آیا پروژه پهپاد چند ملیتی اروپایی با ارتفاع متوسط بالاخره این بار اجرا می شود؟ این امر توسط صدر اعظم آلمان و رئیس جمهور فرانسه در آوریل 2015 تأیید شد. بگذارید ببینیم … در هر صورت ، این همان چیزی است که شرکای مرد 2020 ، Dassault ، Alenia و ایرباس به آن امیدوار هستند.
عملیات اعزامی در عراق و افغانستان استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین (پهپادها) را به سطح جدیدی رساند ، اگرچه این شرایط در نوع خود بی نظیر بود (مانند عملیات هوایی قبلی در کره و ویتنام). خروج اکثر نیروهای ائتلاف از افغانستان تا پایان سال 2014 فرصتی را برای تأمل در مورد استفاده فعلی و آینده هواپیماهای بدون سرنشین فراهم کرد
ارتش ، در میان چیزهای دیگر ، ممکن است به جنبه های زیر علاقه مند باشد: چه وظایفی می تواند توسط پهپادها در سناریوی ناسازگار از طرح کلی تر انجام شود ، به دست آوردن و راه اندازی آنها واقعا چقدر هزینه دارد ، چگونه پهپادها می توانند در منطقه زنده بمانند. حضور هواپیماهای دشمن در سیستم های پدافند هوایی مدرن و در نهایت نحوه ادغام آنها در عملیات های صلح در سینماهای خانگی.
بدون شک اقدام نظامی در افغانستان انگیزه ای قوی برای توسعه بازار پهپادها بود. بر اساس تجربیات به دست آمده ، هیچکس نمی خواهد بدون (حداقل) سیستم های شناسایی و نظارتی هوایی بدون سرنشین وارد جنگ شود ، همانطور که هیچکس نمی خواهد بدون مهمات دقیق به جنگ برود.
با این حال ، فروش پهپادها هنوز سهم کوچکی از بازار هوانوردی نظامی را نشان می دهد. در درخواست پنتاگون در سال 2016 ، فروش هواپیماهای بدون سرنشین تنها 4.94 درصد از هزینه "حمل و نقل هوایی و سیستم های مربوطه" را شامل می شود. یکی از عوامل محدود کننده فروش پهپادها این اعتقاد است که از آنجایی که بیشتر عملیات پهپادی اخیر در حریم هوایی نسبتاً آزاد انجام شده است ، نیازی به دقت در برآوردن نیازهای آینده نیست.
اما واقعیت ها خود گویای این مطلب است ، در طول عملیات 78 روزه نیروهای متفقین در کوزوو در سال 1999 ، حدود 47 پهپاد ناتو از بین رفت که 35 مورد آن توسط پدافند هوایی صربستان منهدم شد. اگر پهپاد به اندازه ای بزرگ باشد که بتوان از فاصله ای دور آن را دید ، پس یک هدف آسان در طول روز است. سه پهپاد گرجستانی (از جمله حداقل یک البیت هرمس 450) در آبخازیا توسط جنگنده های روسی قبل از جنگ روسیه و گرجستان در سال 2008 سرنگون شد.
در کوتاه مدت ، پهپادهای بزرگتر به سیستم های دفاعی برای پخش بازتابنده های حرارتی یا سیستم های هدایت موشک حمله کننده نیاز دارند.
اگر هزینه مسئله ای نیست ، لازم است سریعاً حرکت کنید یا برای غلبه بر سیستم های ضد هوایی مدرن نامرئی شوید. موشک های مافوق صوت در حال توسعه هستند ، بنابراین می توان انتظار ظاهر شدن پهپادهای شناسایی مافوق صوت را داشت ، اگرچه وسایل نقلیه جت به احتمال زیاد بسیار بزرگ یا بسیار محدود خواهند بود.
برای رهگیری پهپادهای مافوق صوت ، زمان واکنش بسیار کوتاه سیستم های دفاع هوایی مورد نیاز است. به عنوان مثال می توان به پروژه SR-72 لاکهید مارتین اشاره کرد ، یک خودروی برک آوت که می تواند به سرعت 6 ماخ برسد.
یک شاخص قطعی از پیچیدگی مشکلات توسعه در این زمینه این واقعیت است که اگرچه لاکهید مارتین پروژه SR-72 Mach 6.0 خود را چندین سال با کارشناسان موتور Aerojet Rocketdyne در میان گذاشت ، اما طبق گفته شرکت ، محصول نهایی در قالب یک پهپاد شناسایی برای دستیابی به موفقیت در دفاع هوایی زودتر از سال 2030 آماده خواهد شد.ما فقط می دانیم که موتورهای توربین تجاری ابتدا قادر خواهند بود SR-72 را تا حدود 3 ماخ (سرعتی که در پروژه قبلی SR-7I Blackbird به دست آورد) تسریع کنند و موتورهای جت مافوق صوت این سرعت را دو برابر خواهند کرد.
