جنگنده های جت رایش سوم هیچ ارتباطی با فرزندان خود ندارند. Me.262 "Schwalbe" تحت تأثیر پیشینیان خود ایجاد شد و ویژگی های هواپیماهای دوران پیستون را ترکیب کرد ، که برای هواپیماهای جت غیرقابل قبول است. اول از همه ، این در بال آن با مشخصات ضخیم و رفت و برگشت کم قابل توجه است.
پس از جنگ ، هیچ کس از راه حل های فنی موجود در طراحی Me.262 استفاده نکرد. هیچ یک از جنگنده های پس از جنگ دارای بال هایی با چنین مشخصات یا در زیر صفحه نازل های موتور (خارج از پایه های اصلی چرخ دنده فرود) نبودند.
در دوران جت "شوالبه" تنها به اصل عملکرد موتور توربوجت مربوط می شد. همه چیز دیگر دروغ بود.
یک مدل آزمایشی ، که در ابهام برای راه اندازی به سری ، مجوز داده شد.
عجله برای لوفت وافه گران تمام شد. و "Schwalbe" خود یک شاخه بن بست توسعه هوانوردی بود.
جت Me.262 و پیستون "Thunderbolt" P-47D دارای وزن برخاست معمولی حدود 6.5 تن بودند
مساحت بال Thunderbolt 28 متر مربع بود. متر Schwalbe دارای 22 متر مربع است. متر
وزن رکورد تندربولت با استانداردهای جنگنده های پیستونی تک موتوره با اندازه بال آن ، مساحت 1.6 برابر بزرگتر از La-5 جبران شد.
طراحان تندر هیچ توهمی نداشتند. آنها مجبور بودند یک جنگنده برای مقابله با همان هواپیمای پیستونی ایجاد کنند. با وجود توده عظیم ، "مرد چاق" تناسبات و رابطه ویژگی های مشخصه رقبای خود را حفظ کرد. از جمله مزایا - افزایش نسبی "بار" ، که به معنی سلاح ها و تجهیزات قوی ، گران و غنی در مقایسه با وسایل نقلیه سبک تر بود.
با شاخص های خاص 220-230 کیلوگرم در متر2 "تاندربولت" را می توان یک جنگنده موفق در نظر گرفت ، در حالی که تنها نوع وسیله نقلیه رزمی بود که می توانست بمب افکن ها را بطور موثر همراهی کند و در ارتفاعات بیش از 8 کیلومتر بجنگد. حداقل ، P-47 می تواند مقدار قابل توجهی سلاح ، سوخت ، هواپیما و سیستم های مختلف را برای پروازهای دوربرد "بلند کند" و نوعی مانورهای پرانرژی در ارتفاعات بالا انجام دهد.
با ظهور جنگنده های دیگر مجهز به موتورهای توربوشارژ "ارتفاع زیاد" ، تندر به سرعت ابتکار عمل را به موستانگ های متعادل تر واگذار کرد. که همراه با "Lavochkin" ، "Messerschmitt" و "Spitfire" ترجیح می دهند در مقادیر بار مخصوص 200 کیلوگرم یا کمتر در متر مربع درگیر نبرد شوند. بال سنج
بارگیری بال مخصوص جت Me.262 به 300 کیلوگرم در متر می رسید2
آلمانی ها بدون نگاه کردن به بال های او ضربه زدند. بارگیری Me.262 از شاخص های خاص همه هواپیماهای جت فراتر رفت - ده سال پیش! همه MiG-15 و Sabers ، که برای جنگ هوایی ایجاد شده اند ، و نه برای پروازهای مستقیم.
مقدار 300 کیلوگرم در متر2 مربوط به نسل اول جنگنده های مافوق صوت (MiG-19 ، نیمه دوم 1950s) بود.
اما موتورهای هواپیماهای مافوق صوت دارای پس سوز بوده و نیروی رانندگی دیوانه واری ایجاد کرده اند. و خوش بینی لوفت وافل از کجا شروع شد؟
زوزه می کشد ، سوت می زند ، اما نمی کشد
Junkers Jumo-004 اولین موتور توربوجت سریالی جهان با رانش 880 کیلوگرم بر کیلوگرم است.
