حادثه در نیروگاه هسته ای ژاپن "فوکوشیما -1" بار دیگر مجبور شد در مورد مشکلات ایمنی هنگام کار نیروگاه های هسته ای در سراسر جهان صحبت کند. طبیعی به نظر می رسد که در حالی که جایگزین واقعی جایگزینی برای انرژی هسته ای وجود ندارد ، هیچ برخورد انسانی مانع توسعه آن نمی شود.
نیروگاه هسته ای سیار
تقریباً نیم قرن پیش ، اولین نیروگاه هسته ای متحرک بزرگ TPP-3 با قدرت کم در جهان متولد شد که به حق می توان آن را شاهکار مهندسی مکانیک دانست. در سال 1957 ، دفتر طراحی کارخانه Kirovsky در سن پترزبورگ (در حال حاضر OJSC "Spetsmash") از وزارت ساختمان ماشین های متوسط (همانطور که وزارت صنعت اتمی در آن زمان به دلایل محرمانه فراخوانده شد) دستور ایجاد را دریافت کرد. شاسی و سایر سیستم ها برای یک نیروگاه هسته ای متحرک آزمایشی که برای تأمین مناطق دورافتاده برق واقع در دور از سیستم های تامین برق (شرق دور ، شمال و سیبری) در نظر گرفته شده است. البته در این مناطق امکان ایجاد نیروگاههایی وجود دارد که هم بر سوختهای مایع و هم در جامد کار می کنند ، اما تحویل این حامل های انرژی یک مشکل جدی است.
نیروگاه سیار نام TPP-3 (نیروگاه هسته ای قابل حمل) را دریافت کرد و در دفتر طراحی "Object 27" نامیده شد. از آنجا که مهلت های توسعه بسیار فشرده بود ، لازم بود راه حل های فنی که قبلاً در عمل تسلط یافته بودند ، پیدا شود. فرض بر این بود که نیروگاه هم در خارج از جاده و هم در جاده هایی با سطح معمولی حرکت خواهد کرد.
طراح ارشد دفتر طراحی Zh. Ya. کوتین از تانک T-10 به عنوان پایگاهی استفاده کرد که بسیار قابل اعتماد است و به طور گسترده در سربازان مورد استفاده قرار می گیرد ، اما شاسی آن به دلیل ویژگی های تأسیسات جدید دچار تغییرات قابل توجهی شده است. با توجه به اینکه جرم TPP-3 در حال حاضر به طور قابل توجهی از جرم وسیله نقلیه اصلی فراتر رفته است (اجازه دهید یادآوری کنم که T-10 ، که تحت رهبری معاون طراح ارشد ، برنده جوایز دولتی AS Ermolaev ایجاد شد ، دارای وزن رزمی بود 5/51 تن) ، یک کاترپیلار پهن شده ویژه ، و زیر بالابر شامل تعداد بیشتری از جفت چرخ های جاده (ده در مقابل هفت) بود. بدنه مستطیل شکل تا حدودی شبیه یک واگن بزرگ راه آهن بود. طراح برجسته دستگاه Zh. Ya. کوتین منصوب P. S. توروپاتین یک تانک ساز سنگین با تجربه است.
طراحی و توسعه قاب برای واحدهای سنگین و حجیم به یک کار مهندسی دشوار تبدیل شد. این کار به B. P سپرده شد بوگدانوف ، و تولید به کارخانه ایژورا سپرده شد. امکان ایجاد یک قاب سبک و قوی به شکل پل وجود داشت. متعاقباً ، بوریس پتروویچ یادآور شد: "من هنوز یک متخصص جوان هستم ، پس از فارغ التحصیلی از موسسه پلی تکنیک ، من به گروه طراحی ساختمان نیروگاه اختصاص داده شدم. ما سخت کار کردیم. اغلب طراح اصلی به ما می آمد ، به ما نشان می داد ، توصیه می کرد. قرار دادن این تجهیزات آسان نبود ، اما من واقعاً می خواستم این کار را به پایان برسانم. به هر حال ، نتیجه کار من اولین جایزه بود - مدال برنز نمایشگاه دستاوردهای اقتصادی ".
نیروگاه توسط بزرگان دفتر طراحی - گلب نیکونوف و فئودور ماریشکین طراحی شده است. سپس آنها از قوی ترین موتور دیزلی B12-6 استفاده کردند. متخصص جوان A. Strakhal با موفقیت کار کرد. او صفحه های محافظ ضخیم طراحی کرد. این نصب با مشارکت تعداد زیادی از سازمانهای طراحی و مهندسی و علمی ساخته شده است. این کار تحت هدایت و با مشارکت فعال یک مهندس با استعداد ، کارگر افتخار Kirov N. M. انجام شد. آبی.
