هواپیماهای رزمی جنگنده های مستقر در حامل

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 22:06

بله ، بالاخره زمان صحبت مناسب درباره صفر فرا رسیده است! این در نوع خود بود ، در جامعه کسانی که صفر با آنها از خط مسلسل عبور کرد ، و نه جنگنده های زمینی کاملاً نامشخص یا بمب افکن های جنگنده (وحشتناک!).

هواپیماهای رزمی جنگنده های مستقر در حامل

اولین بلند شدن از عرشه کشتی در 14 نوامبر 1910 توسط خلبان آمریکایی یوجین الی بر روی جنگنده کرتیس انجام شد. در 18 ژانویه 1911 ، او همچنین بر روی عرشه رزمناو "پنسیلوانیا" فرود آمد. این دو تاریخ تولد هوانوردی مبتنی بر حامل است.

البته ، این اولین قدم بود ، اما با آغاز جنگ جهانی دوم ، هواپیماهای حامل هواپیما به چنین چیزی تبدیل شدند. یعنی سلاحی که بتواند به دشمن آسیب برساند. و در حال حاضر از دهه 30 قرن گذشته ، توسعه هواپیماها به طور خاص برای نیازهای هوانوردی دریایی مبتنی بر حامل آغاز شد.

بله ، لیست کشورهایی که در نظرسنجی امروز گنجانده شده اند صریحاً کوچک است. ایالات متحده ، انگلستان و ژاپن. با این حال ، هر یک از این کشورها اعتبار زیادی دارند. در آغاز جنگ جهانی دوم ، هر یک از این کشورها دارای نیروی ضربه ای بسیار جدی در قالب هواپیماهای حامل خود بودند ، هر کشوری پیروزی های خود را داشت.

تارانتو ، پرل هاربر ، میدوی ، دریای مرجانی …

اما بیایید ، شاید ، با نامرئی ترین و قهرمانانه ترین قسمت (که در اصل ، باید باشد) هوانوردی مبتنی بر حامل شروع کنیم. از رزمندگان.

بله ، به طرز عجیبی ، برخلاف سنت های موجود ، شخصیت های اصلی هواپیماهای حامل هواپیما در کابین خلبان بمب افکن ها و بمب افکن های اژدر نشسته بودند. بر اساس آنها ، بدنام ترین پیروزی ها وجود دارد: "یاماتو" ، "آریزونا" ، "لیتوریو" و دیگر کشتی های بزرگ با اسلحه های بزرگ. بنابراین ، آنها را برای یک میان وعده رها می کنیم و با کسانی شروع می کنیم که قرار بود مرگ کشتی پرواز را پوشش دهند.

جنگنده مستقر در حامل همیشه (به عبارت ساده) یک هواپیمای سازشگر بوده است. از یک طرف ، باید قدرت ساختاری بیشتری داشته باشد ، زیرا برخاستن و فرود روی عرشه ناو هواپیمابر ساده ترین عملیات نیست.

از سوی دیگر ، هواپیما باید جمع و جور باشد ، دارای بال تا شونده ، سرعت فرود پایین و دید خوبی در هنگام فرود باشد. هنوز بد نیست که برد و طول پرواز بیشتری داشته باشید.

در مورد جنگنده های حامل نیمه اول جنگ جهانی دوم ، امروز من به عنوان مثال به 6 هواپیمای حامل هواپیما اشاره می کنم.

شماره 6. فری "فولمار". بریتانیای کبیر ، 1937

نمی توان گفت که در آغاز جنگ هواپیمایی با آخرین طراحی و ویژگی های عالی پرواز بود. با این حال ، سالمندی زیاد بر کار نظامی هواپیما تأثیر نمی گذارد. Fulmars در تمام عملیات نیروی دریایی سلطنتی بریتانیای کبیر شرکت کرد ، از شکار بیسمارک ، عملیات حکم (پیشرو پرل هاربر ، که توسط انگلیسیها به ایتالیایی ها در تورنتو ترتیب داده شد) تا دفاع از منطقه کانال سوئز ، جزیره سیلان ، کار در شمال آفریقا و حفاظت از کاروانهای شمالی که به بنادر اتحاد جماهیر شوروی می روند.