راه اندازی سری بزرگی از موتورهای توربوجت با چنین ویژگی هایی در خنثی ترین حروف می توان با قمار مشخص کرد.
دو "سوت" زیر بال در مجموع کمتر از 1.8 تن ضربه به شوالبه وارد کرد. این خیلی بد است. مقایسه با رزمندگان دوران پس از جنگ مطرح نیست. "Schwalbe" در نسبت رانش به وزن نسبت به همتایان پیستونی پایین تر بود!
روی کاغذ ، Me.262 با سرعت 150 کیلومتر در ساعت از پیستون پیشی گرفت. اما هرگونه مانور همیشه با از دست دادن سرعت همراه است. و دوباره پرستو وقت نداشت سرعت را افزایش دهد.
تکان دادن ناگهانی دکمه سوخت مملو از خطر بود. حرکت ناگهانی باعث شعله ور شد و Jumo-004 متوقف شد. برای شوالبه ، این به معنای آتش سوزی موتور و فاجعه ای دیگر به دلایل غیر رزمی بود.
ثانیه ها دردناک گذشت. تنها کاری که خلبان می توانست انجام دهد این بود که منتظر بماند تا موتورهای کم قدرت به هواپیمای او سرعت بدهند. اما آیا جنگجویان دشمن منتظر می مانند؟
بر خلاف موتورهای توربوجت ، رانش هواپیماهای پیستونی توسط گروهی از ملخ ها ایجاد شد
حتی بدون تجزیه و تحلیل هندسه و کارایی پروانه ها و جرم هوای پرتاب شده ، مشخص است که برای پرواز در شرایط عادی ، حداقل یک چهارم جرم برخاست لازم است. نسبت رانش به وزن جنگنده های جنگ جهانی دوم می تواند به 0.5 برسد.
هرچه جنگنده بزرگتر باشد ، موتور قدرتمندتر است. سنگین ترین ("Corsair" ، "Thunderbolt") ، که وزن برخاستن آن نزدیک به وزن "Schwalbe" بود ، از واحدهایی با ابعاد و عملکرد مناسب استفاده کرد.
در مقابل 2x880 کیلوگرم نیروی ایجاد شده توسط رانش Jumo-004. تفاوت یک و نیم بار است ، در شرایط واقعی کشنده است.
به دلیل رانش ناکافی موتورهای شوالبه ، یک باند با طول حداقل 1500 متر مورد نیاز بود. آنها به سرعت ایده تقویت کننده باروت را کنار گذاشتند - چنین شوخی هایی را از همه دریافت کردند. عدم امکان مبنای Me.262 بر روی میدان های هوایی معمولی ، نیروی هوایی رایش را که قبلاً تنهایی نفس می کشید ، در وضعیتی کاملاً ناامید کننده قرار داد.
Ubermensch "جنگنده آینده" را بدون تجربه و فناوری لازم ساخت. نتیجه ماکت جنگنده پیستونی سنگین با بالهای بریده شده و موتور فوق العاده ضعیف است.
اما چگونه سوت زد ، چگونه سوت زد!
سوت زد و تکان خورد
از نظر تئوری ، مزیت رانش جت دستیابی به سرعتهای ماورای صوت و مافوق صوت است. اما این ربطی به صنایع دستی آلمان نداشت. طبق داده های موجود ، محدودیت سرعت 869 کیلومتر در ساعت (کمتر از 0.8M) برای "Schwalbe" تعیین شده است. هنگامی که از آن فراتر رفت ، آثار "عجیبی" مانند ضربات کر کننده ، از دست دادن کنترل و کشیدن در غواصی کنترل نشده شروع شد.
مهندسان زبده آلمانی با فراموش کردن تغییر مشخصات ، بال ها را بریده اند.
در عصر هواپیماهای جت ، از ایرفویل های بسیار واضح تر و بالهای جریان آرام استفاده می شود. برای افزایش پایداری جهت و جلوگیری از گسترش اختلال در جریان هوا بر روی بال ، از ترفندهای مختلفی در قالب چنگال و برجستگی های آیرودینامیکی استفاده می شود.
برای پی بردن به این لحظات و ویژگی های پرواز با سرعت های فراصوت ، لازم بود آزمایشات آیرودینامیکی بیشتری انجام شود و برای پرتاب Messerschmitt-262 به سری عجله نکنید.
