در دو مقاله قبلی ، در مورد تعداد و کیفیت هواپیماها در تاریخ 1941-06-22 صحبت کردیم. در یکی از مقاله ها قول دادم که در مورد عامل انسانی صحبت کنم.
بیایید در پایین ، با آموزش خلبان شروع کنیم. در دوران دشوار ما ، مردم فقط یک کوه اطلاعاتی در مورد اینکه همه چیز در نیروی هوایی ارتش سرخ از نظر آموزش خلبان چقدر بد بود ، منتشر می کنند. من در مورد اطلاعاتی مبنی بر اینکه خلبانان با 2-3 ساعت پرواز با هواپیمای رزمی به نبرد پرتاب شده اند ، تردیدهای زیادی دارم.
اگر بخواهم چنین چیزی را بیان کنم ، اگر بخواهم مطالبی را افشا کنم. املا ذخیره شد.
"خلبان جنگنده نیکولای کوزلوف ، که در مدرسه هوانوردی چوگوف در سال 1937-1939 تحصیل می کرد ، 25 ساعت پرواز با I-16 دریافت کرد. کلیمنکو V. I. در سپتامبر 1940 از مدرسه نیروی هوایی چوگوف فارغ التحصیل شد و چهار نوع هواپیما را تسلط داشت و زمان پرواز 40-45 ساعت داشت. فارغ التحصیل در سال 1939. مدرسه هوانوردی کاچین Pokryshkin A. I. 10 ساعت 38 دقیقه به I-16 پرواز کرد. خلبان Baevsky G. A. در مدرسه هوانوردی سرپوخوف I-15bis 22 ساعت و 15 دقیقه پرواز کرد. فارغ التحصیلان مدرسه کاچین در سال 1940. آمت خان S. ، Garanin V. I. ، Dolgushin S. F. 8-10 ساعت پرواز با هواپیمای رزمی دریافت کرد. بیایید مقایسه کنیم: خلبانان آلمانی در موسسات آموزشی خود به طور متوسط 200 ساعت پرواز آموزشی دریافت کردند ، بعلاوه 150-200 ساعت دیگر در واحدهای لوفت وافه. آمریکایی ها حدود 450 ساعت وقت داشتند."
این واقعیت که اعداد و ارقام به اندازه دقیقه به زمان ما رسیده است ، البته عالی است. و در اینجا ما به معنای واقعی کلمه به احساسات دوگانه می پردازیم.
از یک طرف ، اوه ، چقدر تأسف آور است! آلمانی ها 200 ساعت پرواز کردند ، آمریکایی ها 450 ساعت و هواپیمای ما - هیچی. اجساد پر شد و همه چیز.
ببخشید … پوکرشکین سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی است. سلطان مت خان - دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. دولگوشین - قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. گارانین - قهرمان اتحاد جماهیر شوروی.
خیلی عجیب است ، اینطور نیست؟ 10 ساعت پوکریشکین و 200 ساعت هارتمن - آیا این ساعت های مختلف به دست می آیند؟ آنها به یکی از آنها اجازه دادند تا به یکی از مفیدترین (یعنی مفید و م effectiveثر) خلبانان جنگ جهانی دوم تبدیل شود ، و دیگری - از طریق "Abschussbalkens" های دروغین عبور کرده و به چیزهای چسبناک چسبیده باشند.
اوه بله ، چنین آلمانی های غیر وقت شناس کتاب پرواز هارتمن را گم کرده اند … ظاهراً ، به طوری که به زادورنوف نرسد.
به هر حال ، بیهوده. ممکن بود تعداد زیادی از روس ها کشته شوند. خندیدن می ترکید ، آثار هارتمن را می خواند ، خوب ، با او جهنم ، سلام به دیگ مخصوص لوفت وافه در جهنم.
من عمداً نویسنده آن خط خطی را نمی آورم ، فقط به این دلیل که به صورت عمده در اینترنت وجود دارد. اما آن بلاروس نوشت ، تا حدی اصل اعداد را درک نکرده است ، افسوس. و اعداد از چیزهای بسیار جالبی صحبت می کنند.
200 ساعت آموزش هارتمن به او اجازه داد بیش از 100 هواپیما را بدون جنگ واقعی سرنگون کند (حملات از پشت ابرها و دیگر مانورهای "حیله گری" هارتمن نیازی به چنین آمادگی ندارد). 10 ساعت آموزش پوکریشکین به او اجازه داد 59 هواپیما را سرنگون کند و بمب افکن ها را بپوشاند و هواپیماهای هارتمن را در طول جنگ مورد حمله قرار دهد.
