در 15 ژوئیه 2014 ، پنج سال پیش ، بزرگترین فاجعه دست ساز در تاریخ مترو مسکو رخ داد. 24 نفر کشته شدند و چهار افسر مسئول محکوم و به حبس واقعی محکوم شدند.
حادثه چگونه اتفاق افتاد
در یک صبح تابستانی در 15 جولای 2014 ، هیچ چیز فاجعه ای را پیش بینی نمی کرد. مردم بی سر و صدا سوار واگن های مترو می شدند. تقریباً در ساعت 08:35 به وقت مسکو ، در قسمتی از تونل بین ایستگاه های "پارک پوبیدی" و "بلوار اسلاویانسکی" خط آرباتسکو-پوکروفسایا ، به سمت ایستگاه "مینسکایا" ، سه واگن جلو قطار برقی با دیوار تونل و از ریل خارج شده است.
قطار برقی مدل 81-740 / 741 "Rusich" با سرعت 70 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد. واگن های تصادف شده و از ریل خارج شده به حدی آسیب دیدند که تیم های امدادی اورژانس که به محل حادثه رسیدند بلافاصله متوجه شدند که قربانیان و تعداد زیادی وجود دارد. به طور طبیعی ، مدیریت مترو بلافاصله تمام قسمت مسیر از پارک پوبیدی به Kuntsevskaya را به روی ترافیک بست. مقامات شهری 66 اتوبوس برای حمل مسافران تخلیه شده از ایستگاه های مترو راه اندازی کرده اند.
در ایستگاه "بلوار اسلاویانسکی" ، در منطقه ای که عملیات نجات در حال انجام بود ، آمبولانس ، خودروهای آتش نشانی و خدمه خدمات گشت پلیس رسیدند. با این حال ، حدود 40 دقیقه ، امدادگران نتوانستند در حین برخورد کالسکه ها به مصدومان برسند ، زیرا ولتاژ طولانی مدت از ریل تماسی برداشته شد. بسیاری از مسافران شروع به شکستن شیشه های اتومبیل و بیرون آمدن از آنها با چکش های اضطراری و سپس حرکت در داخل تونل کردند. تنها چهل دقیقه بعد ، پرسنل اورژانس موفق شدند خود را به کالسکه ها برسانند.
امدادگران وزارت شرایط اضطراری فدراسیون روسیه شروع به نجات مسافرانی کردند که در خودروهای آسیب دیده باقی مانده بودند. یکی از واگن ها به قدری تغییر شکل داده بود که امدادگران مجبور شدند به کمک ابزارهای هیدرولیکی متوسل شوند - این تنها راهی بود که افراد مجروح را از "مترو" مسکو خارج می کرد.
امدادگران 189 نفر را از مترو به سطح زمین آوردند. وضعیت برخی از افراد نجات یافته به حدی وخیم بود که ساعت 10:20 هلیکوپتر داروی بلایا به ایستگاه بلوار اسلاویانسکی رسید. قربانیان ، که در وخیم ترین وضعیت بودند ، بر روی آن تخلیه شدند.
این همه جنازه ، مردم بیهوش. جایی برای رفتن نبود. ما یک دهانه پوشیده از ورق های قلع ، اتصالات و کابل های ضخیم پیدا کردیم. آنها اتصالات را با چکش برانداز کردند ، ورق های قلع را بیرون آوردند ،
- در شبکه اجتماعی یکی از قربانیان این فاجعه ، الکساندر زگنیبدا نوشت.
تنها چیزی که هم نجاتگران و هم مردم را مطمئن کرد این بود که به نظر می رسید در بین قربانیان هیچ کودکی وجود ندارد. اما این فقط کمی کار را آسان کرد - همانطور که به زودی مشخص شد ، این حادثه جان 24 نفر را گرفت. بیست نفر در محل و چهار نفر دیگر در بخش مراقبت های ویژه بیمارستان جان باختند. در مجموع 217 نفر مجروح شدند که 150 نفر از آنها در بیمارستان بستری شدند و 47 نفر نیز وخیم هستند.
قبلاً چنین تصادفی وجود نداشت
حادثه وحشتناک در مترو مسکو بلافاصله توجه را به وضعیت فنی عمومی "مترو" مسکو جلب کرد.عموم مردم بلافاصله شروع به یادآوری تمام اشکالاتی که در کار مترو مسکو رخ داده بود ، حوادث غم انگیز با افتادن مردم از ریل و غیره کردند. در سال 2014 ، همانطور که رئیس متروی مسکو ، ایوان بسدین ، در آن زمان به مطبوعات گفت ، بیش از 2 هزار خرابی در مترو رخ داد ، اما بیشتر آنها تقصیر مسافران بودند. بیشتر این خرابی ها به این دلیل بود که آنها درها را نگه داشتند و از حرکت قطارها جلوگیری کردند.
