نیروی هوایی رایش سوم (لوفت وافه) از همان آغاز جنگ با اتحاد جماهیر شوروی مجبور شد خشم "شاهین" شوروی را تجربه کند. هاینریش گورینگ ، وزیر رایش ، وزارت هوانوردی رایش در سالهای 1935-1945 ، مجبور شد سخنان مفتخرانه خود را فراموش کند که "هیچ کس هرگز نمی تواند برتری هوایی خود را نسبت به خل های آلمانی بدست آورد!"
در اولین روز جنگ بزرگ میهنی ، خلبانان آلمانی با چنین استقبالی به عنوان قوچ هوایی روبرو شدند. این تکنیک ابتدا توسط پیشاهنگ هوانوردی روسی N. A.
در طول جنگ بزرگ میهنی ، قوچ هوایی توسط مقررات نظامی ، هیچ دستورالعمل یا دستورالعملی ارائه نشده بود ، و خلبانان شوروی نه به دستور فرماندهی به این تکنیک متوسل شدند. مردم شوروی با عشق به سرزمین مادری ، نفرت از مهاجمان و خشم نبرد ، احساس وظیفه و مسئولیت شخصی در مورد سرنوشت سرزمین مادری رانده می شدند. به عنوان سردار هوانوردی (از سال 1944) ، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی الکساندر الکساندروویچ نوویکوف ، که از ماه مه 1943 تا 1946 فرمانده نیروی هوایی شوروی بود ، نوشت: "قوچ هوایی نه تنها محاسبه سریع ، استثنایی است شجاعت و کنترل خود یک قوچ در آسمان ، اول از همه ، آمادگی برای ایثار ، آخرین آزمایش وفاداری به مردم و آرمان های خود است. این یکی از بالاترین اشکال تجلی عامل اخلاقی ذاتی در مردم اتحاد جماهیر شوروی است که دشمن آن را در نظر نگرفته و نمی تواند در نظر بگیرد."
در طول جنگ بزرگ ، خلبانان اتحاد جماهیر شوروی بیش از 600 قوچ هوایی ساختند (تعداد دقیق آنها ناشناخته است ، زیرا تحقیقات در حال حاضر ادامه دارد ، آثار جدید شاهین استالین به تدریج شناخته می شود). بیش از دو سوم قوچ در 1941-1942 سقوط کرد-این سخت ترین دوره جنگ است. در پاییز 1941 ، بخشنامه ای حتی به لوفت وافه ارسال شد ، که نزدیک شدن هواپیماهای شوروی به فاصله بیش از 100 متر را برای جلوگیری از پرتاب هوا ممنوع می کرد.
لازم به ذکر است که خلبانان نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی از رمینگ در انواع هواپیماها استفاده می کردند: جنگنده ها ، بمب افکن ها ، هواپیماهای تهاجمی و هواپیماهای شناسایی. قوچ های هوایی در نبردهای تک و گروهی ، روز و شب ، در ارتفاعات بالا و پایین ، بر سرزمین خود و بر سرزمین دشمن ، در هر شرایط آب و هوایی انجام می شد. مواردی وجود داشت که خلبانان به هدف زمینی یا آبی برخورد کردند. بنابراین ، تعداد قوچ زمینی تقریباً برابر حملات هوایی است-بیش از 500. شاید مشهورترین قوچ زمینی شاهکاری باشد که در 26 ژوئن 1941 بر روی DB-3f (Il-4 ، دو موتوره- بمب افکن برد) توسط خدمه ناخدا نیکولای گاستلو. بمب افکن توسط آتش توپخانه ضدهوایی دشمن مورد اصابت قرار گرفت و اصطلاحاً به آن حمله کرد. "قوچ آتش" ، برخورد با ستون مکانیزه دشمن.