و در اینجا پارادوکس وجود دارد ، هارتمن نمی تواند کاری به پوکرشکین بکند!
و بله ، این همه انبوهی از آس های لوفت وافه به دلایلی به آلمان اجازه ندادند در جنگ در هوا برنده شود. شرم آور است ، احتمالاً "Abschussbalkens" نقاشی شده و با صلیب ظاهر شده است ، اما با این وجود ، آلمان ویران شده است ، هواپیماهای حمله شوروی آنچه را که می خواستند با خط مقدم دفاع از کونیگزبرگ تا کنستانتا ، و از پوکریشکین در هوا انجام دادند. اسفنکترها با تجربه ترین آس ها آرام شدند …
به دلایلی ، ما حضور هارتمن یا رال را در آسمان اعلام نکردیم.و حتی اگر این کار را می کردند ، گویی "Ruspiloten" آموزش ندیده به قصد بررسی میزان سرسختی خلبان های آلمانی می آید. همان را بررسی کرد. به طور مکرر
می دانید ، مشخص نیست که چند ساعت برای آموزش خلبان صرف شده است ، بلکه نحوه گذراندن آن ساعات چگونه است. در اینجا ، بدیهی است که می توان اصل را آشکار کرد. شما می توانید 500 ساعت را صرف آموزش خلبانی کنید ، اما این کار نتیجه می دهد ، ببخشید ، رودل. می توانید 20 ساعت وقت بگذارید و خلبان بگیرید که با آرامش رودل را به تابوت می برد.
این موضوع صرفاً کیفیت دارد.
بعلاوه ، من بعنوان مدرکی از والتر شوابدیسن ، که یک اثر به نام "شاهین استالین" را انباشته است ، به عنوان مدرک ذکر خواهم کرد. به طور کلی ، این کتاب از نظر هوانوردی آموزنده است ، زیرا شوابدیسن می دانست که در مورد چه چیزی می نویسد. از نظر فنی اما بقیه هنوز هم یک کوکتل است ، زیرا آنچه که فقط شوابدیسن دستور نداد. من در سپاه ضد هوایی و هنگ جنگنده های شبانه و در مقر نشستم. اما او پرواز نکرد ، برای شلیک به جبهه شرقی نزدیک نشد ، اما درباره خلبانان ما نوشت. هیچ کس منع نمی کند ، درست است؟
"اما یک حقیقت دیگر نیز وجود دارد - در مورد هزاران و هزاران خلبان ناشناس که در نبردهای هوایی جان باختند و هیچ کس نام آنها را نمی داند یا به خاطر نمی آورد. اینها بودند که به نوعی آموزش دیده بودند ، آموزش کافی نداشتند و تقریباً هیچ تجربه پرواز (بدون ذکر جنگ) نداشتند ، که ده ها هزار جسد را پوشاندند و در نهایت هواپیمای آلمانی را دفن کردند. آنها توسط بیسوادان ، متوسط و در واقع فرماندهان ارشد جنایتکار ارتش سرخ تا سرحد مرگ نبرد شدند."
دلخراش. "لوفت وافه با ده ها هزار جسد پوشانده شده بود" - این مقدار زیادی است. من کمی نفهمیدم چطور است. رم کردند یا چی؟ افتادن از بالا؟
خوب ، موضوع این نیست. نکته در داستان دیگری از Schwabedissen است. آلمانی با بحث در مورد هواپیماهای بد شوروی ، در مورد عدم فرماندهی نیروی هوایی ارتش سرخ ، ناگهان این را می گوید:
"اغلب می توان مشاهده کرد که چگونه Il-2 به اهداف خود حمله کرد ، در حالی که جنگنده های آلمانی حتی به دلیل بدی هوا قادر به بلند شدن نبودند … هواپیماهای حمله شوروی در هر آب و هوایی ، از جمله باران و برف ، و نه باد و نه طوفان ، باران یا دمای پایین با اقدامات آنها دخالت نمی کند … خلبانان حمله شوروی شجاع و پرخاشگر بودند و ویژگی های ضعیف آنها از شخصیت روسی به میزان کمتری نسبت به خلبانان جنگنده آشکار می شد … هواپیماهای حمله شوروی بسیار بیشتر بود م thanثرتر از آنچه پیش از آغاز کمپین تصور می شد … در پایان سال 1941 ، آموزش پرسنل پرواز به سطح قابل قبولی رسیده بود."
