در دهه های اول توسعه هوانوردی ، انتخاب نیروگاه یکی از مشکلات اصلی بود. به طور خاص ، موضوع تعداد بهینه موتورها مربوط بود. ساخت و کار هواپیمای تک موتوره ساده تر و ارزان تر بود ، اما طراحی دو موتوره قدرت و قابلیت اطمینان بیشتری را ارائه می داد. سازنده اصلی بین این دو طرح توسط سازنده هواپیمای آمریکایی Allan Haynes Lockheed در پروژه Duo پیشنهاد شد.
زمان اختراعات
در آغاز دهه های بیست و سی ، تجارت هواپیمایی برادران آلن و مالکوم لاکهید با مشکل مواجه شد. در سال 1929 ، شرکت آنها Lockheed Aircraft Corp. تحت کنترل Detroir Aircaft Corp. این معامله برای آلن مناسب نبود و او شرکت خود را ترک کرد. در سال 1930 ، برادران یک شرکت جدید - Lockheed Brothers Aircraft سازماندهی کردند و به فعالیت خود ادامه دادند.
لاکهیدها فهمیدند که باید برای جایی در بازار و برای قرارداد بجنگند. برای این منظور ، لازم بود که مدلهای جدیدی از فن آوری هوانوردی ایجاد شود که دارای مزایای جدی نسبت به رقبا باشد. بر این اساس ، لازم بود راه حل ها و طرح های اساساً جدیدی اختراع و توسعه داده شود که با راه حل های موجود و تسلط متفاوت است.
در سال 1930 ، برادران لاکهید شروع به طراحی هواپیمایی با معماری غیر معمول کردند ، به نام Duo-4 یا Olympic. تمام مزایای این پروژه مربوط به یک نیروگاه غیر معمول بود. در بینی بدنه ، پیشنهاد شد که دو موتور تحت یک فریینگ مشترک نصب شود. تصور می شد که این باعث افزایش کل قدرت و رانش می شود ، اما در عین حال مقاومت هوا را در مقایسه با هواپیماهای دو موتوره "سنتی" کاهش می دهد. علاوه بر این ، این خودرو می تواند با یک موتور غیر فعال به پرواز خود ادامه دهد.
هواپیمای "المپیک"
پروژه المپیک Duo-4 ساخت هواپیمای بال بلند تمام چوب با نیروگاه اصلی و کابین بار و مسافر نسبتاً بزرگ را پیشنهاد کرد. در طراحی و ظاهر این هواپیما ، برخی از ویژگی های هواپیمای لاکهید وگا قابل مشاهده بود ، اما تداوم مستقیم وجود نداشت.
بدنه با طول حدود 8 ، 5 متر و بال با دهانه 12 ، 8 متر بر اساس یک قاب چوبی با روکش تخته سه لا و کتان ساخته شده است. از واحد دم طرح سنتی استفاده شد. دنده فرود سه نقطه ای با چرخ دنده فریینگ های اشکی شکل دریافت کرد. چرخ های اصلی بر روی قاب های V شکل نصب شده و با استفاده از پایه های عمودی به بال متصل می شوند.
در قسمت بدنه یک موتور اصلی برای دو موتور بنزینی Menasco C4 Pirate (4 سیلندر ، 125 اسب بخار ، خنک کننده هوا) وجود داشت. موتورها "به پهلو دراز کشیده اند" و سر سیلندر آنها به محور طولی هواپیما است. میل لنگ ها تا آنجا که ممکن است فاصله داشتند. نیروگاه با هود فلزی با شکل مشخص با شکاف های متعدد برای جریان هوا پوشانده شده بود. از دو ملخ فلزی استفاده شد. دیسک های پروانه ای که باید جارو شوند متقاطع نبودند ، بین آنها فقط 3 اینچ فاصله وجود داشت.
پشت موتور موتور یک کابین خلبان دو نفره با صندلی های کنار هم قرار داشت. قسمت مرکزی بدنه در زیر یک کابین خلبان چهار نفره با ورودی از دریچه ای در سمت چپ قرار داده شده است. پشت کابین مسافر دو محفظه چمدان برای 1 ، 1 متر مکعب وجود داشت.
هواپیمای خالی جرم تقریبی داشت. 1030 کیلوگرم ، حداکثر برخاست از 1500-1600 کیلوگرم تجاوز نمی کند. طبق محاسبات ، دو موتور 125 اسب بخاری قرار بود نسبت رانش به وزن و ویژگی های پروازی بالایی را ارائه دهند.
Duo-4 در هوا
در سال 1930 ، برادران لاکهید طراحی را تکمیل کردند و یک هواپیمای آزمایشی از نوع جدید ساختند.در حال حاضر در پایان سال ، هواپیما با شماره ثبت NX962Y اولین پرواز خود را انجام داد. آزمایشات در دریاچه خشک موروک (پایگاه ادواردز کنونی) انجام شد. خلبان فرانک کلارک در راس کار بود. با وجود طراحی غیر معمول ، هواپیما به خوبی در هوا ماند و عملکرد خوبی از خود نشان داد.
در طول آزمایشات ، امکان دستیابی به حداکثر سرعت بیش از 220 کیلومتر در ساعت وجود داشت ، سرعت فرود از 75-80 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کرد. برنامه ریزی شده بود تا ویژگی های دیگر بعداً حذف شود ، اما با یک تصادف از این امر جلوگیری شد.
در مارس 1931 ، هنگام فرود ، یک نمونه اولیه هواپیما در یک تپش باد گرفتار شد و پرش شد. علاوه بر این ، در چنین "سوما" اتومبیل با اتومبیل پارک شده در کنار آن برخورد کرد. خوشبختانه هیچ کس آسیب جدی ندید و Duo-4 تحت تعمیر قرار گرفت.