می توان در مورد این مرد گفت که او خالق عصر اتم بود. دکتر علوم فنی ، استاد و دانشمند زندگی خود را با گیاه کیروف پیوند داد. پس از فارغ التحصیلی از دانشگاه فنی دولتی مسکو در سال 1932. N. E. باومن ، به مدت 30 سال ، در کارخانه کیروف کار کرد ، از یک مهندس طراحی به طراح اصلی رسید. در سالهای قبل از جنگ ، در دفتر طراحی ویژه کارخانه ، که وی رهبری آن را بر عهده داشت ، آنها شروع به ایجاد اولین موتورهای جت هوا در کشور برای حمل و نقل هوایی کردند. در طول جنگ بزرگ میهنی ، نیکولای میخایلوویچ به عنوان معاون J. Ya. کوتینا ، تانک های سنگین KB و IS را توسعه داد. در آگوست 1943 ، او دستور مسئول سازندگان تانک شهر تانک را انجام داد-به دستور ستاد ، نمونه های خودروهای زرهی ایجاد شده توسط آنها را برای نمایش به مسکو تحویل داد تا به فرمانده کل قوا برسد.
ماشین آلات مجموعه TPP-3. در عکس سمت راست: خودروی مجموعه TPP-3 در کامچاتکا. سال 1988
در سال 1947 N. M. Sinev دوباره به طور فعال به کار در زمینه ایجاد فناوری جدید در لنینگراد پیوست. نیکولای میخایلوویچ یکی از بزرگترین طراحان تجهیزات اصلی داخلی برای انرژی هسته ای است ، نویسنده اختراعاتی که در عمل کاربرد گسترده ای پیدا کرده است. بسیاری از پیشرفتهای آن از نظر شاخصهای فنی و اقتصادی نسبت به همتایان خارجی خود برتر است. 1953-1961 تحت رهبری N. M. Sineva ، واحدهای توربو اصلی و پمپ های گردش خون جهت مدار اولیه تاسیسات کشتی های هسته ای ایجاد شد. شایستگی ویژه وی در توسعه کارخانه توربین یکپارچه برای یخ شکن لنینی و اولین نیروگاه هسته ای سیار TPP-3 به عنوان طراح اصلی.
مجموعه تلفن همراه TES-3 با استفاده از گره های تانک سنگین T-10 بر روی چهار شاسی ردیابی نصب شد. اولین دستگاه مجهز به راکتور هسته ای با سیستم عامل بود ، دومی - ژنراتور بخار ، جبران کننده حجم و پمپ های گردش خون برای تغذیه مدار اولیه ، سوم - ژنراتور توربین ، و چهارم - پانل کنترل مرکزی نیروی هسته ای گیاه. ویژگی TPP-3 این بود که نیازی به ساختن ساختمانهای ویژه و زیرساختهای دیگر برای عملکرد آن نبود.
بخش انرژی در موسسه فیزیک و فناوری ایجاد شد. A. I. لیکونسکی (اوبنینسک ، اکنون - FSUE "SSC RF - IPPE") ، در اوایل دهه 1960. دو نیروگاه هسته ای از این دست ساخته شد. خود راکتور استوانه ای به ارتفاع 600 میلی متر و قطر 650 میلی متر داشت که 74 مجموعه سوخت با اورانیوم غنی شده را در خود جای داده بود.
برای محافظت در برابر اشعه ، سپر خاکی در اطراف دو ماشین اول TPP-3 در محل عملیات ساخته شد. وسیله نقلیه راکتور مجهز به یک محافظ بیولوژیکی قابل حمل بود که امکان مونتاژ و جداسازی قطعات را ظرف چند ساعت پس از خاموش شدن رآکتور و همچنین انتقال یک راکتور با هسته قسمتی یا کامل سوخته فراهم کرد. در حین حمل و نقل ، راکتور با استفاده از رادیاتور هوا خنک می شود ، که تا 0.3 درصد از قدرت اسمی نصب را حذف می کند.