یعنی Il-2 قبلاً در سال 1941 آلمان ها را وحشت زده کرد و با وجود آموزش اندک ، خلبانان شوروی زمانی پرواز کردند که خل های آلمانی حتی به پرواز فکر نمی کردند ، زیرا این بسیار خطرناک بود؟
به طور کلی ، بله ، می توانیم بگوییم که روس ها پرواز کردند زیرا نمی فهمیدند که پرواز غیرممکن است. خطرناک. از عدم آمادگی.
خنده دار است ، اینطور نیست؟ آلمانی های باتجربه و آموزش دیده در فرودگاه ها می نشینند و شناپ می نوشند ، زیرا هوا در حال پرواز نیست و خلبانان بی تجربه شوروی پرواز می کنند و زندگی سختی را برای پیاده نظام آلمان ترتیب می دهند.
ببخشید آیا من همه چیز را درست فهمیدم؟ آیا خلبانان بی تجربه با 10 ساعت آموزش آرام در زیر باران ، مه ، دید ضعیف پرواز کردند ، موقعیت های آلمانی را پیدا کردند و روی آنها کار کردند؟ و بروشورهای آلمانی با 200 ساعت آموزش دقیقا روی دم نشسته بودند؟
من فقط می خواهم بگویم: "برعکس ، لازم است …"
قطعاً نمی توان گفت که در تاریخ 22.06 آلمانها در آماده سازی برتری نداشتند. بله ، چنین بود ، اما نه چندان کشنده. خلباني كه بيش از 200 ساعت پشت سرش است ، هر كدام مي تواند بگويد يك كالا است.
اما بیایید ببینیم آیا همه چیز برای ما بسیار غم انگیز بود؟
نه به این اندازه. بله ، آنها وقت نداشتند ، اما: در پلنوم مارس 1940 کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحادیه (بلشویک ها) در سال - و این ، ببخشید ، سطح است - دستورالعمل های جدیدی در پرواز آموزشی تصویب شد پرسنل
نیروی هوایی ارتش سرخ همچنین یک سیستم آموزشی چند مرحله ای را سازماندهی کرد ، برخی از محققان نه چندان وظیفه شناس سعی در ارائه تصویری دارند که از باشگاه پرواز به جلو ارسال شده است.همانطور که در جبهه در واقعیت - به طور کلی ، مکالمه خاص است ، اما پس از پرواز در باشگاه پرواز به مدت 20-25 ساعت ، فردی در یک مدرسه نظامی برای پرسنل پرواز به سر می برد ، جایی که آموزش او ادامه می یابد.
مدارس نظامی قبلاً مشخصات ، خلبانان آموزش دیده برای جنگنده ها ، بمب افکن ها و هواپیماهای شناسایی را ارائه کرده اند. دومی در سال 1941 لغو شد. به عنوان بخشی از برنامه مدرسه نظامی ، یک خلبان جنگنده 24 ساعت دیگر پرواز داشت ، یک بمب افکن - 20 ساعت.
و تنها پس از آن مدرسه فرماندهی عالی آمد. در آنجا برنامه آموزشی حداکثر 150 ساعت آموزش را تعریف کرد.
واضح است که "قبل" هم 50 و هم 100 ساعت است. اما به طور کلی ، بله ، روی کاغذ ، این برنامه بدتر از برنامه آلمانی ها به نظر نمی رسید. س ofال پیاده سازی وجود داشت ، اما فکر نمی کنم آنقدر مهم باشد. خود جانبازان در خاطرات خود گفته اند که 10 ساعت برای درک هواپیما بیش از حد کافی است. و برای خلبان باتجربه ، علاوه بر این ، که مدرسه I-16 را گذرانده بود ، سوال بازآموزی به مدل دیگری اصلاً مطرح نبود.
در مورد مساله شخصیت توده ای تعداد موسسات آموزشی افزایش یافت ، اگر در سال 1937 تعداد 12 مورد از آنها در سراسر کشور وجود داشت ، در آغاز جنگ - 83. تعداد هواپیماهای آموزشی نیز افزایش یافت ، از 3007 در 1937 به 6053 در دسامبر 1940.