علاوه بر این ، نمی توان گفت که قوچ هوا لزوماً منجر به مرگ خلبان می شود. آمارها نشان می دهد که تقریباً 37 درصد از خلبانان در حمله هوایی کشته شدند. بقیه خلبانان نه تنها زنده ماندند ، بلکه حتی هواپیما را در وضعیت کم و بیش آماده جنگ قرار دادند ، بنابراین بسیاری از هواپیماها می توانند به نبرد هوایی ادامه دهند و فرود موفقیت آمیزی انجام دادند. نمونه هایی وجود دارد که خلبانان دو قوچ موفق در یک نبرد هوایی ساختند.چندین ده خلبان شوروی به اصطلاح انجام دادند. قوچ های مخروطی "دو" ، این زمانی است که سرنگونی هواپیمای دشمن از اولین بار امکان پذیر نبود و سپس لازم بود با ضربه دوم آن را به پایان برسانید. حتی موردی وجود دارد که خلبان جنگنده O. Kilgovatov ، برای از بین بردن دشمن ، مجبور شد چهار حمله قوچ انجام دهد. 35 خلبان شوروی هر کدام دو قوچ ساختند ، N. V. Terekhin و A. S. خلوبیستوف - هر کدام سه نفر.
بوریس ایوانوویچ کوزان (1922 - 1985) - این تنها خلبان در جهان است که چهار قوچ هوایی ساخته است و سه بار با هواپیما به فرودگاه اصلی خود بازگشت. در 13 آگوست 1942 ، کاپیتان B. I. Kovzan چهارمین قوچ را روی جنگنده تک موتوره La-5 ساخت. خلبان گروهی از بمب افکن ها و جنگنده های دشمن را پیدا کرد و با آنها وارد نبرد شد. در نبردی سخت ، هواپیمای او سرنگون شد. انفجار مسلسل دشمن روی کابین خلبان جنگنده سقوط کرد ، تابلو ابزار شکسته شد ، ترکش خمپاره سر خلبان را برید. ماشین آتش گرفته بود. بوریس کوزان درد شدیدی در سر و یک چشم خود احساس کرد ، بنابراین به سختی متوجه شد که چگونه یکی از هواپیماهای آلمانی از جلو به او حمله کرد. ماشینها سریع بسته می شدند. کووزان فکر کرد: "اگر آلمانی اکنون نمی تواند تحمل کند و به سمت بالا بچرخد ، لازم است قوچ بزنیم." خلبان مجروح از ناحیه سر در هواپیمای سوخته به قوچ رفت.
هنگام برخورد هواپیماها در هوا ، کووزان از ضربه شدید از کابین خلبان بیرون آمد ، زیرا کمربندها به سادگی ترکیدند. او بدون بازکردن چتر نجات در حالت نیمه هوشیار 3500 متر پرواز کرد و فقط در بالای زمین ، در ارتفاع تنها 200 متری ، بیدار شد و حلقه اگزوز را کشید. چتر نجات قادر به باز شدن بود ، اما ضربه بر روی زمین هنوز بسیار قوی بود. آس آسياي شوروي در بيمارستان مسکو در روز هفتم به هوش آمد. او چندین زخم از ترکش ، استخوان ترقوه و فک داشت ، هر دو دست و پایش شکسته بود. پزشکان نتوانستند چشم راست خلبان را نجات دهند. درمان کوزان دو ماه ادامه داشت. همه به خوبی درک کردند که فقط یک معجزه او را در این نبرد هوایی نجات داد. حکم کمیسیون برای بوریس کوزان بسیار دشوار بود: "دیگر نمی توانی پرواز کنی." اما این یک شاهین واقعی شوروی بود که نمی توانست زندگی را بدون پرواز و آسمان تصور کند. کوزان تمام عمر به دنبال رویای خود بوده است! در یک زمان آنها نمی خواستند او را به مدرسه هوانوردی نظامی اودسا ببرند ، سپس کووزان یک سال را به خود اختصاص داد و از پزشکان کمیسیون پزشکی التماس کرد ، اگرچه او 13 کیلوگرم وزن طبیعی دریافت نکرد. و به هدف خود رسید. او با اعتماد به نفس قوی هدایت می شد ، اگر شما دائماً برای هدفی تلاش کنید ، به آن دست می یابید.
