در ماه مه 1996 ، موزه ملی نیروی هوایی ایالات متحده ، واقع در پایگاه هوایی رایت پترسون ، اوهایو ، دریافت یک نمایشگاه جدید را اعلام کرد. پنتاگون و صنایع دفاعی یک هواپیمای منحصر به فرد به موزه اهدا کردند که تا همین اواخر وجود آن مخفی بود. تنها سالها پس از اتمام کار روی پروژه مخفی ، تصمیم گرفته شد نمونه اولیه دیگر به موزه نیروی هوایی ملی منتقل نشود و همچنین اطلاعات اولیه در مورد پروژه اعلام شود. به لطف این تصمیم ، تمام جهان توانستند در مورد یک پیشرفت منحصر به فرد - هواپیمای آزمایشی Northrop Tacit Blue - بیاموزند.
ظهور این پروژه با نماد Tacit Blue در نتیجه یک برنامه تحقیقاتی گسترده بود که هدف آن ایجاد فناوری هایی برای کاهش امضای هواپیماها بود. در اواسط دهه هفتاد ، علم و صنعت آمریکا موفق به ارائه تحولاتی در این زمینه شد که اکنون نیاز به آزمایش در عمل داشت. علاوه بر این ، تصمیم گرفته شد که یک پروژه جدید با زمینه خاصی برای کاربرد عملی آینده فناوری توسعه داده شود. بنابراین ، یکی از هواپیماهای آزمایشی آینده این بود که به طور همزمان در دو جهت نشان دهنده فناوری باشد.
نمای کلی هواپیمای Northrop Tacit Blue. عکس موزه ملی USAF / Nationalmuseum.af.mil
ارتش و محققان با مطالعه قسمت نظری کاهش دید ، سعی کردند نقش آینده فناوری امیدوار کننده در نیروی هوایی را تعیین کنند ، که برای آن گزینه های مختلفی برای استفاده از هواپیما پیشنهاد و مورد توجه قرار گرفت. در دسامبر 1976 ، نیروی هوایی ایالات متحده و آژانس پروژه های پیشرفته DARPA برنامه BSAX (آزمایشی هواپیمای نظارتی میدان جنگ) را راه اندازی کردند. هدف این پروژه ایجاد یک هواپیمای امیدوار کننده با کمترین دید ممکن برای تجهیزات تشخیص دشمن ، مجهز به مجموعه ای از تجهیزات مختلف مختلف بود. چنین هواپیمایی قرار بود بر فراز میدان جنگ "آویزان" شود و برای دشمن نامرئی باقی بماند ، در حالی که عملیات شناسایی و انتقال داده ها را به نیروهای خود انجام می دهد.
بر اساس برخی منابع ، برنامه BSAX به عنوان افزودنی سلاح های هدایت شده در آن زمان در نظر گرفته شد. انتقال تعیین هدف با کمترین تاخیر ممکن ، حداکثر کارایی استفاده از سیستم های با دقت بالا را ممکن می سازد. در عین حال ، امکان کار مشترک با سازندها با استفاده از سلاح های کمتر پیشرفته منتفی نبود. بنابراین ، امکان حضور مداوم در میدان جنگ با نظارت بر همه حوادث ، به سربازان مزیت خاصی می بخشد.
نمای کنار. عکس موزه ملی USAF / Nationalmuseum.af.mil
برنامه BSAX ، به دلایل واضح ، محرمانگی بالایی دریافت کرده است. این پروژه به عنوان به اصطلاح طبقه بندی شد. "سیاه" ، به دلیل آن ، به ویژه ، یک هواپیمای جاسوسی پنهانکار امیدوار کننده نباید دارای هیچ گونه نامگذاری رسمی باشد که بتواند اهداف خود را آشکار کند. این کار با نام "خنثی" Tacit Blue ("آبی خاموش") انجام شد. علاوه بر این ، در آینده ، توسعه چندین نام غیر رسمی جدید دریافت کرد. متخصصانی که با دستگاه آزمایش کار کردند بدون نام مستعار خود باقی نماندند.
