ما قبلاً موضوع جنگنده های دو موتوره را بیش از یک بار مطرح کرده ایم ، امروز چند مورد دیگر در حال بررسی است. به هیچ وجه نمی توان آن را شیرین نامید ، اما این هواپیماها به آسمان جنگ جهانی دوم رفتند و بر این اساس ، آنها حق دارند در اینجا باشند.
داستان در جایی در اواسط دهه سی شروع شد ، زمانی که در بسیاری از کشورها ارتش در واقع نوعی جنگنده سنگین در سر داشت که بمب افکن ها را همراهی می کرد و …
اما در مورد "و …" در واقع ، هیچ چیز معلوم نشد ، ایده خوب بود ، اما در واقع ، تعداد کمی جنگنده دو موتوره مناسب ایجاد شد. ما قبلاً در این مورد نوشتیم ، بنابراین امروز ، در واقع ، در مورد هواپیماهای فرانسوی.
مأموریت فنی برای ایجاد یک جنگنده دو موتوره در فرانسه پیشنهاد توسعه نوعی هواپیمای دفاعی چند منظوره با خدمه دو یا سه نفر بود.
این هواپیمای دو نفره قرار بود به عنوان جنگنده یک روزه ، هواپیمای تهاجمی ، هواپیمای شناسایی و بمب افکن های جنگنده اسکورت مورد استفاده قرار گیرد. فرض کنید یک مجموعه استاندارد است.
این ایده با خدمه سه نفره یک پیشرفت بزرگ بود: قرار بود رهبر جنگنده ها باشد ، که در آن سومین نفر از خدمه به عنوان کنترل کننده-توپچی عمل می کند ، یعنی "چشم" گروهی است از مبارزان برای افزودن به مجموعه کامل رادار - و این چیزی است که ما امروز با MiG -31 انجام می دهیم.
ایده خوب بود ، اما اجرا کمی شکست خورد.
بر اساس شرایط مرجع ، هواپیما قرار بود حداکثر سرعت 450 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 4000 متر را بدست آورد ، این ارتفاع را در 15 دقیقه بدست آورد ، سرعت سفر 320 کیلومتر در ساعت و مدت پرواز بیش از آن داشته باشد. 4 ساعت. اعداد کاملاً عادی برای اسکورت و گشت زنی در منطقه.
جنگنده سنگین - سلاح مناسب. فرانسوی ها به وضوح در این باره اشتباه کرده اند ، زیرا دو توپ 20 میلی متری "Hispano-Suiza" و یک مسلسل 7 ، 5 میلی متری برای محافظت از نیمکره عقب قطعاً کافی نیست.
اما یک مشکل وجود داشت - یک مشکل … موتورها! مهم نیست چقدر عجیب به نظر برسد ، اما بله ، فرانسوی ها ، پیشگامان هوانوردی ، موتورهای معمولی برای چنین هواپیمایی نداشتند! شرایط مرجع از نظر وزن دارای چارچوب بسیار محکمی بود (برای یک جنگنده معمولی) ، این امر منجر به این واقعیت شد که برای یک جنگنده سنگین وزن به سه تن محدود می شود ، به این معنی که فقط چند موتور مناسب است.
دقیق تر ، چهار. اما موتورهای خنک کننده مایع رنو و سالمزون به وضوح ضعیف بودند و هریک 450 اسب بخار قدرت داشتند ، بنابراین با همه غنای انتخابی ، تنها Gnome-Ron GR14Mars و Hispano-Suiza 14Ab باقی ماندند ، ستاره های دو ردیف با ظرفیت 600 لیتر. با.
شرکت "Pote" دو هواپیما را همزمان ارائه داد - R.630 و R.631 ، که در ابتدا فقط در موتورها متفاوت بود. در P.630 برنامه ریزی شده بود که "Hispano-Suizu" HS 14H ، در P.631-"Gnome-Ron" GR14M نصب شود.
اولین مورد با موتور R.630-01 "Hispano-Suiza" ساخته شد. در حین آزمایش ، موتورهای HS 14Hbs ابتدا با HS 14Ab 02/03 و سپس با HS 14Ab 10/11 جایگزین شدند. بار سوم ، همانطور که می گویند ، درست بود ، ظاهراً خدا حتی در فرانسه عاشق تثلیث است. HS 14Ab 10/11 640 اسب بخار قدرت تولید کرد. نزدیک زمین و 725 اسب بخار. در ارتفاع 4000 متری با وزن برخاست 3850 کیلوگرم ، هواپیما به سرعت 460 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 5000 متری رسید. این هواپیما می تواند 1300 کیلومتر را با سرعت 300 کیلومتر در ساعت پرواز کند.