او زخمی شده بود ، اما اکنون سالم است ، سرش سر جایش است ، دست ها و پاهایش بازسازی شده است. در نتیجه ، خلبان به فرمانده کل نیروی هوایی A. Novikov رسید. او قول داد که کمک کند. نتیجه گیری جدیدی از کمیسیون پزشکی دریافت شد: "مناسب برای پرواز در انواع جنگنده ها." بوریس کوزان گزارشی با درخواست ارسال او به واحدهای متخاصم می نویسد ، چندین امتناع دریافت می کند. اما این بار او به هدف خود رسید ، خلبان در لشکر 144 پدافند هوایی (پدافند هوایی) در نزدیکی سراتوف ثبت نام کرد. در مجموع ، در سالهای جنگ جهانی دوم ، خلبان شوروی 360 سورتی پرواز انجام داد ، در 127 نبرد هوایی شرکت کرد ، 28 هواپیمای آلمانی را سرنگون کرد ، 6 مورد از آنها پس از زخمی شدن شدید و یک چشم بودن. در اوت 1943 عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.
بوریس کوزان
در طول جنگ بزرگ میهنی ، خلبانان اتحاد جماهیر شوروی از تکنیک های مختلف رمینگ هوایی استفاده کردند:
ضربه با پروانه هواپیما به واحد دم دشمن. هواپیمای مهاجم از پشت وارد دشمن می شود و با پروانه بر روی واحد دم خود ضربه می زند. این ضربه منجر به نابودی هواپیمای دشمن یا از دست دادن کنترل آن شد. این رایج ترین تکنیک ضربات هوایی در طول جنگ بزرگ بود. در صورت اجرای صحیح ، خلبان هواپیمای مهاجم شانس نسبتاً خوبی برای زنده ماندن داشت. در برخورد با هواپیمای دشمن ، معمولاً فقط پروانه آسیب می بیند و حتی در صورت شکست ، احتمال فرود ماشین یا پرش با چتر نجات وجود دارد.
ضربه بال این کار هم با برخورد مستقیم هواپیما و هم هنگام نزدیک شدن به دشمن از پشت انجام شد. این ضربه توسط بال بر روی دم یا بدنه هواپیمای دشمن از جمله کابین خلبان هواپیمای هدف وارد شده است. گاهی از این تکنیک برای تکمیل حمله از جلو استفاده می شد.
ضربه بدنه. این هواپیما خطرناک ترین نوع قوچ هوایی برای خلبان محسوب می شد. این تکنیک همچنین شامل برخورد هواپیما در حین حمله از جلو می شود. جالب اینکه حتی با این نتیجه ، برخی از خلبانان زنده ماندند.
ضربه دم هواپیما (قوچ I. Sh. Bikmukhametov). رام ، که توسط ابراهیم شگیاخمدوویچ بیکخاماتوف در 4 اوت 1942 مرتکب شد. او با سر خوردن و چرخاندن به پیشانی هواپیمای دشمن رفت و دم جنگنده خود را بر بال دشمن زد. در نتیجه ، جنگنده دشمن کنترل خود را از دست داد ، در نوک دم افتاد و جان خود را از دست داد و ایبراگیم بیکخاماتوف حتی توانست LaGG-Z خود را به فرودگاه برساند و با خیال راحت فرود آید.
بیکومخامتوف از دومین مدرسه خلبانان هوانوردی نظامی بنر سرخ بوروسوگلبس فارغ التحصیل شد. VP Chkalov ، در زمستان 1939 - 1940 در جنگ با فنلاند شرکت کرد. ستوان جوان از همان ابتدا در جنگ بزرگ میهنی شرکت کرد ، تا نوامبر 1941 در 238 هنگ هنگ هوانوردی جنگنده (IAP) ، سپس در IAP گارد پنجم خدمت کرد. فرمانده هنگ خاطرنشان کرد که خلبان "شجاع و قاطع" بود.