توسعه هواپیمای BSAX به Northrop واگذار شد. این سازمان تجربیات گسترده ای در ساخت هواپیماهای جسورانه ترین ظاهر داشت و بنابراین می تواند با وظایف تعیین شده کنار بیاید.لازم به ذکر است که پیشرفت های پروژه Tacit Blue بعداً می تواند برای ایجاد هواپیماهای جدید با قابلیت های خاص مورد استفاده قرار گیرد. به طور خاص ، از اواخر دهه هفتاد ، مهندسان نورثروپ روی پروژه ATB کار می کردند ، که بعداً منجر به ظهور بمب افکن استراتژیک مخفی B-2 Spirit شد.
خطوط خودرو با در نظر گرفتن کاهش امضای رادار شکل گرفت. عکس موزه ملی USAF / Nationalmuseum.af.mil
هدف اصلی پروژه BSAX / Tacit Blue کاهش امضا برای سیستم های رادار تا حد امکان بود. برای برآوردن چنین الزاماتی ، حتی مجاز به کاهش ویژگی های اصلی پرواز هواپیما شد. از آنجا که این پروژه منحصراً از نظر تجربی بود و نیازی به تولید انبوه نداشت ، پیشنهاد شد از همه جدیدترین و جسورانه ترین ایده ها در آن استفاده شود. طبق منابع مختلف ، حدود دوازده ایده از این نوع در طراحی هواپیماهای آینده با هدف افزایش پنهان کاری استفاده شد. اصول جذب و بازتاب تابش الکترومغناطیسی به دور از منبع اعمال شد.
گسترده ترین کاربرد ایده ها و راه حل های جدید منجر به شکل گیری ظاهر بسیار غیر معمول هواپیما شده است. علاوه بر این ، بررسی های اولیه طرح پیشنهادی و دمیدن در تونل باد ویژگی های خاص ظاهر پیشنهادی را نشان داد ، به همین دلیل باید از ابزارها و سیستم های جدید جدید در پروژه استفاده می شد. با این وجود ، وظیفه اصلی کار کاهش دید بود ، به طوری که پیچیدگی ساختار و تجهیزات روی کشتی غیرقابل قبول تلقی نمی شد.
قسمت دم ماشین. عکس موزه ملی USAF / Nationalmuseum.af.mil
بر اساس نتایج تحقیق ، خطوط لازم هواپیما تعیین شد که قادر به حل وظایف محوله است. مشخص شد که هواپیمای BSAX باید در تنظیمات آیرودینامیکی معمولی با بال پایین ساخته شود. در همان زمان ، استفاده از بال ذوزنقه ای در پلان و واحد دم V شکل با کویل های فاصله دار و همچنین برخی دیگر از راه حل های فنی غیر استاندارد مورد نیاز بود. به طور خاص ، نیاز به ایجاد بدنه غیر استاندارد مشخص شد.
اصلی ترین و بزرگترین واحد هواپیمای Northrop Tacit Blue بدنه طرح اصلی است. کمان آن دارای واحد بالایی نسبتاً بالایی است که به شکل قسمت خمیده ساخته شده و مجهز به کابین خلبان شیشه ای است. پشت چنین کمانی محفظه مرکزی قرار داشت که دارای کناره های شیب دار و سقفی افقی بود که توسط پانل های خمیده به هم متصل می شدند. برای ورودی هوای فوقانی که به صورت فرورفتگی ساخته شده است ، به آرامی با بقیه بدنه جفت شده است. قسمت دم بدنه به عنوان یک فریینگ عمل می کرد و شکل باریکی داشت. قسمت پایین بدنه به شکل یک واحد منحنی با ابعاد مورد نیاز ساخته شده است. قسمت دم آن نیز دارای یک قسمت باریک بود.
فضای داخلی کابین خلبان. عکس موزه ملی USAF / Nationalmuseum.af.mil
ویژگی بارز هواپیمای Tacit Blue "جداسازی" واحدهای بالا و پایین با استفاده از یک صفحه اضافی است. یک صفحه افقی با برش قدامی V شکل در جلوی بینی قرار داشت. این هواپیما عریض تر از بدنه بود و قسمتهای جانبی آن به واحدهای مشابه در طرفین متصل شده بود. در قسمت دم هواپیما ، هواپیما کمی منبسط شد و مجموعه ای با اتصالات برای مجموعه دم تشکیل داد. برای بهبود آیرودینامیک و بهینه سازی توزیع امواج رادیویی ، "هجوم" های اضافی به آرامی با سایر عناصر بدنه جفت می شوند.