فولمار به دلیل عملکرد هوازی دلپذیرش مورد استقبال خلبانان نیروی دریایی قرار گرفت. با وجود کمان طولانی ، دید رو به جلو برای خلبان خوب بود. خلبان مستقیماً در لبه بالایی بال نشسته بود و بنابراین دید رو به پایین بسیار خوبی داشت.

اما این هواپیما بیشترین همدردی را از این نظر بدست آورد که در هنگام فرود بسیاری از اشتباهات را بخشید و از قدرت شگفت انگیزی برخوردار بود و حتی ناخوشایندترین خلبان می تواند آن را بدون آسیب مکانیکی به سازه بر روی عرشه فرود آورد.

و در یک زمان حضور دومین خدمه باعث شد Fulmars سری دوم مجهز به رادارهای سانتی متری در یک ظرف معلق برای جستجوی کشتی های دشمن باشد.

از نظر رزمی "Fulmar" ، کمتر از یک سوم تمام هواپیماها که توسط خلبانان هوانوردی بریتانیایی هوانوردی نابود شده است.

LTH Fulmar Mk I

وزن (کیلوگرم

- هواپیمای خالی: 3 955

- برخاستن معمولی: 4 853

موتور: 1 x رولزرویس مرلین VIII در 1080 اسب بخار با.

حداکثر سرعت ، کیلومتر بر ساعت: 398

حداکثر سرعت صعود ، متر بر دقیقه: 366

سقف عملی ، متر: 6 555

برد عملی ، کیلومتر: 1050

خدمه ، افراد: 2

تسلیحات:

- هشت مسلسل 7 ، 7 میلیمتری در بال نصب شده است

مزایا: یک وسط متوسط قابل اعتماد ، آسان برای کار. حجم کار احتمالی اضافی برای نفر دوم خدمه.

معایب: سرعت کم ، قدرت مانور ، تسلیحات.

شماره 5 هاوکر "طوفان دریایی". بریتانیای کبیر ، 1940

"من او را از آنچه بود کور کردم." فقط یک شعار ، نه نقل قول از یک آهنگ. هنگامی که جنگ آغاز شد ، انگلیسی های عملگرا و اقتصادی عجله ای نداشتند تا در طراحی جنگنده های مبتنی بر حامل به منظور انتخاب بهترین ها وارد عمل شوند. آنها ترجیح دادند خودروهای زمینی موجود در جریان را به جنگنده های حامل تبدیل کنند. اتحاد یک بحث بسیار جدی است. اما کیفیت باید جداگانه مورد بحث قرار گیرد.

وضعیت فوق العاده ناخوشایند بود ، هواپیمای دوقلو Sea Gladiator تصور قطعات موزه را به همراه داشت و به سادگی نمی توانست با وسایل نقلیه زمینی آلمان و ایتالیا مخالفت کند.

و هواپیماهای دو نفره مد روز در بریتانیای کبیر بلکبرن "راک" ، بلکبرن "اسکوا" و فری "فولمار" ، به بیان خفیف ، نه با سرعت خوب و نه با قابلیت مانور مشخص نمی شدند.

و برای اسپیت فایر ، مراحل نهایی شدن به تأخیر افتاد. بنابراین انتخاب ، به عبارت ساده تر ، غنی نبود. بله ، اسپیت فایر در همه چیز ، در سرعت و قابلیت مانور ، در تسلیحات از Hurricane برتر بود ، اما Hurricane قبلاً در جریان بود. تولید سریال "Spitfires" به تازگی در حال شکل گیری بود و آنها به شدت برای "نبرد بریتانیا" کمبود داشتند.

طوفان برای مدت طولانی تولید شد و انتخاب چند ده یا صدها وسیله نقلیه برای ناوگان دشوار نبود. علاوه بر این ، طوفان ، با ساختار خرپایی محکم ، بیشتر برای پرتاب منجنیق و فرودهای ناهموار روی عرشه مناسب بود.