در 4 آگوست 1942 ، شش جنگنده تک و تک موتوره LaGG-Z گارد پنجم IAP ، به رهبری سرگرد پاسداران گریگوری اونوفریانکو ، برای پوشش نیروهای زمینی در منطقه Rzhev پرواز کردند. فرمانده پرواز ایبراگیم بیکخاماتوف نیز بخشی از این گروه بود. در پشت خط مقدم ، جنگنده های شوروی با 8 جنگنده Me-109 دشمن ملاقات کردند. آلمانی ها در یک مسیر موازی بودند. نبرد زودگذر هوایی آغاز شد. با پیروزی خلبانان ما به پایان رسید: 3 هواپیمای لوفت وافه منهدم شد. یکی از آنها توسط فرمانده اسکادران G. Onufrienko ، دو Messerschmitts I. Bikmukhametov دیگر سرنگون شد. اولین خلبان Me-109 در یک پیچ رزمی حمله کرد و با یک توپ و دو مسلسل به او ضربه زد ، هواپیمای دشمن به زمین رفت. در گرمای نبرد ، I. Bikmukhametov دیر متوجه هواپیمای دشمن دیگری شد که از بالا وارد دم ماشین او شد. اما فرمانده پرواز غافلگیر نشد ، او با انرژی تپه ای ایجاد کرد و با یک چرخش شدید به طرف آلمان رفت. دشمن طاقت حمله را نداشت و سعی داشت هواپیمای خود را به عقب برگرداند. خلبان دشمن توانست از ملاقات با پره های پروانه دستگاه I. Bikmukhametov اجتناب کند. اما خلبان ما نقشه کشید و ناگهان ماشین را برگرداند ، با دم "آهن" خود (همانطور که خلبانان شوروی این جنگنده را می نامند) ضربه ای قوی به بال "مسر" وارد کرد. جنگنده دشمن در نوک دم افتاد و به زودی در بیشه جنگل انبوه افتاد.
بیکومخامتوف توانست ماشین آسیب دیده را به فرودگاه برساند. این یازدهمین هواپیمای دشمن بود که توسط ایبراگیم بیمخاماتوف سرنگون شد. در طول جنگ ، 2 نشان پرچم قرمز و نشان ستاره قرمز به خلبان اهدا شد. خلبان شجاع در 16 دسامبر 1942 در منطقه ورونژ درگذشت. در نبرد با نیروهای برتر دشمن ، هواپیمای او سرنگون شد و در هنگام فرود اجباری ، در تلاش برای نجات جنگنده ، خلبان مجروح سقوط کرد.
LaGG-3
اولین قوچ های جنگ بزرگ میهنی
محققان هنوز در مورد اینکه چه کسی اولین قوچ را در 22 ژوئن 1941 مرتکب شده بحث می کنند. برخی معتقدند که یک ستوان ارشد بوده است. ایوان ایوانوویچ ایوانف ، دیگران نویسنده اولین قوچ جنگ بزرگ میهنی ، ستوان جوان دیمیتری واسیلیویچ کوکورف را می نامند.
I. I. Ivanov (1909 - 22 ژوئن 1941) در پاییز 1931 در صفوف ارتش سرخ خدمت کرد ، سپس با بلیط کامسومول به مدرسه هوانوردی پرم اعزام شد. در بهار 1933 ایوانف به هشتمین مدرسه هوانوردی نظامی اودسا اعزام شد. وی در ابتدا در یازدهمین هنگ بمب افکن سبک در منطقه نظامی کیف خدمت کرد ، در سال 1939 در مبارزات لهستانی برای آزادسازی غرب اوکراین و بلاروس غربی ، سپس در "جنگ زمستانی" با فنلاند شرکت کرد. در پایان سال 1940 از دوره های خلبانان جنگنده فارغ التحصیل شد. او به لشکر 14 هوانوردی مختلط ، معاون فرمانده اسکادران 46 IAP منصوب شد.