برای فعالیت در جو ، دارایی های شناسایی مافوق صوت ممکن است به عنوان محصول فرعی پروژه فضاپیمای آزمایشی XS-1 ، که دارپا (اداره تحقیقات و توسعه پیشرفته دفاع) و بوئینگ و نورثروپ گرومن در حال کار بر روی آن هستند ، ظاهر شوند. هواپیمای XS-1 طوری طراحی شده است که محموله ای با وزن 1360-2270 کیلوگرم را به مدارهای کم ارتفاع برساند. علاوه بر این ، بوئینگ مسئول نمونه اولیه بسیار بزرگتر X-37B Orbital Test Vehicle (OTV) است که تا 674 روز در مدار بوده است.
در مورد علائم کوچک امضا (پنهان کاری) ، بدون شک پهپاد لاکهید مارتین RQ-170 Sentinel بدون در نظر گرفتن دو جنبه طراحی شده است: باید از قابلیت بقای کافی برای پرواز بر فراز کشورهایی مانند ایران برخوردار باشد ، اما در عین حال از دست دادن آن نباید پیامدهای بزرگی داشته باشد این امر آن را به اولین پهپاد کم هزینه و کم امضا تبدیل می کند. تصور می شود که این نیرو در سال 2007 وارد نیروی هوایی آمریکا شده و در پایگاه هایی در افغانستان و کره جنوبی مستقر شده است ، احتمالاً برای نظارت بر تحولات هسته ای در کشورهای همسایه. یکی از این پهپادها در دسامبر 2011 بر فراز ایران گم شد.
به گفته نیروی هوایی ایالات متحده ، RQ-170 با 30 اسکادران شناسایی در محدوده Tonopah و 432 ام بال هوایی مستقر در پایگاه هوایی نوادا در حال خدمت است.
به هفته هوانوردی و مجله فناوری فضایی اعتبار دهید. فقط به لطف مواد او ، مردم از اطلاعات نسبتاً کمی در مورد پهپاد شناسایی پیشرفته RQ-180 با امضاهای هدایت شده ، که توسط نورثروپ گرومن ایجاد شده بود ، آگاه شدند (به نظر می رسد یکی دیگر از بالهای فراز صوتی به سبک سنتهای B-2 باشد). فرض بر این است که قرارداد توسعه RQ-180 در سال 2008 به دست آمده است ، اولین تحویل ها در سال 2013 انجام شد و دستگاه می تواند در سال 2015 به بهره برداری برسد.
گمانه زنی شد که انفجار آوریل 2014 بر فراز شبه جزیره کولا چیزی بیش از انهدام موشک RQ-180 پدافند هوایی روسیه نبود که از استاوانگر در جنوب نروژ برخاسته بود (که بعید به نظر می رسد) برای عکاسی از پایگاه های دریایی روسیه.
پهپادهای شناسایی مافوق صوت ممکن است انواع برنامه های دارپا و بوئینگ در هواپیمای فضایی آزمایشی XS-1 باشند. جایگزین پروژه بوئینگ XS-1 (در زیر) مفهوم نورثروپ گرومن است که بر اساس پیکربندی مشابه (در بالا) طراحی شده است.
هواپیمای مدارگرد بوئینگ X-37B مدارگرد با تجربه 674 روز پرواز کرده است ، اما هدف آن مشخص نشده است
قیمت بالا
حتی پهپادهای نسبتاً کم فناوری نیز هزینه زیادی دارند و انعطاف پذیری کمی در مقایسه با هواپیماهای سرنشین دار ارائه می دهند. هشت پهپاد بدون سلاح Predator XP ساخت شرکت جنرال اتمیکس با ایستگاه های اپتوالکترونیک و رادارهای دریایی در مجموع به مبلغ 220 میلیون دلار به امارات متحده عربی فروخته شد. در نگاه اول ، به نظر می رسد که این هزینه برای ترکیب نسبتاً ساده بدنه و موتور هواپیما با ارتباطات پیشرفته ، نظارت و تعیین هدف کمی گران است. لازم به ذکر است که اگرچه این پهپادها مسلح نیستند ، اما وزارت خارجه ایالات متحده به طور جداگانه اجازه فروش تعیین کننده های لیزر برای علامت گذاری به اهداف حمله با وسایل دیگر (به عنوان مثال هواپیماها) را داد. دولت آمریکا فروش Predator XP مسلح به اردن را ممنوع کرده است ، اما اخیراً بازار را به روی هند باز کرده است. هزینه نسبتاً بالای سیستم ها برای امارات تا حدی به این دلیل است که این اولین سفارش برای مدل جدید پهپاد Predator XP بود ، که اولین بار در ژوئن 2014 به پرواز درآمد. برای مقایسه ، ارتش آمریکا 357،9 میلیون دلار برای 15 پهپاد مسلح MQ-1C Grey Eagle از General Atomics در درخواست بودجه سال 2016 ارائه کرد که طبق محاسبات ساده ، حدود 23.9 میلیون دلار برای هر دستگاه است.
یکی از آخرین معاملات پهپادی شناخته شده فروش چهار پهپاد MQ-9 Reaper General Atomics به هلند بود. به گفته دفتر همکاری دفاعی وزارت دفاع ایالات متحده ، چهار پهپاد MQ-9 Block 5 ، شش موتور توربوپراپ Honeywell TPE331-10T ، چهار رادار General Atomics Lynx ، تجهیزات اضافی استاندارد و قطعات یدکی برای ارائه 3400 ساعت پرواز برای یک دوره سه سال 339 میلیون دلار یا 84 ، 75 میلیون برای یک دستگاه تخمین زده شد.
