شصت سال پیش ، زمانی که بدهی ملی آمریکا هنوز چنین ارزشهای تهدید آمیزی به خود نگرفته بود ، و هزینه ایالات متحده برای همه چیز ، از جمله دفاع ، کاملاً منطقی بود - در آن زمانهای دور ، نیروی دریایی ایالات متحده بسیار متفاوت از اکنون بود. در اوايل دهه 1940 و 1950 ، نيروي دريايي آمريكا انبوهي از زباله هاي زنگ زده جنگ جهاني دوم بود و كنگره براي تأمين بودجه ساخت كشتي هاي جدي نااميد بود.
وضعیت عجیب یک توضیح ساده داشت: در طول سالهای جنگ ، صنعت ایالات متحده آنقدر تجهیزات عظیمی را به نیروی دریایی سپرد که یک س reasonableال منطقی پیش آمد: بعد چه باید کرد؟ بیشتر ناوگان در جنگ کشته نشدند. حتی پس از "پاکسازی عمومی" در سالهای 1946-1947 ، هنگامی که دهها ناو هواپیمابر "اضافی" ، کشتی های رزمی و رزمناو ، به گفته فرماندهی ، به ذخیره اضافه شدند ، ناوگان آمریکایی هنوز سرشار از تجهیزات زمان جنگ بود.
اسقاط صدها کشتی هنوز کاملاً مدرن و ایجاد واحدهای رزمی جدید به جای آنها ، اسراف محض خواهد بود. با این وجود ، تجهیزات در معرض خرابی و فرسودگی جسمانی اجتناب ناپذیر بودند - در عصری که افق قبلاً با درخشش تأسیسات هسته ای آینده و مشعلهای موتور موشک روشن شده بود ، دوباره پر کردن ناوگان با کشتی های جدید مورد نیاز بود. اما ناوگان دوباره پر نشد!
به طور عامیانه به دریاسالارها توضیح داده شد که نباید در 10 سال آینده منتظر کشتی های جدید باشند - بعید است بودجه اختصاص داده شده برای چندین طرح آزمایشی و احتمالاً چند واحد بزرگ برای ناوگان ناو هواپیمابر کافی باشد. در بقیه ، ملوانان باید خود را برای این واقعیت آماده کنند که در صورت وقوع جنگ ، آنها باید با تجهیزات قدیمی مبارزه کنند.
به منظور جلوگیری از تکرار بندر پرل هاربر بعدی ، رهبری ناوگان مجبور شد تخیل را روشن کرده و از منابع نوسازی کشتی ها حداکثر استفاده را بکند - در دهه 1950 ، نیروی دریایی ایالات متحده چندین برنامه نوسازی ناوگان در مقیاس بزرگ را متزلزل کرد. به یکی از عجیب ترین پروژه ها GUPPY بود ، مجموعه ای از اقدامات نسبتاً ساده و ارزان که ویژگی های زیردریایی های آمریکایی را به طور اساسی تغییر داد.
شیرجه فوری
در سال 1945 ، پس از تقسیم کشتی های آلمانی تسخیر شده ، دو "Electrobots" نوع XXI ، U-2513 و U-3008 ، به دست یانکی ها افتاد. آشنایی با قویترین و کاملترین قایق های جنگ جهانی دوم تأثیر غیرقابل انکاری بر متخصصان آمریکایی گذاشت. با مطالعه دقیق طرح و ویژگی های "Electrobots" ، آمریکایی ها نتیجه گیری درستی کردند: عوامل اصلی که مستقیماً بر کارایی و پایداری رزمی یک زیردریایی مدرن تأثیر می گذارد ، سرعت و محدوده حرکت آن در حالت غوطه ور است. سایر موارد - تسلیحات توپخانه ، سرعت سطح یا خودمختاری - را می توان تا حدی نادیده گرفت و آنها را فدای وظیفه اصلی زیردریایی - حرکت در موقعیت غوطه ور کرد.
مدت زمان اقامت در زیر آب برای زیردریایی های برقی دیزلی ، در وهله اول ، با ظرفیت باتری ها محدود شد. حتی بزرگترین و قوی ترین قایق های جنگ جهانی دوم نمی توانند بیش از دو یا سه روز زیر آب بمانند - سپس ناگهان یک صعود به دنبال آمد ، سیستم تهویه باتری روشن شد - جریانات هوایی قدرتمند ترشحات سمی انباشته را از روی دریا حذف کرد و ژنراتورهای دیزلی لرزان ، نیروی الکتریکی حیاتی را از طریق سیم کابل ها به باتری ها منتقل کردند.
