داستان به سادگی جادویی است ، در غیر این صورت نمی توانید آن را تبدیل معجزه آسای معجزه به هیولا بنامید. اما در واقع برای آلمان "پشه" به یک سردرد تبدیل شد که آنها نمی توانند خنثی کنند.
اما همه چیز بسیار غم انگیز شروع شد.
در اواسط دهه 30 ، زمانی که تنش ها به صورت جهشی در حال افزایش بود ، شرکت De Hevilland کار روی پروژه خاصی را آغاز کرد ، که مشخص شد دقیقاً تا سال 1938 محقق شد. به این معنا که اروپا قبلاً با قدرت و اصلی توسط کسانی که توان مالی آن را داشتند تقسیم شده بود و قبل از جنگ جهانی دوم چیزی باقی نمانده بود. اما این هنوز شناخته نشده بود ، اما اصل موضوع کاملاً متفاوت بود.
جالب ترین چیز این است که اصلا نیازی به توسعه De Hevilland نبود. روی کاغذ. بریتانیای کبیر دارای چهار بمب افکن دو موتوره بود که از لحاظ تئوری کاملاً طاقچه نیروی هوایی سلطنتی را پوشش می داد. بلنهایم ، ویتلی ، ولینگتون و همپدن.
در اینجا می توانید به طرف این چهار سنگ (مخصوصاً در "ویتلی" و "همپدن") سنگ پرتاب کنید ، اما آنها اینطور بودند. ثابت شده ، قادر به انجام وظایف محوله (یا بسیار توانا نیست). اما در بریتانیا حامل بمب های تمام فلزی وجود داشت.
و در اینجا سر جفری دی هویللند با پروژه ای از نوعی ساختار چوبی (fi ، قرن گذشته) و حتی با موتورهای رولزرویس در حال دویدن است. موتورهای رانده نشده و بسیار نامشخص. در آن زمان بود که الماس "مرلین" با تمام جنبه هایش برق زد و در ابتدا آنها با آن بسیار فرسوده شدند.
به علاوه ، سر جفری دائماً بر مغز مقامات وزارت دفاع فشار می آورد و ثابت می کند که در صورت وقوع جنگ ، دورالومین در یک کشور جنگ طلب 100٪ کمیاب می شود و برعکس ، صنعت نجاری تخلیه می شود. به صحت محاسبات سر دی هاویلند به زودی تأیید شد.
و همچنین این واقعیت که از چهار مورد فوق ، فقط ولینگتون کم و بیش یک هواپیمای جنگی بود. بقیه ، متأسفانه باید بگویم ، کاملاً آشغال پرواز بودند. این امر به ویژه توسط ژاپنی ها نشان داده شد و تمام "Blenheims" در جنوب شرقی آسیا را تنها در یک ماه قطع کرد.
به طور کلی ، جنگ هوانوردی بمب افکن های انگلیسی ، به بیان ساده ، نه چندان خوب آغاز شد. و بعد سر جفری با تکه چوبش …
اما جفری دی هاویلند مرد بسیار با استعدادی بود. و در سال 1938 او DH.95 Flamingo را ساخت.
فلامینگو اما تمام فلز بود. این خودرو برای حمل 12-17 مسافر طراحی شده بود و برد آن بیش از 2000 کیلومتر و حداکثر سرعت آن 390 کیلومتر در ساعت بود.
خوب ، سر جفری ، در هر صورت (خوب ، بله ، تقریباً به طور تصادفی) دستور انجام محاسبات تقریبی برای تبدیل بوش به بمب افکن را داد. در واقع ، آلمانی ها به طور کلی این کار را به راحتی و به طور طبیعی انجام دادند ، از انگلیسی ها بدتر؟
طراحی مجدد با 1000 کیلو بمب ، این هواپیما می تواند 2400 کیلومتر با سرعت متوسط 350 کیلومتر در ساعت پرواز کند. به علاوه 5 مسلسل برای دفاع. به طور کلی ، Albermal به این ترتیب شکل گرفت ، که اگرچه به تولید رسید ، اما احتمالاً بدترین بمب افکن انگلیسی بود.
