پروژه دفاعی
تولد محصول تحت کد "جگوار" یا UAZ-3907 با تمایل وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی در اوایل دهه 70 برای دریافت یک خط کامل از دوزیستان سبک به طور همزمان همراه بود. یکی از آنها قرار بود ماشین پروژه "رودخانه" باشد ، که قبلا در مقاله ای از عنوان "نیروهای مهندسی و حمل و نقل" مورد بحث قرار گرفت. این "مرغ آبی" در کارخانه اتومبیل سازی ولژسکی توسعه یافت و در واقع تقریباً تنها پروژه بزرگ دفاعی این شرکت بود. در همان زمان ، مهندسان VAZ در سال 1972 سفارش توسعه دوزیستان بر اساس Niva را دریافت کردند و سفارش مشابهی برای UAZ فقط در پایان 1976 صادر شد. اگرچه مفاهیم مشابه بودند - خودروی شناور که هم در پیست و هم در آفرود سنگین احساس اعتماد به نفس می کند ، اما دسته های وزنی متفاوت بودند. VAZ-2122 "رکا" 4 نفر را سوار کرد ، در حالی که بر اساس شرایط مرجع ، UAZ-3907 برای اسکان 7 جنگنده لازم بود. یوگنی کوچنوف در کتاب خود "ماشینهای ارتش شوروی" حتی در مورد 11 مسافر معمولی می نویسد - اگرچه این به احتمال زیاد "رکورد" ای است که در طول آزمایشات به دست آمده است. قابل ذکر است که هر دو پروژه در ابتدا در فضایی بسیار محرمانه انجام شده بودند و توسعه دهندگان اولیانوفسک و تولیاتی از وجود دوزیستان مشابه از یکدیگر خبر نداشتند. و هنگامی که شایعات ناچیز در مورد آزمایشات شروع به فاش شدن کرد ، برای مدت طولانی تصور می شد که وزارت دفاع نوعی رقابت بین کارخانه ها را برای بهترین تجسم خودرو شناور ترتیب داده است. در نتیجه ، همانطور که می دانیم ، هیچ یک از این خودروها خدمت سربازی را ندیده اند. و برای بهره برداری غیرنظامی ، بازار بالقوه ، حتی با در نظر گرفتن ورود به مقیاس بین المللی (با در نظر گرفتن تمام رعایت استانداردهای صدور گواهینامه) ، نمی تواند بخشی از هزینه های توسعه و تولید را جبران کند. بنابراین ، ماشینهای پروژه "رودخانه" و "جگوار" منحصراً برای ارتش در نظر گرفته شده بود ، فقط محصولات جانبی می تواند دوزیستان برای شکارچیان و ماهیگیران باشد.
تولد رسمی UAZ شناور را می توان 16 دسامبر 1976 در نظر گرفت ، هنگامی که شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی ، همراه با کمیته مرکزی CPSU ، قطعنامه شماره 1043-361 را تصویب کردند ، که جزئیات کافی از الزامات مربوط به دوزیستان آینده از همان ابتدا مشخص بود که سکوی اثبات شده و نسبتاً قابل اطمینان UAZ-469 (3151) برای جگوار مناسب است. "مخاطب هدف" اقلام جدید ارتش به واحدهای تهاجمی هوایی ، شناسایی تفنگداران دریایی و همچنین نیروهای ویژه اختصاص داده شد. علاوه بر این ، برنامه ریزی شده بود که از جگوار به عنوان وسیله فرمان و کنترل استفاده شود.
برای چنین دوزیستی ، با ظرفیت حمل با راننده ، حدود 600 کیلوگرم یک موتور استاندارد UMZ -414 (75 اسب بخار) کافی نبود - یک موتور با ظرفیت 90 تا 100 اسب بخار مورد نیاز بود. کار روی این موتور در کارخانه موتور اولیانوفسک در حال انجام بود ، این شاخص UMZ-421 را دریافت کرد و در اوایل دهه 80 برای اولین بار مجبور شد سوار بر جگوار شود. اما همه اینها در برنامه ها باقی ماند - دوزیستان در اکثر نسخه های تولید شده مجهز به موتور 414 قدیمی و ضعیف 75 اسب بخار بود. با. علاوه بر موتور ، وظیفه الزامات یکپارچه سازی گیربکس با سایر مدل های UAZ و توسعه یک جعبه انتقال جدید را شرح داد.
"جگوار" روی پنجه های خود ایستاده است
با وجود نام زیبای ROC "جگوار" ، که ما را به هر دو شکارچی آمریکای جنوبی و شرکت افسانه ای بریتانیایی ارجاع می دهد ، دوزیستان از اولیانوفسک بی اختیار بود. اولاً ، بیشتر شبیه یک قایق روی چرخ است تا "رودخانه" تولیاتی ، که می توان آن را در یک مکان زیبا نیز نامید.این امر با الزامات شناوری وسیله نقلیه بارگیری شده و مقاومت در برابر امواج در سطح آب تعیین شد. برنامه ها ، همانطور که در بالا ذکر شد ، تجهیز واحدهای دریایی به UAZ شناور بود ، به این معنی که این خودرو می تواند منطقه ساحلی دریا را در امواج تا دو نقطه شخم بزند. ثانیاً ، ظاهر آن با کاپوت بلند خراب شد ، که باعث بدتر شدن میدان دید راننده شد و پایه کوتاه UAZ-469 ، که باعث شد دوزیستان دارای برآمدگی های چشمگیری باشند.