برای یک چرخه غرق شدن ، قایق ها موفق شدند بیش از 100 … 200 مایل "خزیدن" کنند. به عنوان مثال ، حتی بزرگترین قایق های شوروی ، زیردریایی های سری XIV ، می توانند در یک مسیر اقتصادی 3 گره ای تنها 170 مایل زیر آب بروند. و اگر دسته تلگراف دستگاه روی "Fullest Forward" تنظیم شده باشد ، شارژ باتری در عرض یک ساعت یا 12 مایل مسافت طی شده تمام می شود. ویژگی های قایق های آمریکایی از انواع گاتو ، بالائو و تنچ حتی معتدل تر بود - کمتر از 100 مایل در دو گره ، در حالی که حداکثر سرعت در موقعیت غوطه ور از 9 تا 10 گره تجاوز نمی کند.
برای اصلاح این وضعیت آزاردهنده ، برنامه GUPPY (برنامه قدرت پیشرانه بزرگتر از زیر آب) توسعه داده شد. همانطور که از نام آن مشخص است ، هدف برنامه بهبود اساسی سرعت ویژگی های قایق ها در موقعیت غوطه ور بود. این وظیفه به سه طریق اصلی انجام شد:
- حداکثر اشباع فضای داخلی قایق با باتری ، تعداد گروه های باتری دو برابر شده بود - از دو به چهار!
- بهینه سازی خطوط برای کاهش مقاومت هیدرودینامیکی هنگام رانندگی در موقعیت غوطه ور.
- نصب اسنورکل یک اختراع بسیار خوب آلمانی است که به شما امکان می دهد به مدت نامحدود در عمق پریسکوپ حرکت کنید ، "نوک ورودی هوا و لوله خروجی موتور دیزل را از زیر آب بیرون بیاورید".
البته ، در جریان نوسازی ، "پر کردن" الکترونیکی کشتی ها بهبود یافت ، رادارها ، سونارها و سیستم های کنترل شلیک اژدر ظاهر شدند.
اولین کار در آگوست 1947 به پایان رسید: دو زیردریایی نیروی دریایی ایالات متحده - USS Odax و USS Pomodon تحت دوره GUPPY I. دوره مدرن سازی شدید قرار گرفتند. مقاومت در موقعیت غوطه ور.
چرخ چرخ اشکال جدیدی به دست آورد - یک ساختار صاف و ساده که در بین ملوانان نام "بادبان" را دریافت کرد. برخی تغییرات در قسمت بدنه بدنه ایجاد شد-شبح آشنا به شکل V با شکل های گرد GUPPY جایگزین شد. اما دگرگونی های اصلی در داخل صورت گرفت. انبارهای مهمات توپخانه تخلیه شده ، بخشی از اتاق های تبرید و ذخیره قطعات یدکی - تمام فضای خالی از کمان تا کناره با باتری های قابل شارژ (AKB) پر شده بود - فقط 4 گروه از 126 سلول از نوع جدید.
باتری های جدید دارای ظرفیت زیادی بودند ، اما عمر مفید کوتاهی داشتند (فقط 18 ماه - 3 برابر کمتر از باتری های اولیه جنگ جهانی دوم) و زمان شارژ طولانی تری داشتند. علاوه بر این ، آنها به دلیل افزایش انتشار هیدروژن در عمل خطرناک تر بودند - لازم بود سیستم تهویه چاله های باتری را مدرن کنیم.
همزمان با باتری ، کل سیستم الکتریکی قایق ها تحت مدرنیزاسیون قرار گرفتند - موتورهای الکتریکی قایقرانی از نوع جدید ، تابلوهای مهر و موم شده ، لوازم برقی طراحی شده برای استاندارد جدید شبکه برق (120 ولت ، 60 هرتز). در همان زمان ، یک رادار جدید ظاهر شد و سیستم تهویه مطبوع در محفظه ها مدرن شد.
نتایج کار فراتر از همه انتظارات بود - قایق های USS Odax و USS Pomodon همه رکوردها را شکستند و در زیر آب تا 18 گره سرعت گرفتند - سریعتر از "Electrobot" منحصر به فرد آلمانی. محدوده غوطه وری به طور قابل توجهی افزایش یافته است ، در حالی که سرعت اقتصادی به سه گره افزایش یافته است.
مدرنیزاسیون موفق ادامه کار در این راستا را امکان پذیر کرد: در دوره 1947 تا 1951 ، 24 قایق دیگر نیروی دریایی ایالات متحده تحت برنامه GUPPY II مدرن شد - این بار ، همراه با بهینه سازی خطوط بدنه و افزایش تعداد از باتری ها ، یک اسنورکل برای طراحی موتورهای دیزلی در موقعیت غوطه ور معرفی شد.