به طور کلی ، برای 1936 - عملکرد بسیار مناسب.
اسلحه شامل دو توپ 20 میلیمتری HS.9 در دماغه با 60 فشنگ و یک مسلسل MAC 1934 در کابین خلبان عقب با 1000 گلوله بود.
ضعیف ، اگرچه همان Bf 109E در ابتدا 20 گلوله مهمات برای اسلحه های خود داشت.
در ژانویه 1937 ، شرکتهای Pote ملی شدند و بخشی از ساختار دولتی SNCAN شدند.و در ماه ژوئن ، اولین سفارشات هواپیما دریافت شد. ابتدا مجموعه ای از 10 جنگنده دو نفره و 30 جنگنده سه نفره و سپس 80 هواپیمای دیگر دو نفره.
این هواپیما در خارج از فرانسه نیز مورد توجه قرار گرفت. چین ، یوگسلاوی ، سوئیس هواپیمای P.630 را برای آزمایش خریداری کردند و چکسلواکی مجوز ساخت اصلاح P.636 را در کارخانه های AVIA خود دریافت کرد. درست است ، پول هدر رفت ، زیرا چکسلواکی به زودی به پایان رسید ، بدون اینکه وقت کافی برای ساختن یک هواپیما داشته باشد.
اولین سریال R.630 در فوریه 1938 به پرواز درآمد. در آزمایش های پذیرش رسمی ، هواپیما سرعت 448 کیلومتر در ساعت را در ارتفاع 4000 متر نشان داد ، صعود به این ارتفاع 7 دقیقه به طول انجامید. واضح است که داده های نسخه سریال با داده های نشان داده شده در آزمایشات کارخانه متفاوت است ، اما به هر حال ، انحرافات در محدوده قابل قبول بودند.
در همان زمان ، مشکلات با موتورهای Hispano-Suiza شروع شد. مشکلات آنقدر جدی بود که تصمیم گرفته شد P.630 را از واحدهای رزمی حذف کرده و با کنترل دوگانه به هواپیماهای آموزشی تبدیل کنند. P.631 قرار بود این روند را جبران کند ، تولید آن افزایش یافت.
به طور کلی ، برنامه تأمین دائماً در معرض خطر اختلال در موتورها ، سلاح ها و ملخ ها قرار داشت. دسته اول P.630 عموماً به جای توپ با چهار مسلسل 7 و 5 میلیمتری مسلح بود.
اما با این وجود ، جنگنده ها به نیروی هوایی رفتند. به ویژه سه نفره ، که برای رهبران جنگنده های معمولی طراحی شده است. طبق برنامه ، قرار بود یک پرواز شش سرباز در هر اسکادران جنگنده داشته باشد. رهبران قرار بود کمک ناوبری را ارائه دهند و فرماندهی یک نبرد هوایی را از آنها می گیرد. یعنی قرار بود Pote جایگزین بمب افکن های Blokh MV.200 شود که نقش یک پست فرماندهی هوایی را ایفا می کردند ، که در آن زمان به سادگی نمی توانست با جنگنده ها هماهنگ باشد.
به طرز موجهی می توانید از طراحان فرانسوی کوتاه کنید. این هواپیما از نظر فنی بسیار پیشرفته و ساخت آن آسان بود. تولید یک P.630 به 7500 نفر ساعت کار نیاز داشت. برای یک هواپیمای دو موتوره ، با توجه به اینکه Dewoatin D.520 7300 ساعت در ساعت و Moran-Saulnier MS.406-12 200 ساعت در ساعت طول می کشد ، کوچک است.
قبل از اعلام جنگ با آلمان ، نیروی هوایی فرانسه 85 واحد P.630 و 206 واحد P6131 داشت. نه چندان زیاد اما نه خیلی کم.
هنگامی که جنگ آغاز شد ، عمدتا وظایف گشت زنی بود که به "پوت" سپرده شد. قرار بود که پیشاهنگان در روز در بخشهای جلو گشت بزنند و در صورت ظاهر شدن دشمن ، جنگجویان را به سمت او نشانه بگیرند.
در واقع ، R.631 و R.630 جایگزین هواپیماهای گشتی راداری مدرن شدند ، زیرا آنها واقعاً می توانند برای مدت طولانی در یک منطقه معین "معلق" شوند.
با این حال ، هیچ کس بهتر از آنتوان دو سنت اگزوپری درباره نحوه عملکرد اسکادران های شناسایی نگفت. بنابراین ، کتاب خاطرات او "خلبان نظامی" چیزی است که در هر صورت ارزش خواندن دارد.