علاوه بر قایق عرشه ای کلاسیک با قلاب ترمز ، ما گزینه ای را توسعه دادیم که شاسی از آن جدا شد. این هواپیما قرار بود با استفاده از تقویت کننده های پودر از یک منجنیق خرپایی اولیه بلند شود. چنین طوفان های یکبار مصرف برای تسلیح کشتی های آتلانتیک و کاروان های قطبی مورد استفاده قرار گرفت تا بتوانند از خود در برابر حملات هوایی آلمان در دریا دفاع کنند.

صادقانه بگویم نسخه اروپایی کامیکازه. پس از پرواز ، خلبان مجبور شد خود را با چتر نجات و یک قایق کوچک بادی به بیرون پرتاب کند ، به این امید که افراد خود او را سوار کنند.

به طور کلی ، طوفان حامل همه وعده های متعدد زمینی را به ارث برده است ، با این وجود ، او مجبور شد در اولین عملیات نیروی هوایی نیروی دریایی شرکت کند.

محل اصلی فعالیت های رزمی طوفان های حامل مدیترانه بود و در آغاز جنگ بیشتر عملیات نیروی دریایی سلطنتی تحت پوشش این جنگنده ها در اینجا انجام شد. ناوهای هواپیمابر Ark Royal (غرق شده) ، Eagle ، Indomitable و Victories با موفقیت به سپر هوایی ناوگان بریتانیا تبدیل شده اند.

آخرین عملیات بزرگ که در آن از طوفان های دریایی استفاده شد ، فرود نیروهای متفقین در شمال آفریقا در نوامبر 1942 بود.

در آغاز سال 1943 ، حتی آخرین نسخه های طوفان دریایی با توپ های 20 میلی متری بالدار و موتور قوی تر به تدریج جایگزین سیفیر شد. برخی از هواپیماهای قدیمی به فرودگاه های ساحلی منتقل شدند ، و تا پایان سال به خدمت سربازی ادامه دادند.

طوفان دریایی را نمی توان یک هواپیمای موفق حامل هواپیما نامید ، زیرا نسخه دریایی زمانی ایجاد شد که نمونه اولیه آن بر روی زمین قدیمی به نظر می رسید. سرعت کم ، تسلیحات ضعیف ، دید ضعیف از کابین خلبان و برد کوتاه پرواز ، کارآیی جنگنده را کاهش داد.

اما مطابق شعار ابتدایی ، این هواپیمای دریایی به درستی جایگاه شایسته ای را در تاریخ اشغال کرده است ، و همراه با پیشگامان زمینی خود ، در آغاز جنگ جهانی دوم ، سهم ممکنی داشته است.

طوفان دریایی LTH

وزن (کیلوگرم

- برخاستن معمولی: 3 311

- حداکثر برخاست: 3 674

موتور: 1 x رولزرویس مرلین X x 970 اسب بخار

حداکثر سرعت ، کیلومتر بر ساعت: 470

برد عملی ، کیلومتر: 730

سقف عملی ، متر: 10 850

خدمه ، افراد: 1

تسلیحات:

- هشت مسلسل 7 ، 7 میلی متر در بال

مزایا: یکنواختی

معایب: بد ، طوفان را ببینید.

شماره 4 سوپر مارین "Seafire" Mk. I

این آغاز است ، بدون اغراق. آغاز دورانی که انگلیسی ها از تابوت های کند و ناشیانه مانند طوفان به هواپیماهای معمولی تبدیل شدند. بله ، Spitfire تبدیل شده ، اما Spitfire هنوز بزرگتر از Hurricane است.

آزمایش های اولیه نسخه عرشه "Spitfire" باعث نارضایتی نشد. هواپیما کاملاً ، به استثنا ، شاید ، در مورد بررسی بود. توصیه می شود (با توجه به نتایج آزمایش) از یک پیچ ملایم به چپ نزدیک شوید. عدم امکان استفاده از هواپیما در ناوهای هواپیمابر اسکورت کوچک تشخیص داده شد.

با این حال ، اسپیت فایر تبدیل به Seafire شد و تولید شد. طوفان های دریایی باید در اسرع وقت جایگزین شوند.

از نظر ساختاری ، سیفیرها تنها در حضور یک قلاب ، یک آستر خارجی - تقویت در ناحیه بخش مرکزی ، اسکاپرها برای برداشتن آب ، و همچنین قلاب های منجنیق که برای استفاده از بند کابل منجنیق طراحی شده اند ، با همتایان خود در زمین متفاوت بودند.