ایوان ایوانوویچ ایوانف
در سپیده دم 22 ژوئن 1941 ، ستوان ارشد ایوان ایوانف با هشدار رزمی در بالای پرواز I-16 به آسمان رفت (طبق نسخه دیگر ، خلبانان در I-153 بودند) تا گروهی از دشمن را رهگیری کنند. هواپیماهایی که به فرودگاه Mlynov نزدیک می شدند. در هوا ، خلبانان شوروی 6 بمب افکن He-111 دو موتوره از اسکادران هفتم اسکادران KG 55 Grif پیدا کردند. ستوان ارشد ایوانف پرواز رزمندگان را برای حمله به دشمن رهبری کرد. پیوندی از جنگنده های شوروی در بمب افکن سربی فرو رفت. تیراندازان بمب افکن به سمت هواپیماهای شوروی تیراندازی کردند. با بیرون آمدن از شیرجه ، I-16 حمله را تکرار کرد. یکی از هاینکل ها ضربه خورد. بقیه بمب افکن های دشمن قبل از رسیدن به هدف بمب های خود را رها کرده و حرکت خود را به سمت غرب آغاز کردند. پس از یک حمله موفق ، هر دو برده ایوانف به فرودگاه خود رفتند ، زیرا با اجتناب از آتش دشمن ، مانور ، آنها تقریباً تمام سوخت را مصرف کردند. ایوانف ، به آنها اجازه داد تا وارد زمین شوند ، به تعقیب خود ادامه داد ، اما پس از آن ، او همچنین تصمیم به فرود گرفت ، زیرا سوخت تمام شد و مهمات تمام شد. در این زمان ، یک بمب افکن دشمن بر فراز فرودگاه شوروی ظاهر شد. ایوانف با توجه به او به ملاقات او رفت ، اما آلمانی که منجر به تیراندازی مسلسل شد ، مسیر را خاموش نکرد. تنها راه جلوگیری از دشمن قوچ بود. از برخورد ، بمب افکن (هواپیمای شوروی دم اتومبیل آلمانی را با پروانه قطع کرد) ، که توسط افسر درجه دار H. Volfeil هدایت می شد ، کنترل خود را از دست داد و به زمین برخورد کرد. تمام خدمه آلمانی کشته شدند. اما هواپیمای ایوانف نیز آسیب جدی دیده است. به دلیل ارتفاع کم ، خلبان نتوانست از چتر نجات استفاده کند و جان باخت. این قوچ در 4 ساعت و 25 دقیقه صبح در نزدیکی روستای زاگوروشچا ، منطقه ریون ، منطقه ریون واقع شد. در 2 اوت 1941 ، ستوان ارشد ایوان ایوانوویچ ایوانف پس از مرگ قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد.
I-16
تقریباً در همان زمان ، یک ستوان جوان به هم خورد دیمیتری واسیلیویچ کوکورف (1918 - 1941-12-10). او که اهل ریازان بود ، در نهمین بخش هوانوردی مختلط ، در 124th IAP (منطقه ویژه نظامی غربی) خدمت کرد. این هنگ در فرودگاه هوایی مرزی ویسوکو مازووتسک ، نزدیک شهر زامبروف (اوکراین غربی) مستقر بود. پس از شروع جنگ ، فرمانده هنگ ، سرگرد پولونین ، به خلبان جوان دستور داد تا وضعیت منطقه مرزی اتحاد جماهیر شوروی را که اکنون به خط تماس نیروهای شوروی و آلمان تبدیل شده است ، شناسایی کند.
در ساعت 4:05 صبح ، هنگامی که دیمیتری کوکورف از شناسایی باز می گشت ، لوفت وافه اولین ضربه قوی را در فرودگاه انجام داد ، زیرا هنگ در پرواز به داخل زمین تداخل داشت. دعوا شدید بود. فرودگاه به شدت آسیب دیده است.
و سپس کوکارف بمب افکن شناسایی Dornier-215 (طبق اطلاعات دیگر ، هواپیمای چند منظوره Me-110) را مشاهده کرد که از فرودگاه شوروی خارج می شد. ظاهراً این یک افسر شناسایی هیتلری بود که بر نتیجه اولین حمله به هنگ هوایی جنگنده نظارت کرد. خشم خلبان شوروی را کور کرد ، ناگهان جنگنده ارتفاع بلند MiG را به یک نوبت رزمی کشاند ، کوکورف حمله کرد ، در تب ای که زودتر از موعد شلیک کرد. او از دست داد ، اما تیرانداز آلمانی به راست برخورد کرد - یک خط استراحت هواپیمای سمت راست ماشین او را سوراخ کرد.
