جنوب شرقی آسیا
در سال 2012 ، اندونزی چهار دستگاه 500 کیلوگرمی IAI Searcher II خرید که عمدتا برای مبارزه با دزدان دریایی در تنگه مالاکا استفاده می شود. در آوریل 2013 ، برنامه هایی برای توسعه محلی Wulung 120 کیلوگرمی برای نیروی هوایی اندونزی اعلام شد. این طرح توسط آژانس ارزیابی و پیاده سازی فناوری (BPPT) طراحی و توسط شرکت هواپیمایی اندونزی تولید می شود.
در سال 2007 ، شرکت های مالزی Composites Technology Research Malaysia (CTRM) ، Ikramatic Systems and Systems Consultancy Services یک شرکت سرمایه گذاری مشترک به نام فناوری سیستم های بدون سرنشین (UST) تشکیل دادند. وب سایت UST محصولات خود را لیست می کند: یک Aludra 200 کیلوگرمی در یک پیکر پروانه دو پره ، یک بال 2.1 کیلوگرمی Aludra SR-08 و یک بالگرد Intisar 400 احتمالاً در کلاس 100 کیلوگرم.
500 کیلوگرم Yabhon Aludra با نمای جلو ، توسعه مشترک UST و Adcom Systems از امارات متحده عربی است. در راستای منافع نیروی هوایی مالزی ، دو هواپیمای بدون سرنشین به همراه دو Aludra Mk2 و دو Scan Eagles از بوئینگ / اینسیتو کار می کنند و همچنین ماموریت های شناسایی را در صباح شرقی انجام نمی دهند.
در سال 2013 ، گزارش شد که مالزی قصد دارد با پاکستان در زمینه توسعه یک هواپیمای بدون سرنشین دوربرد با طول پرواز طولانی همکاری کند.
ارتش فیلیپین برای توسعه پهپاد 14 کیلوگرمی Assunta با Obi Mapua همکاری کرده است. با این حال ، برنامه های استفاده از این پهپاد در نهایت محقق نشد ، زیرا دو پهپاد 180 کیلوگرمی Emit Aviation Blue Horizon II خریداری شدند که تحت مجوز سنگاپور Technologies Aerospace (STA) تولید شده بودند.
در اواخر سال 2013 ، ارتش فیلیپین اعلام کرد که از دو نوع هواپیمای بدون سرنشین ارزان قیمت در عملیات ضدشورش استفاده می کند ، 6700 دلار نایت فالکون و 3400 دلار رپتور ؛ هر دو توسط تیم تحقیق و توسعه خود بر اساس مدل Skywalker RC ساخته شده توسط شرکت مستقر در هنگ کنگ توسعه یافته اند.
از سال 2002 ، ارتش فیلیپین اطلاعاتی را از پهپادهای آمریکایی ، عمدتا از General Atomics Gnat 750 و Predator-A مورد استفاده CIA ، و از Aerovironment Puma ، Sensitel Silver Fox و ScanEagle از بوئینگ / اینسیتو که توسط ارتش آمریکا استفاده می شود ، دریافت کرده است. یک هواپیمای بدون سرنشین Predator در فیلیپین در سال 2006 بدون موفقیت موشک های Hellfire را به پایگاه های عمر پاتک تروریست های اندونزیایی که متهم به حمله تروریستی در بالی در سال 2002 بودند شلیک کرد.
نیروی هوایی سنگاپور در سال 1994 40 هواپیمای بدون سرنشین IAI Searcher دریافت کرد تا جایگزین IAI Scout 159 کیلوگرمی شود که سنگاپور 60 واحد در یک زمان دریافت کرد. سرچر از سال 1998 با اسکادران در اردوگاه مورای در خدمت بوده است ، اما در سال 2012 این واحد شروع به تغییر وزن به 1150 کیلوگرم IAI Heron I کرد. اسکادران دیگر پهپاد در نیروی هوایی سنگاپور در تنگاه مستقر است ، در سال 2007 550 کیلوگرم البیت هرمس 450.
هواپیمای بدون سرنشین سنگاپور 5 کیلویی Skyblade III به طور مشترک توسط ST Aerospace ، DSO National Laboratories ، DSTA و ارتش این کشور که مجهز به آن هستند توسعه داده شد. پروژه های بعدی ST Aerospace شامل 70 کیلوگرم Skyblade IV است که در سال 2012 به خدمت ارتش سنگاپور درآمد. 9.1 کیلوگرم Skyblade 360 از فناوری سلول سوختی برای دستیابی به مدت زمان پرواز شش ساعت استفاده می کند. بالگرد جدید 1.5 کیلوگرمی SkyViper هنوز در حال آزمایش است. در نمایشگاه هوایی سنگاپور در فوریه 2014 ، این شرکت Ustar-X خود را با چهار روتور و Ustar-Y را با شش روتور نشان داد.