جالب است که در طول سالهای جنگ ، تنها یک "آمریکای شمالی" موفق به طراحی و تولید جنگنده ای با بال لامینار شد. این هواپیما موستانگ نام داشت. اگرچه P-51 با سرعتی که نیاز شدیدی به چنین بال داشت ، پرواز نمی کرد ، اما جریان آرام به کاهش کشش در پرواز و کاهش مصرف سوخت کمک کرد. آنچه در حملات از راه دور در حین اسکورت بمب افکن ها اهمیت داشت.
در دشمنان از شکم tra-ta-ta
تنها تاکتیک استفاده از چنین جنگنده های جنجالی ، حمله سریع به "جعبه" بمب افکن های استراتژیک بود. اما در اینجا تاریخ "شوالبه" چرخشی چشمگیر به خود گرفت.
آلمانی ها با ایجاد Luftwaflu ، در همه چیز ، حتی در انتخاب سلاح ، اشتباه کردند.
در نگاه اول قدرتمند به نظر می رسد: چهار توپ اتوماتیک با کالیبر 30 میلی متر.
650 گلوله در دقیقه ، 4 بشکه = 13 کیلوگرم سرب داغ در ثانیه!
توپ هواپیمای MK-108 بسیار سبک بود ، فقط 63 کیلوگرم. سیستم آلمانی در کالیبرهای قابل توجهی کمتر از توپ های هوایی متفقین وزن داشت. VYa-23 ، ایجاد شده توسط بربرهای شوروی ، به سختی در 66 کیلوگرم قرار می گرفت ، یک توپ معروف دیگر 20 میلی متری Hispano دارای جرثقیل زیر 70 کیلوگرم بود!
سبکی ، فشردگی ، آتش!
راز سبکی MK 108 این بود که فاقد … بشکه بود.
یک تریم 540 میلیمتری برای یک توپ هوایی 30 میلی متری کافی بود ، که به منظور آن نیاز به شلیک صاف داشت. طول به اصطلاح "تنه" فقط 18 کالیبر بود. برای مقایسه: "Hispano-Suiza" دارای طول بشکه 80 کالیبر بود!
سرعت پرتابه پرتابه (540 متر بر ثانیه) در تضاد شدید با عملکرد دیگر توپها بود که در طول جنگ شناخته شد. SHVAK شوروی - 800 متر بر ثانیه در "Hispano -Suiza" - 880 متر بر ثانیه. کالیبر بزرگ داخلی N-37-حداکثر 900 متر بر ثانیه!
بگذارید توضیح دهم ، در اینجا گفتگو در مورد کالیبرها و قدرت مهمات نیست. با در نظر گرفتن شرایط نبرد هوایی و کمبود زمان برای هدف گیری ، پرتابه های توپ های هوایی باید در امتداد یک مسیر کاملا قابل پیش بینی پرواز کنند. توپ های هواپیما باید دارای بالستیک عالی باشند.
فشردگی ، قابلیت تولید ، فراوانی قطعات مهر شده ساده ، میزان آتش بالا - همه مهم نیستند. uberpushka MK 108 نمی تواند اصلی ترین چیزی باشد که برای آن سلاح گرم ایجاد شده است. پرتابه ها را با سرعت مورد نیاز پرتاب کنید تا به دشمن برسند.
آزمایشات نشان داده است که انحراف پرتابه MK 108 در فاصله 1000 متری بیش از 40 متر بوده است!
برد هدف اسلحه (150-200 متر) چندین برابر کمتر از محدوده هدف مسلسل های دفاعی بمب افکن ها بود.
یکی دیگر از مشکلات MK 108 خرابی مکرر بود. به دلیل سرما در ارتفاعات بالا ، یکی از چهار اسلحه شلیک کرد. اگرچه چه کسی اهمیت می داد … اسلحه مشکلات جدی تری داشت.
قوچ ضربه زن - سلاح قهرمانان
عکاسی از MK 108 با فاصله محاسبه شده نیاز به تجربه و قرار گرفتن در معرض یخ دارد. با در نظر گرفتن تاکتیک های Me.262 ، حمله با حداکثر سرعت ، آنها مجبور بودند قبل از برخورد با هدف ، آخرین ثانیه را نشانه گرفته و شلیک کنند.
