در شب 4 مه 1980 ، تیتو در لیوبلیانا درگذشت ، اما در طول زندگی خود ، دو مدل هواپیمای جدید توسعه داده شد و مورد استفاده قرار گرفت که به "کارت تلفن" نیروی هوایی یوگسلاوی تبدیل شد.
در اواخر دهه 1960 ، دولت های یوگسلاوی و رومانی شروع به بررسی امکان ایجاد مشترک یک جنگنده زیر هدف چند منظوره کردند. این گزینه امکان تقسیم هزینه هایی را فراهم کرد که هریک از کشورهای کوچکتر به تنهایی قادر به پرداخت آن نبودند. طبق برآوردهای فرماندهی ارتش ، نیروهای هوایی هر دو ایالت قصد داشتند حدود 200 فروند از این هواپیماها را خریداری کنند. پس از کار کمیسیون مشترک ، سرانجام الزامات تاکتیکی و فنی برای ماشین جدید شکل گرفت ، که آنها قصد داشتند آنها را به یک جفت موتور وایپر مجهز کنند ، زیرا یوگسلاوی و رومانی نسخه های مختلف این موتور توربوجت را تحت مجوز تولید می کردند. در اواسط سال 1972 ، طراحان موسسه فنی نیروی هوایی یوگسلاوی و م Instituteسسه ملی علم و فناوری رومانی کار روی یک پروژه مشترک را به پایان رساندند. دو نمونه اولیه همزمان جمع آوری شدند - در یوگسلاوی در شرکت Soko و در رومانی در کارخانه Craiova. این هواپیما عملاً فقط شبیه بدنه های صندلی پرتاب بریتانیایی "Martin-Baker" Mk.6 بود و هر طرف تجهیزات و تسلیحات خاص خود را داشت.
تولید یک نمونه اولیه از نوع تک نفره هواپیماهای تهاجمی در هر کشور در مه 1972 آغاز شد. سفارش اصلی در رومانی در کارخانه هواپیمایی IRAv (امروزه Aerostar SA) در باکائو قرار گرفت ، جایی که بدنه ، مونتاژ و آزمایش نمونه اولیه رومانیایی تولید شد. IRMA Baneasa (امروزه رومرو SA) در بخارست بال و ICA Ghimbav-Brasov بقیه را ساخت. نمونه اولیه یوگسلاوی در کارخانه های Mostar (SOKO) ، Pancevo (UTVA) و Trstenik تولید شد. تقسیم کار به شرح زیر بود: رومانی بدنه جلویی ، کویل و تانکهای اضافی را تولید کرد و یوگسلاوی بالها ، بقیه بدنه و دم را تولید کرد.
دو رولزرویس انگلیسی Viper Mk 632-4IR به عنوان موتور انتخاب شدند که در دو طرف بدنه قرار داشتند. انتخاب تصادفی نبود - این مدل تحت مجوز در هر دو کشور تولید شد: در رومانی - در کارخانه "Turbomecanica" در بخارست و در یوگسلاوی - "Orao" در Railovac ، نزدیک سارایوو.
در 31 اکتبر 1974 ، با تفاوت 20 دقیقه ، هر دو نمونه اولیه برای اولین بار به هوا رفتند و نام "Orao" ("عقاب") را در یوگسلاوی دریافت کردند (J -22 - J از jurisnik = هواپیماهای تهاجمی) و شاخص IAR-93 در رومانی
نمونه اولیه J-22
نسخه آموزشی رزمی دو نفره هواپیما نام NJ-22 Orao را دریافت کرد. نمونه اولیه یوگسلاوی دو نفره در نوامبر 1976 به پرواز درآمد. یکی از نمونه های اولیه یوگسلاوی در سال 1980 در نزدیکی موستار پس از برخورد با یک پرنده گم شد.
تحویل خودروهای پیش تولید تنها دو سال پس از شروع آزمایش آغاز شد. این به این دلیل بود که لازم بود وزن هواپیما را کاهش دهیم ، که 1000 کیلوگرم بیشتر از هواپیمای اعلام شده بود.
