یکی از "نکات برجسته" تانک دبلیو کریستی این بود که به راحتی می توان "شنا" را آموزش داد. خود طراح حتی یک تانک از این قبیل با بدنه ای به شکل تابوت ، اسلحه 75 میلیمتری فرانسوی (در خدمت ارتش آمریکا) مدل 1897 تولید کرد و حتی توسط نیروی دریایی ایالات متحده آزمایش شد. کریستی تأیید کرد که تفنگداران این تانک را دوست ندارند ، اما امکان ساخت یک وسیله نقلیه دوزیست از مخزن چرخ دار او و همچنین استعداد وی به عنوان طراح. خوب ، هنگامی که "تانک کریستی" به اتحاد جماهیر شوروی آمد ، البته آنها سعی کردند آن را بیشتر بهبود بخشند و بر اساس آن "مخزن دوزیستان جهانی" ایجاد کنند.
مخزن PT-1.
کار بر روی وسیله نقلیه جدید به معنای واقعی کلمه روز بعد پس از آنکه تانک کریستی "به اتحاد جماهیر شوروی رفت" آغاز شد. پروژه ای در دفتر طراحی KB-T در کارخانه پرولتاریای کراسنی ایجاد شد و در سال 1932 مخزن جدیدی از دروازه کارخانه بیرون رفت. نیکلای الکساندرویچ آستروف ، خالق آینده مجموعه ای از وسایل نقلیه دوزیست داخلی ، این پروژه را زیر نظر داشت. علاوه بر این ، برنامه ریزی شده بود که نه نوعی "تانک در شناور" ایجاد شود ، بلکه از اجزاء و مجموعه های تانک های سری BT ، یک تانک با بدنه جابجایی و سلاح های قوی تر از وسیله نقلیه اصلی استفاده شود. یعنی یک تانک ایجاد شد ، که به گفته سازندگان آن ، قرار بود از همه تانک های خارجی این نوع ، چه تانک های شناسایی و چه دوزیستان ، و در همه شاخص ها: نیروی آتش ، حفاظت از زره و البته رانندگی پیشی بگیرد. کارایی. در عین حال ، به عنوان جایگزینی برای تانک های BT در نظر گرفته نشد. قرار بود این تانک مخزن "تقویت باکیفیت" تانکهای کوچک دوزیست باشد تا بتواند هنگام عبور از موانع آبی ، پشتیبانی توپخانه را برای آنها فراهم کند.
مخزن PT-1 روی چرخ.
در واقع ، طراحی مخزن PT -1 (که نام آن را دریافت کرد -"مخزن دوزیستان -1") تفاوت کمی با تانک های کریستی و BT داشت: موتور و گیربکس در عقب قرار داشت ، برجک محفظه جنگی بود ، نزدیکتر کمان بدنه ، اما در محفظه مدیریت نه یک نفر ، بلکه دو نفر را به طور همزمان قرار داد - راننده و اپراتور رادیویی توپچی دیگر ، که در تانک کریستی نبود.
PT-1. مسلسل های بیرون آمده از برجک و یک ستاره پرچ شده روی صفحه زره جلویی به وضوح قابل مشاهده است.
بدنه زرهی با حجم بیشتر در مقایسه با تانک های BT-2 و BT-5 از ورق های زرهی نورد با ضخامت 10 و 15 میلی متر جمع آوری شد. در عین حال ، طراحی بدنه بدست آمده توسط سازندگان تانک به خوبی طراحی شده بود. معلوم شد که او همچنین شناوری را برای او فراهم می کند و با ثبات ، همه چیز مرتب است ، و او در مقابل حرکت مقاومت کمی دارد. برای قرار دادن اسلحه ها و مسلسل ها (چهار عدد از آنها روی تانک و سه عدد در برجک وجود داشت!) ، از برج استوانه ای استفاده شد ، شبیه برجک BT-5 که قبلاً منتشر شده بود ، یعنی دارای یک برج کوچکتر بود. طاقچه عقب نسبت به تانکهای مدل 1935. خدمه آن را از طریق دریچه ای مشترک در سقف برجک و دو دریچه در سقف بدنه به طور همزمان بالای سر راننده و توپچی قرار دادند.
PT-1 در آزمایشات.