در سال 1961 ، در موسسه مهندسی فیزیک و نیرو به نام V. I. A. I. لیکونسکی ، TPP-3 با راکتور تحت فشار به بهره برداری رسید. این واحد با اتمام منابع طراحی خود ، کل چرخه را با موفقیت به پایان رسانده است. در سال 1965 TPP-3 تعطیل و از رده خارج شد. بعداً ، قرار بود به عنوان پایه ای برای توسعه نیروگاه های این نوع عمل کند.
پس از انجام عملیات آزمایشی در اوبنینسک ، دو "خطرناک ترین" ماشین کوبیده شدند ، اما پس از چند سال لازم بود که آنها را برای تحقیقات تجربی به کامچاتکا (به آبفشانهای بخار حرارتی) بفرستیم. بدین منظور ، L. Zakharov ، یک مهندس آزمایش از دفتر طراحی LKZ ، و معاون بخش آزمایش SI ، به Obninsk فرستاده شد. لوکاشف با مکانیک راننده. مهندس وانین به کامچاتکا فرستاده شد.
باید تأکید کرد که این نیروگاه هسته ای متحرک از قوی ترین زمین لرزه ها نمی ترسید: تعلیق مخزن هنگام شلیک چنین چیزی را تحمل نمی کند.
مشخصات فنی تلفن همراه TPP-3
وزن کل ، t ………………………………. بیش از 300
وزن تجهیزات ، t …………………….حدود 200
قدرت موتور ، HP …………………………… 750
توان حرارتی ، کیلو وات ……………………… 8 ، 8 هزار.
قدرت الکتریکی
توربین ژنراتور ، کیلو وات ……………………………….1500
مصرف آب خنک کننده
در مدار اولیه ، t / h ………………………………… 320
فشار آب ، اتمسفر ………… 130 ، در دما
خنک کننده 270'C (ورودی) و 300 * C (خروجی) ؛
فشار بخار ……… 20 اتمسفر با دمای 280 اینچ
مدت زمان کار
(کمپین ها) …………………………….. حدود 250 روز
(با بارگذاری ناقص عناصر - حداکثر تا یک سال)
VTS "لادوگا"
وسیله نقلیه بسیار محافظت شده "لادوگا"
وسیله نقلیه بسیار محافظت شده (VTS) "لادوگا" تقریبا 20 سال پس از ایجاد نیروگاه هسته ای متحرک متولد شد. این دستگاه جایگاه ویژه ای در میان ماشین های پر انرژی کرم دارد که به طور خاص برای کار در شرایط اضطراری طراحی شده اند.
تکلیف توسعه یک وسیله نقلیه بسیار محافظت شده در KB-3 کارخانه Kirov در پایان دهه 1970 دریافت شد. شرایط لازم برای ماشین جدید بسیار سخت بود و برآورده کردن آن دشوار بود. قرار بود همکاری نظامی-فنی دارای تحرک خوب ، امنیت بالا و توانایی کار طولانی مدت در حالت خودمختار باشد. مهمترین نیاز ، در دسترس بودن حفاظت قابل اطمینان از خدمه در برابر اشعه ، عوامل شیمیایی و باکتریولوژیکی بود ، در حالی که حداکثر آسایش برای مردم فراهم می شد. البته ، با توجه به شرایط سخت مورد انتظار محصول ، توجه بیشتری به ارتباطات شد. علاوه بر این ، همکاری نظامی-فنی باید در مدت کوتاهی آماده می شد ، در حالی که در صورت امکان ، آن را با سایر ماشین آلات کارخانه متحد می کرد.
VTS "Ladoga" ، که در منطقه نیروگاه هسته ای چرنوبیل کار می کرد. سال 1986
مبالغه نیست اگر بگوییم که به لطف تجربه انباشته ، امکانات تولید و آزمایش قدرتمند ، طراحان لنینگراد موفق به ایجاد یک وسیله نقلیه ردیابی منحصر به فرد شدند که هیچ نمونه مشابهی در جهان ندارد.
کار بر روی لادوگا توسط V. I. میرونوف ، یک مهندس با استعداد و یک سازماندهنده عالی. او به مدت 45 سال از حرفه خود از مهندس طراحی به معاون طراح عمومی و رئیس دفتر ویژه ای تبدیل شده است. در سال 1959 ، بلافاصله پس از فارغ التحصیلی از موسسه پلی تکنیک لنینگراد (متخصص در وسایل نقلیه ردیابی) ، قبل از بازنشستگی به استراحت شایسته ، تقریباً در تمام کارهای دفتر طراحی کارخانه Kirovsky شرکت کرد. او بارها و بارها جایزه گرفت و برای خدمات ویژه در ایجاد ماشین آلات ویژه ، وی سه بار عنوان برنده جایزه دولتی را دریافت کرد.
