جنگ جهانی دوم اغلب "جنگ موتورها" نامیده می شود ، که در آن فناوری نقش اصلی را ایفا کرد. به عنوان یک قاعده ، حمل و نقل هوایی و وسایل نقلیه زرهی در پیش زمینه قرار دارند ، اما خودروها هیچ کمکی در امر پیروزی نکردند. تأمین قابل اعتماد ارتش سرخ با حمل و نقل جاده ای نقش مهمی در آماده سازی و انجام عملیات نظامی جنگ بزرگ میهنی ایفا کرد.
واحدهای خودروی ارتش سرخ به طور گسترده در اطمینان از مانور سربازان مشارکت داشتند. در طول جنگ بزرگ میهنی ، در تمام عملیات رزمی ، اتومبیل ها به عنوان وسایل نقلیه اصلی برای تحویل و تخلیه پرسنل ، تجهیزات و سلاح های نظامی ، محموله های مختلف نظامی و همچنین یدک کش تریلر و نیمه تریلر بودند. با وجود قهرمانی سربازان و افسران ارتش سرخ ، نیروهای آلمانی موفق شدند بخش قابل توجهی از مناطق غربی اتحاد جماهیر شوروی را در عرض چند ماه به تصرف خود در آورند. با هزینه خسارات هنگفت ، نیروهای شوروی توانستند حمله ورماخت را متوقف کنند. در این نبردها ، ارتش سرخ تعداد زیادی ماشین و سایر تجهیزات نظامی را از دست داد. در همان زمان ، به دلیل تخلیه کارخانه ها به مناطق شرقی کشور در پاییز 1941 ، تولید اتومبیل در اتحاد جماهیر شوروی عملاً فلج شد و فقط در بهار 1942 دوباره از سر گرفته شد ، اما در مقیاس محدود به در این سخت ترین دوره (پاییز 1941 - زمستان 1942) بود که عرضه سلاح و تجهیزات نظامی ابتدا تحت توافق نامه کمک متقابل با بریتانیای کبیر و سپس از ایالات متحده تحت برنامه Lend -Lease آغاز شد.
در 1 اکتبر 1941 ، اولین پروتکل تحت برنامه Lend-Lease امضا شد ، که راه را برای عرضه سلاح و تجهیزات نظامی آمریکایی به اتحاد جماهیر شوروی باز کرد. در پایان سال ، اولین کاروان با خودروهای آمریکایی وارد شد و در سال 1942 ، تحویل دسته جمعی خودروها از طریق ایران آغاز شد.
برخی از اتومبیل ها از طریق بنادر شمال و شرق دور ، و همچنین از جنوب - از طریق مرز شوروی و ایران ، به صورت نهایی وارد شدند و اتومبیل ها خود به خود حرکت کردند. قسمت دیگر از قطعات وارداتی در کارخانه اتومبیل سازی گورکی و کارخانه مسکو به نام I. مونتاژ شد. JV Stalin ، جایی که 119،600 اتومبیل در طول جنگ جمع آوری شده بود.
از سال 1942 ، بیشتر اتومبیل های آمریکایی و کانادایی به ارتش سرخ تحویل داده شد. در کل ، اتحاد جماهیر شوروی در طول سالهای جنگ بزرگ میهنی 429،612 وسیله نقلیه تحت برنامه Lend-Lease دریافت کرد ، یعنی بیش از دو برابر بیشتر از خودروها و تراکتورهای تولید شده توسط صنایع خودروسازی شوروی در سالهای جنگ (از 205،000 وسایل نقلیه تولید شده توسط کارخانه های شوروی از 22 ژوئن 1941 در 9 مه 1945 ، ارتش سرخ در مجموع 150،400 خودرو دریافت کرد). در چارچوب تحویل متحدان تحت Lend-Lease ، حدود 50 مدل از 25 شرکت خودروسازی (بدون احتساب تولیدکنندگان قطعات و مجموعه های مختلف) به اتحاد جماهیر شوروی عرضه شد. از این تعداد ، بیش از یک سوم تحویل ها (بیش از 152،000 وسیله نقلیه) از کامیون Studebaker US 6 انجام شد ، که در پایان جنگ به کامیون اصلی ارتش سرخ تبدیل شد. همچنین ، اتحاد جماهیر شوروی 50 ماشین 501 Willys MB و Ford GPW در طول چهار سال جنگ دریافت کرد. از خودروهای ویژه ، باید به دوزیستان Ford GPA اشاره کرد که به عنوان بخشی از گردانهای ویژه به ارتشهای تانک برای عملیات شناسایی هنگام عبور از موانع آبی متصل شده اند و GMC DUKW 353 ، که عمدتا توسط واحدهای مهندسی هنگام تنظیم گذرگاهها استفاده می شود. تعداد خودروهای مدلهای دیگر به طور قابل توجهی کمتر بود و برخی از آنها در یک نسخه ارسال می شدند.