در سال 1951 ، یک جایگزین پیشنهاد شد - نسخه کمی کوچکتر و ارزان تر از مدرنیزاسیون تحت برنامه GUPPY -IA (در مجموع 10 قایق مدرن شده). این بار ، یانکی ها از قرار دادن دو گروه باتری اضافی در کشتی ، با حفظ تعداد مشابه عناصر خودداری کردند.فقط عناصر خود تغییر کردند - آنها از باتری های Sargo II بهبود یافته استفاده کردند - کارآمدتر و با دوام تر بودند ، در عین حال ، سلولهای این نوع بسیار مشکل زا بودند: لازم است مرتباً الکترولیت را هم بزنید و از سیستم خنک کننده گودال باتری استفاده کنید. به
تمام تکنیک های دیگر برنامه GUPPY (اسنورکل ، خطوط بدنه جدید) به طور کامل مورد استفاده قرار گرفت. به طور کلی ، برنامه GUPPY IA ملوانان را تحت تأثیر قرار نداد - با وجود هزینه کمتر ، قایق های ارتقا یافته از نظر برد و سرعت زیر آب به طور جدی از GUPPY II "معمولی" پایین تر بودند.
بین سالهای 1952 و 1954 ، 17 قایق دیگر از جنگ جهانی دوم تحت برنامه GUPPY IIA ارتقا یافتند - این بار یانکی ها به دلیل چیدمان داخلی فوق العاده اشباع شده و فراوانی باتری ها سعی کردند عیب اصلی همه GUPPY ها را برطرف کنند. به طراحان یکی از چهار دیزل را اهدا کردند و آنها را با پمپ ها ، کمپرسورها و درایوهای تهویه مطبوع جایگزین کردند. تغییراتی در چیدمان داخلی محوطه ایجاد شد: ماشینهای برودتی اکنون مستقیماً زیر گال قرار داشتند و ایستگاه هیدروآکوستیک به اتاق پمپاژ تخلیه شده زیر پست مرکزی "نقل مکان کرد".
عدم وجود موتور چهارم دیزلی تأثیر قابل توجهی در کاهش سرعت سطح داشت ، با این حال ، شرایط زندگی کم و بیش راحت در قایق فراهم شده است (تا آنجا که می توان کلمه "راحتی" را برای ناوگان زیر دریایی به کار برد.)
با این وجود ، برای ملوانان واضح بود که پتانسیل نوسازی قایق ها عملاً به پایان رسیده است. آخرین فرصت باقی ماند: برنامه GUPPY III بزرگترین برنامه GUPPY بود که شامل برش و طولانی شدن بدنه قوی قایق می شد (کار از سال 1959 تا 1963 انجام شد).
طول هر یک از 9 قایق مدرن 3.8 متر افزایش یافته و جابجایی سطح به 1970 تن افزایش یافته است. ذخیره فضایی حاصله برای استقرار مجتمع سونار مدرن BQG-4 PUFFS مورد استفاده قرار گرفت. اتوماسیون باعث کاهش خدمه شد - در عوض ، ظرفیت مهمات اژدر افزایش یافت و شرایط زیستگاه در کشتی بهبود یافت. چهارمین دیزل که بر اساس GUPPY-IIA طراحی شده بود ، از تمام قایق ها حذف شد. قسمتی از خانه عرشه از پلاستیک ساخته شده بود.
USS Pickerel نماینده معمولی GUPPY III است
شایان ذکر است که تعیین تعداد دقیق قایق هایی که در پروژه GUPPY شرکت کرده اند دشوار است - بسیاری از آنها بارها به عنوان بخشی از مراحل مختلف برنامه مدرن شده اند. بنابراین ، "فرزندان اول" USS Odax و USS Pomodon تحت برنامه GUPPY II تحت "ارتقا" قرار گرفتند و هشت GUPPY II دیگر متعاقباً به استاندارد GUPPY III ارتقا یافتند. با وجود استانداردهای کلی تعیین شده ، همه قایق ها از نظر طراحی ، چیدمان و تجهیزات - بسته به کارخانه کشتی سازی که در آن کار انجام می شد - تفاوت هایی داشتند.
همچنین ، برخی از قایق ها به عنوان بخشی از برنامه های کمک متفقین مدرنیزه شدند - به عنوان مثال ، چهار قایق که برای نیروی دریایی ایتالیا و هلند در نظر گرفته شده بودند تحت برنامه GUPPY -IB "ارتقا" یافتند. کشتی های صادراتی به استثنای تجهیزات الکترونیکی مدرن ، تمام مزایای اصلی برنامه GUPPY را دریافت کردند.