یک واحد طراحی ویژه ، KB-A ، در دفتر طراحی تشکیل شد. از سال 1982 ، شروع به انجام وظیفه محوله کرده است. رئیس آزمایشگاه N. I. بورنکوف ، طراحان اصلی پروژه A. M. کنستانتینوف و A. V. واسین ، متخصصان برجسته V. I. روسانوف ، D. D. بلوخین ، E. K. فننکو ، V. A. تیموفیف ، A. V. آلدوخین ، V. A. گالکین ، G. B. سوسک و دیگران.
کار چیدمان ، یکی از سخت ترین مراحل طراحی ، توسط A. G. جانسون
در طول طراحی سیستم ها و مجموعه های اصلی که از فشردگی و قابلیت اطمینان بالای دستگاه اطمینان حاصل می کنند ، استعداد طراحی طراح ارثی KB O. K. ایلیین (به هر حال ، پدرش ، K. N. Ilyin ، در توسعه اولین تانک های سنگین و سیستم های توپخانه تحت رهبری N. L. Dukhov شرکت کرد). به جرات می توان گفت که سهم اولگ کنستانتینوویچ در ایجاد این ماشین انقلابی به طور غیر معمول زیاد است.
پایگاه MTC "Ladoga" شاسی تست شده و به خوبی اثبات شده تانک اصلی T-80 بود. مجهز به بدنه ای با طراحی اصلی با یک سالن بود که در آن صندلی های راحت ، روشنایی فردی ، سیستم های تهویه مطبوع و پشتیبانی از زندگی ، تجهیزات ارتباطی ، دستگاه های مشاهده و اندازه گیری پارامترهای مختلف محیط خارجی قرار داده شده بود. این امر امکان اطمینان از شرایط عادی کار را در حجم داخلی کاملا مهر و موم شده فراهم می کند.آنالوگ چنین سیستم پشتیبانی از زندگی را شاید بتوان فقط در فضانوردی یافت.
دوربین فیلمبرداری
موتور توربین گاز GTD-1250 با ظرفیت 1250 اسب بخار ، توسعه یافته در NPO به نام V. I. V. Ya. Klimov. سیستمی برای دفع گرد و غبار با هوای فشرده از پره های راهنمای دستگاه نازل توربین ارائه شده است که امکان ضدعفونی سریع و مثر را فراهم می کند. یک واحد قدرت توربین گازی با ظرفیت 18 کیلو وات در پشت گلگیرهای چپ قرار دارد که برق تمام سیستم های لادوگا در پارکینگ را تامین می کند.
می توان هوا را به خدمه نه از طریق واحد فیلتر ، بلکه از یک استوانه متصل به دیواره عقب بدنه تأمین کرد. در سطح داخلی کیس ، عناصر پوشش چسبانده شده است - حفاظت ضد نوترونی. علاوه بر پریسکوپ و دستگاه های دید در شب ، لادوگا دارای دو دوربین فیلمبرداری است.
در اوایل دهه 1980. MTC "Ladoga" آزمایشهای سختی را در صحرای کارام کوم ، کوههای Kopet-Dag و Tien Shan و در مناطق شمال دور پشت سر گذاشت. با این حال ، لادوگا توانست توانایی های خود را در حین انحلال پیامدهای فاجعه در نیروگاه هسته ای چرنوبیل (ChNPP) ، که در 26 آوریل 1986 رخ داد ، به طور کامل نشان دهد. در نتیجه تخریب چهارمین نیروگاه ، مقدار زیادی مواد رادیواکتیو در محیط آزاد شد. در چنین شرایطی ، تصمیم گرفته شد از لادوگا برای شناسایی و ارزیابی مستقیم موقعیت در راکتور استفاده شود.
محل کار راننده-مکانیک و فضای داخلی VTS "Ladoga"
در منطقه نیروگاه هسته ای چرنوبیل "لادوگا" بیش از 4000 کیلومتر مسافت را طی کرده است و چندین مطالعه انجام داده است.