باید در نظر داشت که منابع متفقین در طول سالهای جنگ بسیار نابرابر توزیع شد و عمده عرضه وسایل نقلیه وارداتی عمدتا در آخرین دوره جنگ کاهش یافت ، بنابراین ، خودروهای داخلی در پارکینگ ارتش سرخ غالب شدند. در دو سال اول ، سخت ترین سالهای جنگ. یکی از پیش نیازهای موفقیت آمیز عملیات تهاجمی ارتش سرخ در سالهای 1943-1945 ، اشباع واحدهای آن با تجهیزات وارداتی بود که به حل مشکلات ارائه توپخانه با وسایل کششی مکانیکی و اطمینان از تحرک تانک و واحدهای مکانیزه اگر در سال 1943 تعداد اتومبیل های وارد شده در پارکینگ ارتش سرخ 5.4، بود ، در سال 1944 - 19، ، سپس در 1 مه 1945 ، تعداد کل اتومبیلهای ارتش سرخ به 664.500 رسید ، از جمله 58.1 were آنها داخلی بودند. 32.8٪ - وارداتی ، 9.1٪ - جایزه.
بدون تحقیر قهرمانی سربازان ، می توان گفت که جنگ نیز با وسیله نقلیه نظامی ، تا حد ممکن ساده و با تولید انبوه سازگار بود. در مجموع ، بیش از 101 میلیون تن محموله های مختلف توسط واحدهای اتومبیلرانی ارتش سرخ در طول سالهای جنگ بزرگ میهنی (که تقریباً نیمی از تردد نظامی از طریق راه آهن را شامل می شد) منتقل شد و مجموع گردش کالا آن 3.5 میلیارد دلار بود. تن / کیلومتر
ویلیس ام وی
در طول جنگ جهانی دوم در ایالات متحده ، به دلیل کاهش شدید تولید مدل های غیرنظامی ، تولید اتومبیل برای نیروهای مسلح به شدت افزایش یافت. علاوه بر کامیون ، وسایل نقلیه چهارچرخ محرک برای عملیات نظامی مورد نیاز بود. در مه 1940 ، اداره تسلیحات ارتش ایالات متحده مسابقه ای را برای توسعه و تأمین وسایل نقلیه فرماندهی سبک و شناسایی چهار چرخ محرک با ظرفیت حمل ¼ تن ترتیب داد. آنها توسط سه شرکت خودروسازی آمریکایی Ford Motor Co ، Willys-Overland Inc و American Bantam Car Company توسعه داده شدند.
آزمایشات اولیه هر سه اتومبیل Bantam ، Willys و Ford ، که در نوامبر - دسامبر 1940 انجام شد ، مزایای واضحی از مدل ارائه شده توسط Willys را نشان داد ، هم از نظر پویایی و هم از نظر قابلیت و قابلیت اطمینان در خارج از جاده. با 60 لیتر قدرتمندتر از رقبا. با. ، موتور بسیار موفق بود.
بر اساس آزمایشات انجام شده ، ارتش نتوانست برنده ای را انتخاب کند ، اما الزامات بعدی ، در حال حاضر نهایی ، را تنظیم کرد: حداکثر وزن محدود به 997.8 کیلوگرم ، حداکثر سرعت تا 88.5 کیلومتر در ساعت ، حداقل سرعت پایدار بود 4.8 کیلومتر در ساعت ، عمق فورد از 457 میلی متر عبور می کند. خودرو ملزم به شیب 45 درجه بود و در شیب جانبی 35 درجه نگه داشت. کنگره ایالات متحده بودجه ای را برای سفارش 1500 خودرو برای هر سه شرکت اختصاص داد. در آغاز سال 1941 ، ویلیس به طور قابل توجهی ظاهر و بدنه خودروی تمام زمین خود را که نشان تولید MA (مدل نظامی "A") دریافت کرد ، دوباره طراحی کرد.
