سوار شدن بر روی یک تانک M1 Abrams در یک کارخانه مخزن در شهر لیما در آمریکا
تقریباً دو دهه است که هنگام توسعه هر وسیله نقلیه جنگی ، اولین س isال این است: چرخ دار یا ردیابی شده؟ اما در حال حاضر ، بحث در مورد ویژگی ها نیست ، بلکه در مورد قابلیت های بستر ایجاد شده است
سردرگمی برخی از توسعه دهندگان سیستم های رزمی در دهه اول قرن 21 کاملاً آشکار بود ، هنگامی که در مراحل اولیه بررسی جنبه های مفهومی برنامه ارتش آمریکا ، اما بعداً منقرض شد ، سیستم های رزمی آینده (FCS) ، همه چیز به راحتی مورد بحث قرار گرفت ، به جز طرح های شاسی سکوها. نمایندگان ارتش مانترا خود را تکرار کردند: "ما نمی خواهیم در بحث هایی که در آن بهتر است ، کرم یا چرخ ، گرفتار شویم."
اخیراً ، پروژه ارتش آمریکا بر روی خودروی زرهی چند منظوره AMPV (وسیله نقلیه زرهی چند منظوره) باعث علاقه مجدد به مشکل "ردیابی در برابر چرخ" شده است. هدف از این برنامه جایگزینی چندین مدل از حامل های زرهی قدیمی ردیابی شده خانواده M113 است ، و البته نمی تواند توسط تولیدکنندگان اصلی وسایل نقلیه جنگی نادیده گرفته شود. این برنامه هر دو شرکت با تجربه گسترده در توسعه و تولید وسایل نقلیه ردیابی ، به عنوان مثال ، BAE Systems با خانواده بردلی خود و شرکتهایی با تجربه در ایجاد وسایل نقلیه چرخ دار ، علاقه آشکاری را به خود جلب کرد ، در اینجا بدون پیشنهاد General Dynamics Land نبود. Systems (GDLS) با خانواده Stryker. از آنجا که روند کلی این برنامه بیشتر و بیشتر در جهت ایجاد یک راه حل ردیابی است ، توسعه و نمایش زاهدانه مفهوم ردیابی شده دستگاه Stryker در اینجا به ویژه سرگرم کننده به نظر می رسد.
در مورد نیروی دریایی ایالات متحده ، برخی از خودروهای آبی -خاکی دوزیستی AAV7A1 Amfibious Assault Vehicle با یک وسیله نقلیه جنگی دوزیست چرخدار Amphibious Combat Vehicle (ACV 1.1) جایگزین می شوند ، پس از آن بقیه به احتمال زیاد با یک وسیله نقلیه چرخ دار جایگزین می شود نسخه ACV 1.2
علاوه بر این ، تغییرات مشابهی در قسمتهای سنگین و سبک کل خط خودروهای زرهی جنگی رخ می دهد. بسیاری از ناظران اظهار داشته اند که علاقه روزافزون ارتش آمریکا به خودروی شناسایی سبک LRV راه حل مشخصی را مدیون سکوی چرخ دار است. و هنگامی که وسیله نقلیه آلمانی Weasel در نمایش ویژگی های پروژه پلت فرم LRV ، که در سال 2015 برگزار شد ، شرکت کرد ، آنها کاملاً شگفت زده شدند.
پروژه اسکاندیناوی
زمانه در حال تغییر است و به نظر می رسد که جدال قدیمی "کاترپیلار در مقابل چرخ" بخشی از تاریخ می شود. در حال حاضر ، مقامات برنامه ریزی نیروهای مسلح ، چه در ایالات متحده و چه در سایر کشورها ، بیشتر بر "قابلیت" سیستم ها تمرکز کرده اند تا بر ویژگی های فنی آنها. به نظر می رسد بسیاری از بحث های گذشته به نفع توسعه فناوری جدید و فرصت هایی که ارائه می دهد کنار گذاشته شده است.
