Heron-TP (Eitan) از شرکت اسرائیلی IAI. طول بال 26 متر ، حداکثر وزن برخاست 4650 کیلوگرم ، مدت پرواز 36 ساعت است.
مفاهیم جدید
سلاح های لیزری هوابرد را می توان نه تنها بر روی جنگنده های نسل ششم سرنشین دار ، بلکه بر روی پهپادهای متوسط نیز نصب کرد. آژانس دفاع موشکی آمریکا قصد دارد 286 میلیون دلار در سال 2016 تا 2020 برای توسعه فناوری تسلیحاتی هزینه کند که "مبنایی برای سیستم نسل آینده پهپاد لیزری خواهد بود که می تواند دشمن را با هزینه ای بسیار کمتر از پدافند موشکی موجود ردیابی و در نهایت نابود کند. سیستم های."
جنرال اتمیکس در حال آزمایش آزمایشگاهی "سیستم لیزری نسل سوم" است که قادر به ارسال ده پالس 150 کیلوواتی بین شارژ مجدد است که تنها سه دقیقه طول می کشد. این شرکت در حال طراحی یک ظرف 1360 کیلوگرمی است که واحد لیزر را در خود جای داده و در خلیج تسلیحات پهپاد Avenger خود قرار می گیرد. با کمک مالی وزارت دفاع ، این کانتینر می تواند ظرف دو سال برای آزمایش روی هواپیما آماده شود. لازم به ذکر است که فرماندهی عملیات ویژه نیروی هوایی ایالات متحده به مفهوم نصب لیزر بر روی پالت (پالت) استاندارد قابل نصب در هواپیمای ترابری لاکهید مارتین C-130 ابراز علاقه کرده است.
ارتش ایالات متحده در حال بررسی جهت دیگری برای استفاده از پتانسیل پهپادها است و مفهوم ترکیبی از "وسایل نقلیه سرنشین دار و بدون سرنشین" تیمینگ بدون سرنشین (Mum-T یا به سادگی Mut) را توسعه می دهد ، که در آن خلبانان بوئینگ AH-64 Apache و هلیکوپترهای Bell OH-58D می توانند پهپادهایی مانند MQ-1C Grey Eagle General Atomics ، MQ-5B Hunter Northrop Grumman ، RQ-7B Shadow Textron Systems ، RQ-11B Raven و Puma AE را از AeroVironment کنترل کنند ، مسیرهای آنها را تعیین کرده ، حسگرهای آنها را کنترل کنند. و تصاویر آنها را مشاهده کنید
این امر با افزایش تدریجی سطح عملکرد تجهیزات به دست می آید. به عنوان مثال ، AH-64D Block II دارای تجهیزات سطح 2 است که به شما امکان می دهد در حین پرواز از پهپاد فیلم بگیرید و سنسورهای آن را کنترل کنید. AH-64E Guardian (سابق AH-64D Block III) سطح 4 است و به خلبان اجازه می دهد مسیر پرواز پهپاد را کنترل کند.
در اصل ، مفهوم Mut به شما امکان می دهد بدون خطر هلیکوپتر کنترل کننده به اهداف متخاصم نزدیک شوید ، در حالی که یک تصویر با کیفیت بالا از هدف مورد حمله به خدمه بالگرد ارائه می دهید. در بلند مدت ، به دلیل استفاده از پهپادها ، بالگرد AH-64E وظایف بالگرد شناسایی مسلح OH-58D را بر عهده می گیرد.
در یک نوع مفهوم منحصر به فرد ، برنامه Gremlin که توسط اداره تحقیقات و توسعه پیشرفته دفاع آمریکا (دارپا) توسعه یافته است ، هواپیماهای ترابری و بمب افکن ها به عنوان "ناو هواپیمابر در آسمان" عمل خواهند کرد.پرتاب از فاصله دور بسیاری از پهپادهای کوچک جهانی که در حریم هوایی رزمی پرواز می کنند و سپس به "هواپیمای مادر" باز می گردند. در اواخر سال 2014 ، دارپا درخواست اطلاعات برای نشان دادن سیستم های کامل به مدت چهار سال را صادر کرد. برای سال 2016 ، FDA 8 میلیون دلار اولیه برای برنامه Gremlin درخواست کرده است.
برنامه Team-US (فناوری غنی سازی و افزایش سیستم های بدون سرنشین) یکی دیگر از روش های رادیکال دارپا برای سناریوهای مسدود کردن منطقه در آینده است. از آنجا که تعداد سیستم های هواپیمای جنگی سرنشین دار نسل ششم به شدت محدود خواهد بود ، بدون شک جنگنده های آمریکایی نسل چهارم و پنجم اهمیت خود را حفظ خواهند کرد. آنها قادر خواهند بود "گله" های ارزان قیمت "برده های بدون سرنشین" ارسال کنند که به عنوان مثال ، از طریق سیستم های پدافند هوایی شبکه ای ، نظارت ، حملات الکترونیکی و تحویل مهمات به هدف را انجام می دهند. برای Team-US ، دارپا برای سال 2016 12 میلیون دلار درخواست کرده است.
آزمایشگاه تحقیقاتی نیروی هوایی ایالات متحده همچنین بر روی مفهوم پهپادی "مقرون به صرفه ، کاربردی ، اما نه چندان بد برای از دست دادن" (اصطلاح انگلیسی "قابل تحسین") در حال کار است که از هواپیما با هزینه نهایی هر واحد بیش از 3 میلیون دلار پرتاب نشده است. به
یکی از پایه های استفاده از گله های پهپاد ، برنامه دارپا تحت کد تعیین (عملیات مشارکتی در محیط های محروم) است. مطابق آن ، یک نفر قادر خواهد بود شش یا بیشتر پهپاد مجهز به سیستم "خودمختاری عمومی" را برای جستجو و انهدام اهداف کنترل کند.