سر جفری با سرسختی یک دارکوب ادامه داد تا ایده یک بمب افکن چوبی با سرعت بالا را چک کند. علاوه بر این ، برنامه های او به لطف کار بر روی "Albermal" دور جدیدی پیدا کرد و De Havilland تصمیم گرفت به نفع سرعت از سلاح های دفاعی هوایی به طور کامل خلاص شود.
به هر حال ، آنها علاوه بر کاهش وزن ، صدای … نجات مردم را نیز صدا کردند! مسلسل می تواند از بمب افکن در برابر جنگنده ها محافظت کند ، اما توپخانه ضد هوایی در اینجا ناتوان است.در همین حال ، توسعه اسلحه های ضدهوایی نشان داد که راهپیمایی آسانی وجود نخواهد داشت. و در اینجا یک محاسبه مستقیم وجود دارد: از دست دادن دو خدمه چنین بمب افکن یا 6-7 خدمه یک بمب افکن چهار موتوره.
در همین حال ، با حذف نصب و راه اندازی تفنگ های دفاعی و توپچیان آنها ، بمب افکن دارای ارتفاع زیاد ، سرعت بالا و قابلیت مانور خواهد بود ، که به شما امکان می دهد به راحتی از حملات جنگنده ها و آتش ضد هوایی دشمن فرار کنید.
البته تنها تمرین می تواند صحت محاسبات دی هاویلند را تأیید کند. یعنی جنگ.
و او خود را منتظر نگذاشت. و هنگامی که پدافند هوایی آلمان با استفاده از باتری های ضد هوایی و جنگنده ها تشکیل هواپیمای بمب افکن انگلیسی را کمی نازک کرد ، در بخش نظامی آنها به طور جدی در مورد پیشنهاد De Havilland فکر کردند. خوب ، Messerschmitts بسیار سریع بود.
در پایان سال 1939 ، شرکت De Havilland سه پروژه جدید بمب افکن بدون سلاح از چوب جامد ارائه داد: دو مورد با موتورهای مرلین و یکی با جدیدترین گریفین ها.
طبق محاسبات ، حداکثر سرعت هر یک از انواع با بار 454 کیلوگرم بمب از 640 کیلومتر در ساعت فراتر رفت. در حقیقت ، تنها جنگنده ای که به طرز عجیبی می تواند از نظر سرعت با هواپیمای De Havilland مخالفت کند ، در سال 1940 ، MiG-1 شوروی بود. بقیه مشکوک هستند.
در نهایت ، کار کرد. و نمونه اولیه هواپیما با دو موتور رولزرویس مرلین RM3SM با ظرفیت 1280 اسب بخار ساخته شد. در ارتفاع 3700 متر و 1215 اسب بخار در ارتفاع 6150 متر
یک ترفند کوچک در طراحی وجود داشت که برای طراحان کشورهای دیگر غیرممکن بود. طراحی اثاثه یا لوازم داخلی سه لایه بال و بدنه اعمال شد ، که باعث شد تا تعداد ریسمان ها ، قاب ها و دنده های تقویت کننده به طور اساسی کاهش یابد.
لایه های بالایی و پایینی پوست از تخته سه لا و لایه میانی از بالسای سبک با بالشتک های صنوبر ساخته شده بود. بالسا سبک ترین درختی است که در آمریکای جنوبی رشد می کند (که قایق Kon-Tiki از آن توسط Thor Heyerdahl ساخته شده است) و صنوبر یک صنوبر سیاه کانادایی است که چوب ویسکوز و مقاوم آن مدتهاست در تجارت دریایی استفاده می شود.
همه چیز تحت فشار با چسب فرمالدئید به هم چسبیده بود ، روکش ماشین قبل از رنگ آمیزی به راحتی بتونه و ویسکورویت شده بود ، پس از آن با بوم چسبانده شد. از آنجا که عملاً هیچ درز وجود نداشت ، بنابراین ویژگی های آیرودینامیکی عالی نیز وجود دارد.
این امر به وقوع پیوست و در مارس 1940 وزارت هوانوردی قراردادی با "De Havilland" برای ساخت 50 بمب افکن شناسایی منعقد کرد. با این حال ، شرایط فورس ماژور در قالب مشکلات در شمال آفریقا و شمال اروپا و طغیان کر کننده دانکرک دخالت کرد.