به وضوح نمونه ای از این تفکر جدید ، مفهوم ماشین Splitterskydd Enhets Plattform (SEP) است که چند سال پیش در سوئد توسعه یافت. به گفته دان لیندل ، مدیر پروژه CV90 در BAE Systems Hagglunds ، "SEP به عنوان نسل بعدی خودروهای رزمی سوئدی تصور شد. منحصر به فردترین ویژگی آن این بود که هم پروژه ای ردیابی و هم چرخ دار با تغییر ماژول های عملکردی بود ، یعنی شما می توانید یک وسیله نقلیه جنگی پیاده نظام ، یک سرویس بهداشتی یا هر چیز دیگری تهیه کنید.همچنین می توانید این ماژول ها را بین سکوهای پایه ردیابی یا چرخ دار عوض کنید."
نسخه ردیابی شده از پلت فرم SEP
در حالی که برنامه SEP توسعه خود را متوقف کرد ، الزامات آن منجر به مطالعه فناوری جدید شد ، که قابلیت های آن در سایر سکوهای رزمی اجرا می شود. وی گفت: "یکی از الزامات کلیدی برای این ماشین ، قابلیت حمل توسط هواپیمای ترابری C-130 بود." در نتیجه طول دستگاه کاهش یافته است. …
لیندل در ادامه خاطرنشان کرد: یکی دیگر از نیازهای اصلی ارتش سوئد این بود که SEP باید با ماشین جنگی پیاده CV90 و تانک Leopard 2 در زمین های دشوار مطابقت داشته باشد ، اما اینکه وسیله نقلیه کوتاهتر دامنه پیچشی بیشتری دارد. برای حل این مشکل ، یک سیستم میرایی فعال و همچنین یک مسیر لاستیکی برای جایگزینی خطوط فولادی سنتی تر توسعه یافت.
وی در مورد Bv206 و BvS10 وسایل نقلیه همه منظوره که در حال حاضر در حال تولید هستند ، خاطرنشان کرد که تجربه چندین ساله این شرکت در مسیرهای لاستیکی منجر به نصب آن بر روی یک خودرو SEP شد. "ما مزایای زیادی در این مورد دیدیم ، بنابراین به CV90 رفتیم. عملکرد آهنگ همچنین به پلت فرم اجازه می دهد تا بار اضافی را تحمل کند."
ارتش نروژ یکی از اولین مشتریان CV90 با خط لاستیکی و پیشرفت های دیگر در ردیابی غلتک ها ، غلتک های حامل و چرخ های محرک بود. وی علاوه بر فعالیت های پروژه ای Hagglunds ، خاطرنشان کرد که Soucy تولید کننده پیست لاستیکی کانادایی نیز در این پروژه مشارکت داشت. لیندل گفت که پس از نروژی ها ، فنلاند ، سوئد و دیگر کشورهایی که به نوعی به توسعه پیوسته اند ، فوراً علاقه نشان دادند.
وی ادامه داد: "اما نروژی ها پیشتر به ما ملحق شده و به ما در آزمایش در قطب شمال و امثال آن کمک کردند." وی گفت: "آنها همچنین در افغانستان با خودروهای رزمی CV90 جنگیدند ، بنابراین در واقع آنها تصمیم گرفتند که روی دو وسیله نقلیه در افغانستان خطوط لاستیکی نصب کنند تا آزمایش های مقایسه ای را در شرایط رزمی انجام دهند. آزمایشات برای محاسبه عمر مفید مورد انتظار و محاسبه هزینه اجرای پیست ها اطلاعات بیشتری ارائه داد تا ارتش نروژ تصمیم بگیرد تمام خودروهای خود را به رینگ های لاستیکی مجهز کند."