در عمل ، پس از اولین شلیک ، خلبانان Me.262 ترجیح دادند به پهلو بپیچند. لحظه بعد آنها نگران مشکل دیگری بودند - مهم نیست که چگونه توسط "موستانگ" اسکورت به پایان رسیدند.
به جای تسلیحات فوق العاده 4x30 میلی متر ، هر Me.262 دارای چهار ترقه بی فایده بود. در بهترین سنت های مهندسی آلمان ، به 300 کیلوگرم بالاست تبدیل شده است.
Mk 108 - در واقع ، بهترین چیزی است که توسط اسلحه سازان غم انگیز آلمانی ایجاد شده است. هیچ توپ دیگری با کالیبر مشابه برای نصب در هواپیمای جنگنده وجود نداشت. تنها رقیب احتمالی ، که تا آن زمان MK 103 منسوخ شده بود ، به دلیل وزن ممنوع (141 کیلوگرم) و میزان ناکافی آتش مناسب نبود. امکان بازگشت به کالیبرهای کوچکتر ، بسیار موفق MK.151 / 20 وجود داشت ، اما در اینجا نازی ها ، همانطور که می گویند ، آسیب دیدند …
ناکارآمدی کامل تسلیحات توپ باعث آزمایش با موشک های هواپیمای بدون هدایت شد. موشک ها حداقل از فاصله 600 … 1000 متری تشکیل "قلعه ها" پرتاب شدند ، زمانی که هنوز زمان کافی برای هدف گیری وجود داشت ، بدون این که خطر اصابت به هدف را هدف قرار داده و در معرض آتش مسلسل قرار نگیرید. ارقام دقیق در مورد استفاده رزمی از سیستم R4M حفظ نشده است ، با این حال ، با توجه به علاقه نیروهای هوایی بسیاری از کشورها پس از جنگ در تجهیز جنگنده های رهگیر به واحدهای NAR ، موشک ها می توانند تنها سلاح Me.262 از هر نوعی.
تکنیکی که توسط نوابغ ایجاد شده است
"سوت" ، نسبت به نیروی رانش به وزن ، شتاب و قابلیت مانور نسبت به جنگنده های پیستونی پایین تر است. مسلح به توپ بدون لوله. نیاز به حضور دو نوع سوخت ، متخصصان با کیفیت بالا برای نگهداری و فرودگاه های با کیفیت بالا (که در پایان جنگ به ویژه خنده دار به نظر می رسید). و همچنین - پوشش جنگنده اجباری با "معمولی" Me -109 ، tk. جت پس از برخاستن در هوا کاملاً درمانده بود. تمام مدت تا زمانی که سرعت آن از سرعت جنگنده های پیستونی فراتر رفت.
برای اینکه در ثانیه های اول پس از برخاستن از بین نرود ، یک آس باتجربه که دوره بازآموزی را گذرانده بود و با تمام ویژگی های شوالبی آشنا بود ، باید در کابین خلبان Me.262 قرار می گرفت. دستکاری شگفت انگیز در برخاست اجتناب شدید از مانورهای افقی و هرگونه مانوری که منجر به از دست دادن سرعت شود.یک حرکت اشتباه RUD مرگ است. فرود با یک موتور روشن مرگ است.
خلبان خلبان. خلبان تک تیرانداز. تعداد آنها هر روز کمتر و کمتر می شد.
لبه زیرین گلدان ها نیم متر بالاتر از سطح زمین آویزان بود: آلمان ها به جای هواپیما جاروبرقی گرفتند. برای کارکردن شوالبه ، باندهای بتونی بلند و تمیز مورد نیاز بود. لازم به ذکر است که این الزام برای حمل و نقل هوایی جنگ جهانی دوم بسیار گستاخ است.
سازندگان "Luftwafle" به رسمیت شناختن و تأمین بودجه خود را به نمایش گذاشتند و به مدیران "روبات Fedor" خود را نشان دادند - پروژه ای که فقط از نظر ظاهری به فناوری آینده شباهت داشت. نه مواد لازم ، نه فناوری و نه حتی مفهومی از اصول عملکرد چنین تجهیزات.