هواپیما دارای یک بال ذوزنقه ای با نسبت ابعاد متوسط است که با یک تغییر محسوس به سمت دم واقع شده است. در لبه پشتی بال ، محل قرار دادن ایرلون ها فراهم شد. به جای دم "سنتی" ، هواپیمای آزمایشی یک سیستم V شکل دریافت کرد که دو هواپیما به سمت خارج فرو ریختند.برای استفاده به عنوان آسانسور و سکان ، هواپیماها به طور کامل چرخانده می شدند.
در طراحی بدنه Silent Blue از قطعات فلزی و پلاستیکی استفاده شده است. علاوه بر این ، در مورد استفاده از مواد جذب کننده رادیو ، پوشش ها و غیره شناخته شده است. ترکیب مواد مختلف باعث ایجاد یک ساختار هواپیما با ترکیبی قابل قبول از شاخص های کلیدی و همچنین برآوردن الزامات اساسی مشتری شد.
نمونه اولیه هواپیما در حال پرواز عکس از نیروی هوایی آمریکا
طرح بدنه هواپیما به اندازه کافی ساده بود. یک کابین تک خدمه در محفظه تعظیم قرار داده شد ، در پشت آن یک محفظه ابزار برای قرار دادن تجهیزات اصلی وجود داشت. دم برای نصب موتورها داده شد. حجم های باقیمانده شامل مخازن سوخت و واحدهای دیگر برای مقاصد مختلف بود.
بعنوان نیروگاه در پروژه Northrop Tacit Blue ، از دو موتور توربوفن Garrett ATF3-6 با نیروی محرکه 24 کیلو نیوتن استفاده شد. پیشنهاد شد موتورها در بدنه عقب ، کنار هم سوار شوند. برای تأمین هوای جوی موتورها ، هواپیما دارای یک ورودی هوا با طراحی مشخص است. در جلوی قسمت نزولی دم بدنه یک فرورفتگی وجود داشت که به انتهای عقب آن یک کانال مشترک با عرض نسبتاً زیاد متصل شده بود. با عبور از کنار بدنه و خم شدن ، کانال ورودی هوا هوا را به کمپرسورهای موتور می رساند. پیشنهاد شد گازهای واکنشی موتورهای خارج با استفاده از یک لوله معمولی واقع در دم بدنه حذف شوند. گازها از طریق یک نازل کشیده که در بالای قسمت دم صفحه بدنه اضافی قرار گرفته است ، خارج می شوند.
پرواز آزمایشی عکس موزه ملی USAF / Nationalmuseum.af.mil
حتی در مرحله دمیدن در تونل باد ، مشخص شد که ظاهر پیشنهادی قاب هوا ، که از نظر پنهان کاری کاملاً مناسب سازندگان است ، نمی تواند ثبات مورد نیاز را در پرواز ایجاد کند. به همین دلیل ، یک سیستم کنترل دیجیتال افزایشی با استفاده از سیم وارد پروژه شد. اکنون قرار بود پایداری هواپیما با اتوماسیون کنترل شود. وظیفه خلبان به نوبه خود نظارت بر عملکرد سیستم ها و کنترل هواپیما مطابق برنامه پرواز بود. کنترل های اصلی یک دسته "جنگنده" ، یک جفت اهرم برای کنترل عملکرد موتورها و یک پدال بود. در محل کار خلبان چندین پنل با تمام وسایل لازم وجود داشت.
ایستگاه راداری Pave Mover به عنوان محموله هواپیما در نظر گرفته شد. این محصول شامل یک دستگاه آنتن بزرگ و تجهیزات محاسباتی مدرن بود که امکان ردیابی وضعیت زمین ، تشخیص اجسام ثابت و متحرک و غیره را فراهم می کرد. در آینده ، نسخه بهبود یافته این ایستگاه می تواند به محموله استاندارد هواپیماهای شناسایی سریالی تبدیل شود. علاوه بر این ، برنامه ریزی شده بود که در آینده هنگام ایجاد هواپیماهای امیدوار کننده برای نظارت و کنترل رادارهای دوربرد ، از پیشرفت های این پروژه استفاده شود.