Mk. IIC دارای بال نوع C تقویت شده بود ، اما با دو توپ به جای چهار وزن ، محدودیت وزن اجازه افزایش تسلیحات را نمی داد.

بال های سیفیر تا نمی شد! بنابراین ، سیفیرها از ناوهای هواپیمابر قدیمی Argus و Furies ، که دارای آسانسورهای بزرگ T شکل بودند ، پرواز کردند که مخصوص هواپیماهای حجیم اواخر دهه 1920 با بالهای تاشو نبوده است.

همچنین ، "Seafires" با ناوهای هواپیمابر تهاجمی "Formidable" و "Victories" در خدمت بود ، اما در آنجا وارد آسانسور نشدند و بر اساس عرشه بودند. این تأثیر مثبتی بر وضعیت هواپیما نداشت ، اما به سادگی جایی برای رفتن وجود نداشت.

"Seafire" عظیم ترین جنگنده مستقر در حامل بریتانیا شد. و پربارترین.

نه بدون لکه در شهرت ، واقعا.

در 9 اوت 1943 ، عملیات Evalance (حمله به سالرنو) آغاز شد که به ساعت سیاه دریانوردان تبدیل شد. 106 هواپیما از پنج ناو هواپیمابر اسکورت پوشش هوایی کشتی ها را تأمین کردند. کاملاً آرام بود. هنگام فرود ، جنگنده ها نمی توانستند از باد مخالف استفاده کنند ، کابل های هواپیمای خنک کننده اغلب لغزیده و قلاب ها را قطع می کردند. 42 هواپیما در دو روز سقوط کردند.

البته قلاب تعویض شد و مهاربندی تقویت شد. اما شهرت به طور کامل تضعیف شد و حتی منجر به عرضه جنگنده های آمریکایی حامل هواپیما به نیروی هوایی شد.

با این وجود ، جنگنده به خدمات دریایی خود ادامه داد ، از طریق تغییرات اساسی و ارتقاء ، که در قسمت بعدی در مورد آن صحبت خواهیم کرد ، در خدمت باقی ماند و تا پایان جنگ کاملاً رقابتی بود.

LTH Seafire Mk. II

وزن (کیلوگرم

- هواپیمای خالی: 2 160

- حداکثر برخاست: 3 175

موتور: 1 عدد رولزرویس مرلین 45 در 1470 اسب بخار با.

حداکثر سرعت ، کیلومتر بر ساعت: 536

برد عملی ، کیلومتر: 1 215

برد رزمی ، کیلومتر: 620

حداکثر سرعت صعود ، m / min: 1 240

سقف عملی ، متر: 9 750

خدمه ، افراد: 1

تسلیحات:

- دو توپ 20 میلیمتری در ریشه بال

- چهار مسلسل بال 7.7 میلیمتری

مزایا: سرعت ، مانور ، سلاح.

معایب: بسیاری از بیماریهای "دوران کودکی".

شماره 3. میتسوبیشی A6M2 "Reisen"

بله ، ما به چیزی رسیدیم که آنها صفر می نامیدند. در واقع "Reisen" ، مخفف "Rei-Shiki Kanzo Sentoki" ("جنگنده مبتنی بر صفر نوع دریایی"). "Zek" یا "Zero" یک نام آمریکایی است ، بنابراین احتمالاً باید از نام "بومی" کاتالوگ استفاده کنید.

بنابراین ، معروف "Reisen". ادعا شده "رعد و برق دریاها" و همه اینها.

در حقیقت ، این هواپیما البته در زمان وقوع جنگ از نظر ویژگی های عملکردی برجسته بود. یعنی 1939-1940. بعلاوه - مشکوک است ، زیرا "Reisen" به سرعت منسوخ شد و سیاست خودآزمایی فرماندهی ژاپنی اجازه شروع به کار در هواپیمای جدید را نمی داد. حماقت محض و محاسبه اشتباه بود.