از ژوئن تا پایان سال 1941 ، شرکت 1500 Willys MA تولید کرد ، و در آگوست همان سال ، آخرین نسخه بهبود یافته خودرو - MV (مدل نظامی "B") ، که به طور کامل تمام الزامات استاندارد را برآورده کرد ، ایجاد شد. نظامی ، اگرچه طول آن 82.5 میلی متر افزایش یافته است عرض - 25.4 میلی متر ، و جرم آن 131.5 کیلوگرم افزایش یافته است. آزمایشات انجام شده بر روی خودروهای رقیب مزایای آشکاری را برای ویلیس نشان داده است. بنابراین ، بر اساس نتایج آزمایش ، کمیسیون فنی نظامی دستور بزرگی به Willys-Overland Inc. تقاضای مورد انتظار ارتش آمریکا برای این خودروها آنقدر زیاد بود که تصمیم گرفته شد شرکت دیگری را در تولید آنها مشارکت دهد. انتخاب مجدد بر عهده شرکت Ford Motor Co با پتانسیل عظیم صنعتی و فنی بود.
در 16 نوامبر 1941 ، توافقی در زمینه تولید وسایل نقلیه سبک زمینی Ford GPW (عمومی ویلیز) و کارخانه فورد در تولدو به دست آمد. در طول جنگ جهانی دوم ، تولید روزانه کارخانه ویلیس 400 خودرو بود. موتورها ، بلوک های سیلندر نیمه تمام و پیستون ها توسط Pontiac Motor Works و سایر قطعات توسط سایر شرکت ها عرضه می شد.
فعالیتهای سازمانی و فنی پر جنب و جوش هنری فورد در آغاز 1942 امکان تولید انبوه این ماشینها را فراهم کرد ، که تقریباً با MV فرقی نداشت. در مجموع ، 628،245 وسیله نقلیه Willys در ایالات متحده از سال 1941 تا 1945 تولید شد ، از این تعداد 350،349 Willys MB و 277،896 GPW فورد. تنها بخش کوچکی از این خودروها در ایالات متحده باقی ماندند - بخش اعظم آن به سینماهای عملیات نظامی اروپا ارسال شد.
با وارد شدن تعداد نیروهای متفقین ائتلاف ضد هیتلر از سال 1942 ، ماشین ویلیس به سرعت محبوبیت زیادی در تمام جبهه های جنگ جهانی دوم به دست آورد. او می تواند یک تراکتور توپخانه با سرعت بالا باشد ، یک ایستگاه رادیویی و افسران ارتباطات را حمل کند ، یک آمبولانس باشد و حتی در جنگ به عنوان یک "چرخ دستی" با یک مسلسل 12 و 7 میلی متری استفاده شود. با تلاش خدمه ، می توان خودرو را با استفاده از نرده های مخصوص روی بدنه از گل بیرون کشید.
بریتانیای کبیر بیشترین تعداد جیپ متحد - 104،430 دستگاه را دریافت کرد. قبل از پایان جنگ جهانی دوم ، 50،501 خودروی Willys MB و Ford GPW تحت Lend -Lease به اتحاد جماهیر شوروی و 9736 به فرانسه تحویل داده شد. لیزا از تابستان 1942 و بلافاصله کاربرد م ،ثر پیدا کرد ، در درجه اول به عنوان وسایل نقلیه فرماندهی و تراکتورهای توپخانه اسلحه های ضد تانک 45 میلی متری. علاوه بر این ، در اتحاد جماهیر شوروی ، برخی از جیپ ها به صورت نیم تکه تکه به شکل مجموعه اتومبیل آمدند و آنها در کارخانه شماره 79 در کلومنا مونتاژ شدند.
