از سال 1939 ، متخصصان آلمانی روی تجهیزات کنترل از راه دور برای نیروهای زمینی کار می کردند. اولین نمونه از چنین سیستمی که به تولید انبوه رسید ، مین روب Sd. Kfz.300 بود که توسط شرکت بورگوارد ایجاد شد. بر اساس ایده ها و راه حل های کلی ، چندین ماشین توسعه داده شد که یکی از آنها به مقدار 50 واحد ساخته شد. همچنین در آن زمان ، امکان ایجاد یک دستگاه انفجار از راه دور در نظر گرفته شد. به دلایل خاصی ، کار روی چنین پروژه ای فقط در سال 1941 آغاز شد. این پروژه نام Sonderkraftfahrzeug 301 را دریافت کرد.
هدف از پروژه جدید ، که توسعه آن به شرکت Borgward سپرده شد ، ایجاد یک وسیله نقلیه زرهی نسبتاً بزرگ با کنترل از راه دور بود که برای حمل بار انفجاری طراحی شده بود. حتی در طول مبارزات فرانسوی ، نیروهای آلمانی از وسایل نقلیه ای با هدف مشابه ، مانند Landusleger I ، که بر اساس مخزن سبک Pz. Kpfw. I ساخته شده بود ، استفاده کردند. چنین تکنیکی می تواند بار نسبتاً سنگینی از مواد منفجره را به استحکامات دشمن برساند ، اما تعدادی اشکال جدی داشت. در پروژه جدید ، ملزم به خلاص شدن از شر همه ویژگی های منفی و اطمینان از حل کامل وظایف محوله بود. پروژه ماشین انفجار جدید نام رسمی Sd. Kfz.301 را دریافت کرد. همچنین با نام Gerät 690 ، Schwere Ladungstrager و Sonderschlepper B IV شناخته می شود.
دستگاه موزه Sd. Kfz.301 در مونستر. عکس Wikimedia Commons
توسعه دهنده ملزم به ایجاد یک وسیله نقلیه ردیابی با قابلیت حمل بارهای کوچک یا حمل بار انفجاری ویژه به محل نصب شد. در این زمینه ، برخی الزامات خاص وجود داشت. بنابراین ، ماشین باید تا حد امکان ساده باشد و تولید آن ارزان باشد. علاوه بر این ، لازم بود که کنترل را هم از کابین خود (برای حرکت در راهپیمایی و هم هنگام استفاده به عنوان وسیله نقلیه) و استفاده از کنترل از راه دور از دستگاه دیگر ارائه دهد. چنین الزاماتی منجر به شکل گیری یک طرح اصلی شد. قابل ذکر است که در پروژه جدید Sd. Kfz.301 تصمیم گرفته شد از برخی پیشرفتهای Sd. Kfz.300 قبلی استفاده شود.
توسعه ماشین انفجار در اکتبر 1941 آغاز شد. در این زمان ، یک حامل مهمات جدید Borgward B III به سری تحویل داده شد. به منظور صرفه جویی در وقت ، تلاش و پول ، تصمیم گرفته شد که تجهیزات کنترل از راه دور را بر اساس نوار نقاله موجود بسازیم. دومی نیروگاه ، شاسی و دیگر واحدها را با پروژه جدید "به اشتراک گذاشت". در عین حال ، برخی از اجزای خودرو جدید باید از ابتدا با توجه به نقش تاکتیکی جدید توسعه داده شوند.
اول از همه ، بدن جدیدی با شکل خاص ایجاد شد. یک بار برانداز با جرم بزرگ و ابعاد مربوطه پیشنهاد شد که در ورق جلویی بدنه ، در یک حفره مخصوص شکل مورد نظر منتقل شود. به همین دلیل ، جلوی بدنه Sd. Kfz.301 شکل مشخصی با قسمتهای جانبی برجسته و قسمت مرکزی فرورفته داشت. در این حالت ، تمام جزئیات قسمت جلویی در زاویه عمودی قرار گرفته و قسمت بالای آنها در همان سطح با سقف همگرا شده است.