وی گفت: "پیست در حال حاضر به صورت سری تولید می شود ، بنابراین همه خودروهای CV90 در حال کار با نروژ ، چه جدید و چه نوسازی شده ، دارای پیست لاستیکی خواهند بود." "یک ضرب المثل رایج در بین متخصصان وجود دارد ، که من هرگز از تکرار آن خسته نمی شوم ، که تکنولوژی آهنگ فولادی در دهه 60 یک فناوری عالی بود. اما نروژی ها او را ترک کردند. و من معتقدم که اگر وسیله نقلیه رزمی لاستیکی را امتحان کنید ، دیگر نمی خواهید به مسیرهای فولادی برگردید. تفاوت بسیار زیادی بین آنها وجود دارد."
Iguana Technology از فناوری نوار نقاله برای تولید خط لاستیکی استفاده می کند
آهنگ های لاستیکی
وی با اشاره به بازارهای امیدوارکننده ، خاطرنشان کرد که به منظور آماده شدن برای برنامه تعمیر متوسط ناوگان خودروهای نظامی ارتش سوئیس ، پیست های لاستیکی قبلاً بر روی دو خودروی CV90 آن نصب شده است. وی گفت: "آنها در حال آزمایش خطوط لاستیکی هستند تا به آنها در تصمیم گیری کمک کند." - می دانم که دانمارک نیز علاقه نشان داده است. هلندی ها نیز علاقه نشان می دهند و احتمالاً همان راهی را که فنلاند و سوئد دنبال می کنند ، دنبال می کنند. همه کاربران دیدگاه مثبتی نسبت به آهنگ های لاستیکی دارند."
لیندل گفت: "تکنولوژی پیست لاستیکی بسیار شبیه چرخ های ماشین شماست." - آنها در حال پیشرفت هستند و بهتر و بهتر می شوند.و من به یقین می دانم که در آینده نزدیک شاهد یک مسیر لاستیکی خواهیم بود که می تواند بار قابل توجهی را تحمل کند و هزینه عمر مفید را کاهش دهد. بنابراین ، من معتقدم که در پنج تا ده سال آینده ، خطوط لاستیکی روی تعداد بیشتری از خودروها پوشانده می شود."
وی در ادامه مزایای این راه حل طراحی را خلاصه کرد: "از نظر اقتصادی ، هزینه های چرخه زندگی در حال کاهش است. و در حقیقت ، به دلایل متعدد ، به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. اول ، طول عمر پیش بینی شده. این طول عمر طولانی تر از آهنگهای سنتی فولادی است. ثانیاً ، سطح ارتعاشات مingثر بر دستگاه 60-80 lower کمتر از خطوط فولادی است و در نتیجه عمر مفید وسایل الکترونیکی ، اپتوالکترونیک ، مهمات و غیره به طور قابل توجهی افزایش می یابد. مقاومت نورد 10 reduced کاهش می یابد که منجر به مصرف کمتر سوخت می شود. همچنین مسیرهای لاستیکی نسبت به آهنگ های فولادی نیاز به نگهداری کمتری دارند."
با این حال ، او اعتراف کرد که چندین کاستی وجود دارد. "هیچ کاری نمی توان انجام داد ، اما اگر نیاز به تعمیر و نگهداری دارید ، زیرا این یک کمربند پیوسته است ، باید مسیر را به طور کامل حذف کنید. اما از سوی دیگر ، در حالت عادی ، این کار باید به ندرت انجام شود."
وی افزود که رقبا نیز در آماده باش هستند و روی کمربندهای پیست کار می کنند. "اما ما از این استقبال می کنیم. ما در این زمینه پیشرو بودیم ، اما به سیستم های سنگین تر رفتیم و دیگر نمی خواهیم پولمان را خرج کنیم. بنابراین ، خوب است که رقبایی وجود داشته باشند که به طور مشترک با Soucy و همچنین سایر تامین کنندگان در حال توسعه هستند. نه سال طول کشید تا بتوانیم سیستمی را به اندازه کافی برای عملیات رزمی به دست آوریم. ما در سوئد ضرب المثلی داریم: "لازم نیست همه کارها را با دست چپ انجام دهید ، باید با هر دو دست کار کنید."