در مورد وضعیت کلی در زمینه فروش صادرات پهپادهای بدون سلاح ، اگرچه پهپاد MQ-9 Reaper توسط فرانسه (16) ، ایتالیا (6) ، هلند (4) و بریتانیای کبیر (10) خریداری شده است ، اما امروز فقط نسخه انگلیسی دارای قابلیت نصب سلاح … ایتالیا درخواست این مدرنیزاسیون را داشت ، ترکیه نیز از این امر عقب نماند و از ایالات متحده درخواست پهپادهای مسلح کرد. اسپانیا (جایی که جنرال اتمیکس و سنر با هم همکاری کرده اند) و آلمان به خرید MQ-9 علاقه نشان داده اند و ممکن است درخواست نسخه مسلح را داشته باشند. استرالیا همچنین از قیمت و اطلاعات تحویل درخواست کرد. در آستانه فرمان ، پرسنل نیروی هوایی استرالیا در امریکا با MQ-9 آموزش می بینند.
در فوریه 2015 ، دولت ایالات متحده اعلام کرد که محدودیت ها را تا حدی کاهش داده و اجازه فروش پهپادهای کشنده تحت توافقنامه های بین دولتی با کشورهای تأیید شده (اما نامی از آنها) داده نشده است ، مشروط به تضمین استفاده هدفمند. نکته این است که سیاست قبلی (بدون اعلام) به هیچ وجه فروش پهپادهای مسلح آمریکایی را ارائه نکرده بود ، تنها استثنا (بدون هیچ توضیحی) ، بریتانیای کبیر.
با این حال ، برنامه کاملاً درک شده آمریکایی ها - برای کاهش سرعت گسترش پهپادهای مسلح - سایر کشورها را تشویق می کند تا هواپیماهایی با قابلیت های مورد نیاز خود توسعه دهند.
عکس های سقوط CH-3 CASC Caihong در نیجریه با دو موشک هوا به زمین که در اوایل سال 2015 منتشر شد نشان می دهد که چین یکی از این کشورها است. گزارشات نشان می دهد که 630 کیلوگرم CH-3 به حداقل چهار کشور از جمله پاکستان فروخته شده است. یک پهپاد بزرگتر (1150 کیلوگرم) چنگدو وینگ لونگ (پتروداکتیل) ، همچنین مسلح ، به سه کشور ، به احتمال زیاد عربستان سعودی ، امارات متحده عربی و ازبکستان تحویل داده شد.
Loitering UAV Harpy از شرکت اسرائیلی IAI در سال 1994 به چین (و بعداً به شیلی ، هند ، کره جنوبی و ترکیه) صادر شد ، اما فروش بیشتر پهپادهای مسلح اسرائیلی ممکن است تحت فشار ایالات متحده (و همچنین مدرنیزاسیون) قرار گیرد. هارپی).
با این حال ، کشورهایی مانند برزیل ، روسیه ، هند و آفریقای جنوبی (چین را به عنوان عضو BRICS اضافه کنید) می توانند پهپاد و موشک های هدایت شونده سبک تولید کنند. به منظور یادگیری نحوه ساخت دستگاه های پیچیده تر ، ساده ترین راه حل تولید مجوز است. به عنوان مثال ، می توانیم برزیل را ذکر کنیم ، که اخیراً در کشور خود تولید UAV IAI Heron MALE (استقامت متوسط ارتفاع بلند - ارتفاع متوسط و طول پرواز طولانی) را آغاز کرده است. این دستگاه Cacador (شکارچی) نامگذاری شد.
ژاپن ، کره جنوبی و بسیاری از کشورهای اروپایی با قابلیت های تکنولوژیکی خود می توانند و می خواهند به مقررات تجارت بین المللی اسلحه ایالات متحده (Itar) ، رژیم کنترل فناوری موشکی (MTCR) و توافقنامه Wassenaar (برای کنترل فروش سلاح و دوگانه) احترام بگذارند. استفاده از فناوری ها) ، اما آیا آنها می خواهند این کار را در زمان بیکاری نسبتاً زیاد انجام دهند؟
سیستم های مختلف اضافی نصب شده در این مقیاس 1:10 مدل 2020 مردانه ، که توسط Dassault در Eurosatory نشان داده شده است ، به وضوح نشان می دهد که وظایف این پهپاد همچنین شامل نظارت زمینی یا دریایی (رادار در بدنه زیرین) ، اقدامات متقابل الکترونیکی و سرویس اطلاعات مهندسی رادیو است.
در سال 2012 ، آزمایش سیستم سلاح های لیزری LaWS (سیستم تسلیحات لیزری) بر روی ناوشکن Dewey (DDG-105) آغاز شد.
پهپاد MQ-9 هنوز با نام Predator-B در General Atomics شناخته می شود. این نمونه اولیه که Ikhana نام دارد ، برای آزمایش رادار ترافیک هوایی General Atomics DDR (Due Due Radar) مورد استفاده قرار می گیرد.