ماشین در زمینه ها. خانه عرشه استفاده نمی شود. عکس Aviarmor.net
همچنین بدنه اضلاع عمودی و سقف افقی دریافت کرد. خوراک شامل چندین ورق در زاویه یکدیگر است.در قسمت جلو و راست سقف ، چهار فلپ نصب شده بود که روی لولا نصب شده بودند. در صورت لزوم ، راننده می تواند آنها را بلند کرده ، یک چرخ چرخ کوچک بسازد و در نتیجه در برابر برخی تهدیدها محافظت کند. در موقعیت ذخیره شده و هنگام استفاده از کنترل از راه دور ، باید فلپهای صندلی چرخدار را روی سقف بدنه قرار داد و در نتیجه ارتفاع کلی دستگاه را کاهش داد.
صفحات جلویی بدنه و عرشه 10 میلی متر ضخامت داشت. پیشنهاد شد که طرفین از ورق های 5 میلی متری ساخته شوند. سقف و پایین باید 3-4 میلی متر ضخامت داشته باشد. با چنین پارامترهای حفاظتی ، ماشین می تواند در برابر اصابت گلوله های سلاح های کوچک مقاومت کند و همچنین از تکه های گلوله توپخانه نترسد. در عین حال ، حداکثر کاهش ممکن در هزینه ساخت و بهره برداری به دست آمد.
بدنه دستگاه انفجار Sd. Kfz.301 با اندازه نسبتاً کوچک خود متمایز شد ، به همین دلیل از طرح نسبتاً متراکم واحدها و حجم داخلی استفاده شد. در جلوی بدنه ، درست پشت صفحات جلویی ، واحدهای انتقال نیرو قرار گرفت. در پشت آنها ، در سمت راست ، یک محفظه کنترل کوچک با محل کار راننده وجود داشت. تغذیه شامل موتور بود که با استفاده از محور پروانه به گیربکس متصل شده بود.
Sd. Kfz.301 Ausf. A به عنوان جام متفقین. عکس Aviarmor.net
این خودرو یک موتور کاربراتور Borgward 6M RTBV با قدرت 49 اسب بخار دریافت کرد. برای انتقال گشتاور به چرخ های محرک جلو ، از گیربکس دستی با گیربکس تک سرعته استفاده شد.
شاسی شامل پنج غلتک دو خطه در هر طرف بود. غلطک ها دارای سیستم تعلیق میله پیچشی فردی بودند. با توجه به جرم نسبتاً کم و بار کم روی سیستم تعلیق ، امکان استفاده از میله های پیچشی کوتاه و قرار دادن آنها در یک محور فراهم شد. در جلوی بدنه ، با مقدار قابل توجهی بیش از غلتک ها ، چرخ های محرک ، در قسمت راهنما ، وجود داشت. از مسیری به عرض 205 میلی متر با ریل های مجهز به پد لاستیکی استفاده شد.
پیشنهاد شد نوع جدیدی از خودروهای خرابکار با استفاده از تجهیزات در محل کار راننده یا استفاده از سیستم از راه دور کنترل شود. در حالت اول ، راننده با استفاده از اهرم ها و پدال ها می تواند عملکرد سیستم ها و رفتار دستگاه را به طور کامل کنترل کند. برای کنترل از راه دور ، سیستم EP3 استفاده شد که کنترل را از طریق کنترل از راه دور ارائه می داد. با استفاده از کنترل از راه دور ، می توان موتور را روشن و متوقف کرد ، حرکت خودرو را کنترل کرد و همچنین دستوراتی را در بار انفجاری وارد کرد و آن را تخلیه کرد.
راننده فقط از فلپ های کناری محفظه چرخ استفاده می کند. عکس چمبرلن پی ، دویل اچ. "راهنمای کامل تانک های آلمانی و سلاح های خودران جنگ جهانی دوم"
بار انفجاری Sd. Kfz.301 یک ظرف فلزی بزرگ با مقدار مورد نیاز مواد منفجره ، فیوز و سایر سیستم ها بود. در موقعیت حمل و نقل ، یک جعبه فلزی با 500 کیلوگرم مواد منفجره قرار بود روی ورق جلویی بدنه قرار گیرد و به داخل آن فرو رود. هنگام رسیدن به نقطه ای که شارژ در آن قرار دارد ، ماشین مجبور شد قفل ها را باز کند ، پس از آن ظرف می تواند در امتداد یک ورق شیب دار شیب دار به سمت پایین حرکت کند. چاشنی توانایی تعیین زمان بعد از آن لازم برای منفجر شدن را داشت. علاوه بر این ، یک فیوز ارائه شد که اجازه نمی داد فیوز در فاصله خاصی از اپراتور کار کند. امکان نصب فیوز در فاصله حداکثر 900 متر وجود داشت.