اعتقاد بر این است که نیروی هوایی تایلند در پایان سال 2010 یک سیستم Aeronautics Aerostar با وزن 210 کیلوگرم برای مقایسه با G-Star 220 کیلوگرمی خریداری کرد که بر اساس 150 کیلوگرم Innocon Mini-Falcon II از تایلندی ساخته شده بود. شرکت G-Force Composites. به نظر می رسد Aerostar برنده شد ، زیرا حدود 20 هواپیمای بدون سرنشین دیگر در سال 2012 خریداری شد. آکادمی نیروی هوایی تعداد کمی 65 کیلوگرم Sapura Cyber Eye از مالزی Sapura Secured Technologies خریداری کرده است که شرکت CyberFlight زیرمجموعه آن در استرالیا در حال توسعه هواپیماهای بدون سرنشین است.
در سال 2010 ، نیروی هوایی تایلند توسعه پهپاد Tigershark را به عنوان بخشی از یک برنامه تحقیقاتی آغاز کرد. ارتش تایلند ، که قبلاً چهار جستجوگر را اداره می کرد ، دوازده RQ-11Ravens 1.9 کیلوگرمی از AeroVironment دریافت کرد.
ویتنام در استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین تا به امروز عقب افتاده است ، اگرچه موسسه فناوری دفاعی هواپیماهای بدون سرنشین M-100CT و M-400CT را در سال 2004 و 2005 توسعه داده و آزمایش کرده است. آکادمی علم و فناوری ویتنام پنج خودرو با وزن 4 تا 170 کیلوگرم تولید کرد و سه مورد از آنها را در سال 2013 آزمایش کرد. در حال حاضر ، ویتنام به احتمال زیاد یک Grif-1 100 کیلویی که توسط کارخانه تعمیر هواپیما بلاروس شماره 558 توسعه یافته است ، خریداری کرد ، که اولین پرواز خود را در فوریه 2012 انجام داد.
پهپاد شناسایی DRDO Nishant (Dawn) برای اولین بار در سال 1995 به پرواز درآمد اما هنوز توسط ارتش هند و پلیس منطقه مرکزی به تعداد محدود مورد استفاده قرار می گیرد.
یکی از محصولات شرکت پاکستانی ساتوما (هواپیمای بدون سرنشین Surveillance And Target) هواپیمای 245 کیلوگرمی فلامینگو است که تجهیزات 30 کیلوگرمی را حمل می کند و حداکثر مدت پرواز آن 8 ساعت است.
پهپاد شناسایی مخبر مخبر 40 کیلوگرمی (مطلع کننده) از Satuma نسخه ای کوچک شده از 145 کیلوگرمی Jasoos II (Bravo II) است ، همان شرکتی که از سال 2004 به شدت توسط نیروی هوایی پاکستان مورد استفاده قرار گرفته است.
شهپر 3 با وزن 480 کیلوگرم توسط کنسرسیوم GIDS توسعه و تولید شد و ایستگاه چند سنسور Aero Zumr-1 (EP) روی آن نصب شد. این نیرو از سال 2012 در خدمت نیروی هوایی و ارتش پاکستان بوده است.
آسیای جنوبی
هند اولین کاربر هواپیماهای بدون سرنشین اسرائیلی است که حداقل 108 پهپاد IAI Searcher و 68 پهپاد Heron I به همراه سلاح های گشت زنی مختلف Harpy و Harop دریافت کرده است. گفته می شود Searcher II از سال 2006 تحت مجوز در هند تولید می شود. در پایان سال 2013 ، دولت خرید 15 دستگاه Heron دیگر را به قیمت 195 میلیون دلار تصویب کرد.
توسعه دهنده اصلی هواپیماهای بدون سرنشین در هند ، سازمان تحقیقات و توسعه دفاعی (DRDO) است. حدود 100 هواپیمای بدون سرنشین هدف لاکشیا تولید شده است ، اما ظاهراً تا امروز بیش از 12 پهپاد شناسایی نیشانت برای ارتش هند ساخته نشده است. سری Rustom جایگزین Heron است و به عنوان پایگاه هواپیمای بدون سرنشین تهاجمی عمل می کند. هواپیمای بدون سرنشین جدید Rustom II قرار بود در اواسط سال 2014 پرواز کند.
چندین شرکت خصوصی خصوصی در پاکستان فعالیت می کنند که در صنعت هواپیماهای بدون سرنشین فعال هستند. به عنوان مثال ، ساتوما محدوده تاکتیکی 245 کیلوگرمی فلامینگو ، 145 کیلوگرمی Jasoos II (ملقب به "اسب کار کشور") ، 40 کیلوگرمی مخبر کوتاه برد و 7.5 کیلوگرم مینیدرون Stingray را توسعه داده است.
راه حل های صنعتی و دفاعی جهانی (GIDS) 480 کیلوگرم شهپر ، 200 کیلوگرم عقاب ، هوما و 4 کیلوگرم پیشاهنگ را توسعه داد. هواپیمای بدون سرنشین عقاب توسط ارتش و نیروی دریایی پاکستان اداره می شود و اخیراً هواپیمای بدون سرنشین شاهپر به آن پیوست که شبیه CH-3 چینی است. یکی دیگر از پیشرفت های محلی ، هواپیمای بدون سرنشین Burraq است که توسط کمیسیون ملی مهندسی و علمی دولتی (Nescom) ایجاد شده است.