در جولای 2010 ، هواپیمای خورشیدی Zephyr Seven با رکورد 336 ساعت و 22 دقیقه پرواز ثبت کرد.
دومین پهپاد نیروی هوایی آمریکا MQ-4C Triton از Northrop Grumman (شماره 168458) اولین پرواز خود را در 15 اکتبر 2014 انجام داد.
مرد در دریا
یکی دیگر از ایده های آوانگارد ، که در روده دارپا متولد شد ، نام Tern را دریافت کرد. از مفاهیمی استفاده می کند که به یک پهپاد کلاس نر (با ارتفاع متوسط و استقامت طولانی) با قابلیت شناسایی و ضربات اجازه می دهد (حتی در دریاهای آزاد) از ناوهای جنگی آمریکایی مستقر در جلو که عرشه برخاست ندارند (حتی در دریاهای آزاد) نیز عمل کند. به
در مه 2014 ، دارپا با دفتر تحقیقات دریایی برای برنامه Tern (قبلا TERN - گره شناسایی تاکتیکی مورد استفاده قرار گرفت ، یک گره شناسایی تاکتیکی مورد استفاده قرار گرفت) ، با هدف نمایش تظاهرات پروازهای دریایی در مقیاس بزرگ از کشتی با عرشه ای به همان اندازه مانند یک ناوشکن کلاس Arleigh Burke. … نیروی دریایی ایالات متحده همچنین به عملیات سیستم ترن از کشتی های رزمی ساحلی Littoral Combat Ships (LCS) ، اسکله های حمل و نقل هلیکوپتر فرود (LPD) ، کشتی های بارانداز فرود (LSD) و کشتی های باری فرماندهی عملیات دریایی علاقه مند است.
در حالت تمام شده ، پهپاد Tern قادر به گشت زنی در شعاع حداکثر 925 کیلومتر به مدت بیش از 10 ساعت و تحویل محموله تا مسافت تا 1700 کیلومتر است که (در صورت اجرا) امکان رسیدن به 98٪ مسافت را فراهم می کند. کل مساحت خشکی از دریا فرض بر این است که پهپاد Tern برای شناسایی و نظارت و ماموریت های ضربتی در اعماق زمین بدون دخالت پایگاه های پیشرو یا کمک کشور اپراتور مورد استفاده قرار می گیرد.از آنجا که دید در اینجا ذکر نشده است ، ظاهراً این مفهوم اقداماتی را در مناطقی با ساختارهای نظامی ضعیف ، حملات غیرمنتظره یا جلوگیری از محدوده سیستم های دفاع هوایی دشمن ارائه می دهد.
راه حل های اصلی ترن مربوط به سیستم های پرتاب و بازگشت است ، اما دارپا همچنین به استقرار جمع و جور ، روبات های دستکاری عرشه و خودکارسازی تعمیر و نگهداری و قبل از پرواز علاقه مند است. هدف این برنامه یک پرواز نمایشی از نمونه اولیه در سال 2017 است.
دارپا در سپتامبر 2013 قراردادهای Tern Phase 1 را به Aurora Flight Sciences ، Carter Aviation Technologies ، Maritime Applied Physics Corporation ، Northrop Grumman و AeroVironment اعطا کرد تا مفهومی ارائه دهند.
قراردادهای سالانه فاز 2 برنامه Tern توسط دارپا به Northrop Grumman و AeroVironment در اکتبر 2014 اهدا شد. به گفته آنها ، قبل از صدور قرارداد مرحله 3 ، پروازهای نمایشی مدل کاهش یافته باید انجام شود.
شایعات حاکی از آن است که هر دو پیمانکار از طرح برخاست و فرود عمودی استفاده می کنند ، اما Aurora از دارپا قرارداد توسعه سیستم پرتاب و بازگشت پهپاد SideArm ثبت شده خود را دریافت کرد. بدیهی است که در اینجا ، از یک راهنمای پرتاب برای پرتاب و برای بازگشت ، یک حلقه که قلاب را از بدن پهپاد بیرون می کشد ، استفاده می کند.
برنامه VTOL X-PLANE
بحثی که توسط دارپا در مورد پهپادهای پیشرفته هدایت می شد بدون ذکر برنامه خودروهای برخاست و فرود عمودی هواپیمای X (130 میلیون دلار ، 52 ماه) ناقص خواهد بود ، اگرچه این فناوری به منظور استفاده از وسایل نقلیه بدون سرنشین در نظر گرفته شده است.
این آژانس قصد دارد نسخه نمایشی بسازد که بتواند به سرعت 550-750 کیلومتر در ساعت دست یابد ، بازدهی بیش از 60 درصد را معلق کند ، یک فاکتور کیفیت آیرودینامیکی در پروازهای کروز حداقل 10 و بار قابل حمل معادل حداقل 40 درصد از وزن کل آن وزن 4500-5500 کیلوگرم
قراردادهای 22 ماهه برای فاز 1 برنامه X-Plane در اکتبر 2013 به علوم پرواز Aurora ، Boeing ، Karem Aircraft و Sikorsky Aircraft (ادغام شده با Lockheed Martin Skunk Works) واگذار شد. در مورد پروژه شرکت Aurora ، پس از نام آن Lightning Strike ، هیچ چیز دیگری مشخص نیست. پروژه Phantom Swift بوئینگ دارای دو پروانه بالابر پنهان شده در بدنه و دو پروانه محوری در انتهای بالها در نازل های راهنما است. کانسپت Sikorsky Rotor Blown Wing یک هواپیمای VTOL با فرود دم است. پروژه کارم دارای روتورهای دوار در وسط بالها است و بالهای بیرونی با روتورها می چرخند.