توسعه های جدید؟
در کشورهای غربی ، صنعت پهپاد ممکن است از نظر فروش به حد خود رسیده باشد و احتمالاً در وضعیت مشابه صنعت خودروهای زرهی قرار گیرد. این وضعیت به وضوح با نمایشگاه Idex 2015 در ابوظبی نشان داده شد ، جایی که به وفور دستگاه های کاملاً مناسب تولید شده توسط کشورهایی که قبلاً آنها را وارد کرده بودند ، وجود داشت. این کشورها نه تنها چنین وسایلی را تولید می کنند ، بلکه همانطور که با حضور آنها در نمایشگاه های دفاعی مشهود است ، آنها در حال حاضر آنها را نیز صادر می کنند. پیش از این ، چندین نمونه از این نوع پهپادها قبلاً ذکر شده است ، اگرچه در مورد قابلیت های واقعی چین ، آنها تنها در صورت وقوع حادثه هوانوردی شناخته می شوند. مانند هر چیزی که در کشور در زمینه دفاعی در حال توسعه است ، چین نیز مخفی نگه می دارد.
در حال حاضر ، ما پهپادهای سبک تر را کنار می گذاریم ، زیرا اغلب آنها توسعه دستگاه های نسبتاً پیشرفته کنترل رادیویی (یا بخشی از آنها) برای استفاده نظامی و صدور گواهی نوع توسط آنها توسط دفاتر صدور گواهینامه خود برای قیمت نسبتاً بالا - در واقع یک فعالیت بسیار سودآور برای شرکت کنندگان در این فرایند به اصطلاح آژانس های مشاوره.
بیایید به پهپادهای نوع MAN (استقامت متوسط بلند مدت - ارتفاع متوسط با طول پرواز طولانی) و احتمالاً نزدیکترین زیر شاخه آنها توجه کنیم. وقتی صحبت از فروش صادرات در این زمینه می شود ، بدون شک اسرائیلی ها قهرمان هستند (اگر مدلهای ارائه شده توسط صنایع هواپیمایی اسرائیل و البیت را با هم ترکیب کنیم). با این حال ، کشورهایی که در این بازار ظاهر می شوند سعی می کنند راه هایی برای فرار از وابستگی پیدا کنند ، به ویژه در مورد سلاح های هوانوردی.
در اروپا ، توسعه یک پهپاد چند ملیتی بسته به نوع نگاه شما به یک کمدی یا یک درام تبدیل شده است. در حال حاضر ، این وضعیت برای شرکت آمریکایی General Atomics بسیار مفید است ، زیرا مشتریان UAV Reaper آن فرانسه ، ایتالیا ، هلند و انگلستان هستند. به طور خاص ، سه کشور در این فهرست نتوانستند در مورد یک پروژه اروپایی اساسی توافق کنند ، اما همه در نهایت موافقت کردند که بیرون بروند و کالای مشابهی را در خارج از کشور خریداری کنند ، و حس "اتحاد" فوق العاده ای از خود نشان دادند.
بنابراین ، آنچه در حال حاضر با پروژه بعدی اروپایی اتفاق می افتد ، که توسط اظهارات آنگلا مرکل و فرانسوا اولاند در آوریل سال گذشته "تأیید" شد ، در واقع ، فقط می توان حدس زد ، زیرا صدراعظم آلمان در واقع به احتمال یک گزینه مسلح اشاره کرد ، با توجه به عدم پذیرش تسلیحات از سوی آلمان بسیار شگفت آور است. این پروژه در حال حاضر در هوا معلق است و زمان نشان می دهد که دستگاه واقعی قادر به پرواز است. در واقع ، این پروژه خاص (و جدیدترین) ریشه در صنعت دارد ، همانطور که اغلب اتفاق می افتد. این نتیجه پیشنهادی است که در ژوئن 2013 توسط Dassault ، Alenia و Cassidian (ایرباس کنونی) ارائه شد ، اما تا کنون بی توجه بوده است - این یک هنجار برای سیاستمداران است. اکنون ، بیش از دو سال بعد ، این ایده خودشان شده است. اولین عکس مقاله عکسی از مدل ارائه شده توسط Dassault در یوروساتور 2014 را نشان می دهد. این پروژه Male 2020 نامگذاری شد.
و در اینجا وضعیت کاملاً برعکس است. اروپا محل تولد چندین پهپاد روتور کرافت نظامی شده است ، اما هیچ یک از آنها محصول چند ملیتی نیست. اما ، همانطور که آنها به سزار ، سزار می گویند ، زیرا تقریباً تمام پیشرفت های اروپایی منجر به شرکت سوئدی Cyb-Aero می شود ، که مدل های Apid آن اغلب نقطه شروع تعدادی از پروژه ها بود. پهپادهای بال گردان در قسمتهای بعدی این بررسی بیشتر مورد بحث قرار خواهند گرفت.
در میدان های نبرد آینده شاهد استفاده از سلاح های لیزری متحرک علیه اهدافی مانند پهپادها ، گلوله خمپاره ای و موشک های تاکتیکی خواهیم بود. این نیروگاه 10 کیلوواتی توسط بوئینگ با بودجه ارتش آمریکا توسعه یافته است.