سال گذشته ، خودروهای Stryker 8x8 ارتش آمریکا در آزمایشاتی در انگلستان شرکت کردند تا قابلیت های یک وسیله نقلیه با وزن متوسط چرخ دار را ارزیابی کنند.
قدرت آتش موبایل
ضرب المثل های سوئدی را کنار بگذارید ، زیرا سایر پروژه های پیست لاستیکی در افق است. در اینجا ارزش توجه به مفهوم جدید ارتش آمریکا برای ایجاد یک پلت فرم جدید MPF (Mobile Protected Firepower - mobile firepower firepower) را دارد. نیاز به توسعه این مفهوم توسط ارتش تعیین شد ، زیرا این نابرابری به اصطلاح فرصتها را در تیپهای رزمی پیاده نظام سبک خود IBCT (تیم رزمی تیپ پیاده نظام) پر می کند. با توجه به توضیحات برنامه ، از سکوی MPF برای "غلبه بر مواضع آماده دشمن ، نابودی خودروهای زرهی دشمن در نبردهای مانور نزدیک و تضمین آزادی مانور و اقدامات در تماس نزدیک با دشمن" استفاده خواهد شد.
برخی از نمایندگان صنعت به طور خصوصی حدس می زنند که ارتش تقریباً 750 سکو را هدف قرار می دهد. اکثر آنها از اقدامات پیاده نظام سبک پشتیبانی می کنند و چندین ده "MPF سنگین" به شکل یک توپخانه خودران خواهد بود. الزامات اولیه نظامی برای هر دو پیکربندی ، تحرک بسیار بالایی را تعریف می کند ، و این باعث شده است که برخی از تولید کنندگان نگاه دقیق تری به خطوط لاستیکی داشته باشند. در نتیجه ، نتایج توسعه یکی از گروه های صنعتی در AUSA 2015 در واشنگتن ارائه شد ، جایی که BAE Systems مفهوم پلت فرم MPF ، مجهز به آهنگهای لاستیکی از Soucy را نشان داد.
مفهوم MPF BAE Systems در نمایشگاه ارائه شد
سوار اسلحه 105 میلی متری زیر بنای مفهوم جدید ممکن است چندان جدید به نظر نرسد. در واقع ، این همان سیستم اصلی CCVL (Close Combat Vehicle - Light) است که توسط شرکت FMC آن زمان در AUSA 1985 نشان داده شد. این پروژه بعداً به برنامه توپخانه سیار M8 Armored Gun System تبدیل شد ، که درست قبل از آن بسته شد. استقرار آن در سربازان
سیستم توپخانه سیار M8 Armored Gun System هرگز وارد خدمت نشد
فناوری ها و زیر سیستم های جدید در جدیدترین پروژه MPF ادغام شده اند. دیپاک بازاز ، مدیر پروژه BAE Systems ، گفت که برخی از فناوری های جدید ، مانند قطعه ای که در حال حاضر بر روی MPF نصب شده است ، ریشه در برنامه FCS دارد.
او توضیح داد: "ما یک آهنگ برای خانواده ماشین آلات FCS ایجاد کردیم." وی افزود: دلیل استفاده ما از ریل لاستیکی در آن زمان الزامات مورد نیاز برای حمل و نقل در هواپیمای C-130 بود ، زیرا جرم در این مورد بسیار مهم است. این راه حل باعث افزایش وزن قابل توجهی در مقایسه با یک مسیر فولادی می شود ، به همین دلیل ما در این جهت کار کردیم. ما در واقع مسیر جدید را روی آن سیستم عامل های FCS آزمایش کردیم. یک نمایشگر سیستم ساخته شد و در واقع عملکرد بسیار خوبی داشت."