پروژه BSAX / Tacit Blue عمدتا از جدیدترین ایده ها و راه حل ها استفاده می کرد. با این وجود ، با هدف کاهش هزینه های توسعه ، تصمیم گرفته شد برخی از واحدها و مجامع موجود اعمال شود. بنابراین ، دنده فرود سه نقطه ای با پایه جلو بدون تغییرات قابل توجهی از جنگنده تولیدی Northrop F-5 وام گرفته شد. کابین خلبان دارای یک صندلی خروجی ACES II بود.
یک نمونه منحصر به فرد در موزه. عکس موزه ملی USAF / Nationalmuseum.af.mil
طول کل هواپیمای آزمایشی 17 متر ، طول بال 14.7 متر بود. ارتفاع در پارکینگ 3.2 متر بود. حداکثر وزن برخاست در سطح 13.6 تن تعیین شد که حداکثر سرعت به آن رسید تنها 462 کیلومتر در ساعت سقف سرویس - 9 ، 15 کیلومتر. به راحتی می توان فهمید که نورثروپ تیسی بلو نباید اطلاعات پرواز بالایی داشته باشد. با این حال ، هواپیماهای تجربی فناوری تجربی به آنها نیاز نداشتند.
پروژه BSAX بر اساس جسورانه ترین و اصلی ترین ایده ها بود که منجر به تاخیر قابل توجهی در کار شد. ساخت نمونه اولیه هواپیما از نوع جدید تنها در اوایل دهه هشتاد آغاز شد. در یکی از مغازه های شرکت نورثروپ ، ضمن رعایت تمام اقدامات محرمانه ، به تدریج هواپیمای غیر معمول با اشکال غیر استاندارد شکل گرفت. در آینده نزدیک ، این هواپیما برای آزمایش ارائه شد.
نمونه اولیه هواپیمای جدید در ظاهر غیر معمول با تجهیزات دیگر متفاوت بود. به طور طبیعی ، این منجر به ظهور جوک ها و نام مستعار جدید شد. به دلیل ظاهر مشخص ، Tacit Blue "آجر پرواز" ، "نهنگ" ، "اتوبوس مدرسه بیگانه" و غیره نامیده می شد. علاوه بر این ، از نام مستعار "Shamu" استفاده شد ، که نام چندین نهنگ قاتل از آکواریوم SeaWorld در سن دیگو بود. نام "نهنگ" و "شامو" منجر به این واقعیت شد که نام مستعار "نهنگداران" به متخصصان کار بر روی پروژه چسبیده است. خوشبختانه آنها از چنین نام مستعار برخوردار نبودند ، به لطف آن نمونه اولیه هواپیما تا به امروز زنده مانده است.
قسمت دم بدنه از نمای نزدیک. عکس Wikimedia Commons
طی هفته های اول سال 1982 ، نمونه اولیه هواپیمای Northrop Tacit Blue تحت آزمایش اولیه زمینی قرار گرفت. بر اساس داده های موجود ، به اصطلاح. منطقه 51 ، نوادا ، در پایگاه نیروی هوایی ادواردز ، کالیفرنیا. این خودرو در اولین پرواز خود در 5 فوریه ارسال شد. پس از آن ، پروازهای منظم آغاز شد ، هدف از آنها آزمایش عملکرد سیستم های مختلف کشتی و همچنین تعیین اثربخشی اقدامات مورد استفاده برای کاهش امضا بود. به دلایل واضح ، بخش خاصی از اطلاعات مربوط به نتایج چنین آزمایشاتی هنوز مشمول انتشار آزاد نیست.
در طول آزمایشات ، "کیت" با تجربه معمولاً سه یا چهار پرواز در هفته انجام می داد. با این وجود ، در زمانهای مشخص ، خلبانان آزمایشی مجبور بودند ماشین را چندین بار در روز به هوا بلند کنند. ظاهراً تغییر شدت آزمایش ها با تغییرات خاصی همراه بود و همچنین هرگونه نوآوری در تجهیزات و تجهیزات زمینی هواپیما به همراه داشت.
آزمایش هواپیمای نمونه اولیه Northrop Tacit Blue به مدت سه سال ادامه داشت. در این مدت 135 پرواز با مجموع مدت حدود 250 ساعت انجام شد. به عنوان بخشی از بازرسی ها ، متخصصان نورثروپ ، آژانس دارپا و نیروی هوایی موفق به جمع آوری اطلاعات زیادی در مورد ابزارهای کاهش دید ، اثربخشی آنها و غیره شدند.