طی یک تظاهرات توسط Rheinmetall در سال 2013 ، یک لیزر با انرژی بالا سه پهپاد جت را با موفقیت در عرض چند ثانیه سرنگون کرد.لیزر Hel بر روی سقف برجک اسلحه ضدهوایی با یک توپ گردان نصب شد.
افراد و شکست ها
در مورد هزینه پهپادها ، نکات قابل توجهی وجود دارد. اولین مورد این است که هوانوردی "غیرمسکونی" در واقعیت به منابع انسانی قابل توجهی نیاز دارد. به عنوان مثال ، بر اساس داده های موجود ، نیروی هوایی ایالات متحده قصد دارد در طول عملیات معمول ، ده خلبان به هر پهپاد MQ-l / MQ-9 Cap (گشت هوایی رزمی) اختصاص دهد. پنتاگون ارتش را ملزم می کند تا 65 گشت Cap ، هر کدام با چهار پهپاد ارائه دهد. اپراتورهای مختلف تجهیزات ، تکنسین های تعمیر و نگهداری و تحلیلگران اطلاعاتی را اضافه کنید و هر ساعت پرواز بدون سرنشین به صدها ساعت انسان نیاز دارد.
یکی دیگر از نگرانی های نیروی هوایی ایالات متحده این است که در حال حاضر یک سیستم ضعیف از پاداش پرسنل برای آموزش پروازها تنها با پهپادها وجود دارد ، که در آنجا (مانند ناتو) به آنها (هواپیماهای خلبان از راه دور) (بر خلاف ارتش آمریکا) می گویند. و نیروی دریایی که به آنها پهپاد (وسیله نقلیه هوایی بدون سرنشین) و گارد ساحلی و اداره هوانوردی فدرال گفته می شود که آنها را UAS [سیستم هواپیمای بدون سرنشین] می نامند. یکی از راههای جدید تشویق خلبانان هواپیماهای بدون سرنشین نیروی هوایی آمریکا افزایش هزینه های پرواز از 650 دلار به 1500 دلار در ماه برای کل عمر فعال 6 ساله است.
یکی از خبرهای خوب در مورد هزینه پهپادها این است که تعداد تصادفات از انواع گران تر به میزان قابل قبول کاهش می یابد. این مهم است زیرا نیروی هوایی ایالات متحده بیش از 300 پهپاد بزرگ در ترازنامه خود دارد. در حال حاضر 164 MQ-ls ، 194 MQ-9s و 33 RQ-4 از Northrop Grumman در این لیست وجود دارد.
تصادفات کلاس A به مواردی گفته می شود که منجر به خسارت 2 میلیون دلار یا بیشتر شود و در هر 100000 ساعت پرواز محاسبه می شود. با توجه به پیشرفت حرفه ای خلبانان و اصلاح و بهبود این هواپیماهای بدون سرنشین ، نرخ تصادفات کلاس A برای MQ-1 و MQ-9 در حال حاضر در حال نزدیک شدن به نرخ سرنشین دار لاکهید مارتین F-16 و نرخ RQ- 4 (سیستم های مازاد بر افزونگی) در واقع کمتر از جنگنده F-16 هستند.
نتایج مشابهی براساس داده های نیروی هوایی ایالات متحده در پنج سال گذشته (2010-2014) گرفته شده است. در این مدت ، جنگنده های F-16 به طور متوسط 195623 ساعت در سال پرواز کردند و میزان تصادفات کلاس A آنها 1.79 بود. در همین حال ، موتور پیستونی MQ-1 209،233 ساعت در سال پرواز کرد و میزان تصادف 4.30 داشت. پهپاد MQ-9 با موتور توربوپراپ 119205 ساعت در سال پرواز کرد و ضریب 2.35 داشت. بزرگترین هواپیماهای بدون سرنشین RQ-4 نیروی هوایی ایالات متحده تنها 15356 ساعت در سال پرواز می کردند ، اما میزان تصادف آنها تنها 1.30 بود.
سیب را با سیب مقایسه کنید نه هلو
نبرد قیمت بین خودروهای کنترل از راه دور و هوانوردی معمولی عملاً پوچ است. یک پهپاد عاری از همه سیستم های لازم برای خلبان در هواپیما (هواپیما ، صندلی بیرون راندن ، سایبان کابین خلبان ، تولید اکسیژن در کشتی ، نگهداری فشار ، تهویه مطبوع و غیره) به ناچار ارزان تر است ، بدون در نظر گرفتن افزایش وزن و حجم ، که در نهایت منجر به کاهش مجدد ارزش می شود. و یک نکته مهم دیگر در چنین محاسباتی وجود دارد. به عنوان مثال ، یک جنگنده ، درست مانند یک پهپاد ، یک سیستم است و به زیرساخت های پیچیده خود نیاز دارد. اغلب این عامل هزینه در نظر گرفته نمی شود. از سوی دیگر ، پهپادها به صورت سیستم به فروش می رسند و پس از خرید حداقل یک دستگاه ، شرایط پرواز ایده آل (یا نزدیک به آنها) باید فراهم شود.