مفهوم هواپیمای کارم
مفهوم بال سوتور سیکورسکی
چهار متقاضی قرار بود طرح های اولیه را در اواخر سال 2015 ارائه دهند ، پس از آن Darpa یک پیمانکار برای ساخت نمایشگر فناوری X-Plane انتخاب می کند ، که قرار است در فوریه 2018 به پرواز درآید.
نظارت دائمی
نگرانی های امنیتی در افغانستان منجر به نیاز به سیستم های هوایی 24 ساعته و 7 روزه با چنین جزئیاتی برای تشخیص بمب های جهت دار در کنار جاده شده است. پیشنهادات مختلفی برای استفاده از وسایل نقلیه سبک تر از هوا (LTA) ارائه شد ، اما به غیر از بادکنک های متصل ، هیچ چیز به کار نیفتاد. پروژه نیروی هوایی ایالات متحده ، با نام Mav6 Blue Devil Two ، در ژوئن 2012 بسته شد و پروژه Lemv (وسیله نقلیه چند اطلاعاتی با استقامت طولانی) ارتش ایالات متحده و نورثروپ گرومن در فوریه 2013 متوقف شد.
پروژه Lemv بر اساس هواپیمای ترکیبی بدون سرنشین FLAV304 بود که توسط شرکت انگلیسی Hybrid Air Vehicles (HAV) توسعه یافته بود. اولین نمونه از سه نمونه اولیه برنامه ریزی شده برای این برنامه در آگوست 2012 از پایگاه هوایی در نیوجرسی بلند شد. پس از لغو پروژه Lemv ، HAV نمونه اولیه را از پنتاگون به قیمت 301،000 دلار پس گرفت به شرط اینکه فقط در حالت سرنشین دار کار کند.
HAV304 در حال حاضر به عنوان یک نمایشگر فناوری مورد استفاده قرار می گیرد ، در حالی که شرکت در حال توسعه (با تأمین بخشی از بودجه دولت بریتانیا) یک هواپیمای هوایی بسیار بزرگتر ، Airlander 50 است که می تواند 50 تن بار را در برد 4800 کیلومتری حمل کند. اولین پرواز دستگاه برای 2018-2019 برنامه ریزی شده است. در نسخه بدون سرنشین ، نسخه سریال هواپیمای ایرلندر 10 (هنوز به بازار عرضه نشده است) هواپیمای HAV304 ، طبق برآوردها ، باید همان ویژگی هایی را داشته باشد که برای پروژه Lemv پیش بینی شده است ، یعنی مدت پرواز 21 روز است ، پرواز ارتفاع با بار 1150 کیلوگرم حدود 6000 متر است.
یکی دیگر از خودروهای شناسایی سبک تر از هوا با تکنولوژی بالا توسط Raytheon توسعه یافت. کشتی هوایی Jlens شامل دو بالن بدون سرنشین است که در ارتفاع 3000 متری تا 30 روز نصب شده اند. تجهیزات اصلی آنها شامل یک رادار نظارتی و یک رادار ردیابی است. Jlens می تواند خودروهای سرنشین دار کم پرواز و موشک های کروز را در برد 550 کیلومتری شناسایی و ردیابی کند. همچنین قابلیت تشخیص محدودی برای موشک های بالستیک کوتاه برد دارد.
برنامه های تولید برای Jlens لغو شد ، اما دو سیستم تولید شد. یکی از این موارد موضوع یک ارزیابی سه ساله برای ارتش آمریکا بود تا بررسی کند که چگونه می تواند عمیقاً در بخش شرقی موجود فرماندهی پدافند هوایی مشترک قاره آمریکای شمالی نوراد ادغام شود. سیستم دوم در ذخیره استراتژیک است و در صورت لزوم برای استقرار در هر نقطه از جهان در دسترس است.
طراحی هواپیمای ترکیبی ، استفاده برای پر کردن هلیوم ، مواد پیشرفته پوسته ، بالابرهای آیرودینامیکی بسته به شکل بدنه و سرانجام موتورهای محرک دوار قابلیت پرواز بسیار طولانی را در کنار فرایند آماده سازی زمین راحت تر در مقایسه با کشتی های هوایی سنتی ارائه می دهند. مانند هواپیماهای کوتاه مدت ، آنها به باندهای سنتی متکی نیستند ، اگرچه آنها به یک منطقه مسطح رایگان به طول حدود 300 متر نیاز دارند.
سومین MQ-4C تریتون نورثروپ گرومن اولین پرواز خود را در نوامبر 2014 انجام داد. سه وسیله نقلیه آزمایشی در یک سایت در مرکز استفاده رزمی از هوانوردی دریایی نشان داده شده است
صنایع دستی بال ثابت
با این حال ، پیشرفت هواپیماهای نسبتاً سنتی با بال ثابت منجر به اندازه گیری زمان پرواز بر حسب روز شده است. بنابراین ، تضمین می شود که آنها نقش مهمی را در عملیات با مدت پرواز فوق العاده ایفا کنند.