بازاز گفت که پروژه MPF به عنوان یک برنامه کاربردی دیگر در نظر گرفته می شود. "به دلیل نیاز به استقرار در هوا ، ما در اینجا فرصتی را دیدیم ، زیرا اگر بتوانیم به یک مسیر لاستیکی برویم ، می توانیم وزن را به طور واقعی کاهش دهیم. ما قبلاً شرایط حمل و نقل و ظرفیت حمل و نقل C-130 را قبلاً برآورده کرده ایم. اما تغییر به یک پیست لاستیکی به شما امکان می دهد پیشرفت ها و پیشرفت های دیگری را در دستگاه پیاده کرده و قابلیت های آن را در مقایسه با آنچه در اواسط دهه 90 داشتید افزایش دهید."
وی خاطرنشان کرد که طرح های مختلف پیست لاستیکی در رویکردهای منحصر به فرد خود برای تعمیر متفاوت است ، از تعویض کل کمربند گرفته تا قابلیت وصله بخش خاصی. طرح اخیر تحت برنامه FCS مورد مطالعه قرار گرفت ، اما قبل از تأیید BAE بسته شد. بنابراین ، اگر بخواهیم این راه حل را برای برنامه MPF انتخاب کنیم ، باید نگاهی تازه به آن بیندازیم."
بازاز در ادامه می افزاید: "یکی از بحث هایی که ما دائماً از تأمین کنندگان پیست می شنویم این است که به یک معنا ، احتمال کم شدن قطعات لاستیکی به طور کامل از هم جدا می شود ، زیرا در آنجا ، اگر تصور کنید یک مسیر فولادی معمولی است ، مسیرها به از طریق انگشتان خود اگر انگشت شما بشکند ، کرم را از دست می دهید. در مورد مشابه با یک لاستیک ، شما فولاد را در داخل پیست دارید. تصور کنید ، حتی اگر بریدگی جزئی وجود داشته باشد یا قطعه کوچکی پاره شود ، همچنان می توانید حرکت کنید ، زیرا کسری از عرض مسیر را دارید. به نظر می رسد که همه تحرکات کامل وجود ندارد ، اما شما هنوز هم می توانید به پای خود لنگ بزنید."
همچنین ، فراموش نکردن مزایای اضافی کاهش ارتعاش از زمین ناهموار ، اضافه کرد: "این برای خدمه خوب است. این برای لوازم الکترونیکی خوب است. و این به اطمینان کلی کمک می کند زیرا شما در یک پیست فولادی سوار نیستید ، بلکه یک پیست لاستیکی هستید."
پیگیری تنش
اما همه متقاعد نشده اند که طراحی پیست های مدرن بهترین راه حل است و آینده ای دارد. دیوید هنسن ، بنیانگذار فناوری Iguana ، در این باره می گوید: "اساساً وقتی به سایر طرح های پیست نگاه می کنید ، ساختاری را می بینید که از یک پیست پیوسته لاستیکی یا فولادی پیوسته پشتیبانی می کند. و هر باري كه وارد شود ، چه بر روي چوب ، سنگ و چه چيزهاي ديگر ، در داخل كاترپيلار سازه اي وجود دارد كه اين بار را تحمل مي كند."
در طراحی پیست های خود ، هانسن از کشش کمربند برای از بین بردن بیشتر عناصر داخلی مانند غلتک های پیست ، هنگام حرکت پیست در اطراف چرخ ها استفاده می کند. "من از تسمه نقاله استفاده می کنم ، یک مسیر دارم که می تواند نیروهای کششی عظیمی را تحمل کند. اما به دلایلی ، این برای بسیاری از مردم غیرقابل قبول تلقی می شود."
به طور دقیق تر ، هانسن از آنچه او توصیف می کند "یک ساختار مکانیکی چند لایه متشکل از یک تسمه نقاله و پیچ های لاستیکی تقویت شده استفاده می کند که برای سوار شدن بر روی سطوح سخت مانند آسفالت یا سطوح نرم مانند برف ، ماسه و حتی آب استفاده می شود. "… کار تجربی فعلی بر آنچه او "نسخه بزرگتر این پروژه" می نامد تمرکز دارد ، که به اعتقاد وی مستقیماً مورد نیاز مقدماتی پروژه MPF ارتش ایالات متحده است.