علاوه بر این ، کارایی یک معیار کلیدی است که نمی توان آن را مانند هزینه های عملیاتی در ساعت اندازه گیری کرد. هر چه مردم بگویند ، پهپاد Global Hawk می تواند بسیار بیشتر از هواپیمای شناسایی U-2 در هوا بماند. خدمه آن می توانند در شیفت کار کنند و خلبان U-2 تا زمانی که می تواند کار می کند.
در بحث U-2 در مقابل Global Hawk ، س realال واقعی این است ، "آیا لازم است که Global Hawk کارهای محدود U-2 را انجام دهد؟" به عبارت دیگر ، "آیا توصیه می شود از رولزرویس برای شخم زدن زمین استفاده کنید؟" از سوی دیگر ، ریسک ماجراجویی U-2 گری پاورز را برعهده بگیرید ، یا اگر محیطی شناخته شده است یک Global Hawk بفرستید. ناامن است ، اما کار ضروری است؟ برخی از چیزها را نمی توان اندازه گیری کرد و برای این کلمه "غیرقابل مقایسه" وجود دارد.
در اصل ، هزینه برخی از پهپادهای نظامی (به ویژه خودروهای کوچک مورد استفاده نیروهای پیشرفته) بر اساس تحولات غیرنظامی باید به میزان قابل توجهی کمتر باشد. اگر نیروهای مسلح سالانه حدود 1000 پهپاد خریداری کنند ، طبق برخی برآوردها ، آماتورهای هوایی در سال 2014 حدود 500000 واحد خریداری کردند و این رقم در سال 2015 ممکن است به یک میلیون برسد. علاوه بر مزایای تولید غیرنظامی در مقیاس بزرگ ، ارتش می تواند از برخی توسعه های غیر نظامی ارزان قیمت استفاده کند. به عنوان مثال می توان به مکان یاب اجتناب از موانع ، ردیابی ویدئویی اهداف مانور و وسایل نقلیه چهار روتور ضد آب اشاره کرد که می توانند در زیر آب شناور و نظارت کنند.
پیشرو در بخش غیرنظامی شرکت چینی Da-Jiang Innovations (DJI) با 2800 کارمند است که در سال 2013 130 میلیون دلار و در سال 2014 حدود 400 میلیون دلار فروخته است. هزینه محصولات او بین 500 تا 3000 دلار متغیر است. پس از آنها شرکت آمریکایی 3D Robotics و شرکت فرانسوی Parrot قرار دارند. تنها در سال 2012 ، طوطی 218000 پهپاد فروخت.
برای اثبات ارزش پول پهپادهای مصرفی ، DJI در آوریل 2014 یک هواپیمای بدون سرنشین Phantom 2 Vision + با کنترل GPS با دوربین تثبیت شده را منتشر کرد که فیلمبرداری 30 فریم / 1080p HD و عکسهای 14 مگاپیکسلی را ثبت می کند. قیمت این دستگاه تنها 1299 دلار است.
بخش پهپادهای تجاری نسبتاً کوچک است ، اما ، برای مثال ، بیش از 2300 سیستم در حال حاضر در کشاورزی در آسیا مورد استفاده قرار می گیرد. بازار آمریکا باید پس از آنکه سرانجام اداره هوانوردی فدرال قوانین خود را برای استفاده از پهپادهای کوچک اندازه گیری کرد ، منفجر شود.
در سال 2014 ، دارپا درخواست اطلاعاتی در مورد هواپیماهای ترابری و بمب افکن هایی کرد که به عنوان "ناو هواپیمابر در آسمان" عمل می کردند و می توانستند پهپادهای کوچک جهانی را برای نفوذ به حریم هوایی متخاصم و حمله به اهداف دفاع شده پرتاب و دریافت کنند.
در حال حاضر ، انتظار می رود پهپادهای با وزن کمتر از 25 کیلوگرم (اما بیش از 2 کیلوگرم) مجاز به انجام بررسی و نقشه برداری هوایی ، نظارت بر محصولات ، بازرسی خطوط لوله نفت و گاز ، برج های سلولی ، پل ها و ساختمان های بلند مرتبه باشند. این آژانس پیش بینی می کند که تا سال 2020 7500 پهپاد تجاری در ایالات متحده در حال فعالیت خواهند بود.
با این حال ، فرض بر این است که پهپادهای تجاری ("پهپادهای کوچک") در طول روز که دید کمتر از 4.8 کیلومتر است ، در حداکثر ارتفاع حدود 150 متر ممنوع است (مشخص است که با برخی از موارد مطابقت ندارد) وظایف خود) و فقط در دید با اپراتور. که باید دارای گواهی اپراتور پهپاد باشد. دستگاه باید دارای علامت شناسایی بزرگترین اندازه عملی باشد. اداره هوانوردی فدرال قصد ندارد مجوز استفاده از پهپادها را برای کارهای روزمره مانند تحویل پیتزا صادر کند.
بازگشت پهپادهای نظامی به قاره آمریکا ضرورت اتخاذ تدابیری برای اطمینان از عدم برخورد آنها با دیگر اشیاء پرنده با استفاده از سیستم مدیریت ملی حریم هوایی را مشخص کرده است. تا کنون ، این امر با استفاده از هواپیمای اسکورت سرنشین دار یا ناظر زمینی انجام شده است ، که عملیات را به روز محدود می کند.