در سال 2007 ، Aurora Flight Science توسط آزمایشگاه تحقیقاتی نیروی هوایی انتخاب شد تا یک مطالعه پروازی بسیار طولانی انجام دهد و تعیین کند که آیا طرح بال ثابت می تواند جایگزینی برای مفاهیم سبک تر از هوا ارائه دهد یا خیر. نتیجه یک پهپاد تک موتوره Orion با وزن 3175 کیلوگرم بود که روی هیدروژن کار می کرد و برای پروازهای بیش از یک روز در ارتفاع 20000 متری با بار 180 کیلوگرم طراحی شده بود. برنامه Orion توسط آزمایشگاه نیروی هوایی اداره می شود و این پروژه در درجه اول توسط فرماندهی فضایی و موشکی ارتش ایالات متحده تأمین می شود.
در نتیجه پیشرفت بیشتر پروژه Orion ، یک دستگاه دسته مرد با جرم 5080 کیلوگرم با موتور دیزل دوقلوی اتریش و طول بال 40.2 متر ظاهر شد. Orion در حال حاضر قادر است 120 ساعت با 450 کیلوگرم بار ، اما در ارتفاع 6000 متری ، که به طور طبیعی میدان دید را کاهش می دهد ، حرکت کند.
نمونه اولیه پهپاد Orion
در دسامبر 2014 ، نمونه اولیه 450 کیلویی Orion 80 ساعت پرواز کرد و با 770 کیلوگرم سوخت در دریاچه چین ، کالیفرنیا فرود آمد. این پرواز که در ارتفاعات حداکثر 3000 متر انجام شد ، به دلیل دستیابی به محدوده پرواز برنامه ریزی شده ، زودتر از موعد مقرر خاتمه یافت.
تخمین زده می شود که Orion به مدت 114 ساعت (4.75 روز) در محدوده 800 کیلومتری در هوا به پرواز درآید ، اما با برد 4800 کیلومتر ، مدت پرواز به 51 ساعت کاهش می یابد. می توان آن را طوری پیکربندی کرد که بتوان 450 کیلوگرم بار را در زیر هر بال حمل کرد و امکان ضربه را فراهم کرد. برد پرواز با کشتی 24000 کیلومتر است. سرعت حرکت 125-160 کیلومتر در ساعت و سرعت پس سوز 220 کیلومتر در ساعت است. Orion می تواند جایگزین اقتصادی مناسبی برای پهپاد بدون سلاح Predator باشد.
هدف گرامی دو پروژه آمریکایی با سوخت هیدروژن افزایش زمان پرواز در ارتفاعات تا 20000 متر است. این ارتفاعی است که می تواند پوشش واقعی را برای وسیله نقلیه بال بال فراهم کند.
نمايش کوچک Phantom Eye بوئينگ با 4450 كيلوگرم وزن ، داراي 45.7 متر طول بال و دو موتور 2.2 ليتري 112 كيلوواتي توربوشارژ فورد است كه با هيدروژن مايع در دو مخزن كروي با قطر 2.44 متر كار مي كنند. دستگاه باید به مدت 4 روز در ارتفاع تا 20000 متر با بار 240 کیلوگرم در هوا بماند.
تظاهرکننده چشم فانتوم اولین پرواز خود را در ژوئن 2012 انجام داد ، در هنگام فرود دچار آسیب شد و آزمایش های پرواز را در فوریه 2013 از سر گرفت. در ژوئن 2013 ، بوئینگ قراردادی به ارزش 6.8 میلیون دلار از آژانس موشک های ضد بالستیک دریافت کرد تا نوع و ترکیب نامعلومی از تجهیزات را روی نمونه نمایشی نصب کند. پرواز بعدی در ارتفاع 8500 متری انجام شد و تا پنج ساعت به طول انجامید. آزمایش بوئینگ برای افزایش طول پرواز و رسیدن به ارتفاع حداقل 20000 متر ادامه دارد.
در صورت موفقیت آمیز بودن ، این برنامه نمایشی می تواند با ساخت چشم سایز بزرگ با طول بال 64 متر ادامه یابد ، می تواند تا 10 روز با بار 450 کیلوگرم در ارتفاع بماند. گفته می شود که چهار دستگاه از این قبیل قادر به ایجاد یک منطقه مستمر ارتباط رادیویی خواهند بود.
پهپاد MQ-9B Reaper با موتورهای توربوپراپ از جنرال اتمیکس به خوبی خود را در نقش قابل توجهی ثابت کرده است.این پهپاد آزمایشی مجهز به چهار موشک هوا به زمین MBDA Brimstone است.
P.1GH Hammerhead Piaggio Aero نسخه بدون سرنشین هواپیمای تجاری P. 180 است.
در همان کلاس نمایشی کوچک Phantom Eye ، AeroVironment Global Observer GO-1 قرار دارد که دارای طول بال 40 متر و یک موتور هیدروژنی است. با این حال ، در این پهپاد ، موتور از یک ژنراتور الکتریکی تغذیه می کند که انرژی 4 موتور الکتریکی را تامین می کند ، که به نوبه خود پروانه های نصب شده در لبه بال را می چرخاند. طبق برنامه توسعه دهنده ، GO-1 باید تا پنج روز در ارتفاع 20000 متری با بار 170 کیلوگرم در هوا بماند.