آنها زمان لازم را برای اجرای کامل برنامه نداشتند ، اما با این وجود ، در سال 1941 ، آلمانی ها با 2 تا 3 ساعت پرواز بر روی I-15 به هیچ وجه توسط کادرهای پرواز پرواز مواجه نشدند.
در ابتدای جنگ تلفات وجود داشت ، تلفات بسیار زیاد بود ، اما: شایستگی خلبانان لوفت وافه در اینجا به اندازه نویسندگان خطی تاریخ نیست. بسیاری از خلبانان به سادگی در محاصره جان باختند ، دیگهای بخار ، در اجبار در قلمرو دشمن فرود آمدند.
در مقاله های قبلی ، من بیانیه ای دادم (و معتقدم که آن را ثابت کرده ام) که از نظر فنی ، نیروی هوایی ارتش سرخ بسیار کمتر از لوفت وافه است. اما نه از نظر آموزش خلبانان ، زیرا ببخشید ، پس از آن ضررهای بسیار چشمگیر آلمانی ها را توضیح می دهید؟
این جمله که برای 1 هواپیمای آلمانی سرنگون شده 6 هواپیمای شوروی در مرحله اولیه جنگ وجود داشت ، منطقی است. سرنگون نشده ، بلکه تخریب شده است. هواپیماهای جنگنده ، توپخانه ضدهوایی ، بمب ، باقی مانده در فرودگاه ها به دلیل کمبود سوخت و غیره.
با این حال ، پس از آن همه چیز یکنواخت شد. مدارس و کالج های اتحاد جماهیر شوروی به گرفتن پرسنل از باشگاه های پرواز و آموزش آنها ادامه دادند. بله ، دوره های تسریع شده نیز وجود داشت ، اما این دوره ها به ترتیب 10 و 6 ماه است. بعلاوه ZAP ها ، به علاوه قفسه های آموزشی که در آن آموزش ادامه داشت.
و شما می توانید سیستم آموزشی نیروی هوایی ارتش سرخ را مورد انتقاد قرار دهید و تا زمانی که دوست دارید از آلمان تجلیل کنید ، اما … چرا خلبانان آلمانی ها تمام نشد؟ چرا آسزها به زمین رسیدند؟
از این گذشته ، از لحاظ تئوری ، خرگوش های لوفت واف باید دندان های خود را با یک چپ ، راست جمع می کردند و این توده خلبانان شوروی آماده را که هزاران نفر صعود می کردند ، سرنگون می کردند … خوب ، نه بر روی تپه ها ، فرض کنید ، روی تنه از مسرشمیتس و فوک وولفز.
اما این اتفاق نیفتاد و به نحوی آس ها شروع به … پایان … علاوه بر این ، در همه جبهه ها.
و در سال 1943 ، آلمانی ها در کیفیت آموزش پرسنل پرواز هیچ مزیتی نداشتند. این توسط کسانی که جنگیدند ، سرنگون شدند و خودشان از میان خلبانان ما "زنده ، کامل ، عقاب" باقی ماندند ، قابل توجه است. و آنها ، می دانید ، بهتر می دانند.
بنابراین همه این خیال پردازی ها در مورد "مدرسه آموزش عالی آلمانی" لوفت وافه و هیچ یک از نیروهای هوایی ارتش سرخ بیهوده نیست. کاملاً برعکس است ، مدرسه شوروی سردتر شد ، زیرا این لوفت وافه بود که به پایان رسید. و در سال 1945 ، در حال حاضر در میان آلمانی ها ، تازه واردان سبز معنایی داشتند. و در حقیقت ، جنگ هوایی توسط آلمانها در شرق ، و در غرب و بر سر آلمان باخت.
به طور کلی ، شکست خورده ها همیشه تمایل داشته اند بگویند که چقدر سخت هستند و چه چیزی مانع پیروزی آنها شده است.
اما لوفت وافه نیز دارای نقاط قوت بود ، به ویژه در آغاز جنگ ، که منجر به موفقیت آن شد. این را باید متذکر شد. همانطور که گفتم ، هماهنگی تاکتیکی عالی و توانایی ایجاد مزیت استراتژیک.