ارتش ایالات متحده در حال حاضر نصب سیستم های تشخیص و اجتناب از برخورد هوایی SRC (Gbsaa) در پایگاه های اصلی هوایی سرزمین اصلی خود را آغاز کرده است ، با شروع در فورت هود در دسامبر 2014.پس از آن پایگاه های هوایی فورت درام ، ارتش شکارچی ، فورت کمپبل و فورت رایلی دنبال می شوند.
سیستم Gbsaa داده ها را از طریق کابل های فیبر نوری یا کانال های ارتباطی موج کوتاه از چندین سنسور هوایی (سه رادار سه بعدی با اسکن الکترونیکی SRC Lstar در مورد اول) دریافت می کند و خطر برخورد پهپاد را در مقایسه با مسیرهای سایر هواپیماها محاسبه می کند. اپراتور Gbsaa این اطلاعات را برای انجام اقدامات مناسب برای جلوگیری از برخورد به اپراتور پهپاد منتقل می کند.
در همین حال ، جنرال اتمیکس یک رادار ترافیک هوایی DRR (Due Due Radar) ایجاد کرده است که بر روی پهپادها نصب شده است و به عنوان جزء سیستم جلوگیری از برخورد هواپیماهای بدون سرنشین ACAS-Xu (سیستم جلوگیری از برخورد هوایی برای هواپیماهای بدون سرنشین) پیشنهاد شده است. DRR به عنوان بخشی از سیستم SAA (اجتناب از برخورد هوایی) General Atomics مورد آزمایش قرار گرفت که شامل اجتناب از برخورد اتوماتیک و همجوشی سنسورها می شود تا تصویری از ترافیک هوایی در اطراف وسیله نقلیه خود به خلبان UAV ارائه شود. این شرکت با ناسا همکاری می کند تا سیستم SAA خود را در نمونه اولیه پهپاد Predator-B ، Ikhana تعیین کند.
یک برنامه مشترک بین دارپا و ریاست تحقیقات نیروی دریایی ، با نام Tern ، به کشتی های کوچک مستقر در جلو اجازه می دهد تا به عنوان پایگاه پهپادهای شناسایی مرد عمل کنند.
مبارزه با هواپیماهای بدون سرنشین
این آگاهی رو به افزایش است که در درگیری های آینده ، پهپادها می توانند تهدیدی برای هر نیروی زمینی و سطحی باشند. روش آشکار برخورد با پهپاد به اندازه شکارچی ، سیستم موشکی ضد هوایی قابل حمل با موشک هدایت شونده مادون قرمز است.
به منظور محافظت از پهپادها در برابر تهدیدهای این نوع ، Elbit Systems سیستمی از اقدامات متقابل کنترل شده برای دستگاه های مادون قرمز مینی موزیک را ایجاد کرده است. موشک مهاجم ابتدا توسط سیستم هشدار حمله موشکی شناسایی می شود ، سپس توسط ردیابی خودکار تصویربرداری حرارتی ضبط می شود ، که به شما امکان می دهد پرتو لیزر را دقیقاً به سمت موشک مهاجم هدایت کرده و در نتیجه سیستم هدایت آن را اشتباه بگیرید.
این احتمال وجود دارد که پهپادهای بزرگ در آینده دارای نوعی سیستم دفاع موشکی یا رهگیر باشند ، مشابه مجموعه دفاعی فعال هلیکوپترهای سیستم حفاظتی فعال هلیکوپتر (Haps) ، که اخیراً توسط Orbital ATK برای محافظت در برابر RPG ها توسعه یافته است.
واحدهای زمینی پیشرفته احتمالاً دارای سلاح های ضدهوایی برای شکست هواپیماهای سرنشین دار و پهپادهای متوسط / بزرگ هستند ، اما در حال حاضر آنها هیچ وسیله ای برای مقابله با پهپادهای کوچک ندارند ، که علاوه بر این ، می توانند همزمان در تعداد زیادی ("گله") استفاده شوند.) … بنابراین ، تحقیقات در مورد مبارزه با هواپیماهای بدون سرنشین بر شناسایی تعداد زیادی هدف کوچک هوایی و توسعه وسایل تخریب ارزان قیمت متمرکز است.
تشخیص رادار م effectiveثر است ، اما در سطح یک واحد کوچک امکان پذیر نیست ، بنابراین امکان استفاده از مادون قرمز غیرفعال و دیگر طول موجها در حال بررسی است. در مورد مکانیسم های تخریب پهپادها ، مینی موشک ها (به عنوان مثال ، اسپایک با جرم 2.5 کیلوگرم ، در خدمت نیروی دریایی ایالات متحده) ، تولید انبوه ، هزینه ای برای واحد دهها هزار دلار دارند که آنها را برای مقابله با "گله" میکرو UAV بسیار گران می کند.
با این حال ، سلاح های انرژی زمینی و مستقر در کشتی با استفاده از لیزر یا امواج مایکروویو مزایای هزینه کم برای هر ضربه و کاهش تلفات و آسیب غیر مستقیم را در مقایسه با ، به عنوان مثال ، مهمات تکه تکه می کنند. پهپاد در معرض دید لازم نیست منهدم شود. آسیب به آنتن یا سنسور آن ممکن است آن را از نظر آیرودینامیکی ناپایدار کند ، که بر عملکرد کار تأثیر منفی می گذارد.