اولین نسخه از نوع جدید ماشین انفجار دارای طول 3.65 متر ، عرض 1.8 متر و ارتفاع 1.19 متر بود. وزن رزمی با بار 500 کیلوگرمی در سطح 3.6 تن تعیین شد. وسیله نقلیه می تواند سرعت آن تا 38 کیلومتر در ساعت می رسید و برد سفر بیش از 210 کیلومتر داشت. سیستم های کنترل از راه دور کنترل خط دید خودرو را فراهم می کردند.
روش پیشنهادی استفاده از تکنیک جدید به شرح زیر بود. تحت کنترل راننده ، Sd. Kfz.301 قرار بود به منطقه عملیات رزمی برسد.در مرحله بعد ، او باید توسط رادیو از کنترل از راه دور نصب شده بر روی وسیله نقلیه زرهی دیگر کنترل شود. به دستور اپراتور ، خودرو قرار بود به محل نصب بار انفجاری ، به عنوان مثال ، به نقطه شلیک طولانی مدت دشمن برود. با رسیدن به هدف ، ماشین مجبور شد شارژ را رها کرده ، آماده انفجار شود و به عقب برگردد. در مرحله بعد ، قرار بود انفجاری رخ دهد که می تواند استحکامات دشمن را از بین ببرد. با بازگشت به عقب ، دستگاه انفجار می تواند یک ظرف جدید با کلاهک دریافت کند.
ماشین تخریب ، نمای عقب. عکس چمبرلن پی ، دویل اچ. "راهنمای کامل تانک های آلمانی و سلاح های خودران جنگ جهانی دوم"
توسعه پروژه Sd. Kfz.301 چندین ماه به طول انجامید. ساخت اولین نمونه اولیه چنین تجهیزاتی در ابتدای سال 1942 آغاز شد. علاوه بر این ، در یکی از محل های آزمایش ، آزمایش هایی انجام شد که در آن ویژگی های مختلف کار نمونه جدید بررسی شد. به طور خاص ، کنترل بدنهای منظم و با کمک یک سیستم رادیویی تمرین شد. به طور کلی ، آزمایشات موفقیت آمیز بود ، پس از آن ماشین خرابکار جدید برای تصویب توصیه شد.
در ماه مه 1942 ، بورگوارد شروع به انجام سفارش ساخت نوع جدیدی از تجهیزات سریال کرد. با توجه به برنامه های مدرنیزاسیون ، اولین نسخه از دستگاه انفجار نام به روز شده Sd. Kfz.301 Ausf. A. تولید نوع "A" کمی بیش از یک سال طول کشید - تا ژوئن 1943. در این مدت ، 12 نمونه اولیه و 616 دستگاه سریال از خط مونتاژ خارج شدند. لازم به ذکر است که از یک سری خاص ، خودرو رزرو اضافی دریافت کرد. برای بهبود حفاظت ، از صفحات زرهی سربار با ضخامت 8 میلی متر استفاده شد.
ماشینهای انفجار سریال Sd. Kfz.301 Ausf. A به سربازان ارائه شد و تا حد محدودی در جبهه شرقی مورد استفاده قرار گرفت. بر اساس تجربه استفاده از چنین فناوری ، ارتش لیستی از تغییرات لازم در طراحی را تهیه کرد که باعث افزایش کارآیی کار خود شد. نیاز به طراحی مجدد شاسی و تغییر طراحی بدنه بود. علاوه بر این ، برنامه ریزی شده بود تا برخی از نوآوری های دیگر را نیز معرفی کند.
شارژ تخلیه. عکس چمبرلن پی ، دویل اچ. "راهنمای کامل تانک های آلمانی و سلاح های خودران جنگ جهانی دوم"
به عنوان بخشی از پروژه جدید ، با نام Sd. Kfz.301 Ausd. B ، پیشنهاد شد کمی طراحی بدنه تغییر کند. بنابراین ، ضخامت کناره ها و قسمت جلویی به 10 میلی متر افزایش یافت ، که این امر باعث افزایش تا حدی سطح حفاظت در برابر سلاح های کوچک و ترکش می شود. علاوه بر این ، لنت های لاستیکی از مسیرها برداشته شد و لولا که مسیرها را متصل می کرد دوباره طراحی شد. در نهایت ، سیستم کنترل از راه دور EP3 ارتقا یافته است.