تمام تلاش های انگلیس بر تولید جنگنده های Hurricane و Spitfire و بمب افکن های ولینگتون ، ویتلی و بلنهایم متمرکز بود.
پشه نیز تحت توزیع قرار گرفت. De Havilland در واقع با ترغیب وزیر بیوربروک معجزه کرد که تولید پشه را متوقف نکند. در عوض ، سر جفری قول داد که طراحی هواپیما را آنقدر ساده کند که هیچ چیز نتواند مانع ساخت هواپیمای مرحله اول شود ، بعلاوه De Hevilland ، به عنوان جبران خسارت ، قول داد که تعمیر هواپیماهای Hurricane و موتورهای Merlin را توسط سازماندهی سازماندهی کند. شرکت.
25 نوامبر 1940 روز تولد پشه بود. در این روز بود که خلبان ارشد شرکت Jeffrey De Havilland Jr (هر سه پسر سر جفری به عنوان خلبانان آزمایشی هواپیماهای خود کار می کردند ، دو نفر در حین آزمایش جان باختند) هواپیما را به مدت 30 دقیقه به هوا برد.
در 19 فوریه 1941 ، هواپیما برای آزمایشات دولتی در مرکز تحقیقات پرواز بوسکومب منتقل شد. در ابتدا یک نگرش نسبتاً بی پروا نسبت به هواپیما وجود داشت ، ساختار کوچک چوبی احترام نمی گذاشت. اما وقتی معلوم شد که پشه سریعتر از اسپیت فایر پرواز می کند (حدود 30 کیلومتر در ساعت) ، نگرش به طرز چشمگیری تغییر کرد.
در طول آزمایشات در Boscombe Down ، حداکثر سرعت واقعی پرواز 624 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 6600 متر با وزن پرواز 7612 کیلوگرم ثبت شد.
23 ژوئیه 1942در یکی از پروازها ، هواپیمایی مجهز به موتورهای مرلین 61 حداکثر سرعت 695 کیلومتر در ساعت را در ارتفاع 5100 متر توسعه داد. در اکتبر 1942 ، همان هواپیما با پیشرفته ترین موتورهای مرلین 77 توانست به بالاترین برسد نرخ مطلق. "پشه"- 703 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 8800 متر. وسایل نقلیه معمولی ، البته کمی کندتر پرواز کردند ، و با این حال ، بمب افکن اصلی B. IX در آزمایشات کارخانه در مارس- آوریل 1943 انجام شد ، سرعت 680 کیلومتر در ساعت را در ارتفاع 7900 متر نشان داد. نیروگاه آن شامل دو موتور Merlin-72 با قدرت هرکدام 1650 اسب بخار بود. در آن زمان هیچ جنگنده سریالی در جهان سریعتر از نه نفر پرواز نمی کرد.
به طور کلی ، "Mosquito" را می توان با خیال راحت اولین هواپیمای چند منظوره انگلیسی نامید.
"پشه" به عنوان بمب افکن "تمیز" ، جنگنده های سنگین ، هواپیمای شناسایی کار می کرد و در تهیه پروازهای شبانه بمب افکن های چهار موتوره مشارکت داشت.
"پشه" رادارهای دشمن را متوقف کرد ، گروه های زیادی از هواپیماها را بر روی اهداف هدایت کرد ، اهداف را با بمب های سیگنال جهت گیری رنگی مشخص کرد. در واقع آنها عملکرد هواپیماهای شناسایی و جنگ الکترونیکی را با هم ترکیب کردند.
به طور طبیعی ، پشه نیز در نیروی دریایی سلطنتی مفید بود. آنها به طور معمول زیردریایی های دشمن را ردیابی کرده و با بارهای عمیق با آنها "رفتار" کردند.
مکان یابی در بینی پشه در واقع ثبت شده است.