سلاح های لیزری نه تنها هزینه کمتری (کمتر از یک دلار) برای هر کشتار ، دستیابی سریع به اهداف و توانایی مقابله با اهداف مانور را فراهم می کنند ، بلکه تقریباً ظرفیت مجلات نامحدود نیز دارند. از طرف دیگر ، مستعد پدیده های جوی (به ویژه بخار آب و دود) است و می تواند فقط به یک هدف در یک زمان برخورد کند. واضح است که این سلاح نمی تواند به اهداف فراتر از افق حمله کند.
بوئینگ یک سیستم لیزری 190 کیلوواتی نصب شده بر روی شاسی کامیون را نشان داد که تحت برنامه HEL-MD (تظاهرکننده موبایل لیزری با انرژی بالا) ارتش آمریکا توسعه یافته بود. پهپادها و مهمات خمپاره به ترتیب در بردهای تا 5 کیلومتر و 2 کیلومتر با موفقیت مورد اصابت قرار گرفتند.
در آزمایشات میدانی اخیر ، لیزر فایبر گلاس 30 کیلو وات لاکهید مارتین Athena (Advanced Test High Energy Asset) موتور یک کامیون کوچک را بیش از 1.6 کیلومتر از کار انداخت.
به بوئینگ قرارداد توسعه نمونه اولیه زیرسیستم کنترل پرتو پرقدرت (HP-BCSS) اعطا شده است. این باید سلاح های لیزری با دقت بسیار بالا تولید کند که توسط BAE Systems ، Northrop Grumman و Raytheon برای استفاده در کشتی های نیروی دریایی ایالات متحده تحت برنامه لیزر نیمه هادی SSL-TM دفتر تحقیقات نیروی دریایی ارائه شده است.
آزمایشات دریایی در سال 2012 با نصب سیستم سلاح لیزری LaWS (سیستم سلاح لیزری) بر روی ناوشکن دیویی (DDG-105) آغاز شد. واحد LaWS 30 کیلوواتی AN / SEQ-3 (XN-1) تعیین شد. در سال 2014 ، سیستم SSL-Quick Reaction Capability (QRC) بر روی ناو USS Ponce ، عضو ناوگان پنجم نیروی دریایی ایالات متحده نصب شد.
هدف از برنامه های SSL-QRC و SSL-TM این است که در سال 2016 یک مدل آزمایشی پیشرفته با قدرت 100-150 کیلووات ایجاد کنند و در نهایت ، نصب لیزر پرانرژی در کشتی هایی مانند Arleigh Burke- ناوشکن های کلاس (DDG-51) و ناوچه های LCS. … نیروی دریایی ایالات متحده قصد دارد برنامه لیزر شناور تا سال 2018 را با آمادگی اولیه در سالهای 2020-2021 انجام دهد. انتظار می رود این لیزرهای قوی تر در برابر اهداف مختلف سطحی و هوایی در بردهای تا 15-20 کیلومتر مثر باشند.
در سال 2014 ، بخش تحقیقات نیروی دریایی قرارداد 11 میلیون دلاری را به Raytheon اعطا کرد تا یک سیستم لیزری کوتاه برد را روی یک خودروی زرهی هامر نصب کند. انتظار می رود که این پیشرفت منجر به ایجاد یک سلاح لیزری 30 کیلوواتی و یک رادار جمع و جور با یک آنتن مرحله ای شود که بر روی خودروی زرهی تاکتیکی سبک امیدوار کننده Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) نصب خواهد شد.
شرکت آلمانی Rheinmetall به تازگی تجربه جامعی در زمینه استفاده از لیزرهای پرانرژی در دسترس تجاری و سازگاری آنها با سیستم های تسلیحاتی از جمله در زمینه پدافند هوایی به دست آورده است. در سال 2013 ، لیزر 50 کیلو واتی و همچنین نسخه 30 کیلو واتی را با سیستم ردیابی نوری نصب شده بر روی تفنگ ضدهوایی Oerlikon Revolver Gun و متصل به رادار کنترل آتش Oerlikon Skyguard با موفقیت به نمایش گذاشت. یک لیزر 30 کیلوواتی سه پهپاد جت را که با سرعت 20 متر بر ثانیه در فاصله حدود دو کیلومتری پرواز می کردند منهدم کرد.
نسخه نمایشی بوئینگ سوئیفت فانتوم پنج تنی از دو موتور توربوشفت CT-7 نیرو می گیرد. دارپا ادعا می کند که سرعت 400 گره در 40٪ بار و طول بال با پروانه های حلقوی 15 متر دارد. هنوز تصمیمی گرفته نشده است که این خودرو سرنشین دار باشد یا خیر.
پس از آنکه نورثروپ کرمان برنامه پهپادهای دوربرد Lemv را در سال 2013 بست ، Hybrid Air Vehicles نمونه اولیه HAV304 را خریداری کرد که به عنوان پایه هواپیمای سرنشین دار (در تصویر) عمل می کند. بعداً ، نسخه بدون سرنشین نیز امکان پذیر است.