آزمایشهای اصلاح دوم دستگاه انفجار در اوایل تابستان 1943 به پایان رسید. در ماه ژوئن ، مونتاژ اولین خودروهای تولیدی آغاز شد. تا نوامبر 1943 ، 260 سریال Sd. Kfz.301 Ausf. B ساخته شد. مانند خودروهای اولین اصلاح ، خودروهایی با حرف "B" به جلو فرستاده شده و در عملیات مختلف مورد استفاده قرار می گیرند.
اولین تغییرات ماشین های انفجاری Sonderkraftfahrzeug 301 وارد خدمت شد و توسط نیروهای کمی قبل از شروع نبرد کورسک تسلط یافت. این تکنیک برای اولین بار 301 و 302 گردان تانک را دریافت کرد. در طول این نبردها ، از تجهیزات کنترل از راه دور برای ایجاد معابر در میدان های مین و همچنین تضعیف استحکامات استفاده شد. برای مدتی ، خودروهای ویژه جدید با موفقیت با وظایف محوله کنار آمدند و به دشمن آسیب رساندند. با این وجود ، در آینده ، ارتش سرخ راه هایی برای مقابله با تازگی دشمن پیدا کرد.
دستگاه انفجار در کنار سایر تجهیزات. عکس Aviarmor.net
به سرعت مشخص شد که خودروهای آلمانی از راه دور دارای رزرو کافی نیستند ، به همین دلیل آنها نه تنها از توپخانه ، بلکه از تفنگ های ضد تانک "ترس" داشتند. علاوه بر این ، طرفین زرهی 5 میلیمتری بدنه می توانند حتی 7 گلوله سوراخ کننده زرهی 62 میلی متری را در فواصل بیش از 50-70 متر نفوذ کنند. یکی دیگر از معایب Sd. Kfz.301 برد کوتاه سیستم کنترل از راه دوردر برخی موارد ، اپراتور می تواند تماس بصری خود را با دستگاه از دست بدهد ، و عواقب آن کارایی استفاده از آن را در پی خواهد داشت.
تلفات در نبرد کورسک فرماندهی آلمان را مجبور کرد که برخی از ماشین های انفجار را از خط مقدم خارج کرده و به مأموریت های دیگر بفرستد. بنابراین ، در سال 1944 ، Sd. Kfz.301 در سرکوب قیام ورشو به طور فعال مورد استفاده قرار گرفت. یک مشکل بزرگ برای نیروهای آلمانی ، موانع متعددی بود که توسط شورشیان ساخته شد. از خودروهای کنترل از راه دور برای تخریب آوارهایی که مانع حرکت سربازان می شوند استفاده شد. به دلیل محدودیت قدرت آتش دشمن ، این استفاده از فناوری با تلفات زیادی همراه نبود.
دومین نتیجه تلفات در نبردهای اول ، دستور توسعه یک اصلاح دیگر با زره بهبود یافته بود. هنگام توسعه پروژه Sd. Kfz.301 Ausf. C ، نیاز به تقویت قابل توجه حفاظت از خودرو و همچنین ایجاد برخی تغییرات دیگر در طراحی آن بود که در درجه اول مربوط به افزایش وزن مورد انتظار بود.
اصلاح Sd. Kfz.301 Ausf. C. عکس چمبرلن پی ، دویل اچ. "راهنمای کامل تانک های آلمانی و سلاح های خودران جنگ جهانی دوم"
در اصلاح "C" ، دستگاه انفجار باید صفحات جلویی و جانبی را به ضخامت 20 میلی متر دریافت کند. سایر قسمتهای بدنه باید از زره 6 میلیمتری ساخته می شد. محل کار راننده به سمت بندر تغییر کرده است. طبق محاسبات ، جرم جنگی تجهیزات به روز شده قرار بود به 4850 کیلوگرم برسد. برای جبران افزایش وزن ، پیشنهاد شد از موتور جدیدی با قدرت بیشتر استفاده شود. اکنون قرار بود یک موتور کاربراتور Borgward 6B با قدرت 78 اسب بخار در قسمت پشت بدنه قرار گیرد. چنین نیروگاهی نه تنها می تواند افزایش جرم را جبران کند ، بلکه باعث افزایش کمی تحرک دستگاه نیز می شود. حداکثر سرعت به 40 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است.