با توجه به ساختار کاملاً متفاوت نیروهای هوایی دو ارتش ، در مرحله اولیه ، آلمانی ها می توانند به خوبی نه تنها در هواپیما در جهت مهم ، بلکه از نظر کیفی نیز از نظر کیفی مزیت ایجاد کنند. اسکادران های آس نیز. و بله ، در اینجا آنها از مزیت کامل برخوردار شدند.
به علاوه تاکتیک های مدرن تر ، که من نیز در مورد آنها صحبت کردم. شش نفر از رزمندگان ، که با نیروهای زمینی و فرماندهی خود ارتباط دارند ، بسیار کارآمدتر از یک هواپیمای سه گانه بدون هیچ گونه ارتباطی منطقه را کار می کنند.
با این حال ، پوکرشکین همه چیز را در این مورد کاملاً نوشته است. به محض اینکه روش ما در مورد تاکتیک ها تغییر کرد ، هنگامی که سرنشینان بدون پرواز از نوع Kraev با خلبانان معمولی رزمی از نوع Pokryshkin جایگزین شدند ، آلمانی ها عموماً ناراحت شدند.
و در آن زمان بود که جستجوی بهانه ها مانند "اجساد پر شد" و نمایش روایات اغراق آمیز آغاز شد. از نظر من ، افراد مبالغه آمیزی که می خواهند برای آنها دعا کنند - لطفاً ، اما این در مورد اعداد نیست.
این نتیجه نهایی است. واقعیت این است که در پایان جنگ ، لوفتفاف ، جایی که شکارچیان آزاد کاملاً آموزش دیده هارتمن و گروه وجود داشت ، همه در صلیب ها و "آبشوسبالکن" ، اما ارتش آنها ، که توسط نیروی هوایی ارتش سرخ تحت فشار قرار گرفته بود ، زوزه کشید و قسم خورد ، اما هارتمن ها نتوانستند کاری انجام دهند.
چرا ، تمام آلمان زیر بمب های آمریکایی و انگلیسی ناله کرد ، اما افسوس ، هیچ چیز دیگری نمی تواند توسط آلمانی به لوفت وافه ارائه شود.
و نتیجه غم انگیز است: 1945 ، ستاره های ما نیز در بدنه هواپیماها قرار دارند ، اما آلمانی ها تنها در مواقع ممکن پرواز می کنند ، و نه زمانی که نیاز به انجام وظایف دارند.
مفهوم متفاوت استفاده از نیروی هوایی توسط اتحاد جماهیر شوروی و آلمان منجر به الگوهای مختلف اقدامات در هوا و شاخص های نهایی مختلف برای دشمنان سرنگون شده شد. اما اگر آلمانی ها آن را در اولویت قرار دادند ، پس اصلی ترین کار برای ما تکمیل ماموریت رزمی بود. بنابراین ، الكساندر پوكریشكین ، با چكیدن روی زمین ، به پوشش هواپیمای حمله ادامه داد و مراقب اریك هارتمن دامپینگ بود.
و به لطف چنین تاکتیک ها و استراتژی نیروی هوایی ارتش سرخ ، وظیفه استراتژیک آن برای از بین بردن نیروی رزمی آلمان انجام شد و لوفت وافه … و لوفت وافه وظیفه خود برای سرنگونی هواپیماها را به پایان رساند!
کار موفقیت آمیز روی نیروهای زمینی دشمن در خط مقدم کار ما بود ، البته نیروی هوایی ارتش سرخ در هوا هم از جنگنده های دشمن و هم از پدافند هوایی متحمل ضرر شد ، اما این طبیعی است و با انجام وظیفه توجیه می شود!
در دوره اولیه جنگ ، با توجه به تاکتیک های کاملا قدیمی و حداقل میل فرماندهان شوروی برای تغییر حداقل چیزی ، بله ، آلمانی ها از مزیت برخوردار بودند.
و در اینجا نقطه ضعف اصلی رهبری نیروی هوایی ارتش سرخ ، من عدم وجود هرگونه ابتکار و تمایل به فکر را در نظر می گیرم. شما می توانید تا آنجا که دوست دارید در مورد نحوه استالین خونین ژنرالهای فقیر را از هواپیما سرکوب کنید ، اما در اینجا واضح ترین مثال ژنرال کوپتس است.