عملکرد عادی موتور "ویلیس" تنها بر روی بنزین با درجه اکتان حداقل 66 امکان پذیر بود. استفاده از نمرات بی کیفیت بنزین و روغن در ارتش سرخ و همچنین فرهنگ خدمات پایین منجر به کاهش شدید شد. در طول عمر مفید ، در جبهه گاهی - تا 15000 کیلومتر … علاوه بر این ، جیپ آمریکایی از حاشیه ایمنی مانند ماشین GAZ-67 ما برخوردار نبود. به عنوان مثال ، در شرایط سخت جاده ، گاهی اوقات محورها ، چشمه ها و حتی قاب ها را می شکست. با این وجود ، سربازان و فرماندهان شوروی به دلیل ویژگی های رانندگی عالی عاشق ویلیس شدند. در اتحاد جماهیر شوروی ، وسایل نقلیه چند منظوره 1/4 تنی ارتش Willys MV و نوع آنها-Ford GPW مجهز به تریلرهای اتومبیل تک محور Bantam BT 3 ارتش برای بکسل طراحی شده بود.
پس از پایان جنگ جهانی دوم ، بیشتر "ویلیس" به ایالات متحده بازگردانده شد و اتومبیل هایی که در اتحاد جماهیر شوروی باقی ماندند برای مدت طولانی در ارتش شوروی و اقتصاد ملی مورد استفاده قرار گرفتند.
دوج 3/4
در طول جنگ جهانی دوم ، صنعت خودروسازی ایالات متحده 3،200،436 خودروی ارتش تولید کرد و حدود 320،000 از آنها (یعنی هر دهم) متعلق به به اصطلاح "حامل سلاح" - WC (حامل سلاح) - نام آمریکایی برای کلاس کامیون های سبک چهار چرخ محرک. برای حمل و نقل پرسنل ، سلاح ها ، ابزار و ابزار و سایر تجهیزات ، و همچنین برای نصب مسلسل ها یا اسلحه های ضد تانک یا ضد هوایی کالیبر کوچک بر روی آنها مناسب است.
در سال 1939 ، شرکت اتومبیل سازی آمریکایی کرایسلر (که خودروهایی را با مارک دوج تولید می کرد) ساخت سری یک فرمول سنگین چهارچرخ متحرک دوج VC-1 4 x4 خارج از جاده را با یک محور جلو از طریق یک جعبه انتقال جدا کرد. دوج VC-1 نسخه ای از کامیون 1 تن غیرنظامی با بدنه پنج نفره ساده بود که به جای درها دارای برش بود. موتور شش سیلندر 79 اسب بخار قدرت داشت. با. در نسخه بار ، ظرفیت حمل تنها 500 کیلوگرم بود ، با این حال ، سیستم تعلیق و محورها با در نظر گرفتن امکان رانندگی در زمین های ناهموار تقویت شدند.
در سال 1940 ، ماشین مدرن شد - بال و روکش ساده شد ، یک کابین بسته و یک موتور قوی تر دوباره نصب شد. این خانواده قبلاً به عنوان وسایل نقلیه طراحی شده بود-"حامل سلاح" ، در ارتباط با آن "WC" (از WC-1 تا WC-11) دریافت کرد. در طول 1941 ، موتورهای جدید (حداکثر 92 اسب بخار) بر روی این اتومبیل ها نصب شد و بدنه بار دیگر طراحی مجدد شد ، در نتیجه خانواده های دوج اتومبیل با مدلهای WC-12-WC-20 تکمیل شد. WC-21-WC-27 و WC-40-WC-43. با این حال ، همه آنها دارای یک اشکال قابل توجه بودند-یک مسیر باریک تر از چرخ های جلو که از مدل تجاری به ارث برده بود و لاستیک های استاندارد 750-16 ، که باعث کاهش قابلیت حرکت خودرو در سطح اتومبیل می شد.و تنها در سال 1942 سرانجام امکان طراحی طراحی یک وسیله نقلیه باربری و مسافری ارتش چند منظوره فراهم شد. در مقایسه با نسخه های قبلی ، آن پایین تر و گسترده تر شد ، مسیر چرخ های جلو و عقب یکسان بود و ظرفیت حمل آن به 750 کیلوگرم افزایش یافت.