در تلاش برای تحت تأثیر قرار دادن روسا و "هل دادن" هواپیما به هر قیمتی ، سازندگان Me.262 حتی در مواردی مانند ترکیب تسلیحات نیز محاسبات اشتباه فاحش انجام دادند. در جایی که به نظر می رسد فقط از راه حل های اثبات شده و شناخته شده استفاده شده است.
این در مورد "بیماری های دوران کودکی" نیست. همه موارد فوق نقص های جبران ناپذیری در طراحی Me.262 هستند که با ناتوانی در ساخت هواپیمای جت آماده جنگ در سال 1944 همراه است.
علاقه آلمان ها به موتورهای جت به دلیل وضعیت اسفناک هواپیماها و صنایع موتور آنها بود. که در آن راه اندازی چنین صنایع دستی آسان تر از ایجاد آنالوگ شخصی خود از "Griffin" یا "Double Wasp" بود.
هم سن با "Schwalbe" - جنگنده "Gloucester Meteor"
همه موارد فوق به طور کامل در مورد پروژه انگلیسی "Gloucester Meteor" صدق می کند. که اولین پروازها را همزمان با آلمان در ژوئیه 1944 انجام داد.
شهاب F.1 با طراحی موفق تری متمایز شد ، در درجه اول به دلیل موتورهای ولند ، که دارای 1.5 برابر شاخص های بهتر بودند. رولزرویس والند با وزن خشک 720 کیلوگرم بر متر نیروی محرکه تولید کرد 385 کیلوگرم … در برابر 880 kgf با وزن خشک 719 کیلوگرم از آلمان Jumo-004.
به اعتبار خود ، RAF از ماهیت تجربی دستگاه آگاه بود و به نتایج گسترده ای دست نیافت. هیچ کس سعی نکرد "Meteora" را در هزاران قطعه بسازد. ماشین های جت در نبردها علیه جنگنده های پیستونی شرکت نکردند: ماموریت های رزمی شهاب سنگ ها به سرعت به تعقیب موشک های Fau در پرواز مستقیم در خط مستقیم خلاصه شد.
به لطف تکامل مداوم و جایگزینی ولندز با موتور نسل جدید توربوجت ، Meteora تا اواسط دهه 50 در سرویس باقی ماند. البته تغییر بعدی F.8 مشترک چندانی با شهاب سنگ مدل 1944 نداشت.
شهاب سنگ ها ، مانند شوالبه ، در فراموشی فرو رفته اند. و هیچ کس دیگری چنین عجیب و غریب ساخته نشده است.
آینده ای روشن برای هوانوردی جت
ساخت یک جنگنده جت تمام عیار در سال 1944 غیرممکن بود.
اما در سال 1947 امکان پذیر شد.
اولین موتور توربوجت سریالی داخلی VK-1 (RD-45) 2.6 تن شعله و آتش را با وزن خشک 872 کیلوگرم بیرون داد. با صنایع دستی آلمانی متفاوت بود چهار برابر بیشتر منابع ، در همان زمان نیازی به ترفندهای پیچیده با استفاده از دو نوع سوخت (برخاستن بنزین ، پرواز اصلی با نفت سفید / سوخت دیزل برای Jumo-004) وجود نداشت.
هر چیزی که قبلاً اتفاق افتاده بود فقط آزمایش بود ، یک جستجوی فنی. در طول جنگ جهانی دوم ، هریک از قدرتهای بزرگ در زمینه هواپیماهای جت تحقیقاتی انجام دادند. و فقط آلمانی ها تصمیم گرفتند مدلها را به تولید انبوه برسانند و آنها را به نبرد علیه پیشرفته ترین هواپیماهای دوران پیستون بفرستند.
رشد کیفی مورد نیاز بود: 2 ، 5 برابر شاخصهای بهتر با 3 برابر مقدار مطلق رانش بیشتر! اینها شرایط اولیه برای ایجاد جنگنده جت بود.
فقط چنین شاخص هایی چشم اندازهایی را برای ایجاد افسانه هایی مانند MiG-15 باز کرد. که همراه با سابرز ، عصر هوانوردی پیستونی را برای همیشه از بین برد ، فاصله آنها از پیشینیان آنها بسیار زیاد بود. و سپس … و سپس - فقط بالاتر ، هوانوردی به سمت ستاره ها رفت.