ژنرال هوانوردی ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (برای نبردها در اسپانیا) ، فرمانده نیروی هوایی OVO غربی ، که در طول روز بدون پوشش جنگنده بمب افکن ها را به سمت آلمان ها پرتاب کرد (با وجود حضور 43 مین لشکر هوانوردی جنگنده در منطقه) و 738 هواپیما را در 22 ژوئن 1941 از دست داد (526 نفر روی زمین) ، شامگاه 23 ژوئن 1941 خود را شلیک کرد.
بقیه دستگیر و بعداً مورد بازجویی قرار گرفتند. خیلی ها تیر خوردند. کمک کرد؟ من نمی دانم ، یا بهتر بگویم ، من قضاوت نمی کنم ، اما همه چیز در سال 1943 نشان داده شد. نبرد در آسمان کوبا ، زمانی که لوفت وافه شروع به شکست کرد. هنگامی که هواپیماها به طور عظیم رفتند ، نه کمتر از آلمانی ها ، هنگامی که کسانی که در ژوئن 1941 با آس ها در هوا ملاقات کردند ، در مواضع فرماندهی ظاهر شدند.
و - ترک خورد …
در مورد کمبودهای موجود در سیستم نیروی هوایی ارتش سرخ و عدم وجود صلاحیت مناسب فرماندهی می توان مطالب زیادی را بیان کرد. و می توانید نسخه های زیادی از چیزی که در ابتدا چنین مزیت بزرگی به آلمانی ها می داد بسازید.
لیست نهایی من به این شکل است:
1. سطح ناکافی آموزش فرماندهان ارتش و سطح لشگر.
2. سطح ناکافی آموزش فرماندهان هنگ های هوایی.
3. عدم هماهنگی کامل بین فرماندهان انواع مختلف نیروها.
4. عدم ارتباط در همه سطوح.
5. فقدان مدیریت عملیاتی در محیط در حال تغییر.
6. توانایی آلمانی ها برای ایجاد مزیت تاکتیکی در بخش خاصی از جبهه و استفاده حداکثری از آن.
7- آلمانی ها در مدل های هواپیماهای مدرن مزیت قطعی دارند.
همه چيز. کافی. این لیست برای نیروی هوایی ارتش سرخ کافی بود تا اولین مرحله جنگ هوایی را با یک ضربه مغلوب کند.با این حال ، دلایل اصلی شکست در 22.06 اصلاح شد. بله ، با گذشت زمان ، اما تصحیح شد ، به حدی که تا سال 1944 هوانوردی ما از هر نظر ، از کمیت تا کیفیت ، از آلمانی پیشی گرفت.
و یک کلمه در مورد آموزش خلبانان. در اینجا برای من بدیهی است که خلبانان ما به هیچ وجه از آلمانی ها پست تر نبودند.
مثال می خواهید؟
در 26 ژوئن 1941 ، در نزدیکی شهر Ungheni در مولداوی ، یک جفت Me-109E یک هواپیمای تنها شوروی را کشف کردند. رهبر این زوج والتر بوک ، خلبان باتجربه ای بود که 4 پیروزی در فرانسه و 2 پیروزی در لهستان کسب کرد.
هواپیمای ما توسط ستوان جوانی که روز قبل به دلیل کوررنگی از خدمت خارج شده بود ، هدایت می شد و مدارک هواپیمای I-153 خود را به مقر فرماندهی بخش هوایی حمل می کرد.
طعمه آسان؟ خوب ، بله ، Me-109E در برابر I-153 ، 200 ساعت آموزش بوخ ، تجربه رزمی ، سرنگونی هواپیماهای انگلیسی ، فرانسوی و لهستانی …
خوب ، شما درک می کنید که همه چیز کمی مطابق برنامه آلمانی ها پیش رفت ، درست است؟ "مرغ دریایی" مانند یک مار سقز به دور خود می چرخد ، دو انفجار ShKAS خود را (برای 109 بسیار کشنده بود) بیرون می ریزد ، اما ، در نتیجه ، با دور زدن آلمانی ها و برخورد به موقعیت مطلوب ، خلبان شوروی موشک هایی را که شلیک می کرد شلیک کرد. داشته است.
و من گرفتم.
این بالدار به دنبال ماجراجویی دیگری نبود و رفت. و بوخ … خوب ، اتفاق می افتد … اما او رنج نکشید.
به این ترتیب گریگوری رچکالوف ، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، کار نظامی خود را آغاز کرد.
به طور کلی ، من دیگر چیزی برای اضافه کردن در این مورد ندارم.