پروژه GO-1 که توسط شش آژانس دولتی ایالات متحده تأمین مالی شده بود ، اولین پرواز خود را در ژانویه 2011 انجام داد ، اما سه ماه بعد در نوزدهمین پرواز نهمین پرواز خود سقوط کرد. در دسامبر 2012 ، پنتاگون بودجه این پروژه را متوقف کرد. با این حال ، AeroVironment نمونه دوم را تکمیل کرد و در فوریه 2014 ، همراه با لاکهید مارتین ، با یک پهپاد Global Observer وارد بازارهای بین المللی شد و آن را به عنوان یک سیستم ماهواره ای جوی تعریف کرد.
ناظر جهانی AeroVironment GO-1
هواپیماهای بال ثابت با موتورهای پیستونی هیدروژنی در نهایت نویدبخش خوبی برای پروازهای شدید در ارتفاعات بالا هستند ، اما هواپیماهای با انرژی خورشیدی رکوردهای طول پرواز و ارتفاع پایدار را در بین پهپادها حفظ می کنند.
پهپاد Zephyr Seven ، توسعه یافته توسط شرکت انگلیسی Qinetiq ، در ژوئیه 2010 یک رکورد رسمی برای مدت زمان پرواز برای هواپیماهای بدون سرنشین / بدون سرنشین ، 336 ساعت و 22 دقیقه به ثبت رساند. همچنین این هواپیما رکوردی در ارتفاع 70.740 فوت (21.575 متر) در بین پهپادها ثبت کرد.
Zephyr Seven دارای طول بال 22.5 متر ، وزن برخاست 53 کیلوگرم و بار 10 کیلوگرم است. این هواپیما با سرعت 55 کیلومتر در ساعت و سرعت پس سوز 100 کیلومتر در ساعت پرواز می کند. این پروژه اکنون توسط Airbus Defense 8c Space خریداری شده است. یکی دیگر از بزرگترین Zephyr Eight برنامه ریزی شده است که به عنوان "ماهواره شبه ارتفاع" تبلیغ می شود.
در اواخر سال 2013 ، اداره برنامه تملک دفاعی کره جنوبی (داپا) برنامه های خود برای توسعه یک پهپاد فوق سبک با انرژی خورشیدی تا سال 2017 را اعلام کرد که وظایفی مانند رله ارتباطات را انجام می دهد. پهپاد باید به مدت سه روز در ارتفاع 10 تا 50 کیلومتری در هوا بیدار بماند. بودجه 42.5 میلیون دلاری این برنامه شامل مشارکت وزارتخانه های مختلف دولتی است.
در همین حال ، دفتر دارپای آمریکا به توسعه هواپیمای بدون سرنشین علاقه نشان داده است که می تواند فعالیت های نظامی و تجاری در شمال قطب شمال را بیش از 30 روز تحت نظر داشته باشد و اهداف هوایی ، زمینی و زیر آب را ردیابی کند. اگرچه ، عملکرد پهپاد با انرژی خورشیدی در طول سال در چنین عرض جغرافیایی در طول سال دشوار است.
نیروی هوایی استرالیا در سال 2009 پهپادهای IAI Heron را اجاره کرد که یکی از آنها (شماره سریال A45-262) به قندهار ارسال شد (تصویر). مدت اجاره آن به منظور آموزش خلبانان در استرالیا تا دسامبر 2017 تمدید شده است.
دسته HALE
پیشرو در میان پهپادهای مورد استفاده در گروه Hale (ارتفاع زیاد ، استقامت طولانی-ارتفاع زیاد با طول پرواز طولانی) پهپاد Northrop Grumman Q-4 باقی می ماند. این پروژه با عنوان پروژه دارپا آغاز شد ، اما پس از حملات تروریستی 2001 در ایالات متحده به بهره برداری رسید. اپراتور اصلی هواپیمای بدون سرنشین Global Hawk نیروی هوایی ایالات متحده است که دارای ناوگان چهار پهپاد EQ-4B (بلوک اصلاح شده 20) ، 18 پهپاد RQ-4B Block 30 با سه پهپاد دیگر است که تا سال 2017 مستقر می شود و 11 پهپاد در نوع بلوک 40
EQ-4B دارای یک گره ارتباطی Bacn (نبرد ارتباطات هوابرد Battlefield) است و با چهار هواپیمای سرنشین دار Bombardier E-11A (Global Express) برای ارائه عملکردهای رله ارتباطی جفت می شود. RQ-4B Block 30 یک پلت فرم اطلاعاتی چند کاره است که مجهز به کیت های حسگر Raytheon Eiss (Enhanced Integrated Sensor Suite) و Asip (Airborne Signals Intelligence Payload) از Northrop Grumman است. آمادگی آن برای عملیات به طور رسمی در آگوست 2011 اعلام شد.
پهپاد RQ-4B Block 40 دارای رادار آرایه فاز مرحله ای Northrop Grumman / Raytheon ZPY-2 است که انتخاب اهداف متحرک زمینی را فراهم می کند. آمادگی اولیه در سال 2013 اعلام شد و تاریخ اولیه ورود به خدمت برای پایان سال 2015 تعیین شد. در سال 2014 ، دستگاه بلوک 40 از اسکادران شناسایی 348 در سرور داکوتا 34.3 ساعت در هوا ماند. این طولانی ترین پرواز بدون سوخت رسانی است که توسط هواپیماهای نیروی هوایی آمریکا انجام شده است.
نیروی هوایی ایالات متحده همچنین 33 وسیله نقلیه شناسایی سرنشین دار لاکهید U-2 را برای ماموریت های شناسایی مشابه در ارتفاع بالا اداره می کند. در سالهای اخیر ، پنتاگون سعی کرده است بر یک نوع استاندارد تمرکز کند ، ابتدا پیشنهاد می کند که پروژه Global Hawk Block 30 را در سال 2013 ببندد و سپس (بر خلاف کنگره) تمام U-2 های خود را در 2015 حذف کند.