خودروهای Army Dodge WC از نظر طراحی و طراحی معمولی در صنعت خودروسازی آمریکا در طول جنگ جهانی دوم هستند. آنها با قابلیت تولید در تولید و تعمیر انبوه ، قابلیت اطمینان و قابلیت مانور کافی ، استانداردسازی و یکپارچگی بالا و ظاهر کاملاً کاربردی متمایز می شوند. در طراحی این اتومبیل ها از مجموعه ها و مجموعه های کامیون های دوج سری WF حداکثر استفاده شد - موتور ، کلاچ ، گیربکس چهار سرعته ، دنده فرمان و تا حد زیادی سیستم ترمز. کل خانواده خودروهای دو محور محرک ارتش "دوج" WC با ظرفیت حمل 750 کیلوگرم بر روی شاسی تقریباً یکسان با دو تغییر-با یا بدون وینچ ساخته شده است. بدنه های مختلف روی یک شاسی به عنوان یک ماژول جداگانه سوار شده بودند.
در کارخانه خودروهای اصلی ، یک شاسی استاندارد ساخته شد و بدن توسط شرکت های تخصصی بدنه مونتاژ شد. در عین حال ، قاب ها ، گیربکس و سیستم تعلیق این خودروها دوباره طراحی شده است. چرخ های خودرو ، به جای دیسک های استاندارد که قبلا با لاستیک های باریک استفاده می شد ، دیسکی بود ، با رینگ شکافی ، برای لاستیک های پروفایل بزرگ اندازه 9.00-16 طراحی شده بود. نتیجه یک نیمه کامیون کوچک چهار چرخ محرک بسیار موفق است. در ابتدا برای حمل و نقل گروه پیاده نظام یا محاسبه اسلحه در نظر گرفته شد ، اما به زودی به یک وسیله نقلیه جهانی در تمام شاخه های نیروهای مسلح تبدیل شد ، به ویژه از آنجا که همراه با مدل اصلی ، ستاد فرماندهی ، آمبولانس بسته ، شناسایی و تعدادی دیگر تغییرات به زودی ظاهر شد در مجموع بیش از 253000 خودروی چند منظوره دوج تولید شد.
این خودروها به همراه نیروهای مسلح آمریکا به طور گسترده در ارتش متحدان ائتلاف ضد هیتلر مورد استفاده قرار گرفت. بنابراین ، اتومبیل های دوج 19621 با تمام تغییرات تحت Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد. در ارتش سرخ ، این اتومبیل ها ، که نام "دوج" 3/4 را دریافت کرده بودند ، خدمات خود را به عنوان تراکتورهای تفنگ های ضد تانک تقسیم شده شروع کرده بودند ، با ورود آنها ، به طور فزاینده ای در همه شاخه های ارتش استفاده می شد. از آنها به عنوان خودروهای شناسایی ، خودروهای اسکورت کاروانهای نظامی و خودروهای فرماندهی استفاده می شد ؛ ایستگاه های رادیویی و مسلسل های ضد هوایی در بدنه آنها نصب شده بود. رانندگان ارتش سرخ عاشق ماشین های دوج "سه چهارم" به دلیل قدرت ، سرعت و ثبات خود هستند ، حتی در جاده های بد.
در همان سال 1942 ، بر اساس یک وسیله نقلیه چهار محور محرک دو محور "دوج" ، وسایل نقلیه چهار محور محرک سه محور با ظرفیت حمل 1.5 تن با فاصله بین دو محور 3700 میلی متر و باز بدنه تمام فلزی برای استفاده به عنوان تراکتور توپخانه ایجاد شد. وظیفه اصلی آنها حمل اسلحه ضد تانک M1 57 میلی متری و هویتزرهای سبک 105 میلی متری M3 بود ، اگرچه می توان آنها را برای حمل گروهان پیاده نظام 10 سرباز با سلاح های استاندارد نیز مورد استفاده قرار داد.
یک موتور کاربراتور قوی ، شش سیلندر خطی ، کم سوپاپ با کشش عالی در دورهای پایین ، نسبت دنده های گیربکس کاهش دهنده و کاهش دهنده محور ، دوج سه محور را به تراکتوری تبدیل کرد که قادر به کشیدن بارهای تا وزن 6 تن است. و اجازه دستیابی به توانایی برجسته بین المللی را می دهد. مرکز ثقل پایین مقاومت واپس زدگی حساس را ایجاد کرد. علاوه بر این ، می توان با برداشتن سایبان و تا شدن شیشه جلو روی کاپوت ، خودرو را به سرعت پنهان کرد. پس از آن ، او دیگر در چمن بلند قابل مشاهده نبود.