اما چنین تصادفی در تاریخ مترو مسکو وجود نداشت. فاجعه 15 ژوئیه 2014 بزرگترین حادثه از این دست بود. قبل از آن ، بزرگترین حادثه فاجعه ایستگاه آویاموتورنایا در فوریه 1982 بود ، هنگامی که به دلیل نقص پله برقی ، مردم پایین رفتند و افتادند. سپس 8 نفر کشته و 30 نفر زخمی شدند.
از آنجا که نسخه عملیات تروریستی توسط سرویس های تحقیقاتی و عملیاتی تقریباً بلافاصله منتفی شد ، یک چیز واضح بود - این حادثه به دلایل فنی رخ داد. شناسایی آنها و همچنین افزایش کنترل کلی بر وضعیت مترو برای محافظت از مسافران و کارکنان در برابر تکرار چنین فجایع در آینده ضروری بود.
نسخه های اصلی فاجعه
در همان روز ، 15 ژوئیه 2014 ، کمیته تحقیقاتی روسیه یک پرونده جنایی در مورد حادثه مترو باز کرد. بازرسان و کارشناسان پزشکی قانونی در محل سقوط شروع به کار کردند ، مصاحبه هایی با شاهدان و کارکنان مترو مسکو و سایر سازمان ها انجام شد. از آنجا که نسخه اقدام تروریستی بلافاصله کنار گذاشته شد ، محققان چندین علت احتمالی فاجعه را مورد بررسی قرار دادند - نقص در واگن های قطار ، فرورفتن بوم ، نقص پیکان.
در اولین ساعات پس از حادثه ، نسخه ای از افزایش قدرت نیز در نظر گرفته شد که به گفته برخی از کارکنان EMERCOM ، می تواند منجر به کاهش شدید قطار شود. اما پس از اقدامات تحقیقی ، معلوم شد که هیچگونه افزایش قدرت وجود ندارد. این بدان معناست که تنها نسخه های مربوط به دلایل مربوط به نقص اتومبیل ها یا مشکلات در راه قطار "کار" باقی مانده است.
محققان به زودی دریافتند که مکانیزم سوئیچ در طول مسیر به طور نامناسب ایمن شده است. محققان گفتند که پیکان با سیم 3 میلی متری ثابت شده است. آنها همچنین "سوئیچ ها" را پیدا کردند - در 16 ژوئیه ، والری باشکاتوف ، سرپرست ارشد راه و خدمات پیست و یوری گوردوف ، دستیار کارگر ، بازداشت شدند.
سپس دو مجرم دیگر پیدا شدند - معاون رئیس تعمیرات اساسی سرویس پیست مترو مسکو ، الکسی تروفیموف ، و مدیر تولید Spetstekhrekonstruktsiya LLC ، آناتولی کروگلوف. OOO Spetstekhrekonstruktsiya یک سازمان پیمانکاری بود که تحت قرارداد کار را انجام می داد.
"سوئیچ ها" پاسخگوی حادثه هستند
بررسی فاجعه در مترو مسکو بر اساس طرح کلی مشخصه حوادث از این دست انجام شد - برای یافتن چندین فرد مجرم در رده های خردسال و میانی کارکنان فنی ، و ارائه آنها به عدالت. این طرح در اواخر دوران اتحاد جماهیر شوروی آزمایش شد و امروزه نیز کار می کند.
وکیل آلبرت خلیان تأیید می کند که در صورت وقوع حوادث و فجایع انسانی ، اغلب مجریان مستقیم که در حین تعمیر و کارهای فنی ، ساختمانی یا تعمیر و نگهداری و همچنین مدیران میانی نادرست بوده اند ، مجرم شناخته می شوند. آنها می توانند تحت چندین ماده قانون کیفری فدراسیون روسیه جذب شوند ، به عنوان مثال ، تحت ماده 293 قانون جنایی فدراسیون روسیه "سهل انگاری". اما اگر در مورد یک حادثه خاص صحبت کنیم ، افرادی که در این حادثه مجرم شناخته شده اند ، مطابق ماده 263 قانون مجازات فدراسیون روسیه "نقض قوانین ایمنی ترافیک و بهره برداری از حمل و نقل ریلی ، هوایی ، دریایی و آبهای داخلی و" مترو." آنها متهم به ارتکاب جرم تحت بخش 3 هنر شدند. 263 قانون کیفری فدراسیون روسیه - اعمالی که به دلیل سهل انگاری منجر به مرگ دو یا چند نفر شد.
مسئولیت قانون چیست؟
- قسمت 3 ماده 263 قانون مجازات فدراسیون روسیه مسئولیت را در قالب کار اجباری تا 5 سال یا حبس تا 7 سال پیش بینی کرده است. همانطور که می بینید ، هیچ آستانه مسئولیت کمتری در مقاله وجود ندارد - تصمیم توسط دادگاه گرفته می شود. اما در اینجا قضیه طنین انداز شد و 24 نفر جان باختند. بنابراین ، سه نفر از مجرمان 5 ، 5 سال حبس و یکی - دستیار استاد یوری گوردوف - 6 سال حبس دریافت کردند که به عنوان مجرم مستقیم شناخته شد. به قول معروف ، "آنها سوئیچ ها را پیدا کردند" در معنای واقعی - والری باشکاتوف ، سرپرست ارشد راه و دستیارش یوری گوردوف. در واقع ، فقط مجریان شرایط واقعی را دریافت کردند - یک دستیار کارگر ، یک کاردان ارشد راه ، دو مدیر میانی. مقامات بالاتر با "کمی ترس" پیاده شدند. به عنوان مثال ، رئیس متروی مسکو ، ایوان بسدین ، فقط به عنوان شاهد آورده شد.