آبی خاموش در 7 اکتبر 2015 به نمایشگاه جدید منتقل می شود. عکس موزه ملی USAF / Nationalmuseum.af.mil
علاوه بر این ، مزایا و معایب پروژه از نظر داده های پرواز مشخص شد. بنابراین ، در اولین پروازهای آزمایشی ، نتایج تحقیقات آیرودینامیکی تأیید شد. هواپیما در واقع رفتار پایداری از خود نشان نداد. بیانیه یکی از سازندگان پروژه ، طراح جان کشن ، به طور گسترده ای شناخته شده است: "در آن زمان این ناپایدارترین هواپیما از همه آن چیزی بود که یک مرد به هوا بلند کرد."
وظیفه اصلی پروژه BSAX / Tacit Blue ، آزمایش ایده ها و راه حل های اساسی برای کاهش امضای هواپیما برای سیستم های تشخیص رادار بود. همچنین برنامه ریزی شده بود تا امکان استفاده از چنین دستگاهی به عنوان حامل ایستگاه رادار مورد بررسی قرار گیرد و ویژگی های کلی آن مشخص شود. در سال 1985 ، برنامه آزمایشی به طور کامل تکمیل شد ، پس از آن هواپیمای آزمایشی برای ذخیره سازی ارسال شد. اکنون متخصصان صنعت هوانوردی و صنایع وابسته باید تجربه به دست آمده را مطالعه کرده و آن را در تحولات جدید به کار گیرند.
همانطور که رویدادهای بعدی نشان داد ، ظاهر اولیه نمونه اولیه هواپیما در شکل فعلی آن دیگر مورد استفاده قرار نگرفت. شکل غیرمعمول بدنه باعث کاهش دید می شود ، اما اطلاعات اولیه پرواز را بدتر می کند و کنترل هواپیما را دشوار می کند. علاوه بر این ، کار مداوم بر روی مطالعه شکل ها و خطوط فن آوری حمل و نقل هوایی ، قبلاً برخی نتایج را در قالب طرح های راحت تر به همراه داشته است.
کلوزآپ بینی هواپیماعکس موزه ملی USAF / Nationalmuseum.af.mil
تحولات ایستگاه راداری Pave Mover به زودی در پروژه AN / APY-7 اجرا شد. از ابتدای دهه نود ، ایستگاه هایی از این نوع در هواپیماهای شناسایی و کنترل رزمی Northrop Grumman E-8 Joint STARS نصب شده است. این هواپیما بر اساس بوئینگ 707 غیرنظامی ایجاد شده است ، در طول توسعه آن از هیچ وسیله ای برای کاهش دید استفاده نشده است ، اما در عین حال می تواند وظایف محوله را به طور کامل حل کند.
پروژه آزمایشی BSAX / Northrop Tacit Blue به متخصصان آمریکایی اجازه داد تا مشکلات کاهش امضای راداری هواپیماها را با جزئیات بیشتری مطالعه کنند. علاوه بر این ، وی امکان بررسی اولیه سیستم های مختلف راداری ، اعم از هوانوردی و زمینی را فراهم کرد. در نتیجه ، هواپیما با نام مستعار "نهنگ" یا "شامو" وارد تولید سری نشد ، اما به ایجاد انواع جدیدی از تجهیزات کمک کرد ، که بعداً به تولید و بهره برداری انبوه رسید.
پس از اتمام آزمایشات ، در سال 1985 ، تنها نمونه اولیه هواپیمای Tacit Blue برای ذخیره ارسال شد. یک نمونه منحصر به فرد از فناوری هوانوردی به مدت ده سال بیکار بود. تنها در اواسط دهه نود تصمیم گرفته شد که هواپیما و بخشی از اطلاعات مربوط به آن طبقه بندی شوند و همچنین نمونه اولیه باقی مانده به یکی از موزه های هوانوردی منتقل شود. در این حالت ، می توان فضا را در یکی از پایگاه های هوایی آزاد کرد و همچنین یک نمونه جالب را برای آیندگان ذخیره کرد. سال بعد ، تنها آبی نورثروتپ به موزه نیروی هوایی ملی اهدا شد ، جایی که تا به امروز حفظ شده است. از پاییز گذشته ، آجر پرواز در نمایشگاه تازه ساخته شده بود.