او می گوید: "اکثر تولیدکنندگان آهنگ از قالب یا قالب های این اندازه استفاده می کنند." "و اگر آنها می خواهند یک پیست لاستیکی یا فولادی متفاوت داشته باشند ، باید از یک قالب جدید استفاده کنند. آهنگ من فقط یک مجموعه مکانیکی است. می توانم نوار سبک تری بسازم ، می توانم نوار بلندتری بسازم. اینها به اندازه کافی انعطاف پذیر هستند و نیازی به ابزار خاصی نیست. من می توانم یک کاترپیلار با قابلیت های عظیم ایجاد کنم و بدون نیاز به ابزارآلات گران قیمت با آنچه شما از آن می خواهید مطابقت دارد."
قابل درک است که همه برنامه های جدید خودروهای ردیابی شده از خطوط فولادی خلاص نمی شوند. یک مثال خوب ، خودروی آژاکس جدید ارتش انگلیس است که به طور خاص برای جایگزینی خودروهای رزمی CVRT (شناسایی خودروهای رزمی - ردیابی) طراحی شده است.
مخزن سبک سری CVRT Scorpion
یک بررسی انتقادی از برنامه در سال 2015 به پایان رسید و کار در حال حاضر بر روی هفت نمونه اولیه پیش تولید متمرکز شده است و پس از آن آزمایش های اثبات شده تا پایان سال 2016 انجام می شود. کوین کانل ، مدیر پروژه Ground Systems برای General Dynamics UK ، گفت: "این اولین سال است که ما در واقع چندین سیستم عامل را در پیکربندی های مختلف آزمایش می کنیم." وی افزود که کار در سال 2016 با هدف آماده سازی آزمون های ارزیابی قابلیت اطمینان انجام می شود که در سال 2017 آغاز می شود.
وی افزود: "این برنامه همچنین شروع تولید سریال ما را در همان سال فراهم می کند." - اولین تحویل خودروهای تولیدی تا اواسط سال 2017 برنامه ریزی شده است. یعنی همه سفارشات خرید بلند مدت ماشین ها قبلاً ثبت شده است. در حال حاضر ، تمام این کارها در حال تکمیل است و ما می توانیم تولید این ماشین ها را آغاز کنیم."
اگرچه ماشین های منسوخ CVRT با یک پلت فرم ردیابی جایگزین می شوند ، اما این به طور طبیعی به معنای پایان کار تحقیقاتی و طراحی برای بهبود تحرک نیست. در نتیجه مناقصه ، GD European Land Systems (GDELS) ، که در اسپانیا خودرو تولید می کند ، در دسامبر 2015 سیستم های دفاع دفاعی را انتخاب کرد تا مسیرهای 589 خودروی تولیدی Ajax و هفت نمونه اولیه آن را تامین کند.
GDELS قطارهای دو تولید کننده را روی نیمکت تست تلفن همراه خود آزمایش کرده است: آلمان دیهل و شرکت انگلیسی کوک ، که قبلاً برای همه وسایل نقلیه ردیابی شده ارتش انگلیس آهنگ ارائه می دهد ، و همچنین آهنگ های جدیدی برای آزمایش ارائه کرده است. برای کاهش وزن ، کوک یک پیست سبک وزن جدید 92 کیلوگرمی را مخصوص آژاکس توسعه داده است. این ، و مزیت آشکار داشتن یک پیمانکار محلی برای تأمین تمام آهنگهای خودروهای ارتش بریتانیا ، ترازو را به نفع کوک پایین آورد.