Kirovtsy در چرنوبیل ، دوم از چپ - G. B. حشره. ژوئن 1986
در 3 مه ، ماشین (شماره دم 317) با پرواز ویژه از لنینگراد به کیف تحویل داده شد. در نهمین روز پس از حادثه ، او به تنهایی به منطقه NPP چرنوبیل رسید. از KB کارخانه Kirov ، کار توسط معاون طراح ارشد کار علمی B. A. دوبریاکوف و آزمایش کننده پیشرو V. A. گالکین یک گروهان ویژه ایجاد شد که شامل خدمه ماشین ، دوزیمتری ، بهداشت ، خدمات غذایی و دارویی بود. خدمه ای که عازم محل بودند شامل رئیس کمیسیون دولتی I. S. سیلاف ، رئیس خدمات شیمیایی وزارت دفاع V. K. پیکالوف ، دانشگاهی E. P. ولیخوف ، نماینده وزارت ماشین سازی متوسط E. P. اسلاوسکی و دیگران.
B. A. دوبریاکوف به ویژه به پارامترهای فنی ، میزان آلودگی ، نتایج پردازش ، ارزیابی قابلیت های عملیاتی سیستم های لادوگا علاقه مند بود. او به همراه G. M. حاجیبالویم پیچیده ترین محاسبات را برای امنیت انجام داد.
مهندس آزمایش G. B. ژوک بعداً گفت: "ویرانی روستاها ، باغ های سبزیجات پر از علف های هرز قابل توجه بود ، اما نکته اصلی مقیاس تخریب است: هیچ سقف بلوکی ، هیچ دیواری وجود ندارد ، یک گوشه ساختمان تا پایه و اساس فرو ریخته است. بخار بر همه چیز چرخید و - ترک کامل در اطراف. در حالی که در ماشین بودند ، همه از طریق دستگاه های مشاهده و دوربین های تلویزیونی تماشا می کردند."
با کار از ماه مه تا آگوست 1986 ، "لادوگا" بیش از 4 هزار کیلومتر را پیمود و بر مناطق با زمینه رادیواکتیویته بسیار بالا غلبه کرد ، ضمن انجام شناسایی منطقه ، ضبط ویدئو و انجام تعدادی از مطالعات دیگر ، از جمله در ChNPP سالن توربین
در کمتر از چهار ماه کار با استفاده از "Ladoga" ، 29 متخصص از دفتر طراحی کارخانه Kirov از منطقه NPP چرنوبیل بازدید کرده اند. من می خواهم شرکت کنندگان فعال سفر چرنوبیل را به یاد بیاورم: مدیران آزمایشگاه های O. E. گرچیکوف و B. V. کوژوخوف ، مهندسین آزمایش A. P. پیچوگین ، و همچنین Yu. P. آندریوا ، F. K. شماکوا ، V. N. پروزوروا ، پیش از میلاد چانیاکوا ، N. M. موسالوف.
مطالب موجود در "دفترچه ثبت" ، که توسط متخصصان "Ladoga" نگهداری می شود ، بسیار جالب توجه است. در اینجا چند گزیده برای مه-سپتامبر 1986 آمده است:
مهندس آزمایش V. A. گالکین (سفر تجاری از 9 مه تا 24 مه 1986):
… 05/05/86 ، اولین سفر به منطقه NPP برای شناسایی ، سرعت سنج 427 کیلومتر ، مترسنج موتور 42 ، 7 متر در ساعت. سطح تابش در حدود 1000 دور در ساعت ، سم زدایی است. در مورد خودرو هیچ نظری وجود ندارد.
… 16.05.86 عزیمت به منطقه NPP با اعضای کمیسیون. زمان کار برای خروج: 46 کیلومتر ، 5.5 متر در ساعت. سطح تابش حدود 2500 دور در ساعت ، قرائت سرعت سنج 1044 کیلومتر ، 85 ، 1 متر در ساعت است. در مورد خودرو هیچ نظری وجود ندارد. غیرفعال سازی شاخص های فنی با عمل رسمی می شوند.
مهندس آزمایش A. P. پیچوگین:
… 6.06.86. خروج به منطقه NPP 16-00 ، بازگشت 18-10. هدف آشنایی رفیق ماسلیوکوف با منطقه حادثه است. سرعت سنج 2048 کیلومتر ، ساعت متر 146 ، 7 متر در ساعت. در هنگام خروج ، آنها 40 کیلومتر ، 2 ، 2 متر در ساعت ، دما + 24 درجه سانتیگراد ، سطح تابش حدود 2500 دور در ساعت را طی کردند ، هیچ نظری داده نشد ، سم زدایی انجام شد. بقیه شاخص ها فعال می شوند.
… 06/11/86 عزیمت به منطقه NPP به همراه الکساندروف. دمای محیط + 33 درجه سانتی گراد ، روشن شدن منطقه عفونت.
