین خودروی دوزیستی است. در ارتش آمریکا ، این وسیله نقلیه همه جانبه دوزیست نام مستعار اردک (اردک) را دریافت کرد و در خدمت هنگ های مهندسی و واحدهای فرماندهی مهندسی دوزیستان بود. وسایل نقلیه دوزیست DUKW به طور گسترده در عملیات دوزیستان متعدد در تئاتر عملیات اقیانوس آرام مورد استفاده قرار گرفته است.
خودرو دوزیستی DUKW سرانجام در اکتبر 1942 به کار گرفته شد ، که تا پایان جنگ جهانی دوم به طور گسترده توسط ارتش آمریکا و متحدانش مورد استفاده قرار گرفت. برای اولین بار ، این دوزیستان در هشتمین ارتش بریتانیا در هنگام فرود در سیسیل استفاده شدند. در طول این مبارزات ، انگلیسی ها مجهز به 230 خودرو DUKW بودند که می توانستند نیرو ، اسلحه ضد تانک و مهمات را حمل کنند. به زودی ، دوزیستان DUKW برای حمل کالا از طریق تنگه مسینا مورد استفاده قرار گرفت و همچنین در آزادسازی سالرنو شرکت کردند. علاوه بر این ، از دوزیستان هنگام عبور از رودخانه های ایتالیا ، اروپای غربی و برمه استفاده می شد.
خودرو دوزیستی DUKW
وسیله نقلیه دوزیست آبی-خاکی دوزیستی GMC DUKW توسط طراحان آمریکایی از مارمون هرینگتون بر اساس اجزای شاسی و مجموعه ای از کامیون های عظیم 2 ، 5 تنی ارتش سنگین GMC ACKWX-353 (مدل 1940) و GMC CCKW- طراحی شده است. 353 (مدل 1941) ، که دارای چیدمان چرخ 6x6 بود. به دلیل این میراث در اتحاد جماهیر شوروی ، دوزیستان اغلب DUKW-353 نامیده می شد. مهندسان Marmon Herrington طرح ماشین جدید را طراحی کردند ، یک نیروی برقی با پروانه و وینچ (نصب شده در عقب) ، پمپ های بلژیک ، ملخ با فرمان آب ، مبدلهای حرارتی موتور با سیستم تهویه بسیار جدی طراحی کردند. و بسیاری از اجزای دیگر
بدنه جابجایی دوزیستان و خطوط آن توسط شرکت کشتی سازی نیویورک Sparkman & Stephen طراحی شده است. در همان زمان ، قایق یک ساختار پشتیبانی کننده نبود - یک شاسی معمولی ACKWX -353 در داخل بدنه با تغییرات جزئی در گره ها قرار داشت که به دلیل ویژگی های خاص برنامه ایجاد شده بود. چارچوب کامیون موجود با مجموعه های شاسی در بدنه قایق جابجایی از نوع پنتون نصب شد. بدنه از ورق فولادی با ضخامت 1 ، 9 میلی متر جوش داده شده و ساخته شده است. بدنه دوزیست با وجود مهاربندها و تقویت کننده های قدرت ، با اشکال هیدرودینامیکی که برای چنین وسیله نقلیه همه کاره بسیار موفق بود ، متمایز می شد ، که تقریباً تحرک آن را در شرایط خارج از جاده محدود نمی کرد. در قسمت زیرین قایق ، فرورفتگی هایی برای چرخ ها ، شافت های کاردان ، محورها و پروانه وجود داشت.