در سالهای 1944-1945 ، حدود 300 وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک دوج WC-62 آمریکایی تحت Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد.در جبهه ها ، آنها به عنوان تراکتور توپخانه مورد استفاده قرار می گرفتند ، به ویژه ، آنها جدیدترین اسلحه های ضد زره 100 میلیمتری BS-3 مدل سال 1944 را حمل می کردند.
GMC CCKW-353
در سال 1940 ، در ایالات متحده ، کلاسهای خودروهای ارتش تعریف شد ، از جمله اصلی-یک کامیون چند منظوره 2.5 محور سه محوره چهار محوره. به دلیل تاخیرهای مختلف ، تولید آنها تنها یک سال بعد آغاز شد. خوشمزه ترین سفارش-تجهیز نیروهای زمینی به کامیون های سه محوره-به جنرال موتورز رسید ، که نمونه ای از یک کامیون 2.5 تنی با موتور 4.2 لیتری را توسعه داد ، که مبنایی برای یک کامیون جدید ارتش شد.
در اکتبر 1940 ، GMC تولید مقیاس کوچک اولین نسل از کامیون ارتش با کلاهک CCKWX-352 را با کابین زاویه دار دو نفره تمام فلزی ، گلگیرهای ساده بیضی شکل ، رادیاتور تخت ، جلوپنجره چراغ جلو و فاصله بین دو محور کوتاه ، آغاز کرد. مناسب ترین برای تولید در زمان جنگ. این موتور مجهز به یک موتور بنزینی خطی 6 سیلندر سربار جدید با ظرفیت 91 اسب بخار بود. با. تولید انبوه این خودروها در ژانویه 1941 آغاز شد. تا فوریه 1941 ، 13200 وسیله نقلیه مونتاژ شدند ، که اولین خودروهایی بودند که تحت Lend-Lease وارد ارتش ایالات متحده و بریتانیا شدند.
با این حال ، تولید خودروهای CCKWX-352 تنها زمانی به ظرفیت کامل رسید که در فوریه 1941 ، شرکت شیکاگو Yellow Truck & Coach Mfg ، که در تولید اتوبوس های سنگین تخصص داشت ، متعلق به نگرانی GMC بود ، به آن متصل شد. این شرکت بود که بر تولید سری کامیون های سه محوره 2 ، 5 تنی از معروف ترین سری CCKW-352/353 (6 x6) نسل دوم مسلط شد.
CCKW-352/353 همچنین از موتور 4 لیتری 4 لیتری 91 اسب بخار استفاده می کرد ، اما قدرت آن در تعدادی از اتومبیل های بعدی به 94 اسب بخار رسید. با. در سقف کابین های بسته از جنس فلز ، معمولاً دریچه ای برای مشاهده وجود داشت و براکت هایی با برجک برای مسلسل ضدهوایی با کالیبر بزرگ بر روی قسمت هایی از خودروها در بالای کابین خلبان نصب شده بود. با این حال ، سفارش خودروهای این نوع آنقدر بزرگ و فوری بود که از توانایی های این شرکت کوچک چندین برابر فراتر رفت. بنابراین ، تصمیم گرفته شد بخشی از سفارش نظامی را به شرکت های دیگر منتقل کند. در آن زمان بود که نیاز به اتصال Studebaker Corp آمریکا به تولید کامیون های ارتش ایجاد شد. متعاقباً ، کامیون های CCKW-352/353 به طور مداوم بهبود می یافتند ، و تا سال 1945 آنها قبلاً در سری ششم تولید شده بودند.
از سال 1943 ، این اتومبیل ها به جای درهای معمولی ، از کابین باز با روکش نرم ، پرده های برزنتی محافظ جانبی با پنجره های سلولی یا شکاف های نیم دایره در نرده های قلع ثابت استفاده کردند ، بدنه ها بدنه چوبی ساده با کناره های مشبک توسعه یافته بودند. در سال 1944 ، بدنه ها با کف چوبی و کناره های فلزی تاشو تولید شدند.
برای افزایش توانایی عبور از سطح زمین در خاکهای نرم ، برف یا ماسه ، چرخهای جلو اتومبیلهای CCKW مجهز به لاستیک شیروانی بودند ، در حالی که مسیرهای متحرک بر روی چرخهای عقب نصب شده بود. علاوه بر این ، ماشین های پایه در ژنراتور گاز ، نسخه های شمالی و گرمسیری با قوطی های لولا اضافی تولید شدند.