اگر U-2 سرنشین دار با وزن 18000 کیلوگرم را با هواپیمای بدون سرنشین RQ-4B با وزن 14628 کیلوگرم مقایسه کنیم ، در واقع U-2 کارآمدتر است ، زیرا بار بسیار کاربردی با وزن 2270 کیلوگرم را حمل می کند (در مقایسه با جرم 1460 کیلوگرم برای پهپاد Global Hawk). علاوه بر این ، در مقایسه با محدوده ارتفاع RQ-4B (تقریبا 16500 متر) ، U-2 می تواند بسیار بالاتر ، در ارتفاع بیش از 21 کیلومتر پرواز کند. افزایش در اینجا آشکار است ، زیرا دامنه سنسورها تا افق تقریباً متناسب با ارتفاع است.
استقرار U-2 در خارج از کشور بسیار ساده تر است و دارای کیت دفاع شخصی و سیستم ضد یخ است. میزان تصادف هواپیمای U-2 کمتر است. طی ده سال گذشته ، متوسط نرخ حوادث کلاس A در هر 100000 ساعت پرواز 1.27 بوده است ، در حالی که برای پهپاد RQ-4B ضریب 1.93 است.
مزیت اصلی Global Hawk این است که مدت پرواز آن تقریباً سه برابر U-2 است که به 12 ساعت محدود می شود (البته به دلیل خلبان). علاوه بر این ، اگر پهپاد گلوبال هاوک بر فراز خاک دشمن سرنگون می شد ، هیچ "نمایشی" از گری پاورز در مقابل دوربین ها وجود نداشت.
درخواست بودجه دفاعی 2016 بودجه U-2 را حداقل برای سه سال دیگر (2016-2018) تأمین می کند و اجازه می دهد تا 2019 در نیروی هوایی ایالات متحده بماند. در همین حال ، کیت حسگر هواپیمای بدون سرنشین Global Hawk با هدف دستیابی به برابری با هواپیماهای شناسایی U-2 ارتقاء 1.8 میلیارد دلاری دریافت می کند. همانطور که قبلاً گفته شد ، فقط موارد قابل مقایسه که برای یک منظور طراحی شده اند قابل مقایسه هستند.
لاکهید مارتین در حال حاضر نسخه سرنشین دار U-2 را ارائه می دهد. آنها می گویند که سه هواپیمای U-2 و دو ایستگاه کنترل زمینی را به مبلغ 700 میلیون دلار بازسازی و تحویل می دهند.
UAV Heron از IAI مجهز به ارتباطات ماهواره ای و تجهیزات شناسایی الکترونیکی ، ایستگاه اپتوالکترونیک و رادار نظارت دریایی است
Super Heron HF (سوخت سنگین) مجهز به موتور دیزل دیزل جت فیات است و 45 ساعت زمان پرواز دارد
هواپیمای بدون سرنشین Elbit Systems ، Hermes 900 ، یکی از مدعیان تکرار موفقیت Heron ، قبلاً چندین پیروزی چشمگیر از جمله انتخابهای سوئیس و برزیل به دست آورده است (تصویر)
اولین سفارش صادراتی هواپیماهای بدون سرنشین سری RQ-4 سفارش چهار پهپاد شناسایی الکترونیکی RQ-4E Euro Hawk برای آلمان بود که بر اساس بلوک 20 ساخته شده بود. آنها قرار است جایگزین پنج Breguet Atlantic ATL-1 ناوگان آلمان شوند. در سال 2010 از رده خارج شد یک نسخه ی نمایشی در مقیاس کامل در ژوئیه 2011 به آلمان ارسال شد. این دستگاه مجهز به تجهیزات ارتباطی توسعه یافته Eads و تجهیزات شناسایی الکترونیکی بود که در دو گوندولا تحت پوشش نصب شده بود. با این حال ، برنامه یورو هاوک در ماه مه 2013 به دلیل مشکلات مربوط به صدور گواهینامه پهپاد برای عملیات در حریم هوایی اروپای مرکزی بسته شد.
بعداً ، در ژانویه 2015 ، پیمانکار پهپاد یورو هاوک مبلغی را برای غیرفعال سازی و شروع کار تعمیر و نگهداری در یک مدل نمایشی به منظور تکمیل آزمایش تجهیزات حسگر دریافت کرد (احتمالاً در پایگاه هوایی سیگونلا ایتالیا ، جایی که هواپیماهای بدون سرنشین نیروی هوایی ایالات متحده در حال خدمت رسانی به آنها هستند)) آزمایشات آن می تواند بر روی سکوی دیگری انجام شود ، به عنوان مثال ، بر روی پهپاد MQ-4C نیروی دریایی ایالات متحده یا یک جت تجاری تجاری با ارتفاع بالا.
سازمان نظارت زمینی اتحاد ناتو (AGS) قصد دارد پنج هواپیمای بدون سرنشین RQ-4B Block 40 را که از ابتدا در پایگاه هوایی سیگونلا مستقر است ، خریداری کند. پهپادهای AGS باید دارای تاییدیه ایتالیا باشند و تحویل آنها باید تا اواسط سال 2017 به پایان برسد.