این کار باید در سال 1941 انجام می شد ، اما ارتش ژاپن به سادگی باور نمی کرد که چنین هواپیمای زیبایی به سرعت منسوخ شود.یا (این گزینه همچنین حق وجود دارد) که جنگ قبل از ضروری شدن جایگزینی ریزن به پایان برسد.

در ایروبیک "Reisen" عالی بود. محدوده پرواز به سادگی خیره کننده است. این واقعا یک ماشین برجسته در پرواز بود. اما نه در جنگ. در جنگ ، بیایید قبول کنیم ، این هواپیما بسیار متوسط بود.

چگونه است ، "کارشناسان" خشمگین خواهند شد ، این "صفر" است ، این "رعد و برق دریاها و اقیانوس ها" است!

کی گفته؟ آمریکایی ها؟ آنها چیز دیگری را به شما می گویند تا بتوانند در آغاز جنگ خود را توجیه کنند و ارزش خود را پر کنند.

بله ، Reisen در ایروبیک عالی بود. خودم را تکرار می کنم. او می تواند تا 3000 کیلومتر پرواز کند و بمب افکن ها را همراهی کند. اینها مزایای بزرگی هستند.

و اکنون معایب. برای ارائه مزایا به هواپیما و حتی با کمک موتور "Sakae 12" نسبتاً کوتاه از "Nakajima" با ظرفیت تنها 950 لیتر. با. (ما از M-105 ضعیف شوروی انتقاد می کنیم) ، جیرو هوریکوشی همه چیز را رد کرد.

اصلا زره نداشت. مخازن مهر و موم نشده بودند (ژاپنی ها این کار را فقط پس از 1943 شروع کردند) ، آنها از گازهای خروجی پر نشده بودند. تسلیحات نفرت انگیز بود. به نظر می رسد که اعداد و ارقام هیچ چیز نیستند ، اما توپ های بال دار با تنها 60 گلوله مهم فاجعه بار کوچک هستند.

مسلسل های همزمان از کالیبر تفنگ … خوب ، در سطح 1941 ، هنوز هم جلو و عقب ، هیچ چیز بیشتر.

ویژگی های عملکرد عالی با این واقعیت که می توان Reisen را تنها با ده گلوله از همان کالیبر تفنگ سرنگون کرد ، به چیزی کاهش یافت.

بله ، در آغاز جنگ با ایالات متحده ، خلبانان ژاپنی به همکاران آمریکایی خود روشنایی کامل دادند. اما به تدریج آمریکایی ها کلیدهای A6M2 را برداشتند و همه چیز سر جایش قرار گرفت. علاوه بر این ، "گربه های جهنمی" ، "گربه های وحشی" و "کورسور" با باتری های 12 ، 7 میلی متری "براونینگ" بهترین گزینه برای این کار بودند.

ریزن در پی نتایج جنگ با چین عنوان "قاتل وحشتناک" را دریافت کرد ، جایی که ژاپنی ها بدون هیچ مشکلی تقریباً 300 هواپیمای چینی تولید آمریکایی و انگلیسی را "قطع" کردند. واضح است که تازه ترین نیست.

و هنگامی که آنها مجبور به مبارزه با رقبای بسیار پیشرفته و حتی برتر از "Reisen" در چگالی آتش و سرعت شدند - آن زمان بود که خلبانان ژاپنی به سرعت شروع به بیرون آمدن کردند. علاوه بر این ، این رویکرد سامورایی ، هنگامی که "زره و چتر نجات برای ترسوها اختراع شد" - فقط در 1942-1943 خوب بود. بعدها غم و برتری کامل خودروهای آمریکایی آغاز شد.

اما این واقعیت که Reisen مدتی به طور مساوی (تقریباً برابر) با جنگجویان خوب آمریکایی جنگید ، البته به او اعتبار می دهد. و اگر سرسختی احمقانه کاملاً فرماندهی ژاپنی نبود ، سرنوشت این هواپیما می توانست متفاوت باشد. و بنابراین - با مشعل شعله ور و به تاریخ …

LTH A6M-2 مدل 21

وزن (کیلوگرم

- هواپیمای خالی: 1745

- برخاست معمولی: 2421

موتور: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 HP

حداکثر سرعت ، کیلومتر بر ساعت: 533

سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 333

برد عملی ، کیلومتر: 3 050

حداکثر سرعت صعود ، متر بر دقیقه: 800

سقف عملی ، متر: 10 300

خدمه ، افراد: 1

تسلیحات:

- دو مسلسل 7 ، 7 میلی متری سنکرون "نوع 97"

- دو توپ بال 20 میلیمتری "نوع 99"

مزایا: برد پرواز ، قابلیت مانور.