Integrated Dynamics چندین پروژه هواپیماهای بدون سرنشین را توسعه داده است ، از جمله عقاب مرزی ، که به پنج کشور از جمله لیبی صادر شده است. نیروهای مسلح پاکستان 10 هواپیمای بدون سرنشین Skycam به وزن 0 0 و 8 کیلوگرم از همان شرکت سفارش داده اند.
در سال 2006 ، پاکستان پنج ماهواره 420 کیلوگرمی Falco را از Selex ES با مجوز بیشتر توسط مجتمع هوانوردی پاکستان (PAC) سفارش داد. ارتش و نیروی دریایی پاکستان مجهز به یک پهپاد 40 کیلوگرمی EMT Lunadrone هستند.
نیروی هوایی سریلانکا دارای دو واحد هواپیمای بدون سرنشین IAI Searcher II ، اسکادران های 111 و 112 است. آنها قبلاً از Super Scout IAI (از 1996) و Emit BlueHorizon II استفاده می کردند.
یکی از موفق ترین هواپیماهای بدون سرنشین جهان ، IAI Heron ، در حال خدمت با 21 کشور است. چهار کشور از آن در افغانستان استفاده کرده اند. در عکس یک هواپیمای بدون سرنشین نیروی هوایی استرالیا
اسرائيل
اسرائیل چهار دهه پیشرو در توسعه هواپیماهای بدون سرنشین بوده است که عمدتاً به دلیل موفقیت IAI / Malat است که تولید هواپیماهای بدون سرنشین را در سال 1974 آغاز کرد. هواپیماهای بدون سرنشین اسرائیلی بیش از 1.1 میلیون ساعت در بیش از 50 کشور جهان پرواز داشته اند. به گفته موسسه تحقیقات صلح استکهلم ، اسرائیل مسئول 41 درصد از هواپیماهای بدون سرنشین فروخته شده در سراسر جهان در دهه اول این قرن است.
اولین خودرو از دو خودروی آزمایشی IAI Super Heron HF (HeavyFuel) (ثبت نام 4X-UMF) اولین پرواز خود را در اکتبر 2013 انجام داد. کانتینر زیر بال راست دارای سیستم برخاست و فرود خودکار است
IAI Super Heron برای اولین بار در فوریه 2014 در نمایشگاه هوایی سنگاپور با تجهیزات کامل از جمله ایستگاه اپتوالکترونیک Elta Mosp 3000-HD و رادار دیافراگم مصنوعی EL / M-2055D / انتخاب اهداف متحرک زمینی در معرض دید عموم قرار گرفت.
اگرچه IAI Heron TP اولین پرواز خود را در حدود 2004 انجام داد و از سال 2009 در حال فعالیت فعال است ، اما اولین واحد نیروی هوایی اسرائیل در دسامبر 2010 رسماً به خدمت درآمد.
در عکس ، البیت هرمس 900 ، که اولین پرواز خود را بر فراز بلندی های جولان در سال 2009 انجام داد ، ظاهراً با هدف تسخیر بازار هواپیماهای بدون سرنشین شناسایی با وزن یک تن انجام شده است. این هواپیما قبلاً توسط ارتش اسرائیل و چهار مشتری خارج از کشور انتخاب شده است.
همانطور که توسط این عکس از هرمس 900 با رادار دریایی Selex Gabbiano نشان داده می شود ، Elbit این قابلیت را دارد که دستگاه خود را مطابق نیاز مشتری ارتقا دهد.
یکی از موفق ترین پهپادهای تاکتیکی پهپاد 220 کیلوگرمی Aeronautics Aerostar بود که در سال 2001 معرفی شد و تا کنون توسط 15 کشور سفارش داده شده است.
Heron I با وزن 1250 کیلوگرم (محلی که شوال نامیده می شود) برای اولین بار در سال 1994 پرواز کرد. Heron در 21 کشور جهان اداره می شود که چهار کشور از آن در افغانستان استفاده کرده اند. در مجموع بیش از 250،000 ساعت پرواز خانواده Heron انجام شده است.
جدیدترین نسخه با موتور پیستونی Heron مدل سوپر هیرون HF (Heavy Fuel) با وزن 1452 کیلوگرم است. اعتقاد بر این است که اولین نمونه از دو نمونه اولیه برای اولین بار در اکتبر 2013 به پرواز درآمد (IAI در این مورد به طرز عجیبی سکوت کرده است) و در فوریه 2014 در سنگاپور به نمایش درآمد. این موتور مجهز به موتور 149 کیلوواتی Dieseljet Fiat است که مدت زمان پرواز هواپیما به مدت 45 ساعت است.
Super Heron در نمایشگاه با ایستگاه اپتوالکترونیکی IAI Mosp3000-HD و رادار M-2055D از IAI / Elta EL ارائه شد. همچنین ، انواع سیستم های ارتباطی و اطلاعات الکترونیکی ELK-1894 Satcom ، ELL-8385 ESM / Elint و ALK-7065 3D Compact HF Comint بر روی بدنه ها نصب شد. چندین آنتن سیستم شناسایی و جهت یابی رادیویی ELK-7071 Comint / DF بر روی بوم دم ثابت شده است و سنسور سیستم برخاست و فرود خودکار در ظرف زیر بال راست قرار دارد.