کره جنوبی چهار هواپیمای بدون سرنشین RQ-4B Block 30 را از طریق برنامه فروش سلاح و تجهیزات نظامی به کشورهای خارجی با قراردادی به ارزش 815 میلیون دلار خریداری می کند. این پهپادها عمدتا گشت های نظارتی را بر فراز کره شمالی انجام می دهند تا در مورد حملات موشکی هشدار دهند. در دسامبر 2014 ، قرارداد نورثروپ گرومن به ارزش 657 میلیون دلار برای تأمین چهار هواپیمای بدون سرنشین و دو ایستگاه کنترل زمینی به ارتش کره اهدا شد. اولین مورد باید در سال 2018 تحویل داده شود ، و آخرین مورد باید در ژوئن 2019 تحویل داده شود.
در نوامبر 2014 ، وزارت دفاع ژاپن از انتخاب پهپاد Global Hawk برای افزایش قابلیت های نظارتی خود به دلیل اختلاف با چین و نگرانی ها درباره توسعه موشک های کره شمالی خبر داد. انتظار می رود این قرارداد به زودی تکمیل شود و سه هواپیمای بدون سرنشین RQ-4B در سال 2019 وارد پایگاه هوایی میساوا ژاپن شوند.
پهپاد MQ-4C Triton نیروی دریایی ایالات متحده با RQ-4B عمدتا در تجهیزات متفاوت است ، اما بالها و سکانها برای جلوگیری از ارتعاشات در سرعتهای نسبتاً زیاد که هنگام پایین آمدن به ارتفاعات پایین برای مطالعه وضعیت زمین استفاده می شود ، تغییر یافته است. لبه های جلویی گلگیرها برای مقاومت در برابر ضربات پرندگان تقویت شده و یک سیستم ضد یخ زدگی و یک سیستم حفاظت در برابر صاعقه نصب شده است.
تجهیزات پهپادی تریتون شامل رادار Northrop Grumman ZPY-3 MFAS (سنسور فعال چند منظوره) ، ایستگاه اپتوالکترونیکی Raytheon MTS-B / DAS-1 ، TCAS (سیستم جلوگیری از برخورد ترافیک) ، ADS-B (نظارت خودکار وابسته-پخش) ، SNC پشتیبانی الکترونیکی ZLQ-1 و AIS (سیستم شناسایی خودکار) که پیام ها را از شناورهای سطحی دریافت می کند.
نصب رادار "توجه به رادار" به جلو برای شناسایی سایر هواپیماها به مراحل بعدی توسعه منتقل شد. پیشرفت ها همچنین بر روی تجهیزات شناسایی الکترونیکی و تجهیزات رله تأثیر می گذارد.
آزمایشات پروازی که پهپاد تریتون در آن آموزش دیده بود شامل آزمایش پنج هواپیمای بدون سرنشین RQ-4A Block 10 بود. پس از آنها سه نمونه اولیه MQ-4C Lot One و (طبق برنامه های فعلی) 65 پهپاد سریتی Triton دنبال می شد. اولین نمونه MQ-4C (شماره 168457) در ماه مه 2013 و دومی در اکتبر 2014 به پرواز درآمد. در ارتباط با کاهش بودجه اختصاص داده شده ، خود نورثروپ گرومن سومین دستگاه آزمایشی را تأمین کرد (در نوامبر 2014 بلند شد) ، و علاوه بر این ، برنامه ریزی شده است که تعداد کل خودروهای تولیدی را کاهش دهد.
نیروی دریایی ایالات متحده قصد دارد ورود چهارمین و پنجمین نمونه اولیه MQ-4C را در خدمت در پایان سال 2017 و ورود چهار هواپیمای بدون سرنشین تولیدی در سال 2018 اعلام کند. اولین اسکادران پهپاد Triton تحت عنوان VUP-19 در پایگاه هوانوردی دریایی در فلوریدا و همچنین در پایگاه در کالیفرنیا سازماندهی شده است. اسکادران دوم ، VUP-11 ، در یک پایگاه هوایی در ایالت واشنگتن مستقر می شود. علاوه بر این ، قرار است هواپیماهای بدون سرنشین در پایگاه هایی در کالیفرنیا ، گوام ، سیسیل ، اوکیناوا و یک پایگاه هوایی ناشناس در جنوب شرقی آسیا مستقر شوند.
در ماه مه 2013 ، دولت استرالیا انتخاب پهپاد MQ-4C را برای برآوردن نیازهای نظارتی دریایی و زمینی خود ، و همچنین اطلاعات در مورد مذاکرات برای خرید حداکثر 7 دستگاه ، که در ترکیب با 12 بوئینگ P سرنشین دار کار می کند ، تأیید کرد. هواپیمای 8A نیروی دریایی هند نیز به خرید هشت پهپاد تریتون علاقه نشان داده است. کانادا و اسپانیا نیز به عنوان خریداران احتمالی در نظر گرفته می شوند.
ترکیه از پهپاد Anka خود در نسخه Block A در نمایشگاه هوایی برلین در سال 2014 رونمایی کرد تا نشان دهد نسخه کاربردی تر Block B نواقص مدل قبلی را از نظر قابلیت ها و ویژگی های فنی برطرف می کند.
در نسخه سوم خود ، هواپیمای بدون سرنشین IAI به مدت 16 ساعت به طول 16 ساعت رسید ، حداکثر وزن برخاست از 428 کیلوگرم به 450 کیلوگرم و سقف کار از 5800 متر به 7100 متر افزایش یافت. این موتور مجهز به یک موتور چهار زمانه آرامتر با چهار سیلندر مرتب افقی است و به منظور کاهش کشش آیرودینامیکی ، بالها فلپ های انتهایی دریافت کردند.