USS Spinax ، 1965 - نماینده معمولی برنامه اسنورکل ناوگان: توپخانه برچیده شد ، برخی از ویژگی های برنامه GUPPY قابل مشاهده است ، اما هیچ مدرنیزه عمیقی انجام نشد
علاوه بر این ، برنامه های نوسازی غیررسمی مشابه روح GUPPY وجود داشت. بنابراین ، 28 قایق از دوره جنگ بعداً اسنورکل و برخی عناصر دیگر برنامه GUPPY را با حداقل تغییرات در طراحی دریافت کردند - توپخانه و عناصر بیرونی بیرون زده برچیده شد ، خطوط بدنه "تصفیه شده" ، در برخی موارد "پر کردن" الکترونیکی " جایگزین شده بود.
70 سال در صفوف
اکثر زیردریایی های سال های جنگ ، که بر اساس نسخه های مختلف برنامه GUPPY تحت مدرنیزاسیون قرار گرفتند ، تا اواسط دهه 1970 ، زمانی که معرفی گسترده زیردریایی های هسته ای به دیزل پایان داد ، به طور فعال تحت پرچم Stars and Stripes خدمت می کردند. -حرفه ای زیردریایی های الکتریکی در نیروی دریایی آمریکا.
اولوک علی رییس (سابقUSS Thornback) - زیردریایی نیروی دریایی ترکیه
با این حال ، زیردریایی هایی که این شانس را داشتند که به صادرات بروند ، عمر بسیار طولانی تر و پرحادثه تری داشتند. قایق های GUPPY در بازار بین المللی سلاح های دریایی تقاضای بسیار زیادی داشتند - کوچک ، ساده و نسبتاً ارزان ، آنها برای تجهیز ناوگان کشورهای کوچک و نه بسیار ثروتمند ایده آل بودند. در عین حال ، کیفیت رزمی آنها به طور قابل توجهی از اندازه آنها فراتر رفت - حتی در روزهای راکتورهای هسته ای و سلاح های موشکی دقیق ، زیردریایی های مدرن دیزلی و برقی در طول جنگ جهانی دوم پتانسیل جنگی قابل توجهی را حفظ کردند. قایق ها در سراسر جهان به عنوان بخشی از ناوگان آرژانتین ، برزیل ، ترکیه ، ایتالیا ، هلند ، جمهوری تایوان ، پاکستان ، یونان ، بولیوی ، شیلی و حتی کانادا به طور گسترده در سراسر جهان مورد استفاده قرار گرفتند.
در بین قایق های صادراتی ، صدساله واقعی وجود داشت. به عنوان مثال ، USS Catfish ، که به عنوان بخشی از نیروی دریایی آرژانتین موفق به شرکت در جنگ فالکلند شد. علیرغم شرایط فنی ناامیدکننده زیردریایی ، "گرگ های دریایی" انگلیسی تلاش زیادی برای از بین بردن ARA سانتافه (S-21) انجام دادند-قایق ، که به سختی روی سطح می خزید ، با موشک های ضد کشتی و عمق چکش خورد. اتهامات هلیکوپتر کاهش یافت در همان زمان ، نوزاد آسیب دیده توانست به جزیره جنوبی برسد. جورج و روی زمین نزدیک ساحل بنشین.
Royal Navy Wessex تعقیب سانتافه ، آتلانتیک جنوبی ، 1982
اما جالب ترین داستان مربوط به دو قایق نیروی دریایی تایوان است - USS Cutlass و USS Tusk ، که به ترتیب "Hai Shi" و "Hai Pao" شدند. هر دو زیردریایی ، که در سالهای 1944-45 ، از سال 2013 پرتاب شدند ، هنوز در خدمت واحدهای آموزشی و رزمی هستند و به صورت دوره ای به دریا خروج می کنند!
طول عمر باورنکردنی گاتو ، بالائو و تنچ آمریکایی در طول جنگ جهانی دوم دو توضیح آشکار دارد:
1. زیردریایی های نیروی دریایی آمریکا در ابتدا دارای قابلیت های محکمی بودند و با تمرکز زیاد بر آینده ساخته شدند. کافی است بگوییم که هر Getow سه برابر متوسط متوسط U-bot آلمانی Type VII بود.
2. مدرنیزاسیون شایسته تحت برنامه GUPPY ، که به قایق های قدیمی اجازه می داد 20 تا 30 سال دیگر پس از جنگ در یک سطح با کشتی های جدید خدمت کنند.