ویژگی دیگر این مسابقه الزامات کاملاً سخت بود. کانل یکی از این موارد را "یک نیاز بسیار بسیار دقیق برای تشخیص صوت یا نویز آهنگ" توصیف کرد. تأمین کنندگان پیست باید کارهایی را برای کاهش سطح سر و صدا انجام دهند ، و اکنون ما می توانیم شرایط لازم برای امضای آکوستیک را برآورده کنیم. " تصمیم برای انتخاب سیستم های دفاعی کوک بدون مشارکت GDUK گرفته نشد ، که از وزارت دفاع بریتانیا دعوت کرد تا از قطعات محلی بیشتر در دستگاه آژاکس استفاده کند.
مسیر لاستیکی CV90 در Eurosatory 2014
موارد چرخ
همه برنامه های جدید فقط به کرم ها محدود نمی شود.در ادامه موضوع انگلیسی ، توجه می کنیم که در پاییز 2015 ، یک شرکت از گردان 1 گارد اسکاتلند در ارزیابی تعامل شبکه 16 (NIE) 16.1 به طور منظم در ارزیابی تعامل ارتش آمریکا ، که در Fort Bliss ، تگزاس و در زمین تمرین ماسه های سفید این یگان چند هفته قبل از تمرین به منظور آشنایی با خودروی زرهی چرخ دار Stryker وارد شد. از تجربه به دست آمده در NIE 16.1 برای بررسی امکان استفاده از وسایل نقلیه چرخدار Stryker برای ارتش انگلیس استفاده خواهد شد.
فرمانده تیپ زرهی ، که شامل این شرکت است ، توضیح داد: "ما Warrior BMP را داریم - آنالوگ بردلی آمریکایی. ما یک تانک اصلی جنگی داریم - آنالوگ آمریکایی آبرامز. اما ما به اصطلاح قابلیت های جنگی متوسطی را که ماشینی مانند Stryker ارائه می دهد نداریم. جایی در وسط بین سیستم های سنگین و سبک قرار دارد."
"بنابراین ، علاقه ای به چنین دستگاهی وجود دارد و این سال پیش می آید که آیا ما چنین چیزی در ارتش بریتانیا داریم. ما در مرحله اولیه درک این هستیم که این تکنیک چه چیزی به ما می دهد و آیا برای ما مناسب است یا خیر. من فکر می کنم Stryker قطعاً می تواند مناسب ما باشد. اما لازم است ماشین آلات سایر تولید کنندگان را در نظر بگیریم."
در همان زمان که یک شرکت انگلیسی در حال آزمایش خودروهای Stryker در بیابان های تگزاس و نیومکزیکو بود ، GDUK یک نمایش بصری چشمگیر از قابلیت های سکوی چرخ دار انجام داد و دموی زره پوش سبک LAV (وسیله نقلیه زرهی سبک) 8x8 خود را از پلیموث انگلستان به مقصد شهر اسکاتلندی اینورنس. (فاصله 1046 کیلومتر) در کمتر از یک روز.
این تظاهرات به منظور نشان دادن قابلیت های یک وسیله نقلیه چرخ دار از نظر جرم متوسط برای غلبه بر مسافت تقریباً مساوی فاصله ورشو تا پراگ یا بین برلین و آمستردام در یک روز انجام شد. برخی این را فرصتی می دانند که می تواند برخی از ساختارهای برنامه ریزی ارتش را مجبور کند تا قبل از تعیین الزامات استقرار هواپیماهای ترابری C-130 ، در موقعیت خود تجدید نظر کنند.
البته ، در آینده ، انتخاب طرح بهینه برای تحرک وسایل نقلیه رزمی انجام می شود. اما واضح می شود که رویکردی که قبلاً به طور گسترده به عنوان "کاترپیلار در برابر چرخ" مورد استفاده قرار می گرفت ، جایگزین رویکردی می شود که در آن تأکید اصلی بر به دست آوردن قابلیت های مورد نیاز است ، نه ویژگی های فنی به عنوان چنین.