PT-1 مجهز به یک توپ 45 میلیمتری 20-K بود و همانطور که قبلاً ذکر شد ، چهار مسلسل DT-29 ، یک مسلسل کواکسیال با یک توپ ، یکی در سوار توپ در ورق بدنه جلویی بالا سمت راست و دو توپ در کناره های برج استوانه ای نزدیک به طاق عقبی نصب می شود. البته ، چنین چیدمانی مشکلات خاصی را برای استفاده از آن ایجاد کرد. با این وجود ، چرا چنین راه حلی ظاهر شد؟ اعتقاد بر این بود که در شرایط جنگی ، برجک یک تانک می تواند متوقف شود.اما اگر تانک دارای یک مسلسل جلو در بدنه و مسلسل در طرف برجک باشد ، همچنان می تواند نبرد را ادامه دهد. علاوه بر این ، اعتقاد بر این بود که چنین تانکی با اجبار یک سنگر می تواند آن را "در دو آتش" قرار دهد. به هر حال ، به همین دلیل است که اولین T-26 دارای دو برج برای تیراندازی از سنگرهای دشمن در هر دو جهت بود و تانک TG دقیقاً دارای تسلیحات یکسانی بود. مهمات شامل 93 گلوله توپ و 3402 گلوله مسلسل در 54 دیسک بود.
سه پیش بینی از مخزن PT-1.
قرار بود موتور دیزلی با قدرت 300 اسب بخار برای مخزن تامین شود. PGE ، با این حال ، تنظیم دقیق آن به تأخیر افتاد و همراه با آن ، یک موتور دوازده سیلندر هوانوردی ، مایع خنک کننده مایع M-17F با مایع 580 اسب بخار در امتداد محور طولی نصب شد. با. سیستم خنک کننده موتور توانایی خنک کردن آن را با هوا در حال حرکت و با آب روی آب ارائه می دهد. گردش آب دریا به دلیل مکش آن توسط ملخ ها از طریق سوراخ های کناره بدنه تضمین شد. بر این اساس ، فن هایی که هنگام رانندگی روی چرخ ها از طریق رادیاتورهای خنک کننده هوا را هدایت می کردند ، از موتور روی آب جدا شدند. به نظر می رسید که این ایده منطقی است ، اما آزمایشات "روی فلز" نشان داد که موتور در ابتدای سفر بسیار خنک شده است ، اما هنگامی که برای مدت طولانی در آب است کافی نیست ، بنابراین مکش آب توسط ملخ ها چندان مثر نبود منبع سوخت در مخازن کناری و مخزن گاز 400 لیتر بود که به او اجازه می داد 183 کیلومتر را در مسیرها و 230 کیلومتر را با چرخ طی کند.
PT-1. نمای پشتی. همانطور که می بینید طاقچه پشت برج بسیار کوچک است.
در مورد شاسی مخزن و انتقال آن ، می توان بدون اغراق بیان کرد که در آن زمان در هیچ کشوری در جهان ، از جمله محل تولد تانک های کریستی - ایالات متحده ، چنین نبود! در واقع ، علاوه بر دو محرک پروانه ، درایوهای نهایی را برای هر هشت چرخ جاده داشت ، یعنی هنگام حرکت تانک روی چرخ ها ، همه آنها پیشرو بودند! در عین حال ، دو جفت جلو و دو فرمان عقب هدایت می شدند! اما مهمترین ویژگی برجسته این طرح این بود که محورهای محرک چرخ های محرک گیربکس ها ، مانند مخزن BT-IS ، نداشتند. گیربکس ها در چرخ های جاده قرار داشتند که برای اولین بار در تاریخ ساخت مخزن انجام شد. با تشکر از این ، درایو بسیار تسهیل شد و بر این اساس ، مرکز ثقل مخزن کاهش یافت.
PT-1A با برجک از BT-5.
مخزن توسط یک فرمان (حرکت روی چرخ ها) و اهرم ها (حرکت در مسیرها) و در سرویس ها کنترل می شد.