هنگامی که نیروی هوایی اسرائیل در سال 2009 به کاروان حامل سلاح های ایرانی از طریق سودان حمله کرد ، سنگین تر (4650 کیلوگرم) هرون تپور یا ایتان با توربوپراپ تعمید آتش گرفت. این شرکت برای سفارش چندین قدرت اصلی اروپایی با MQ-9 آمریکایی رقابت می کند.
سایر محصولات IAI شامل 436 کیلوگرم Searcher III است. هواپیمای بدون سرنشین سرچر با 14 کشور از جمله اسپانیا و سنگاپور که در افغانستان از آن استفاده می کردند در حال خدمت است. سری هواپیماهای بدون سرنشین پلنگ با پروانه های دوار بلند و فرود عمودی از یک پلنگ 65 کیلویی و یک مینی پلنگ 12 کیلویی تشکیل شده است. در انتهای محدوده IAI 5.6 کیلوگرم Bird Eye 400 و 11 کیلوگرم Bird Eye 650 قرار دارند. هواپیماهای بدون سرنشین Panther و Bird Eye با سلول های سوختی آزمایش شده اند.
Minidrones سری Aeronautics Orbiter ، حتی گسترده تر از Aerostar ، برای کاربردهای نظامی و شبه نظامی ارائه می شود و در 20 کشور جهان مورد استفاده قرار می گیرد.
افزایش علاقه به "نارنجک بال دار" که بتواند کلاهک خود را به طور دقیق و با فاصله بیشتر نسبت به همتایان سنتی پرتاب کننده تحویل دهد. Bluebird MicroB نمونه بارز آن است.
BlueBird Spylite برقی 9 کیلویی می تواند تا 4 ساعت در ارتفاع بماند. تعداد کاربران علاوه بر ارتش شیلی یکی از کشورهای آفریقایی را شامل می شود
هواپیمای بدون سرنشین BlueBird Blueye 60 کیلوگرمی نه تنها برای وظایفی مانند رساندن لوازم ضروری اضطراری به پایگاه های جلو ، بلکه همچنین به عنوان یک جزء هوایی از یک سیستم فتوگرامتری برای نقشه برداری سریع زمین ایجاد شده است.
هواپیماهای بدون سرنشین Elbit Systems در مجموع بیش از 500000 ساعت پرواز داشته اند که این امر به لطف Hermes 450 550 کیلوگرمی است که در 12 کشور فعالیت می کند و همچنین پایگاه نگهبان تالس است. هرمس 90 جدید 115 کیلوگرمی اولین پرواز خود را در سال 2009 انجام داد.
Hermes 900 1180 کیلوگرمی Elbit نیز برای اولین بار در سال 2009 به پرواز درآمد و توسط نیروی هوایی اسرائیل به عنوان پهپاد نسل بعدی در سال 2012 انتخاب شد.
اخیراً عنوان Kochav (ستاره) را دریافت کرده است. همچنین با شیلی ، کلمبیا ، مکزیک و سایر کشورها در حال خدمت است. سوئیس تا اواسط سال 2014 مجبور بود بین Hermes 900 و Heron I یکی را انتخاب کند. در سال 2013 ، بیش از 50 هواپیمای بدون سرنشین هرمس تولید شد.
پهپادهای برقی کوچکتر البیت شامل 7.5 کیلوگرم Skylark ILE است. این پهپاد در سطح گردان ارتش اسرائیل است ، همچنین با بیش از 20 ارتش و نیروهای ویژه فرانسوی در خدمت است. وسیله نقلیه 65 کیلوگرمی Skylark II که پرتاب شد به عنوان یک هواپیمای بدون سرنشین در سطح تیپ انتخاب شد و با قدرت سلول سوختی آزمایش شد.
رهبر خانواده Aeronautics Aerostar 220 کیلوگرمی است که توسط 15 مشتری خریداری شده و در مجموع بیش از 130،000 ساعت پرواز داشته است.سری Orbiter این شرکت با 20 ارتش در حال خدمت است و شامل 7 کیلوگرم Orbiter-I ، 9.5 کیلوگرم Orbiter-II (مورد استفاده نیروی هوایی و نیروی دریایی اسرائیل ، سفارش فنلاند) و 20 کیلوگرم Orbiter- است. سوم
هواپیمای ایرلایت 40 کیلوگرمی نه تنها در نیروی هوایی اسرائیل ، نیروی دریایی ایالات متحده و سایر شاخه های ارتش پرواز می کند. پیکادور 720 کیلوگرمی از نوع دو سرنشین بلژیکی Dynali H2S است. این هواپیما برای اولین بار در سال 2010 پرواز کرد و طوری طراحی شده است که از شن و ماسه اسرائیلی کار می کند.