نیروهای مسلح ایالات متحده و متحدان آنها در ائتلاف ضد هیتلر در سالهای 1942-1945 همراه با کامیونهای طراحی اصلی با یک سکوی رویی و سایبان ، تعداد زیادی وانت استاندارد را برای مقاصد مختلف بر روی شاسی CCKW-352/353 نصب کردند. تعداد ونهای استاندارد استاندارد مسکونی کاملاً بسته و کشیده و چوبی فلزی با پنجره های حاشیه ای جانبی به 20 نوع رسید. آنها کارگاههای تخصصی راهپیمایی با تجهیزات ثابت و قابل حمل را برای تعمیر وسایل نقلیه مختلف نظامی و خودروهای زرهی در این میدان برپا کردند.منبع تغذیه ماشین آلات ، ابزارها و وسایل روشنایی از ایستگاه تولید خود یا از منابع قدرت خارجی انجام می شد. برای ذخیره سازی و حمل و نقل قطعات و مصالح یدکی ، از وانتهای انبار کور ساده بدون پنجره استفاده شد.
محدوده خاصی از بدنهای کوتاه شده برای نیروهای سیگنال تشکیل شده بود. نسخه قابل سکونت با سه پنجره جانبی ، عایق صوتی قابل اطمینان و ایمنی صدا برای نصب ستاد مرکزی و ایستگاه های رادیویی در نظر گرفته شده بود. آنها همچنین مراکز درمانی ، اتاق های جراحی ، ایستگاه های تولید و تجهیزات روشنایی قوی را در خود جای داده بودند. کامیون های مختلف تخلیه مهندسی و ساختمانی با بدنه های فولادی از Heille با تخلیه عقب یا جانبی بر روی شاسی وسایل نقلیه CCKW-352/353 نصب شده است. مخازن تحویل آب یا سوخت با ظرفیت حداکثر 2600 لیتر ؛ تانکرها با تجهیزات پمپاژ و تجهیزات توزیع ؛ گازگیرهای خودکار ؛ تصفیه خانه های طبیعی و حتی کامیون های زباله.
کامیون های آتش نشانی ساده ارتش یا فرودگاه بر روی شاسی خودروهای CCKW-352/353 معمولاً مجهز به بدنه باز تولید کنندگان مختلف ، مخازن با ظرفیت 1500-2000 لیتر آب و پمپ های وسط یا عقب بودند. برای نصب جرثقیل های ارتش ، شاسی مخصوص با یک کابین تک تولید شد و از وسایل نقلیه باز ویژه با سیستم جرثقیل برای حمل و بارگیری بمب های هوایی یا اژدرهای قدرتمند استفاده شد. انواع مختلف مسلسل و توپ های ضد هوایی نیز بر روی شاسی خودروهای CCKW نصب شده اند که شامل اسلحه های ضد هوایی 40 میلیمتری Bofors M1 است.
در مجموع ، 562،750 وسیله نقلیه CCKW-352/353 در فوریه 1941 تا 1 اوت 1945 در ایالات متحده تولید شد. مصرف کنندگان اصلی وسایل نقلیه CCKW-352/353 نیروهای زمینی آمریکایی ، کانادایی و انگلیسی و همچنین نیروی هوایی و نیروی دریایی ایالات متحده بودند که در تئاتر عملیات اقیانوس آرام ، در شمال آفریقا و جنوب ایتالیا جنگیدند. در طول جنگ جهانی دوم ، این وسایل نقلیه تحت Lend-Lease همچنین وارد کشورهای مشترک المنافع بریتانیا ، عمدتا استرالیا ، نیوزلند و هند شدند.
در اتحاد جماهیر شوروی در سالهای 1942-1945 ، 5992 کامیون تمام چرخ محرک ارتش 5 تن تن GMC CCKW-352/353 ، و همچنین 5975 شاسی آنها ، از ایالات متحده تحت Lend-Lease در 1942-1945 دریافت شد. علاوه بر این ، بخشی از شاسی خودروهای GMC CCKW-352/353 توسط واحدهای خمپاره ای نگهبانان ارتش سرخ به عنوان پایگاهی برای نصب سیستم های موشکی پرتاب چندگانه M-13 استفاده شد.