اما بر خلاف تصور عموم ، شروع راه مبارزه پشه ها به عنوان یک بمب افکن ، به سختی می تواند موفقیت آمیز تلقی شود. با وجود سرعت خیره کننده ، هواپیماها همچنان توسط توپخانه ضد هوایی سرنگون می شوند. در اولین ماههای استفاده از جنگ ، یک باخت به طور متوسط 9 سورتی پرواز داشت.
اما لحظات دلپذیری نیز وجود داشت. معلوم شد که FW-190 در ارتفاع کم نمی تواند با پشه برسد. در اینجا باید تأکید کرد که در همه موارد هواپیماهای آلمانی از نظر ارتفاع مزیتی نداشتند. هنگامی که آلمانی ها با ارتفاع برتر حمله کردند ، خلبانان انگلیسی روزهای بسیار سختی را سپری کردند. چهار توپ FW-190A ساختار چوبی را به خاک اره تبدیل کرد.
یک واقعیت جالب: وجود یک بمب افکن جدید در بریتانیا نه تنها از دشمن ، بلکه از دید عموم نیز پنهان بود. در تابستان 1942 ، فقط اطلاعات مبهم در مورد "هواپیمای معجزه آسا" به مطبوعات فاش شد.
اطلاعات بسیار کمیاب بود ، ظاهر دستگاه را به طور کلی بیان می کرد. علاوه بر این ، برای گمراه کردن آلمانی ها ، سانسور انگلیس هرگونه اشاره ای به عدم وجود سلاح های دفاعی در نسخه بمب افکن هواپیما را با دقت حذف کرد. برعکس ، در همه مقالات خواننده به طور محرمانه متقاعد شده بود که هر "پشه" 4 مسلسل و 4 توپ حمل می کند. این درست بود ، اما فقط برای جنگنده ها و بمب افکن های جنگنده.
تخریب ساختمان گشتاپو در اسلو موفقیت و شهرت پشه را به همراه داشت و موفقیت تبلیغاتی جدی را به همراه داشت. انگلیسی ها ادعا کردند که آتش بیش از 12 هزار مورد علیه نروژی ها سوزانده است.
اما خود عملیات و اجرای آن کاملاً کافی بود: از دوازده بمب انداخته شده ، هفت بمب به داخل ساختمان سقوط کرد ، سه بمب به داخل ساختمان سقوط کرد ، سه بمب به داخل آن نفوذ کرد و در زیرزمین منفجر شد.
بله ، البته جنگنده های آلمانی نیز وجود داشتند (همه همان FW-190s) که موفق شدند یکی از پشه هایی را که در خاک سوئد سقوط کرده بود ، از بین ببرند. آلمانی ها نیز تلفاتی داشتند ، در تعقیب یکی از آلمانی ها کنترل خود را از دست داد و سقوط کرد.
در 1 ژوئن 1943 ، فرماندهی بمب افکن ها بطور رسمی در بمباران تاکتیکی روز در خاک دشمن شرکت نکرد. در این راستا ، عملکردهای "پشه" نیز تغییر کرده است. دوران حملات شبانه برای آزار و اذیت سیستم دفاع هوایی آلمان آغاز شد.
در واقع ، تجربه چنین اقداماتی در دسترس بود: در شب 21 آوریل 1943 ، نه نفر "پشه" به صورت تظاهرات به برلین حمله کردند و تولد فورر را تبریک گفتند.
همزمان گروه بزرگی از بمب افکن های سنگین به اشتتین حمله کردند.موفقیت کامل بود: انگلیسی ها رادیوگرافی هایی را در شبکه های کنترل پدافند هوایی ضبط کردند که حاوی امتناع از اختصاص جنگنده های دیگر برای دفاع از اشتتین بود ، زیرا پایتخت رایش مورد حمله قرار گرفت.
این تاکتیک "کنار کشیدن" نتایج خوبی داد و متعاقبا کلیشه ای شد. برای مدت طولانی ، آلمانی ها نتوانستند اقدامات متقابل موثری برای آن پیدا کنند ، زیرا دستیابی به آنها به دلیل سطح ناکافی فناوری آن زمان بسیار دشوار بود.
این یک کل فریب سیستم تشخیص پدافند هوایی آلمان است. چندین پشه نوارهای فویل آلومینیومی با عرض معینی را انداختند ، که در هوا آویزان شد ، عملکرد رادارها را مختل کرد و عملاً تعیین مقیاس این حمله را منتفی کرد.