معایب: عدم حفاظت ، موتور ضعیف ، سلاح کافی.

شماره 2 Grumman F4F "Wildcat". ایالات متحده ، 1939

ارتش ژاپن بسیار ناخوشایند در مورد "گربه وحشی" صحبت کرد و آن را "بطری ساک" برای بدنه مخروطی نامید. دریاسالار Tuichi Nagumo یکبار گفت که این هواپیما "مانند یک کشتی گیر سومو چاق چاق است."

البته ، شما می توانید تا آنجا که دوست دارید مسخره کنید. اما … بله ، "گربه وحشی" در مانور به "رایسن" باخت. یک خلبان ژاپنی می تواند به راحتی وارد دم کوتو شده و آتش باز کند.

و در اینجا مزایای "گربه" آغاز شد. زمانی بود که توپ ها و مسلسل های ریزن شروع به ریختن سرب بر روی او کردند. بار مهمات توپ های 20 میلیمتری ژاپن فقط 60 گلوله در هر بشکه بود. دقت توپ های بال ، مانند همه سلاح های بال ، بسیار مطلوب باقی مانده است. این بدان معناست که بار اصلی بر روی مسلسل های 7 و 7 میلی متری افتاد.

و گربه وحشی کاملاً از آتش آنها محافظت می شد! طراحی قاب هواپیما مطابق با استانداردهای قدرت غیر هوانوردی انجام شد ، خلبان با زره محافظت شد و تانک ها بسیار فشرده قرار گرفتند و علاوه بر این ، محافظت شدند. علاوه بر این ، موتور Double Wasp قابلیت دوام بسیار بالایی داشت ، حتی زمانی که یک یا دو سیلندر می ترکید یا منفجر می شد ، به کشش خود ادامه می داد.

اما در مانور عمودی "گربه" برتر از ژاپنی ها بود. و من مطمئن هستم که حتی ذکر این نکته ضروری نیست که براونینگز 12 میلیمتری 7 میلی متری (4-6 عدد) با Reisen چه کاری می توانست انجام دهد.

گربه وحشی نسبتاً ناگهانی ظاهر شد. این یک عملیات عمیق جالب … از هواپیمای دوگانه F3F است که "حذف" شده است. و آنها هواپیما را مونوپلن کردند. خروجی یک ماشین بسیار اصلی بود و از نظر ویژگی های عملکردی بد نبود ، که بلافاصله به تولید رسید.

شروع تولید سریالی گربه وحشی علاقه بسیاری از کشورهای اروپایی را برانگیخت. این هواپیماها توسط فرانسه و یونان سفارش داده شده است. دستورات انجام شد ، اما هر دو گیرنده قبلاً در سال 1940 تسلیم شده بودند. هواپیماها توسط انگلیس خریداری شده است. آنها مجهز به چهار کلت براونینگ با کالیبر بزرگ بودند.

هواپیماهای فرانسوی که در پاییز 1940 تحویل انگلستان شدند ، در سیستم پدافند هوایی پایگاه های دریایی Rosyth و Scapa Flow قرار گرفتند که از نظر سازمانی مربوط به نیروهای فرماندهی ساحلی هوانوردی دریایی سلطنتی بود. انگلیسی ها نام این هواپیماها را "Martlet" ("پرستو") گذاشتند. طنز سالم انگلیسی …

غسل تعمید آتش "کوتولاستوچکی" در اواخر سال 1940 در انگلستان پذیرفته شد و از پایگاه های دریایی در برابر حملات بمب افکن های آلمانی دفاع کرد. آنها در مقایسه با همتایان خود در زمین ، Spitfires و Hurricanes ، دستاوردهای چشمگیری نداشته اند. اما ، با این وجود ، با توجه به این واقعیت که پس از چندین حمله به پایگاه ها ، به ویژه در پورتسموث و روزیث ، آلمانی ها سرنوشت وسوسه انگیز خود را متوقف کردند و به حملات خود به اهداف دیگر روی آوردند ، مارتلت ها وظیفه دفاع هوایی هدف را بر عهده گرفتند.