BlueBird Aero Systems یک پرتاب دستی 1.5 کیلوگرمی MicroB ، 9 کیلوگرمی SpyLite ، که توسط ارتش اسرائیل و دیگران (از جمله ارتش شیلی) مورد استفاده قرار می گیرد و یک WanderB 11 کیلویی که از باند پرواز بلند می شود ، توسعه داده است. در سال 2013 ، این شرکت 24 کیلوگرم ThunderB را با مدت زمان پرواز 20 ساعت معرفی کرد.
BlueBird با ایجاد اولین مینیدرون پیل سوختی بومرنگ 10 کیلویی ، که توسط ارتش اتیوپی خریداری شد ، عالی عمل کرد.
Innocon 3.5 کیلوگرم اسپایدر ، 6 کیلوگرم MicroFalcon-LP و 10 کیلوگرم MicroFalcon-LE با بال مفصل ، 90 کیلوگرم MiniFalconI و 150 کیلوگرم MiniFalcon II و 800 کیلوگرم Falcon Eye تولید می کند که بر اساس یک وسیله نقلیه سرنشین دار طراحی شده است.
مینی فالکون II 150 کیلوگرمی از Innocon که معمولاً از طریق راه آهن راه اندازی می شود ، مجهز به شاسی چرخ دار با سورتمه برای فرود در باند فرود یا فرود در زمین یا ساحل است. برخاست و فرود در دستگاه به صورت خودکار انجام می شود
Adcom Systems یک سری هواپیماهای بدون سرنشین با عملکرد بالا ایجاد کرده است که به نظر می رسد منبع اصلی درآمد این شرکت باشد. روسیه یکی از مشتریان اصلی محسوب می شود. در عکس Yabhon-X2000 با وزن 570 کیلوگرم وجود دارد که سرعت حرکت آن تا 850 کیلومتر در ساعت و مدت زمان پرواز تا دو ساعت است.
Yabhon RX از Adcom Systems یک هواپیمای بدون سرنشین تاکتیکی 160 کیلوگرمی است که از ریل برخاسته و به طور خودکار بر روی دو سورتمه پشت سر هم جمع می شود ، اگرچه چتر نجات اضطراری نیز بر روی خود دارد.
دیگر خاورمیانه
به نظر می رسد که توسعه دهنده اصلی هواپیماهای بدون سرنشین در ایران صنایع هوایی قدس (QAI) ، شاخه ای از سپاه پاسداران انقلاب اسلامی است ، اگرچه تعدادی از هواپیماهای بدون سرنشین برای آموزش اپراتورها و پهپادهای هدف توسط هواپیماسازی ایران (هسا) تولید شده است ، که بخشی از سازمان صنایع هوافضا ایران (IAIO)
پهپاد شناسایی QAI مهاجر -1 (مهاجر) در سال 1981 پرواز کرد و 619 سورتی پرواز در جنگ با عراق انجام داد ، احتمالاً با دوربین ثابت ، اگرچه می تواند به یک پهپاد تهاجمی با کلاهک RPG-7 تبدیل شود. بیش از 200 پهپاد پیشرفته 85 کیلویی مهاجر -2 ساخته شده است. مدل بعدی ، مهاجر -3 یا دورنا ، برد و طول پرواز بیشتری دارد ، در حالی که در نسخه مهاجر -4 یا هدهد با جرم 175 کیلوگرم ، این ویژگی ها بیشتر افزایش یافت. در خدمت ارتش و سپاه ایران است ، به حزب الله ، سودان و سوریه فروخته شد و تحت مجوز ونزوئلا با نام Arpia تولید شد.
پهپاد سبک تر (83 کیلوگرم) ابالیل (پرستو) از QAI توسط ایران ، سودان و حزب الله اداره می شود. سه خودرو در سال 2006 بر فراز اسرائیل و در سال 2009 بر فراز عراق (نیروی هوایی آمریکا) و همچنین بر سر سودان (شورشیان) در سال 2012 سرنگون شد.
شاهد -129 (شاهد) از QAI شبیه ساعت نگهبان از تالس است ، با مدت زمان پرواز 24 ساعت ، و به احتمال زیاد متعلق به وزن 1000 کیلوگرم است. دارای دو بازو برای سلاح است و بر اساس برخی منابع ، تولید سریال آن در سال 2013 آغاز شد. با این حال ، بزرگترین هواپیمای بدون سرنشین Fotros IAIO است که در پایان سال 2013 نشان داده شد. دارای دو کانتینر حمل و پرتاب و مدت زمان پرواز 30 ساعت است.
به نظر می رسد ایران چندین پهپاد تهاجمی در خدمت دارد ، از جمله Raad-85 ، که تولید آن در سال 2013 آغاز شد ، Sarir (تخت) دو موتوره و Toophan-2 بسیار شبیه به Harpy.
طرح جدید ایرانی ، که در سال 2013 رونمایی شد و Yasir نام داشت ، شباهت زیادی به ScanEagle با دو حلقه دم و یک دم V معکوس اضافه شده دارد. تنها پهپاد جت ایرانی 900 کیلوگرم حصار کرار (نیروی ضربتی) است که می تواند یک بمب 200 کیلوگرمی یا دو بمب 113 کیلوگرمی حمل کند.