و بنابراین گروه کوچکی از "پشه" ، که تداخل ایجاد می کردند ، بر روی صفحه های رادار مات و مبهم می شوند و به یک روشنایی عظیم تبدیل می شوند و به طرز قابل ملاحظه ای از مجموعه ای از بمب افکن های چهار موتوره تقلید می کنند.
برای رهگیری سازندهای موجود ، جنگنده ها بلند شدند و سوخت و منابع حرکتی خود را بیهوده هدر دادند. در همان زمان ، لانکسترها و هالیفاکس های واقعی یک شهر آلمانی کاملاً متفاوت را به خاکستر تبدیل می کردند.
بهترین مثال عملیاتی است که در شب 22 ژوئن 1943 انجام شد. چهار پشه حواس پرت ، که قبلاً مانع ایجاد کرده بودند ، کولونی را بمباران کردند.
به طور طبیعی ، رهگیرها به آنجا هدایت شدند. به طور طبیعی ، حتی جنگنده های شبانه آلمانی مسلح به لیختن اشتاین نیز کسی را پیدا نکردند. اولا ، پشه قبلاً فرار کرده بود ، و دوم اینکه ساخت چوبی با حداقل فلز (فقط موتورها) برای رادارهای آن زمان بسیار دشوار بود.
در این زمان ، نیروهای اصلی فرماندهی بمب افکن حمله خود را به کارخانه های شهر مولهایم آغاز کردند.
گاهی اوقات "پشه" در معادن مناطق آبی از هوا نقش داشت. این "پشه" بود که توانست کانال بندر کیل را با مین مسدود کند. بله ، یک کشتی باری کوچک خشک در معادن تحویل داده شده منفجر شد که خسارت جزئی دریافت کرد. اما پاکسازی مین ها یک هفته به طول انجامید که در این مدت بندر کار نمی کرد. عرضه گروه آلمانی در نروژ و تحویل مواد آلیاژی از سوئد در واقع مختل شد.
در پاییز 1944 ، رهگیرهای جت Me-163 و Me-262 در آسمان آلمان ظاهر شدند. اولی ها به دلیل برد کوتاه پروازشان اصلا ترسناک نبودند ، در حالی که دومی سخت تر بود. اما "پرستو" نمی تواند تهدیدی واقعی برای "پشه" باشد. این در مورد قدرت مانور هواپیما است. بله ، 262 سریعتر بود و به راحتی می توانست با پشه تماس بگیرد. اما توربین های موتورهای مسرشمیت انعطاف پذیری لازم را نداشتند و پشه به راحتی به دلیل مانور در افق به راحتی ترک کرد.
این بدان معنا نیست که بسیاری از این هواپیماها ساخته شده اند. در کل ، 7،700 هواپیما با تمام تغییرات تولید شد ، که به طور کلی خدا نمی داند چه شاخصی است.
بمب افکن های پشه ای در تئاتر عملیات اروپایی 26،255 سورتی رزمی انجام دادند. به دلیل مخالفت آلمانی ها ، 108 وسیله نقلیه به فرودگاه های خود بازنگشتند و 88 خودرو دیگر به دلیل آسیب های جنگی از بین رفتند.
تنها اشکال "موسی" ، که توسط رهبری فرمانده بمب افکن در گزارش نهایی سالهای جنگ ذکر شد ، این واقعیت بود که "این هواپیماها همیشه بسیار کم بودند …"
ما با "پشه" و در کشور خود به طور مفصل آشنا شدیم. در 1944-1945. با استفاده از پیک "Mosquito" ارتباط بین دولت های اتحاد جماهیر شوروی و بریتانیای کبیر برقرار شد و پیشاهنگان به طور منظم هنگام فرود شکار "تیرپیتز" در فرودگاه های شمالی ما فرود می آمدند.