گاهی اوقات "پوته" به هواپیماهای آلمانی حمله می کرد و حتی تعداد معینی را سرنگون می کرد. اما انتقادی نیست
به طور کلی ، سرویس هواپیماهای جاسوسی دو موتوره و جنگنده ها نتیجه ای نداشت. و نکته در اینجا در هیچ عقب ماندگی خاصی از P.630 نیست ، بلکه در آشفتگی عمومی است که در ارتش فرانسه حاکم بود. واقعیت این است که P.630 و P.631 در واقع بسیار شبیه Bf.110C بودند ، و بنابراین همه به سمت آنها شلیک کردند: نیروهای فرانسوی ، نیروهای انگلیسی ، جنگنده های فرانسوی ، جنگنده های انگلیسی … این همه.
در این رابطه ، همه هواپیماها باید با نوار سفید گسترده ای تزئین شده بودند که در امتداد سمت چپ و راست محافل ملی قرار داشت. اندازه خود دایره ها افزایش یافته و با یک لبه بزرگ ترسیم شده است. و در عین حال ، آتش خودشان برای خلبانان Pote کاملاً عادی شد.
LTH Potez 630:
طول بال ، متر: 16 ، 00.
طول ، متر: 11 ، 07.
ارتفاع ، متر: 3 ، 61.
منطقه بال ، مربع متر: 32 ، 70
وزن (کیلوگرم:
- هواپیمای خالی: 2 450 ؛
- بلند شدن معمولی: 3 850
موتور: 2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 HP
حداکثر سرعت ، کیلومتر بر ساعت: 448.
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 412.
برد عملی ، کیلومتر: 1300.
حداکثر سرعت صعود ، متر بر دقیقه: 620.
سقف عملی ، متر: 10000.
خدمه ، پرس: 2.
اسلحه: دو مسلسل جلو 7 ، 5 میلیمتری MAC.34 و یکی از همان مسلسل در برجک در کابین خلبان عقب
آنها به عنوان "پوت" در جنگنده های شبانه و هوانوردی نیروی دریایی خدمت می کردند.چهار اسکادران "چراغ های شب" پاریس را پوشاندند ، و یک اسکادران - لیون و کارخانه های تولید سلاح "Creusot".
هواپیماهای جنگنده شب نیز تغییراتی را متحمل شدند. مطابق با برنامه های قبل از جنگ ، در 16 اکتبر 1939 ، اسکادران جنگنده های شبانه ECN2 / 562 با کارکنان 12 Р Р6131 CN2 در لیون تشکیل شد. استخدام این واحد تا 29 ژانویه 1940 به پایان رسید. در این روز ، نام اسکادران به ECN5 / 13 تغییر یافت. این به این دلیل بود که گروه های GCNI / 13 و P / 13 به چهار اسکادران جداگانه تقسیم شدند (ECM1 / 13 ، 2/13 ، 3/13 ، 4/13). همه آنها در منطقه پاریس مستقر بودند و ECN5 / 13 وظیفه پوشش لیون و کارخانه های اسلحه سازی Creusot را بر عهده داشت.
جنگ نشان داد که ، به عنوان رزمندگان روز ، Pote بسیار بد بود. سرعت و صعود نه تنها پایین بود ، بلکه تسلیحات نیز چیزهای مورد نظر را به جا گذاشت.
بله ، برای هواپیماهای دو موتوره P.630 ، از نظر قدرت مانور ، آنها به سادگی عالی بودند. درست است. اما جنگنده اصلی لوفت وافه "Messerschmitt" Bf 109E هرچه می خواست با جنگنده "سنگین" فرانسوی انجام داد.
"پوت" به خوبی می تواند در برابر بمب افکن ها ، هواپیماهای شناسایی و غیره با موفقیت عمل کند ، اما اغلب قدرت آتش کافی برای این کار وجود نداشت. بسیاری از هواپیماها بدون هیچ گونه انتقادی مسلح بودند ، زیرا هیچ توافقی با مدیریت هیسپانو سوئیس در ارتباط با ملی شدن کارخانه ها حاصل نشد.
بنابراین ، R.630 ، مسلح به دو یا چهار مسلسل 7 ، 5 میلی متری ، غیر معمول نبود. برخی خودروها فقط یک توپ داشتند. به طور کلی ، توپ های هیسپانو-سوئیزا تا انتهای فرانسه مشکلاتی داشتند.
وزارت ارتش فرانسه با درک این که تسلیحات واقعاً ضعیف است ، سعی کرد آن را تقویت کند و بر نسخه نهایی دو توپ 20 میلی متری و چهار مسلسل 7 ، 5 میلی متری تمرکز کرد. و بر اساس این استاندارد تصمیم گرفته شد که تمام موتورهای دوقلو "Pote" که قبلاً تولید شده بودند را تغییر دهیم. با این حال ، در واقع ، تنها دو خودرو تغییر کرده اند.