قرائت ابزار: 2298 کیلومتر ، 162 ، 1 متر در ساعت. برای خروجی 47 کیلومتر ، 4 ، 4 متر بر ساعت. بدون نظر. غیرفعال سازی.
مهندس برجسته S. K. کورباتوف:
“… 07/27/86 عزیمت به منطقه NPP با رئیس دولت. کمیسیون ، قرائت ابزار 3988 کیلومتر ، 290 ، 5 متر در ساعت ، زمان کار موتور کمکی GTD5T - 48 ، 9 متر در ساعت. میزان تابش تا 1500 دور در ساعت فیلمبرداری ، ثبت نویز و شتاب ارتعاش با سرعت ماشین 30-50 کیلومتر در ساعت. برای خروجی: 53 کیلومتر ، 5.0 متر در ساعت ، 0.8 متر در ساعت در کمکی.
کشش کمربندهای کاترپیلار انجام شد ، براکت راست خم شد ، فانوس پاره شد. ایرادات برطرف شده است. غیرفعال سازی بقیه پارامترها در حال اجرا هستند."
مهندس برجسته V. I. پروزوروف:
"… 19.08.86 ، 9-30-14-35 ، خروج رئیس پادگان و رئیس خدمات شیمیایی. تکمیل 45 کیلومتر ، 4.5 متر در ساعت ، 0.6 متر در ساعت واحد کمکی (مجموع 56.8 متر در ساعت). بدون نظر ، نظافت قسمت کنترل و قسمت سرنشینان ، تخلیه حدود 100 گرم میعانات از اواپراتور سیستم تهویه مطبوع. فشار عقب بررسی شد - معمولی ، سطح روغن: موتور 29.5 لیتر ، گیربکس 31 لیتر ، برس ژنراتور GS -18 - 23 میلی متر. پارامترهای دیگر در عمل."
مهندس آزمایش A. B. پتروف:
… 6.09.86 - عزیمت به منطقه NPP ، تعیین تأثیر تشعشعات یونیزه کننده بر ترکیب یونی هوا. ترکیب: ماسلوف ، پیکالوف. سرعت 4704 کیلومتر ، 354 متر در ساعت برای خروجی 46 کیلومتر ، 3 ، 1 متر در ساعت ، 3.3 متر در ساعت موتور کمکی (مجموع 60 ، 3 متر در ساعت). پروتکلی تنظیم شد.
… 8.09.86 ، عزیمت به منطقه روستای پلو (4719 کیلومتر ، 355 ، 6 متر در ساعت) برای خروج 15 کیلومتر در 1 ، 6 متر در ساعت. غیرفعال سازی پارامترها در عمل.
در 14 سپتامبر ، "لادوگا" پس از ضدعفونی کامل خارج و داخل به کارخانه منتقل شد. بعداً در کار تحقیقاتی در دفتر طراحی در سایت شماره 4 (نزدیک تیخوین) استفاده شد.
با جمع بندی برخی نتایج ، می توان گفت که ایجاد دفتر طراحی VTS "Ladoga" Kirovtsy نیاز به یک وسیله نقلیه بسیار محافظت شده برای وزارت شرایط اضطراری را پیش بینی کرد. در عمل جهانی ، نمونه های زیادی وجود ندارد که ویژگی ها و قابلیت های چنین تکنیک خاصی را در شرایط واقعی آزمایش کند. سازندگان لادوگا تجربه ارزشمندی در کار در شرایط سخت به دست آورده اند. و امروزه این دستگاه از نظر طول مدت عملکرد در شرایط افزایش خطر تشعشع بی نظیر است.
من می خواهم ابراز امیدواری کنم که تکنیکی مشابه آنچه در بالا توضیح داده شد همچنان مورد تقاضا باشد ، به ویژه در مواجهه با فاجعه های طبیعی و دست ساز بشر بیشتر و بیشتر.
ویژگی های فنی VTS "Ladoga"
وزن ، t ……………………………………………….42
خدمه ، مردم ……………………………………………….2
ظرفیت کابین ، افراد ……………………………….4
موتور ، نوع …………………………………. GTD-1250
خودمختاری کار ، ساعت ……………………………….48
محدوده سفر ، کیلومتر ………………………………………….350
قدرت ویژه ، hp D ………………….حدود 30
سرعت ، کیلومتر در ساعت …………………………………………… 70
واحد قدرت اضافی ،
نوع ، قدرت ……………………………….. GTE ، 18 کیلو وات