یک نسخه در اختیار موسسه آزمایش پرواز (LII) NKAP قرار گرفت ، جایی که خلبان اصلی N. S. Rybko ، خلبانان آزمایشی P. Ya. Fedrovi و A. I Kabanov و مهندس پیشرو V. S. …
معلوم شد که از نظر عملکرد پرواز ، پشه در واقع برابر Tu-2 بود ، با این تفاوت که دومی از تسلیحات دفاعی خوبی برخوردار بود و هواپیمای بریتانیایی در کل محدوده ارتفاع تا حدودی سریعتر بود. بار بمب تقریباً یکسان بود.
"پشه" کاملاً معمولی با یک موتور پرواز می کرد.معلوم شد که می تواند پیچ های عمیق را با یک رول به سمت موتور خاموش انجام دهد. به طور کلی ، قابلیت کنترل هواپیماهای انگلیسی بسیار مورد استقبال قرار گرفت.
لحظات منفی نیز وجود داشت. معلوم شد که بمب افکن در رابطه طولی ناپایدار بوده و ثبات جانبی و ردیابی آن ، بر اساس استانداردهای LII ، کافی نیست. فرود نسبتاً آسان بود ، اما در حال فرار ماشین تمایل داشت که با انرژی بچرخد.
در کل ، پشه یک هواپیمای بسیار خوب بود ، اما به خلبانان سطح بالایی از آموزش نیاز داشت ، که انجام آن در زمان جنگ کار آسانی نیست.
اما از نقطه نظر عملکرد ، این خودرو غیر قابل ستایش بود. دسترسی خوب به اجزای اصلی ، سهولت تعویض موتور ، سیستم های بنزین و روغن با دقت و قابل اطمینان ، تعداد زیادی دستگاه خودکار که کار خدمه را در پرواز آسان می کند - همه اینها متخصصان ما را تحت تأثیر قرار داد.
واضح است که هدف از آزمایش در LII با مفاهیم بود. امکان سازماندهی (یا بدون مجوز ، مانند Tu-4) تولید "پشه" در اتحاد جماهیر شوروی در حال بررسی بود.
بله ، ساختار چوب جامد جذاب بود. متأسفانه ، این رویاها قرار نبود به واقعیت تبدیل شوند ، زیرا فناوری ساخت بال و به ویژه بدنه هواپیما برای کارخانه های هواپیماهای شوروی غیرقابل قبول بود.
برای بالا بردن همه چیز ، هیچ بالسا در کشور ما وجود نداشت و هیچ موتور مانند مرلین وجود نداشت. بنابراین ، برنامه ها باید کنار گذاشته شوند.
البته عجیب است ، اما هواپیمای چوبی یک وسیله جنگی بسیار خوب بود. و علیرغم ماهیت باستانی مواد ، روی سازندگان هواپیما در کشورهای دیگر تأثیر گذاشت.
با اندکی کشش ، هواپیماهای چند منظوره واقعی Me-210 و Me-410 را می توان کپی آلمانی Mosquito دانست ، اما این چیست ، خود آلمانی ها نوشتند که این پاسخی به ظاهر چنین دستگاهی توسط انگلیسی ها بود. در کشور ما ، میاسیشچف همچنین پروژه Pe-2I را بسیار شبیه به آلمانی ها ایجاد کرد ، یعنی تمام فلز.
اما فقط پینوکیو بریتانیایی "موسی" ، که تا سال 1955 خدمت می کرد ، چنین شهرتی را به دست آورد.
LTH پشه B Mk. IV
طول بال ، متر: 16 ، 51
طول ، متر: 12 ، 43
ارتفاع ، متر: 4 ، 65
منطقه بال ، متر مربع: 42 ، 18
وزن (کیلوگرم:
- هواپیمای خالی: 6 080
- بلند شدن معمولی: 9 900
- حداکثر برخاست: 10 152
موتور: 2 R رولزرویس مرلین 21 14 1480 اسب بخار
حداکثر سرعت ، کیلومتر بر ساعت: 619
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 491
برد عملی ، کیلومتر: 2 570
سرعت صعود ، m / min: 816
سقف عملی ، متر: 10 400
خدمه ، افراد: 2
تسلیحات:
بار بمب تا 908 کیلوگرم: یک بمب 454 کیلوگرمی و دو بمب 227 کیلوگرمی یا چهار بمب 227 کیلوگرمی.