در همین حال ، گربه وحشی از اصلاح تا اصلاح ، بیشتر و بیشتر چاق شد. منطقه پشت زره پوش دو برابر شد ، یک پالت زرهی در زیر صندلی خلبان نصب شد. کولرهای نفتی زیر بال نیز با زره ضد گلوله محافظت می شدند. همه مخازن آب بندی شده بودند. بال به صورت تاشو ساخته شد - با یک اتصال جهانی ، ثبت شده توسط گرومن.

تسلیحات هواپیما در حال حاضر شامل شش مسلسل 12.7 میلیمتری با 240 گلوله مهمات در هر بشکه بود. قدرت مانور و سرعت تا حدودی کاهش یافت ؛ این هزینه قابل قبولی برای پرداخت زره و سلاح بود. با وجود افزایش وزن مخزن دوم ، ارزش رزمی این نوع با شش مسلسل به دلیل کاهش بسیار زیاد بار مهمات کاهش یافت. 240 گلوله در بشکه به جای 430 مورد استقبال منفی خلبانان قرار گرفت.

به عنوان جنگنده اصلی نیروی دریایی و تفنگداران دریایی ایالات متحده تا زمان ورود ایالات متحده به جنگ ، گربه وحشی تا اواسط سال 1943 در تمام نبردها با ژاپنی ها در اقیانوس آرام شرکت کرد. F4F از گوام و ویک دفاع کرد ، بمب افکن ها را همراهی کرد و بمب افکن های اژدر در حملات ناو هواپیمابر 1942 ، ناوهای هواپیمابر Lexington و Yorktown را در نبرد دریای مرجانی در مه 1942 تحت پوشش قرار دادند. در طول نبرد میدوی ، آنها همچنین به عنوان سپر اسکادران آمریکایی خدمت کردند. سپس ، در هنگام رویارویی بین ایالات متحده و ژاپن در جزیره گوادالکانال ، گربه های وحشی نیروی دریایی ، به همراه بمب افکن های غواصی Dontless ، حرفه یک بمب افکن سبک ، هواپیماهای تهاجمی و هواپیماهای پشتیبانی زمینی را فرا گرفتند. آخرین عملیات که در آن Wildcats به عنوان جنگنده اصلی نیروی دریایی مورد استفاده قرار گرفت ، تسخیر Rabaul و Bougainville و حمله به جزایر سلیمان در ماه مه-ژوئیه 1943 بود.

نسبت هواپیماهای سرنگون شده و باخت در جنگ به نفع گربه وحشی بود - 5.1 به 1.

LTH F4F-4

وزن (کیلوگرم

- هواپیمای خالی: 2 670

- برخاست معمولی: 3 620

موتور: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp x 1200 HP با.

حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 513

سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 349

برد عملی ، کیلومتر: 1 335

حداکثر سرعت صعود ، متر / دقیقه: 1008

سقف عملی ، متر: 10 380

خدمه ، افراد: 1

تسلیحات:

-شش مسلسل 12 ، 7 میلیمتری Colt-Browning M-2

شماره 1 Chance Vought F4U "Corsair".ایالات متحده ، 1940

می توانید در مورد بهترین جنگنده حامل نیمه اول جنگ جهانی دوم بحث کنید. بله ، نظر ذهنی است ، اما به گونه ای است که این Corsair بود که به این خودرو تبدیل شد.

به طور کلی ، برنامه ریزی شده بود که "Wildcat" با "Corsair" جایگزین شود ، که در شرکت Chance Vought ایجاد شده است. اما در حالی که Corsair در حال استاندارد سازی بود ، گرومن Hellcat را به عنوان یک اقدام موقت ایجاد کرد تا اینکه Corsair ظاهر شد. جنگنده F6F آنقدر موفق بود که تولید آن نه تنها پس از ظهور جنگنده های سری Corsair متوقف نشد ، بلکه تا سال 1949 نیز ادامه داشت. اما در مورد او در قسمت دوم.