شبه جزیره عربی
شرکت Adcom Systems امارات متحده عربی در ابتدا یک سری هواپیماهای بدون سرنشین هدف تولید کرد که به چندین کشور از جمله روسیه فروخته شد و سپس به تولید پهپادهای شناسایی پرداخت.
در ابتدا آنها دارای طراحی سنتی بودند ، اما Adcom بر بالهای با نسبت بالا که به طور همزمان بر روی بدنه مار نصب شده است تمرکز کرده است. احتمالاً شرکت Adcom می داند که آیا تداخل مثبتی در اینجا بین دو بال ایجاد شده است یا خیر. کاملاً واضح است که رهاسازی بار از زیر هر بال باعث جابجایی طولی مرکز ثقل می شود.
Adcom در حال بررسی گزینه های مختلف پیشرانه برای یک سری هواپیماهای بدون سرنشین چشم نواز است. در دبی در سال 2013 ، این شرکت از ماکت پروژه ده تنی Global Yabhon با دو موتور توربوفن بدون نام و طیف گسترده ای از سلاح ها رونمایی کرد. البته ، مورد توجه بیشتر (احتمالاً از روسیه و الجزایر) نسخه قبلی United 40 Block5 با موتور دو پیستونی به وزن 1500 کیلوگرم است که در حال پرواز است و به گفته شرکت ، مدت پرواز آن 100 ساعت است به
از جمله معدود پهپادهای دو موتوره میان برد و دور برد موجود در بازار ، Adcom Systems دو بال Yabhon United 40 Block 5 می باشد. اولین نمایش خود را در دبی در سال 2013 انجام داد و به نظر می رسد توجه روسیه و الجزایر را برانگیخته است.
اروپا
تعداد کمی پهپاد خوب در اروپا وجود دارد که بتوان آنها را برای صادرات به فروش رساند. از جمله ، اتریش با 200 کیلوگرم Schiebel Camcopter S-100 ، فرانسه با 250 کیلوگرم Sagem Sperwer ، آلمان با 40 کیلوگرم EMT Luna ، ایتالیا با Selex ES 450 کیلوگرمی Falco و یک سری اهداف Mirach ، نروژ با پروکس Dynamics PD-100 Black Hornet 16 گرمی (اولین میکرو پهپادی که به آمادگی عملیاتی رسید) و سوئد با CybAero Apid 55/60 150/180 کیلوگرمی.
خودروهای امیدوارکننده شامل Sagem Patroller 1050 کیلوگرمی فرانسوی (که در قسمت اول این مقاله ذکر شد) ، Piaggio Aero P.1HH Hammerhead ایتالیایی با وزن 6145 کیلوگرم ، ایندرا پلیکانو 200 کیلویی اسپانیایی (بر اساس Apid 60) و سوئدی 230 کیلوگرم ساب اسکلدر -200. هواپیمای بدون سرنشین Skeldar در واقع جهان را فتح کرد ، به طرز شگفت انگیزی اولین سفارش از یک کشور دیگر ، به ویژه از ناوگان اسپانیایی انجام شد. جالب است که ببینیم چگونه Piaggio Avanti به عنوان یک هواپیمای بدون سرنشین موفق می شود زیرا بر اساس یک جت تجاری است.
با کمک فراوان سرمایه گذاران شبه جزیره عربستان ، پیاجیو توسعه نسخه بدون سرنشین هواپیمای تجاری P-180 Avanti خود را آغاز کرده است. تصویر یک ماکت تمام سایز در نمایشگاه هوایی دبی 2014 است. بدنه با قطر بزرگ به آن اجازه می دهد تا تعداد زیادی از سیستم های اطلاعاتی الکترونیکی و الکترونیکی و همچنین سوخت اضافی را در خود جای دهد. با بار 200 کیلوگرم ، مدت پرواز آن 16 ساعت خواهد بود. سیستم های کاربردی که باید روی آن نصب شود شامل Selex SkyIstar ، ایستگاه شکمی Flir Starfire 380HD و رادار Seaspray 7300 E (تصویر)
Schiebel Camcopter S-100 که در اصل برای امارات متحده عربی ساخته شده بود و 60 سیستم سفارش داده بود ، یکی از معدود پروژه های موفق اروپایی شد. S-100 در عکس مجهز به سیستم اطلاعات الکترونیکی Sage ESM از Selex SE است
هواپیمای بدون سرنشین Falco از Selex ES در حال همکاری با پاکستان (تولید کننده تحت مجوز) ، اردن و عربستان سعودی است. در سال 2013 ، به Selex یک قرارداد سه ساله برای حمایت از Falco برای عملیات سازمان ملل در جمهوری دموکراتیک کنگو اعطا شد. وجود تعداد نسبتاً زیادی از کشورها که ادعا می کنند هواپیماهای بدون سرنشین خود را کاملاً توسعه داده اند ، اما هنوز مدلهای غربی را خریداری می کنند ، ثابت می کند که ساخت هواپیماهای بدون سرنشین به آسانی آنطور که در نگاه اول به نظر می رسد نیست.