این تانک قرار بود با کمک دو ملخ محصور شده در داخل تونل ها در قسمت پشت بدنه ، روی آب حرکت کند. اعتقاد بر این بود که این امر پیچ ها را از آسیب نجات می دهد و علاوه بر این ، هیچ سبزی آبی دور آنها نمی پیچد. باز هم ، قرار بود بدون سکان انجام شود و با چرخاندن پیچ ها مخزن را کنترل کند. علاوه بر این ، مخزن مجهز به یک سیستم نسبتاً پیچیده برای پمپاژ سوخت از مخازن جلو به مخازن عقب بود تا بتواند روی سطح شناور خود مانند زیر دریایی کنترل کند. به دلایلی ، پمپ های انتقال سوخت دائماً از کار افتاده بودند ، بنابراین سیستم غیرفعال شد. اما ایده چرخاندن لوله های خروجی به بالا هنگام ورود به آب کاملاً موفقیت آمیز بود و آب به آنها وارد نمی شد.
مخزن شناور است.
سیستم تعلیق مخزن شبیه به سیستم تعلیق مخزن کریستی و مخازن BT-2 و BT-5 بود ، اما کمک فنرهای تلسکوپی به آن اضافه شد. چرخ های بیکار نیز دارای بالشتک خارجی بودند. کاترپیلار شامل مسیرهای پیوند بزرگ با عرض 260 میلی متر بود. مقرر شد ایستگاه رادیویی 71-TK-1 روی مخزن نصب شود و یک آنتن نرده بلند روی آن نصب شد که نه بر روی برج ، بلکه در امتداد محیط بدنه تانک نصب شده بود. با این حال ، این تانک هیچ وسیله ارتباطی داخلی نداشت.
مخزن از آب بیرون می آید.
سرعت روی آب 6 کیلومتر در ساعت بود ، در مسیر کاترپیلار - 62 کیلومتر در ساعت ، با سرعت چرخ به 90 کیلومتر در ساعت رسید.
مخزن در حیاط کارخانه.
این خودرو آنقدر موفق تلقی شد که در قطعنامه STO "در مورد سیستم تسلیحات تانک ارتش سرخ" در 13 اوت 1933 ، آمده بود: "از سال 1934.شروع تدریجی تولید به عنوان مخزن عملیاتی خودروی دوزیست PT-1 به گونه ای که از سال 1936 ، به طور کامل به تولید گسترده این مخزن بر اساس و هزینه تولید آن روی آورد. مخزن BT. اما … چیزی مانع از اجرای تصمیم برنامه ریزی شده شد. چی؟ مرسوم است که می گویند این "عقب ماندگی تکنولوژیکی کلی صنعت شوروی در آن سال ها است. بدون شک عقب ماندگی وجود داشت ، اما دقیقاً چگونه در این مورد خاص خود را نشان داد؟ بله ، در هیچ چیز - به هر حال ، آنها موفق به ساخت یک تانک شدند! با این حال ، این یک اشکال جبران ناپذیر داشت (جنبه منفی آن!) ، به همین دلیل وارد سری نشد - گیربکس های چرخ دار! به همین دلیل Tsyganov روی BT-IS خود و گیربکس هایی را در قسمت بالای کیس نصب کرد که نگهداری آنها در چرخ ها بسیار دشوار بود و … چگونه در صورت ورود آب ، گرد و غبار و خاک به طور کلی کار می کردند. آنها؟ البته ، به طور فرضی ، می توان تصور کرد که آنها کاملاً مهر و موم شده بودند. و سپس ارتش سرخ به خوبی می تواند اولین ارتش در جهان شود ، که تانک اصلی نبرد آن یک ردیابی چرخ دار با سرعت بالا خواهد بود (البته در این صورت ، اگر مزایای آن در طول عملیات مزایای BT معمولی را مسدود می کرد ، در غیر این صورت "مخزن تقویت کننده آبزی") و حتی مخزن دوزیست باقی می ماند. اما این کاملاً فرضی است. در حقیقت ، نه تانک PT-1 (و نه نسخه بهبود یافته آن PT-1A ، که با بدنه کشیده ، یک پروانه و محافظ زره تقویت شده است) هرگز وارد این سری نشد. شاسی آن که دارای هشت گیربکس در چرخ ها بود بسیار پیچیده (و البته گران!). شفت هایی با طول کافی و چرخ دنده های زاویه دار نیز باید از کیفیت بالایی برخوردار باشند. بنابراین ، تصمیم STO در 19 ژوئن 1935 تصمیم گرفت "مخزن BT را در خدمت بگذارید. از جایگزینی آن با PT-1 خودداری کنید. ظاهراً نتیجه این بود: "تانک نمی تواند بسیار پیچیده باشد و در طراحی آن حاوی جزئیات مشکوک باشد."
استتار مخزن PT-1A.