بدنه وسیله نقلیه دوزیست به طور خاص با دیواره به 3 قسمت تقسیم شد: کمان ، فرود و شیب. در کمان یک موتور 94 اسب بخاری وجود داشت. ثانیه ، و همچنین یک شوفاژ ، که از طریق دو دریچه مخصوص قابل دسترسی است. در اینجا ، در کمان ، یک قسمت کنترل وجود داشت: فرمان ، داشبورد ، صندلی راننده و صندلی مناسب برای دستیار یا فرمانده خودرو. محفظه کنترل جلو توسط شیشه جلو و در طرفین - با دیوارهای کناری برزنتی قابل جدا شدن محافظت می شد. خدمه خودرو دوزیستان DUKW معمولاً 2-3 نفر بودند. محفظه نیروها می تواند 25 نفر از پرسنل هوایی یا محموله تا وزن 2.3 تن (شامل تفنگ توپخانه 105 میلی متری به همراه خدمه آن) را در خود جای دهد. در همان زمان ، هیچ درب عقب لولایی در قسمت سربازان وجود نداشت ، بنابراین تمام عملیات بارگیری و تخلیه از طریق تخته دوزیستان انجام می شد. از بالا ، محفظه نیروها را می توان با سایبان برزنتی پوشاند که روی قوس های موجود کشیده شده بود. در برخی از دوزیستان امکان نصب سلاح وجود داشت-یک مسلسل 12 میلی متری براونینگ M2 کالیبر بزرگ 7 میلی متری.
علاوه بر کنترل های معمول برای کامیون ها ، دوزیستان دغدغه GMC همچنین دارای اهرم هایی برای روشن کردن پروانه ، سوپاپ های پمپ و همچنین تغییر کلیدهای طراحی شده برای روشن کردن باد لاستیک ها بودند. همه این تجهیزات اضافی در بخش کنترل قرار داشت. در دوزیستان DUKW با فشار باد لاستیک ، یک کمپرسور دو سیلندر که به طور دائم به موتور متصل بود نصب شد.
سیستم تعلیق و شاسی (قاب دو اسپار ، اسپارهای جعبه ای) دوزیستان DUKW با کامیون اصلی تفاوتی ندارد. اما بر خلاف کامیون موجود در ماشین دوزیستان ، همه لاستیک ها تک لاستیک بزرگ با الگوی آج بزرگ ، تعیین شده "وسیله نقلیه همه جانبه برگشت پذیر" ، با یک پیست واحد بودند. همه اینها به طور قابل توجهی توانایی DUKW را در سطح کشور بهبود بخشید ، زیرا هنگام خروج دوزیستان از آب به ساحل گل آلود ، شنی یا باتلاقی اهمیت زیادی داشت. متعاقباً ، در سپتامبر 1942 (پس از تولید وسایل نقلیه دوزیستان 2005) ، یک سیستم متمرکز برای تنظیم فشار تایرها (در حال حرکت) به طراحی آنها وارد شد ، که باعث شد فشار از حالت عادی 2 ، 8 کیلوگرم بر متر مربع کاهش یابد. Cm (هنگامی که دوزیستان در جاده ها با سطح سخت در حال حرکت بود) حداکثر 0.7 کیلوگرم بر متر مربع هنگام رانندگی در خاکهای نرم (گل و ماسه) ، به ویژه هنگام خروج از ساحل از آب.با توجه به تغییر شکل (پهن شدن) تایرها ، سطح تماس آج با زمین افزایش یافت ، که فشار وارد شده به زمین را به میزان قابل توجهی کاهش داده و نفوذپذیری را افزایش داد.
بر روی آب ، وسیله نقلیه دوزیست DUKW توسط یک پروانه سه پره رانده می شد که در یک تونل مخصوص طراحی شده در قسمت پشت بدنه نصب شده بود و به طور همزمان با سه محور پروانه طولی به نیروی برقی متصل می شد. روی آب ، ماشین می تواند با استفاده از یک سکان آب که بلافاصله پشت پروانه قرار دارد ، مانور دهد. فرمان دائماً توسط یک گیربکس کابلی به مکانیزم فرمان متصل می شد و می توانست همزمان با چرخاندن چرخ های جلو خودرو در هر دو جهت بچرخد. بر روی آب ، این امر باعث کاهش شعاع گردش به 6.1 متر شد.