اولین دسته خودروهای پیش تولید یوگسلاوی در پایان سال 1977 تولید شد و در ابتدای سال آینده به بهره برداری رسید. این مهمانی شامل 10 واحد IJ-22 و 5 دو نفره INJ-22 بود. این ماشینها بعداً "Orao" 1 نامگذاری شدند. آنها عمدتا برای شناسایی استفاده می شدند ، زیرا سلاح های داخلی نداشتند ، که نصب آنها نیاز به تغییرات شدید در طراحی داشت.
هواپیمای تهاجمی سبک چند منظوره J-22 نیروی هوایی یوگسلاوی
در سال 1980 ، تولید اولین سری هواپیماهای یوگسلاوی آغاز شد که شامل 15 هواپیمای IJ-22 و سه هواپیمای INJ-22 بود. اولین هواپیمای این سری در ژانویه 1981 به پرواز درآمد و پس از آن هواپیما به عنوان هواپیمای شناسایی به خدمت نیروی هوایی یوگسلاوی درآمد.اولین نسخه های مسلح هواپیما ، تک D-22 و دو INJ-22 ، در 1982-83 وارد خدمت شدند.
353 مین IAP تیپ هوایی 97 ، مستقر در پایگاه هوایی Ortyes ، به واحد پیشرو در توسعه تجهیزات جدید تبدیل شد. دومین مورد ، 351 مین پرش از 82th ab در پایگاه هوایی Cerkelje در شرق اسلوونی بود. آنها مجهز به تغییرات هواپیما IJ و INJ-22 بودند که به عنوان هواپیمای شناسایی به نفع دو اسکادران تهاجمی مستقر در "Cerkelje" مورد استفاده قرار گرفتند.
هواپیمای تهاجمی سبک چند منظوره J-22 نیروی هوایی یوگسلاوی
یک دستگاه INJ-22 دوگانه ، در کارخانه هواپیمایی سوکو در سال 1984 ، با نصب تجهیزات اضافی در کابین خلبان عقب و آویختن یک ظرف با رادار ، به هواپیمای شناسایی دریایی INJ-22M (M از "مورسکی"-"دریا") تبدیل شد. برای جستجوی اهداف دریایی این هواپیما چندین پرواز را در فرودگاه اورتس نزدیک سارایوو انجام داد ، اما از سرنوشت بعدی آن چیزی در دست نیست.
در سال 1981 ، مدرن سازی اساسی طراحی هواپیما صورت گرفت. بدنه و سیستم در خودروهای تولیدی تغییر کرد ، به ویژه موتورهای Viper ارتقاء یافته Mk.633-7 (2 22 2270 kgf) نصب شد.
اولین هواپیمای یوگسلاوی با چنین موتوری با نام SY-1 یا J-22NS در 20 اکتبر 1983 به پرواز درآمد و در 22 نوامبر سال بعد ، خلبان آزمایشی از سد صوتی روی آن عبور کرد.
به دلیل برخی مشکلات موتور ، تولید سری هواپیما فقط در سال 1986 آغاز شد. ارتش یوگسلاوی این هواپیماها را با نام J-22 تعیین کرد ، در حالی که در غرب هواپیما نام J-22 (M) یا "Orao" 2 را دریافت کرد. در مجموع 43 J-22 ساخته شد.
نسخه دو نفره NJ-22 برای اولین بار در 18 ژوئیه 1986 پرواز کرد و پس از آن 12 هواپیمای NJ-22 ساخته شد (در غرب-"Orao" 2D).
علاوه بر این ، 8 J-22 دیگر و 6 NJ-22 وارد سرویس شدند. برخی منابع نشان می دهند این هواپیماها از اوایل IJ-22 و INJ-22 تغییر کرده اند ، که کاملاً واقعی است ، زیرا بدنه ماشین ها یکسان است.