با این حال ، کاملاً واضح است که اروپا در حال حاضر محدود به بخش کوچکی از بازار جهانی هواپیماهای بدون سرنشین است ، به استثنای احتمالی بخش سیستم های بالگردهای دریایی. چندین سال است که اظهارات دولت مبنی بر همکاری بین المللی در مورد هواپیماهای بدون سرنشین وجود دارد ، اما بودجه کافی برای آنها تأمین نشده است.
یکی از شکاف های آشکار در بازار عدم وجود یک هواپیمای بدون سرنشین میان رده با طول پرواز طولانی با دو موتور ، سیستم های پشتیبان ، اقدامات ضد یخ و پیکربندی دم است که به شما امکان می دهد هنگام فرود بینی را بلند کنید.
در سال 2010 ، یک توافق اصولی بریتانیایی-فرانسوی در زمینه توسعه هواپیمای بدون سرنشین Telemos مردانه (ارتفاع متوسط و طولانی مدت) منعقد شد ، که عمدتا توسعه هواپیمای توربین دو موتوره BAE Systems Mantis محسوب می شود ، که اولین بار در اواخر سال 2009 با این حال ، Telemos می تواند با پهپاد جت تالاریون دو موتوره Eads رقابت کند. وضعیتی که شبیه به موارد تکراری مضر دیگر است (برای مثال ، Typhoon-Rafale).در نتیجه ، بودجه به حداقل رسید.
در دسامبر 2013 ، همه 28 کشور اتحادیه اروپا موافقت نامه ای را برای توسعه یک هواپیمای بدون سرنشین جاسوسی غیرمسلح از نوع Male امضا کردند که می تواند در حدود سال 2022 وارد خدمت شود. اگر بودجه پروژه به درستی تامین شود و در راهروهای بوروکراتیک گم نشود ، این می تواند نتیجه بدهد ، اگرچه محصول نهایی می تواند با رقابت هر کشوری روبرو شود. این منطقه قایقرانی موتورسیکلت است ، نه علم موشک.
از سوی دیگر ، در نقطه مقابل طیف ، می بینیم که توسعه هواپیماهای بدون سرنشین تهاجمی به سطح بالایی از فناوری و بودجه نیاز دارد. Dassault رهبری کنسرسیومی از شش کشور (فرانسه ، یونان ، ایتالیا ، اسپانیا ، سوئد و سوئیس) را بر عهده دارد. بر اساس برنامه 535 میلیون یورویی (فرانسه نیمی از آن را پرداخت می کند) ، کنسرسیوم هواپیمای بدون سرنشین Neuron را توسعه داد که اولین بار در دسامبر 2012 به پرواز درآمد. هواپیمای بدون سرنشین Taranis هشت تنی که تحت برنامه بریتانیایی به رهبری BAE Systems توسعه یافته و توسط دولت و صنعت بریتانیا تأمین مالی شده بود ، در آگوست 2013 به پرواز درآمد. این مبلغ 185 میلیون پوند هزینه داشته است. هدف اصلی Taranis ایجاد زمینه برای یک پهپاد تهاجمی است که می تواند پس از سال 2030 به عنوان جایگزین احتمالی Typhoon در دسترس قرار گیرد.
نتیجه ملاقات بریتانیا و فرانسه در ژانویه 2014 اعلامیه امنیت و دفاع بود که شامل بیانیه ای در مورد سیستم هوایی رزمی آینده (FCAS) بود. قبل از آن یک مرحله آماده سازی 15 ماهه به رهبری شش شریک صنعت انجام شد: Dassault Aviation ، BAE Systems ، Thales France ، Selex ES ، Rolls-Royce و Safran. در بیانیه آمده است که یک مرحله دوساله امکان سنجی به ارزش 120 میلیون پوند ، که با مطالعات ملی به ارزش 40 میلیون پوند برای هر شرکت تکمیل می شود. به عنوان بخشی از این مرحله ، مفاهیم و فناوری های لازم توسعه داده می شود.
Selex در حال توسعه نسخه بزرگتری از Falco خود است که به Falco Evo (Evolution) معروف است. اساساً ، طول بال آن به طور قابل توجهی بیشتر است و دم آن بلندتر می شود. طول پرواز طولانی و ظرفیت حمل و نقل ، امکان انجام ماموریت های شناسایی دوربرد را با تجهیزات متشکل از رادار دیافراگم مصنوعی Selex Picosar نصب شده در دماغه و سنسورهای جنگ الکترونیکی نصب شده در نوک بالها می دهد.
Saab به CybAero در ساخت Aspid-55 کمک کرد و در ادامه به توسعه Skeldar-V200 235 کیلوگرمی جدید پرداخت که با موتور سوخت سنگین نصب شده می تواند تا 6 ساعت با 40 کیلوگرم بار پرواز کند.