دسته بندی V
خانواده نورثروپ گرومن که در بالا توضیح داده شد در گروهی قرار می گیرد که پنتاگون آن را پهپادهای گروه V تعریف می کند ، یعنی وزن آنها بیش از 600 کیلوگرم و ارتفاع آنها بیش از 5500 متر است.
این گروه دارای سیستم های قابل توجه خود است ، به عنوان مثال ، هواپیمای بدون سرنشین General Atomics MQ-9 Reaper (سازنده هنوز آن را Predator-B می نامد) با وزن 4762 کیلوگرم. نیروی هوایی آمریکا قصد دارد 343 هواپیمای بدون سرنشین MQ-9 خریداری کند که اولین آنها در سال 2019 خواهد بود.نسخه تولیدی فعلی MQ-9 با پسوند Block 5 دارای حداکثر وزن برخاست ، دنده فرود سخت ، کانال های انتقال داده رمزگذاری شده ، فیلم با وضوح بالا و سیستم فرود خودکار است. تولید نوع بلوک 5 به عنوان بخشی از سفارش نیروی هوایی برای 24 خودرو دریافت شده در اکتبر 2013 آغاز شد. ایتالیا باید هواپیماهای بدون سرنشین Reaper خود را به ایستگاه های Rafael Reccelite و رادارهای Selex Seaspray 7500E مجهز کند.
UAV Predator-B ER با وزن 5310 کیلوگرم دارای شاسی تقویت شده ، تزریق مخلوط آب و الکل برای بهبود عملکرد برخاست و دو مخزن سوخت خارجی ، افزایش مدت زمان ماموریت های شناسایی و نظارت از 27 به 34 ساعت است. نمونه اولیه آن برای اولین بار در فوریه 2014 به پرواز درآمد. این نوع در فوریه 2014 تحت قرارداد نیروی هوایی ایالات متحده تولید شد تا 38 تا از پهپادهای MQ-9 خود را تا اواسط سال 2016 به استاندارد ER ارتقا دهد. به عنوان یک گزینه ، بال هایی با طول 24 متر (در حال حاضر 20 متر) در حال توسعه است که مدت زمان پرواز را تا 42 ساعت بیشتر می کند.
رقیب اصلی Reaper در بازار بین المللی پهپاد Heron TP (Eitan) (وزن 4650 کیلوگرم) شرکت اسرائیلی IAI است که اولین بار در سال 2006 به پرواز درآمد و اولین بار در سال 2009 توسط نیروی هوایی اسرائیل برای حمله به یک وسیله نقلیه مورد استفاده قرار گرفت. کاروان حامل سلاح های ایرانی از طریق سودان گفته می شود اسرائیل تعداد کمی پهپاد Heron TP دارد و آنها فقط برای مأموریت های دوربرد مانند پرواز با ایران استفاده می شوند. گزینه خرید توسط فرانسه و آلمان در نظر گرفته شد ، اما تا آنجا که مشخص است ، این قرارداد هنوز امضا نشده است.
جدیدترین پروژه مشترک در این گروه ، هواپیمای بدون سرنشین Piaggio Aero P.1HH Hammerhead به وزن 6145 است. این یک توسعه مشترک هواپیمای هوانوردی تجاری Piaggio P.180 Avanti با Selex ES است. هدف آشکار این پروژه توسعه یک هواپیمای خلبان اختیاری بود ، اما تصمیم گرفته شد که تنها بر روی یک پهپاد خالص تمرکز کند. سر چکش با افزایش طول بال از 14 به 15.6 متر از آوانتی سرنشین دار متفاوت است. این پهپاد برای اولین بار در نوامبر 2013 به پرواز درآمد. در Idex 2015 اعلام شد که نیروی هوایی ایتالیا شش پهپاد Hammerhead و سه ایستگاه کنترل زمینی خریداری می کند.
سازمان تحقیق و توسعه دفاعی هند (DRDO) در حال کار بر روی مجموعه ای از پهپادهای Rustom با طول پرواز طولانی است که در نهایت باید در همه شاخه های ارتش جایگزین پهپادهای Heron اسرائیل شود. در آخرین اخبار ، گزارش شده است که DRDO پیشنهاد می کند 80 درصد از هزینه توسعه Rustom-2 را تأمین کند ، در حالی که صنعت هند مابقی را تأمین می کند.
منابع عمومی در دسترس گزارش می دهند که Rustom-2 دارای دو موتور 36MT روسی با هرکدام 74 کیلووات از NPO زحل روسیه است. 36MT یک موتور توربوجت بای پس با فشار 450 کیلوگرم بر کیلوگرم بر کیلوگرم است که به عنوان موتور پیشران موشک کروز طراحی شده است. این نشان می دهد که Rustom-2 می تواند حدود 4100 کیلوگرم وزن داشته باشد ، نیمی از 8255 کیلوگرم پهپاد آمریکایی Avenger General General Atomics.
در ماه مه 2014 ، ایرباس دفاعی و فضایی ، Dassault Aviation و Alenia Aermacchi به طور مشترک پروژه MALE 2020 را برای یک پهپاد مردانه پیشنهاد کردند که می تواند تا سال 2020 به منظور حفظ قابلیت های اصلی خود (و محدود کردن خریدهای MQ-9) وارد خدمت شود.در ژوئن 2015 ، در یک نمایشگاه هوایی در پاریس ، نمایندگان فرانسه ، آلمان و ایتالیا توافق نامه ای را برای تأمین بودجه تحقیقات اولیه امضا کردند ، که منجر به امضای یک قرارداد توسعه در دسامبر 2015 می شود.