هواپیماهای دشمن با حداکثر سرعت به سمت مرز ایالتی رفتند. دیمیتری کوکورف حمله دوم را انجام داد. او فاصله را کاهش داد ، بدون توجه به شلیک دیوانه وار تیرانداز آلمانی ، به فاصله شلیک نزدیک شد ، کوکورف ماشه را فشار داد ، اما مهمات تمام شد. برای مدت طولانی ، خلبان شوروی فکر نمی کرد ، دشمن نباید آزاد شود ، او سرعت را به شدت افزایش داد و جنگنده را به سمت ماشین دشمن پرتاب کرد. MiG با پروانه خود در نزدیکی دم Dornier سقوط کرد.
این حمله هوایی در ساعت 4:15 صبح (به گفته منابع دیگر - در ساعت 4.35 صبح) در مقابل نیروهای پیاده نظام و مرزبانانی که از شهر زامبروف دفاع می کردند رخ داد. بدنه هواپیمای آلمانی به نصف رسید و هواپیمای دورنیه به زمین سقوط کرد. جنگنده ما به دنبالچه رفت ، موتور آن متوقف شد. کوکورف به خود آمد و توانست ماشین را از چرخش وحشتناک بیرون بکشد. من یک پاکسازی را برای فرود انتخاب کردم و با موفقیت فرود آمدم.لازم به ذکر است که ستوان کوچکتر کوکورف یک خلبان معمولی خصوصی شوروی بود ، که صدها نفر از آنها در نیروی هوایی ارتش سرخ بودند. پشت شانه های ستوان جوان فقط مدرسه پرواز بود.
متأسفانه ، قهرمان زنده نماند تا پیروزی را ببیند. او 100 پرواز انجام داد ، 5 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. هنگامی که هنگ او در نزدیکی لنینگراد جنگید ، در 12 اکتبر ، اطلاعات گزارش داد که تعداد زیادی از یونکرهای دشمن در فرودگاه در سیورسکایا پیدا شده اند. هوا بد بود ، آلمانی ها در چنین شرایطی به هوا نمی رفتند و منتظر هواپیماهای ما نمی ماندند. تصمیم به حمله به فرودگاه گرفته شد. یک گروه 6 نفره از بمب افکن های غواصی Pe-2 (که آنها "پاون" نامیده می شدند) ، همراه با 13 جنگنده MiG-3 ، بر فراز "سیورسکایا" ظاهر شدند و برای نازی ها غافلگیر کننده کامل بودند.
بمب های آتش زا از ارتفاع کم درست به هدف اصابت کردند ، آتش مسلسل و موشک های جنگنده مسیر را تکمیل کردند. آلمانی ها توانستند تنها یک جنگنده را به هوا بلند کنند. Pe-2s قبلاً بمباران شده بود و در حال ترک بود ، فقط یک بمب افکن عقب ماند. کوکورف به دفاع خود شتافت. او دشمن را سرنگون کرد ، اما در این زمان دفاع هوایی آلمانی ها بیدار شد. هواپیمای دیمیتری سرنگون شد و سقوط کرد.
اولین …
اکاترینا ایوانوونا زلنکو (1916 - 12 سپتامبر 1941) اولین زن روی کره زمین بود که قوچ هوایی را انجام داد. زلنکو از باشگاه هوایی ورونژ (در سال 1933) ، سومین مدرسه هوانوردی نظامی اورنبورگ به نام V. I. فارغ التحصیل شد. K. E. Voroshilov (در سال 1934). او در نوزدهمین تیپ هوانوردی سبک بمب افکن در خارکف خدمت کرد ، خلبان آزمایشی بود. در عرض 4 سال ، او بر هفت نوع هواپیما مسلط شد. این تنها خلبان زن است که در "جنگ زمستان" (به عنوان بخشی از یازدهمین هنگ هوایی بمب افکن های سبک) شرکت کرد. او نشان پرچم قرمز دریافت کرد - او 8 ماموریت رزمی را انجام داد.