و "Corsair" نه تنها به یک جنگنده مبتنی بر حامل تبدیل شد ، بلکه چیز جالبی بود: در سال 1942 ، هواپیما در سپاه تفنگداران دریایی "ثبت" شد و P-40 های قدیمی را از آنجا جابجا کرد. در پایان سال 1943 ، همه اسکادران های نیروی دریایی ایالات متحده در اقیانوس آرام جنوبی با جنگنده های F4U مسلح شدند و در این زمان 584 هواپیمای دشمن توسط Corsairs منهدم شد.

با نبرد در "Corsairs" بود که آمریکایی ها "کلید فناوری" ژاپنی را برداشتند. یک تاکتیک توسعه داده شد که در جنگ با هواپیماهای ژاپنی استاندارد شد. با استفاده از مزایای Corsair در سرعت و سرعت صعود ، خلبانان آمریکایی ابتدا به ژاپنی ها حمله کردند.

آمریکایی ها با یافتن هواپیماهای دشمن ، به سرعت صعود کرده و سپس به سمت آنها شیرجه زدند و آتش وسیعی از مسلسل های سنگین آنها باز کردند. پس از حمله ، آنها با صعود نبرد را ترک کردند و برای حمله دوم خط جدیدی را در پیش گرفتند.

پوکریشکین این مانور را "نوسان" نامید. درست است ، همچنین توسط آلمانی ها در فوک ولف استفاده می شد.

از نظر قدرت مانور نسبت به "صفر" بسیار پایین تر ، "کورسور" سنگین تر (اما سریعتر) سعی کرد در مبارزه مانور نزدیک با آنها درگیر نشود. و در شرایط دشوار ، "Corsair" می تواند به دلیل صعود سریعتر یا غواصی با استفاده از پس سوز از دشمن جدا شود.

استفاده از "Corsairs" در ناوهای هواپیمابر در ابتدا مشکلاتی را ایجاد کرد. هواپیمای سنگین دارای کاستی های زیادی بود که باید فوراً اصلاح شود. بخش Vought-Sicorsky ، بخشی از شرکت هواپیمایی یونایتد ، تلاش زیادی برای بهبود عملکرد پرواز هواپیما انجام داده است. بیش از 100 تغییر در جنگنده ایجاد شد و در نتیجه نبوغ سیکورسکی برنده شد و Corsair در عرشه ناوهای هواپیمابر ثبت شد.

این جنگنده تا پایان جنگ در تئاترهای اقیانوس آرام و اروپا جنگید. تحت Lend-Lease ، بریتانیای کبیر 2021 Corsairs را دریافت کرد که در تئاتر عملیات اروپایی به همراه سایر هواپیماها مورد استفاده قرار گرفت.

چه چیزی به F4U این حق را می دهد که بهترین جنگنده حامل نیمه اول جنگ محسوب شود؟ احتمالاً آمار. اگرچه "Corsair" جنگ را شروع نکرد ، اما پس از شروع به جنگ رفت ، اما با تغییر ، به پایان رسید. در همان زمان ، در نبردهای هوایی ، خلبانان "Corsairs" 2140 هواپیمای ژاپنی را با از دست دادن تنها 189 هواپیما منهدم کردند. نسبت برد و باخت 11 ، 3: 1 است.

البته هواپیما استاندارد نبود. برای خلبان مطمئن Corsair ، خلبان مجبور شد آموزش جدی را بگذراند. F4U اشتباهات را نمی بخشد. تصادفی نیست که تعداد هواپیماهای F4U از دست رفته به دلایل غیر رزمی بسیار بیشتر از تلفات جنگی است (349 هواپیما توسط توپخانه ضد هوایی ، 230 هواپیما به دلایل دیگر جنگی ، 692 هواپیما در ماموریت های غیر رزمی و 164 هواپیما هنگام برخاستن سقوط کردند. و این روی ناوهای هواپیمابر فرود می آید. فقط این واقعیت به "Corsair" این حق را نمی دهد که بهترین کشتی عرشه جنگ جهانی دوم محسوب شود. اما این یک وسیله نقلیه جنگی بسیار قابل توجه است.

LTH F4U-4