با این حال ، سرمایه گذاران شروع به درک همه شرایط حادثه نکردند و از حمایت از پروژه خودداری کردند. برادران لاکهید در موقعیت دشواری قرار گرفتند ، زیرا Duo-4 تا کنون تنها توسعه آن با چشم اندازهای واقعی بود. با این وجود ، برادران لاکهید تسلیم نشدند و با توجه به فرصت های موجود به کار خود ادامه دادند.
Superior Duo-6
تعمیر نمونه اولیه هواپیما چندین سال به طول انجامید. با این حال ، برای مدتی ، سرعت کار نه تنها از کمبود منابع بلکه از برنامه های تجدید نظر جدی در پروژه نیز متاثر شد. در طول بازسازی ، Duo-4 باتجربه طبق پروژه به روز شده Duo-6 بازسازی شد. پیشرفت ها عمدتا بر نیروگاه و واحدهای مربوطه تأثیر می گذارد.
برای موتورهای Menasco B6S Buccaneer ، یک پایه موتور بزرگ جدید روی بینی بدنه نصب شد. موتورهای شش سیلندر هر کدام 230 اسب بخار قدرت تولید می کردند. پیچ های فلزی با قطر 2.3 متر بر روی شفت های خروجی نصب شده است ، مانند قبل حداقل فاصله بین پیچ های چرخان وجود داشت.
در نتیجه این به روز رسانی ، ابعاد هواپیما تغییر نکرده است. وزن خالی به 1300 کیلوگرم افزایش یافت و حداکثر وزن برخاستن به 2300 کیلوگرم رسید. با وجود افزایش شاخص های وزن ، نسبت رانش به وزن Duo-6 بیشتر از پروژه قبلی بود.
سال 1934 پر حادثه بود. در فوریه A. لاکهید ، نام خانوادگی خود را از Loughead به Lockheed ، مطابق تلفظ و املای نام شرکت تغییر داد. تقریباً همزمان ، پول شرکت او تمام شد و ورشکست شد. با این حال ، مونتاژ Duo-6 با تجربه کامل شد و برای آزمایش آماده شد. هواپیما به فرودگاه الهامبرا (کالیفرنیا) تحویل داده شد. اف کلارک قرار بود دوباره آزمایش کننده شود.
در ماه مارس ، Duo-6 به هوا پرواز کرد و هواپیما بلافاصله مزایای دو موتور قوی تر را نشان داد. سرعت سفر به 250-255 کیلومتر در ساعت افزایش یافت ، حداکثر سرعت از 290 کیلومتر در ساعت فراتر رفت. سقف سرویس 5600 متر بود به دلیل افزایش بار روی بال ، سرعت فرود از 90-92 کیلومتر در ساعت فراتر رفت.
در ماه مه ، هواپیما با یک موتور روشن آزمایش شد. برای خلوص آزمایش ، پیچ از موتور دوم برداشته شد. یک موتور امکان برخاستن را فراهم کرد ، اگرچه سرعت برخاست افزایش یافت. حداکثر سرعت به 210 کیلومتر در ساعت کاهش یافت و سقف از 2 کیلومتر تجاوز نکرد. با وجود کاهش عملکرد ، هواپیما می تواند در تمام حالت های اصلی پرواز کند. خلبان تنها به یک حرکت جزئی به سمت موتور غیرفعال اشاره کرد که به راحتی توسط پدال ها جابجا می شود.
راهی به بازار
پس از آزمایشهای "تک موتوره" A. Kh. لاکهید با Duo-6 در سراسر کشور به ساحل شرقی پرواز کرد تا هواپیما را به ارتش نشان دهد. نمایندگان ارتش با ماشین جدید آشنا شدند ، اما هیچ علاقه ای به آن نشان ندادند. حامل های هوایی تجاری ، با وجود تمام تلاش های برادران لاکهید سابق ، تمایلی به خرید هواپیمای جدید نداشتند.
در اکتبر 1934 ، به پروژه Duo شانس جدیدی داده شد. مقامات فدرال استفاده از هواپیماهای تک موتوره در سفرهای تجاری را به شدت محدود کرده و عملاً خطوط هوایی را مجبور به تغییر هواپیماهای دو موتوره کرده اند. فرض بر این بود که این امر قابلیت اطمینان تجهیزات و ایمنی حمل و نقل را افزایش می دهد.
ال لاکهید شروع به تبلیغ ایده اصلی کرد. نه تنها برای ساخت هواپیماهای جدید ، بلکه برای تجهیز مجدد هواپیماهای تک موتوره موجود طبق طرح Duo پیشنهاد شد. این به آنها امکان می دهد بدون نقض قوانین جدید به فعالیت خود ادامه دهند.از Duo-6 با تجربه برای پروازهای تبلیغاتی استفاده شد و تمام مفید بودن و ایمنی نیروگاه اصلی را نشان داد. با این حال ، چنین کمپین تبلیغاتی تنها چند ماه به طول انجامید. در پرواز نمایشی بعدی ، Duo-6 سقوط کرد و دیگر قابل تعمیر نبود.
A. لاکهید دوباره ایده های خود را رها نکرد و پروژه جدیدی را راه اندازی کرد. در اوایل سال 1937 ، او شرکت هواپیمایی Alcort را تأسیس کرد. اولین توسعه آن یک هواپیمای مسافربری با اندازه کامل C-6-1 Junior Transport با نیروگاه دو موتوره ثابت شده و اثبات شده بود. توسعه ایده های موجود ادامه یافت و آنها فرصتی واقعی برای استفاده در عمل پیدا کردند.