او از همان روز اول در جنگ بزرگ میهنی شرکت کرد و به عنوان بخشی از لشکر 16 هوانوردی مخلوط جنگید ، معاون فرمانده اسکادران پنجم هنگ 135 هوانوردی بمب افکن بود. او موفق شد 40 پرواز از جمله پروازهای شبانه انجام دهد. در 12 سپتامبر 1941 ، او 2 پرواز موفق در بمب افکن Su-2 انجام داد. اما ، علیرغم این واقعیت که در پرواز دوم Su-2 او آسیب دیده بود ، Ekaterina Zelenko برای سومین بار در همان روز پرواز کرد. در حال بازگشت ، در منطقه شهر رومنی ، دو هواپیمای شوروی توسط 7 جنگنده دشمن مورد حمله قرار گرفت. اکاترینا زلنکو توانست یک Me-109 را سرنگون کند ، و هنگامی که مهماتش تمام شد ، دومین جنگنده آلمانی را هدف قرار داد. خلبان دشمن را نابود کرد ، اما در همان زمان او جان باخت.
بنای یادبود اکاترینا زلنکو در کورسک.
ویکتور واسیلیویچ تالالیخین (1918-27 اکتبر 1941) یک قوچ شب ساخت ، که در این جنگ معروف ترین شد ، بمب افکن Xe-111 را در شب 7 اوت 1941 در I-16 در نزدیکی پودولسک (منطقه مسکو) سرنگون کرد. برای مدت طولانی تصور می شد که این اولین قوچ شبانه در تاریخ هوانوردی است. بعداً معلوم شد که در شب 29 ژوئیه 1941 ، خلبان جنگنده بیست و هشتمین IAP پیتر واسیلیویچ ارمیف در هواپیمای میگ -3 ، بمب افکن دشمن یونکرز -88 را با ضربه ای ضربتی سرنگون کرد. وی در 2 اکتبر 1941 در یک نبرد هوایی (21 سپتامبر 1995 ارمیف برای شجاعت و شجاعت نظامی ، پس از مرگ عنوان قهرمان روسیه) فوت کرد.
در 27 اکتبر 1941 ، 6 جنگنده به فرماندهی V. Talalikhin برای پوشش نیروهای ما در منطقه روستای کامنکا ، در ساحل نارا (85 کیلومتری غرب پایتخت) پرواز کردند. آنها با 9 جنگنده دشمن برخورد کردند ، در نبرد تالالیخین یکی "مسر" را سرنگون کرد ، اما دیگری توانست او را ناک اوت کند ، خلبان با یک قهرمانانه جان خود را از دست داد …
ویکتور واسیلیویچ تالالیخین.
خدمه ویکتور پتروویچ نوسوف از پنجاه و یکمین هنگ اژدر مین نیروی هوایی ناوگان بالتیک اولین قوچ کشتی را در تاریخ جنگ با کمک یک بمب افکن سنگین انجام داد. ستوان فرمانده بمب افکن اژدر A-20 (داگلاس آمریکایی A-20 Havoc) بود. در 13 فوریه 1945 ، در قسمت جنوبی دریای بالتیک ، هنگام حمله 6 هزار تن حمل و نقل دشمن ، یک هواپیمای شوروی سرنگون شد. فرمانده ماشین سوخته را مستقیماً به داخل حمل و نقل دشمن هدایت کرد.هواپیما به هدف برخورد کرد ، انفجاری رخ داد ، کشتی دشمن غرق شد. خدمه هواپیما: ستوان ویکتور نوسوف (فرمانده) ، ستوان جوان الکساندر ایگوشین (ناوبر) و گروهبان فئودور دوروفف (اپراتور رادیو) ، به مرگ قهرمانانه جان باختند.