تفاهم نامه مربوط به مرحله بعدی FCAS در نمایشگاه هوایی فارنبورو 2014 امضا شد. در نتیجه ، دو کشور "در سال 2016 به طور ایده آل موقعیت خود را برای تصمیم گیری در مورد همکاری در مراحل تظاهرات و تولید تعیین خواهند کرد." به عبارت دیگر ، زمان ها سخت است و نیازی فوری به هواپیماهای بدون سرنشین شوک وجود ندارد ، اما اروپا نمی تواند تکنسین های موجود خود را از دست بدهد.
اروپا به شدت به توسعه هواپیماهای بدون سرنشین با فناوری پیشرفته تشویق می شود زیرا چندین کشور کم زندگی می خواهند در صنعت هوافضا جایگاه ویژه ای داشته باشند و معتقدند ساده ترین راه برای به دست آوردن جای خود در زیر نور خورشید استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین با فناوری پایین با چشم انداز فروش برتر است. برزیل و کره جنوبی با مثال خود ثابت کردند که می توان صنعت هوافضا قوی را از ابتدا ایجاد کرد و کشورهایی مانند تایلند و ویتنام می خواهند راه آنها را دنبال کنند.
در حالی که قدرتهای بزرگ اروپایی برای حفظ برخی از قابلیتهای هوافضا تلاش می کنند ، ترکیه به آرامی اما مطمئناً جایگاه خود را در تجارت هواپیماهای بدون سرنشین به دست می آورد. در پایان سال 2010 ، صنایع هوافضا ترکیه (TAI) برای اولین بار 1500 کیلوگرم هواپیمای بدون سرنشین Anka خود را پرواز کرد ، که در نسخه Block A با ایستگاه اپتوالکترونیکی Aselsan Aselflir-300T مدت پرواز آن 18 ساعت است. ارتباطات ماهواره ای به گزینه Block B اضافه می شود. اگر صنایع موتور ترکیه (TEI) بتواند قدرت موتور Thielert Centurion 2.0 خود را افزایش دهد ، در آینده می توان رادار دیافراگم مصنوعی Aselsan را بر روی هواپیمای بدون سرنشین Anka نصب کرد. TEI همچنین با GE Aviation برای توسعه یک موتور جدید برای هواپیمای بدون سرنشین Anka همکاری کرد.
صادرات هواپیماهای بدون سرنشین ترکیه به ویژه با توجه به روابط خوب با کشورهایی مانند مصر و پاکستان می تواند یک تجارت بسیار سودآور باشد. مینیدرون Bayraktar یکی از نویدبخش ترین محصولات تولید شده توسط Baykar Makina است ، ارتش ترکیه 200 فروند از این هواپیماهای بدون سرنشین را سفارش داد.
مهمترین پروژه حمله به هواپیماهای بدون سرنشین اروپا برنامه Neuron است که شامل شش کشور با شرکت هواپیمایی Dassault Aviation به عنوان پیمانکار اصلی است. Neuron در دسامبر 2012 به پرواز درآمد ، در تصویر اولین پرواز آن با وسایل فرود است.
در دراز مدت ، TAI امیدوار است که یک نسخه بزرگتر و مسلح از Anka با موتور توربوفن تولید کند ، اما این ممکن است به تأیید ایالات متحده برای این موتور بستگی داشته باشد. دستگاه موجود فقط سلاح های سبک مانند موشک سیرت هدایت لیزری 70 میلیمتری و موشک 23 کیلوگرمی هوشمند Micro-Munition (تصویر زیر) تولید شده توسط شرکت ترکیه ای Roketsan را حمل می کند. در جولای 2012 ، اعلام شد که TAI کار طراحی نسخه ای مسلح به نام Anka + A را آغاز کرده است.
در اواخر سال 2012 ، گزارش هایی مبنی بر اینکه مصر که قادر به خرید هواپیماهای بدون سرنشین Predator نبود ، ده سامانه Anka سفارش داده بود ، اما این پیام ها زودهنگام به نظر می رسید. در اکتبر 2013 ، معاون صنایع دفاعی ترکیه اعلام کرد که کشورش قرارداد TAI را برای ده سیستم Anka ، با تحویل از 2016 تا 2018 ، صادر کرده است. با این حال ، آخرین بیانیه مطبوعاتی TAI در مورد هواپیمای بدون سرنشین Anka می گوید که مذاکرات در مورد تولید اولیه 10 سیستم برای نیروی هوایی ترکیه در حال انجام است. TAI همچنین دو هواپیمای بدون سرنشین هدف تولید کرده است: Turna 70kg و هواپیمای جت Simsek.
شرکت ترکیه ای Baykar Makina دو مینی پهپاد توسعه داده است: 4.5 کیلوگرمی Goezcu و Bayraktar Mini-UAS. بر اساس برخی گزارش ها ، ارتش ترکیه 200 مینی ون بایراکتار را خریداری کرد ، در حالی که قطر 10 واحد به ارزش 25 میلیون دلار سفارش داد. از دیگر محصولات این شرکت می توان به Bayraktar Tactical UAS و بالگرد پهپادی Malazgirt اشاره کرد. شرکت ترکیه ای Vestel Savunma Sanayi یک کارایل 500 کیلوگرمی ، یک بورا 85 کیلوگرمی و یک پهپاد Efe 4.1 کیلوگرمی تولید کرده است.