کاملاً محتمل است که به دلیل ظاهر مشخص آن ، این دستگاه در ارتش نام مستعار "تمساح" را دریافت کرده باشد. و به هر حال ، "جگوار" از همان ابتدا نام رسمی دوزیستان UAZ نبود - فقط یک کد OKR بود. اگر ما در حال حاضر در مورد حیوانات صحبت می کنیم ، نمی توان از تنها تغییر توسعه یافته دوزیستان تحت شاخص 39071 ، که نام "Baklan" نامیده شده است ، نام برد. مشخص نیست که آیا این نام رسمی خودروی تولیدی آینده بوده یا فقط کد ROC است ، اما دوزیستان تحت دستور KGB برای سربازان مرزی ساخته شده است. سپس نوعی تأخیر بوروکراتیک وجود داشت که اجازه توسعه دوزیستان را از طریق یک دستور نمی داد - لازم بود ROC جداگانه ای از وزارت دفاع و KGB سازماندهی شود. "Cormorant" از "Jaguar" فقط در تفاوت های ظریف تجهیزات متفاوت بود-قوس برای شش جفت اسکی ، ایستگاه های رادیویی "Aiva-A" و R-143-04 ، رادار شناسایی کوتاه برد 1RL-136 ، قفس برای سگ خدماتی و برای RPK-74 ، AK -74 و دستگاه دید در شب 1PN-50 نصب می شود. از آنجا که کار روی "Baklan" دیرتر از راه اندازی ROC "Jaguar" سازماندهی شد ، دوزیستان موتور قوی تر 92 لیتری دریافت کردند. با.
ویژگی اصلی UAZ-3907 پروانه هایی است که درست در پشت محور جلو قرار دارند. این یک تصمیم نسبتاً غیر معمول بود ، که عمدتاً به دلیل نگرانی از توانایی هندسی در سراسر کشور دیکته شده بود. دو پروانه نسبتاً بزرگ چهار تیغه و حتی با یک سکان آب در دم ، فرود دوزیستان به داخل آب را به طور جدی پیچیده کرد. بنابراین ، پیچ ها به یک خروجی برق سه محور متصل شدند ، که طبق یک نسخه ، پمپ پمپاژ آب دریا را نیز فعال کرد (دوباره ، در Evgeny Kochnev ، یکی از محورهای جعبه مسئول رانندگی است وینچ - این به احتمال زیاد به حقیقت نزدیکتر است). در اولین نسخه های جگوار ، سکان آب هنوز وجود داشت ، اما در مکانی بسیار آسیب پذیر قرار داشت ، به همین دلیل اغلب از بین می رود. و در یکی از لحظات آزمایش ، ماشین با فرمان مفقود شده وارد آب شد ، اما در حداقل قدرت مانور هیچ ضرری نداشت. معلوم شد که فرمان همزمان با چرخ ها چرخیده است ، از طریق قوس های آن ملخ ها جریان آب را حرکت می دهند و بینی دوزیستان را می چرخانند. این امر کاملاً کافی بود و تصمیم گرفته شد که "جگوار" را بدون سکان کشتی در قسمت زیرین رها کند. نتیجه یک طراحی منحصر به فرد است که در هیچ جای دیگر آزمایش نشده است. به هر حال ، پروانه ها امکان رها کردن چرخ های مخصوص "پرندگان آبزی" با شاخه های توسعه یافته را فراهم کردند ، که مهندسان VAZ هنگام توسعه پروژه "رودخانه" مجبور به استفاده از آنها شدند.
باید بگویم که برای سیزده سال توسعه (متأسفانه ، این یک روش معمول در توسعه فناوری در زمان اتحاد جماهیر شوروی بود) ، طراحان عملاً در هنگام آزمایش با مشکل روبرو نشدند. برخلاف دوزیستان توگلیاتی VAZ-2122 ، که برای مدت طولانی از گرم شدن بیش از حد موتور عصبانی می شد ، حتی بدن باید دوباره طراحی می شد. در یک UAZ شناور ، مشکل گرم شدن بیش از حد موتور با چرخاندن جریان هوا به جلو و عقب حل شد. حصار در جلوپنجره تاشو ساخته شد و خروجی در لبه کاپوت قرار داشت که آن نیز در حال خم شدن بود و به عنوان بازتابنده موج عمل می کرد. هود بلند دوزیستان ، اگرچه ظاهر آن را کمی خراب کرد ، اما امکان قرار دادن آزادتر واحد برق را فراهم کرد ، و فضا را برای جریان هوا خنک می کند. تولیاتی "رود" از چنین تجملاتی محروم بود.و بقیه "جگوار" بیشتر با روشهای آب سازگار بود - سرعت شناور تا VAZ -2122 تا 9 کیلومتر در ساعت در مقابل 4 کیلومتر در ساعت بود و مقاومت در برابر امواج باعث می شد با اطمینان در امتداد باد حرکت کنید. ولگا در طول آزمایشات ، UAZ-3907 با خدمه ای در امتداد رودخانه بزرگ از اولیانوفسک تا آستاراخان عبور کرد ، زیرا ذخیره انرژی روی آب 300 ساعت این کار را امکان پذیر کرد. در همان زمان ، جگوار در خشکی بسیار مفید بود. این خودرو تا 110 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت ، می توانست تریلی را تا 750 کیلوگرم بکشد و در آفرود از اجداد خود UAZ-469 و -3151 عقب ماند.
جدا از توانایی شنا ، محصولات جگوار و رکا یک ویژگی مشترک دیگر دارند - هیچ کدام مورد استفاده قرار نگرفت. در اولیانوفسک ، فقط 14 اتومبیل رها شد ، که از آنها بیش از 5-6 نفر زنده ماندند. برخلاف VAZ ، UAZ حتی تلاشی برای ارائه دوزیستان به مصرف کنندگان غیرنظامی انجام نداد. از همان ابتدا بسیار نظامی بود.