درست است که او موقعیت خود را به عنوان رئیس مترو از دست داد ، اما در سال 2015 به پست های عالی در راه آهن روسیه رفت. همانطور که اغلب اتفاق می افتد ، علی رغم مسئولیت عظیمی که به نظر می رسد چنین موقعیت های پردرآمد و پردرآمد وجود دارد ، هیچ یک از مدیران ارشد مترو مسکو به آنچه اتفاق افتاده پاسخ نداد.
چه کسی مسئول ایمنی مترو است و چه کسی باید به قربانیان و بستگان قربانیان غرامت بپردازد؟
- اول از همه ، مدیریت آن مسئول ایمنی مترو است. نه یک سازمان ساختمانی که در جذب هر کاری دخیل باشد ، بلکه یک مدیریت است. هنگامی که این فاجعه رخ داد ، دفتر شهردار مسکو تصمیم گرفت به خانواده های هر قربانی 1 میلیون روبل و به قربانیان 500 هزار روبل پرداخت کند. علاوه بر این ، مترو باید به خانواده های قربانیان هر كدام 2 میلیون روبل پرداخت كند. مبلغ کل پرداخت ها از 100 میلیون روبل فراتر رفت. اما شایان ذکر است که در مجموع 15 میلیون روبل باید به قربانیان یا بستگان قربانیان و افرادی که دادگاه آنها را مجرم مستقیم این حادثه می دانستند ، پرداخت می شد.
به طور طبیعی ، بخش اصلی جبران خسارت در صورت وقوع چنین فاجعه ای ، اعم از راه آهن یا فاجعه هوانوردی ، باید توسط شرکت حمل کننده ، که مسئول ایمنی مسافران است ، برای سرویس پذیری تجهیزات پرداخت شود - در این مورد مورد ، قطارهای مترو ، ریل و غیره.
دادگاه مترو را رد کرد
در ژوئیه 2017 ، مترو مسکو علیه Mosinzhproekt JSC و شرکت Spetstekhrekonstruktsiya ، که تولید کننده مستقیم کار در همان تونل در خط Arbatsko-Pokrovskaya بود ، شکایت کرد. مترو خواستار دریافت 331.7 میلیون روبل از شرکت ها شد. خسارت. محاکمه به مدت طولانی ادامه یافت ، اما در نهایت ، دادگاه داوری مسکو از تأیید کامل ادعای مترو خودداری کرد.
متروپولیتن مدارکی را در اختیار دادگاه قرار نداد که بتواند میزان کامل خسارت را ارزیابی کند. علاوه بر این ، عاملان مستقیم حادثه تحت یک ماده جنایی محکوم شدند ، اما مترو به دلایل واضح مطالبات مالی را به آنها ارائه نداد - چگونه صنعتگران می توانند بیش از 330 میلیون روبل برای جبران خسارت مترو پیدا کنند؟ بنابراین ، احتمال تصمیم دادگاه به نفع شاکی - مترو در ابتدا بسیار مشکوک بود ،
- می گوید وکیل آندری لیسوف.
فاجعه در مترو مسکو توجه کل کشور را به ایمنی حمل و نقل در این محبوب ترین شکل حمل و نقل شهری جلب کرد. سرگئی سوبیانین ، شهردار مسکو مجبور شد توجه ویژه ای به وضعیت مترو مسکو داشته باشد. پس از برکناری ایوان بسدین ، دیمیتری پگو ، مدیر جوان و پرانرژی که ریاست اداره ارتباطات سریع السیر راه آهن روسیه را بر عهده داشت ، به عنوان سرپرست جدید مترو مسکو منصوب شد.
تحت رهبری پگوف ، تعدادی اقدامات برای جلوگیری از شرایط اضطراری انجام شد ، از جمله افزایش کنترل بر روی خدمه و تعمیرکاران لوکوموتیو ، تعدادی از تعمیرات انجام شد و "پنجره های تکنولوژیکی" برای توقف موقت تردد در بخشهای خاصی به این منظور معرفی شد. از تعمیرات سریع قوانین راه اندازی ایستگاه های جدید نیز سختگیرانه تر شده است.
در سال 2017 ، پگوف به JSC "راه آهن روسیه" در سمت مدیر حمل و نقل مسافر و سپس معاون مدیر کل بازگشت. اکنون مترو توسط ویکتور کوزلوفسکی اداره می شود ، که در زمان رهبری پگوف معاون اول وی بود.