تا 10 مه 1940 ، هنگامی که آلمانی ها حمله ای را آغاز کردند ، فقط P.631 در جبهه استفاده شد. اما فقط خلبانان نیروی دریایی از ناوگان F1C به موفقیت واقعی دست یافته اند. این تشکیلات به مدت 12 روز ، از 10 مه تا 21 مه 1940 جنگید. در طول این 12 روز ، خلبانان نیروی دریایی 12 هواپیمای آلمانی را سرنگون کردند و 8 فروند خود را از دست دادند. و این یک دستاورد واقعی بود ، زیرا شش اسکادران باقی مانده (هریک 18 هواپیما) 17 هواپیمای آلمانی را سرنگون کردند.
P.631 CN2 به عنوان جنگنده شبانه تقریباً به اندازه نمونه روز خود مثر بود. از آنجا که فرانسوی ها به سادگی تجهیزات تشخیص هواپیماهای دشمن را نداشتند ، تعجب آور نیست که جنگنده های شبانه یک رهگیری موفق انجام ندادند.
در نتیجه ، یک تصمیم شاهکار گرفته شد: استفاده از جنگنده های شب به عنوان هواپیماهای تهاجمی روز. جنگجویان 24 شب در 17 مه سعی کردند به آلمان های پیشرو حمله کنند. نتایج حملات به آلمانی ها ناشناخته است و فرانسوی ها از 24 وسیله نقلیه 6 خودرو را از دست دادند.
هنگامی که دولت فرانسه تسلیم آلمان شد ، 32 R.630 و 112 R.631 در منطقه بدون اشغال باقی ماند. اما در سال 1942 آنها هنوز به آلمان ها رفتند. هیچ سودی در این مورد وجود نداشت ، زیرا کمتر از یک سوم تعداد کل را می توان به عنوان خدمت پذیر و آماده برای خدمت سربازی تشخیص داد.
یک اسکادران دیگر P.631 (ECN 3/13) ، مستقر در شمال آفریقا ، در کنار آن بخش از ارتش فرانسه قرار گرفت که در یک طرف با متحدان جنگیدند. بنابراین تا پایان سال 1942 ، اسکادران هواپیماهای "شب" مشغول پوشش شهر گابس از بمب افکن های آلمانی بود.
به طور کلی ، تعداد بسیار کمی از دو موتور "پوت" از 1200 از جنگ جان سالم به در بردند. آنها برای مدت کوتاهی به عنوان آموزش استفاده می شدند ، اما بیشتر در سال 1946 از خدمت خارج شدند.
LTH Potez 631:
طول بال ، متر: 16 ، 00.
طول ، متر: 11 ، 07.
ارتفاع ، متر: 3 ، 61.
منطقه بال ، مربع متر: 32 ، 70
وزن (کیلوگرم:
- هواپیمای خالی: 2 450 ؛
- برخاست معمولی: 3 760.
موتور: 2 x Gnome Rhone GR14 مارس x 660 اسب بخار
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت:
- در ارتفاع: 442 ؛
- در سطح دریا: 360.
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 240.
برد عملی ، کیلومتر: 1 220.
حداکثر سرعت صعود ، متر بر دقیقه: 710.
سقف عملی ، متر: 9 500.
خدمه ، پرس: 2.
تسلیحات:
-دو توپ 20 میلی متری Hispano-Suiza HS 9 یا HS 404 با 60 + 30 گلوله مهمات در هر بشکه (برخی خودروها دارای یک مسلسل و یک توپ بودند) ؛
- یک مسلسل عقب 7 ، 5 میلی متری MAC 1934 (1000 گلوله).
بر روی برخی از ماشین ها ، 4 مسلسل اضافی 7 ، 5 میلی متری در نمایشگاههای زیر گرد و غبار نصب شد.
به طور کلی ، در نتیجه ، می توان موارد زیر را گفت: ایده بسیار خوب بود ، به ویژه در مورد هواپیماهای کنترل. با این حال ، هواپیما بدشانس بود: هیچ چیز برای آن وجود نداشت: موتورها ، اسلحه ها ، وظایف. بنابراین ، R.630 و R.631 در موقعیت عجیبی برای جستجوی یک برنامه قرار گرفتند.
و از آنجا که همه چیز از نظر سازماندهی در ارتش و نیروی هوایی فرانسه بسیار ناراحت کننده بود ، افسوس مقصد این نبود که به رعد و برق دیگری تبدیل شود ، افسوس. اگرچه پتانسیلی برای این کار وجود داشت.