برای پمپاژ آب که می تواند به بدنه دستگاه دوزیستان برسد ، دارای 2 پمپ بود: گریز از مرکز و دنده ، آنها از محور پروانه رانده می شدند. در پشت ، در طاقچه عقب بدنه دوزیستان ، معمولاً یک وینچ درام با نیروی کششی 9 tf قرار داده می شد. وینچ برای تسهیل بارگیری سیستم های توپخانه ، وسایل نقلیه ، مهمات و سایر محموله ها در محفظه بار استفاده می شود. برای بازیابی خود ، وینچ فقط در صورت حرکت به عقب فعال می شود. حداکثر ارتفاع موج در منطقه ساحلی ، که هنوز اجازه استفاده از وسایل نقلیه دوزی دوک را می داد ، تقریباً 3 متر بود.
تولید انبوه کامیون های دوزیست GMC DUKW در مارس 1942 توسط کارخانه های Yellow Truck & Coach Mfg و از سال 1943 توسط Pontiac ، جایی که تنها مونتاژ نهایی آنها انجام شد ، تسلط یافت. در سال 1943 ، 4508 دوزیستان از این نوع تولید شد و در مجموع تا پایان سال 1945 - 21،147 واحد. اولین خودروهای دوزیست DUKW در اکتبر 1942 وارد ارتش آمریکا شد و تا پایان جنگ جهانی دوم به طور گسترده توسط ارتش آمریکا مورد استفاده قرار گرفت. در همان زمان ، وسایل نقلیه دوزیست در هنگ های مهندسی و گردان های فرماندهی مهندسی دوزیستان به ویژه ایجاد خدمات شد.
اولین استفاده رزمی از دوزیستان DUKW ، همانطور که در بالا ذکر شد ، در تابستان 1943 در هنگام فرود هشتمین ارتش انگلیس در سیسیل رخ داد. بعدها ، در سالهای 1944-1945 ، این دوزیستان توسط نیروهای انگلیسی-آمریکایی در طول عملیات نظامی مختلف در اروپا مورد استفاده قرار گرفت. آنها هنگام فرود متفقین در نورماندی و همچنین هنگام عبور از موانع آبی مورد استفاده قرار گرفتند: سن ، وسر ، میوز ، ماین ، راین ، دریاچه ها و کانالهای متعدد. علاوه بر این ، دوزیستان به طور طبیعی بسیار گسترده در طول نبردها با ژاپنی ها در تئاتر عملیات اقیانوس آرام استفاده می شدند.
از اواسط سال 1944 ، وسایل نقلیه دوزیست GMC DUKW-353 به عنوان بخشی از برنامه کمک های نظامی Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی وارد شدند. در ارتش سرخ ، دوزیستان با گردان های جداگانه ای از وسایل نقلیه دوزیست در خدمت بودند. آنها به طور گسترده ای توسط ارتش اتحاد جماهیر شوروی هنگام عبور از رودخانه های داوگاوا و سویر ، در حمله ویستولا-اودر ، و همچنین در آگوست 1945 در طول نبردها با ژاپنی ها در منچوری مورد استفاده قرار گرفتند. استفاده از این دوزیستان ، که در آن زمان منحصر به فرد بود ، امکان حل ماموریت های جنگی پیچیده را با تلفات قابل توجهی کمتر از زمان استفاده از وسایل نقلیه معمولی فراهم کرد.
ویژگی های عملکرد DUKW:
ابعاد کلی: طول - 9 ، 45 متر ، عرض - 2 ، 5 متر ، ارتفاع - 2 ، 17 متر.
جرم خودرو با تجهیزات کامل 6.5 تن است.
ظرفیت حمل - 2300 کیلوگرم (در خشکی).
این نیروگاه یک موتور بنزینی 6 سیلندر GMC با ظرفیت 94 اسب بخار است.
نسبت رانش به وزن-14 اسب بخار در تن
حداکثر سرعت - 80 کیلومتر در ساعت (در خشکی) ، 10 ، 2 کیلومتر در ساعت (روی آب).
محدوده سفر - 640 کیلومتر (در خشکی) ، 93 کیلومتر (روی آب).
خدمه - 2-3 نفر.