طبق برخی گزارشات ، در طول پروژه Sd. Kfz.301 Ausf. C ، برنامه ریزی شده بود تا مشکل کنترل کامل بر عملکرد دستگاه در فاصله زیاد حل شود. برای این منظور پیشنهاد شد از یک دوربین تلویزیونی استفاده شود که سیگنالی را به کنسول اپراتور منتقل می کند. با این حال ، فناوری آن زمان کامل نبود ، به همین دلیل چنین پروژه ای با شکست به پایان رسید. ماشینهای تولیدی از نوع جدید باید با استفاده از ابزارهای نوری موجود ، بصری کنترل شوند.
ماشین آلات Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C از دسامبر 1943 تا نوامبر 1944 تولید شد. در این مدت ، بورگوارد قادر به جمع آوری و تحویل 305 دستگاه به مشتری بود. مجدداً این تجهیزات به شخص ارتشها برای مشتری ارسال شد. بنابراین ، از سال 1942 تا 1944 ، کمی کمتر از 1200 خودرو زرهی با سه تغییر ساخته شد. برخی از این تکنیک در نبردها مورد استفاده قرار گرفت ، در حالی که برخی دیگر با پایان جنگ در محلهای ذخیره موقت مواجه شدند.
Sd. Kfz.301 Ausf. A در موزه وین. عکس Avstrija.at
لازم به یادآوری است که الزامات پروژه Sd. Kfz.301 بر ضرورت کاهش هزینه تولید تأکید می کرد ، که تصور می شد پیامدهای اقتصادی تلفات تجهیزات را کاهش می دهد. همانطور که بعداً معلوم شد ، این روش کاملاً موجه بود. بر اساس گزارشات ، تا اول مارس 1945 ، ارتش آلمان فقط 397 دستگاه انفجار با سه تغییر از 1200 ساخته شده داشت. در همان زمان ، تنها 79 خودرو در واحدهای ارتش کار می کردند و 318 بقیه در انبار بودند و در بالها منتظر بودند. بنابراین ، در مجموع دو سوم وسایل نقلیه تحت شرایط مختلف از بین رفتند.
لازم به ذکر است که تلفات ماشین های انفجار نه تنها با تخریب آنها همراه بود. به عنوان مثال ، در ژانویه 1945 ، ارتش سرخ در حال پیشرفت موفق شد تعداد زیادی از تجهیزات مختلف نظامی آلمانی را که روی سکوهای راه آهن بارگیری شده بود ، اسیر کند ، اما هرگز تخلیه نشد. در بین این غنائم تعدادی خودرو Sd. Kfz.301 وجود داشت.
در ماه های پایانی جنگ در اروپا ، ارتش آلمان تلاش کرد از خودروهای کنترل از راه دور موجود به عنوان حامل "سرنشین دار" سلاح های ضد تانک استفاده کند. در بهار 1945 ، کمی بیش از پنجاه Sd. Kfz.301 سلاح های جدیدی دریافت کردند که به آنها اجازه داد در نقشهای جدید در نبردهای جاری شرکت کنند.با این حال ، چنین ماشین هایی ، که در مجموع به عنوان Wanze شناخته می شوند ، نمی توانند تأثیر قابل توجهی بر روند و نتیجه جنگ داشته باشند.
سربازان ارتش سرخ در حال مطالعه تفنگ خودران وانزه بر اساس Sd. Kfz.301 هستند. عکس Armourbook.com
سربازان آلمانی چندین سال از وسایل نقلیه زرهی کنترل شده از راه دور از خانواده Sd. Kfz.301 با سه تغییر استفاده کرده اند. این تکنیک امکان حل ماموریت های رزمی تعیین شده را فراهم کرد ، اما متحمل ضررهای جدی شد و تحت آتش دشمن به سرعت از عملیات خارج شد. در نتیجه ، کارایی کار دائماً کاهش می یافت و تلفات افزایش می یافت. تلاش برای دادن نقش جدیدی به فناوری که در پایان جنگ انجام شد نیز ناموفق بود.
در زمان تسلیم آلمان نازی ، نیروها بیش از 350-400 دستگاه انفجار Sonderkraftfahrzeug 301 در نسخه های مختلف نداشتند. همه این تجهیزات بعدها به غنیمت متحدان تبدیل شد. اکثریت قریب به اتفاق چنین خودروهایی در دوران پس از جنگ برای بازیافت رفتند. برای نمایش در موزه ها ، تنها چند نسخه از درجات مختلف حفاظت حفظ شده است. یکی از آنها در موزه زره پوش در کوبینکای روسیه به نمایش گذاشته شده است.