دو اسکادران اول شوک در نیروی هوایی یوگسلاوی که مواد جدید دریافت کردند ، 238 اسکادران بمب افکن سبک 82th ab در Cerkle و 241 lbae از 98th ab در پایگاه هوایی پترووتس (اسکوپیه) بودند. اسکادران سوم (بیست و دومین پا ، 172 پا) در پایگاه هوایی گولووبوسی (تیتوگرد ، پودگوریتسا کنونی) در حال آموزش مجدد برای نوع جدیدی بود.
هواپیمای تهاجمی سبک چند منظوره J-22 نیروی هوایی یوگسلاوی
در کل ، حدود 210-220 هواپیمای Orao با تمام تغییرات ساخته شد ، آخرین هواپیما در فوریه 1992 تولید شد. مجموعه ای از تسلیحات هواپیماهای Orao شامل دو توپ 23 میلی متری GSh-23L با 200 گلوله در هر بشکه ، موشک های هوا به سطح AGM-65 Maiverik آمریکایی و Kh-66 Thunder یوگسلاوی (نسخه یوگسلاوی موشک X شوروی -23) ، بمب های سوراخ کننده بتن فرانسوی "Durendal" و بمب های خوشه ای انگلیسی و همچنین سلاح های مختلف تولید ملی.
در 1972-1973. در فرانسه ، 21 فروند بالگرد Aerospatial SA.341 H Gazelle خریداری شد ، بعداً هلیکوپترهای SA.341H Partizan تحت مجوز SOKO در کارخانه موستار تولید شد (در مجموع 132 هلیکوپتر ساخته شد).
هلیکوپتر چند منظوره SA.341H Partizan
از سال 1982 ، کارخانه موستار به تولید هلیکوپتر SA.342L روی آورد (100 هواپیما تولید شد). هلیکوپترهای SA.342L در دو نسخه ساخته شد. بالگرد پشتیبانی آتش نشانی Gazelle-GAMA (Gazelle-MALjutka) برای مبارزه با خودروهای زرهی در نظر گرفته شده بود و مجهز به چهار دستگاه خودپرداز Malyutka بود.
هلیکوپتر پشتیبانی آتش "Gazelle-GAMA"
انتخاب سلاح بالگرد ضد تانک ATGM "Baby" با حضور چنین مجموعه هایی در خدمت نیروهای زمینی JNA (ارتش خلق یوگسلاوی) توضیح داده شد - هلیکوپترها می توانند مهمات ارتش را پر کنند. بالگرد SA.341L HERA (Helicopter-Radio) برای شناسایی و تنظیم آتش توپخانه در نظر گرفته شده بود. اسکادران های بالگرد مجهز به Gazelles از هر سه تغییر بودند ، معمولاً: چهار پارتیزان (SA.341H قدیمی) ، و 4 هرا و گامای جدید هر کدام.
با جمع آوری تجربیات در ساخت مشترک یک هواپیمای جنگی پیچیده ، یوگسلاوی و رومانی ، هنگام ایجاد یک وسیله نقلیه آموزشی چند منظوره نسل جدید ، هریک راه خود را طی کردند.با این وجود ، "Super Galeb G-4" یوگسلاوی و IAR-99 رومانیایی از نظر ظاهری و ویژگی های بسیار شبیه به هم بودند. "Super Galeb G-4" قرار بود جایگزین هواپیماهای آموزشی قدیمی SOKO G-2 GALEB و هواپیماهای تهاجمی J-1 JASTREB شود که تفاوت قابل توجهی با آنها دارد و نام قبلی را فقط به عنوان ادای احترام به سنت باقی می گذارد. در آینده ، به منظور جلوگیری از شک و تردید در مورد ویژگی های بسیار بهتر "مرغ دریایی" جدید ، در مقایسه با خانواده قبلی ، آنها "Super Galeb" نامگذاری شدند. این یک هواپیمای چند منظوره کاملاً مدرن بود که قادر به رقابت با جدیدترین هواپیماهای غربی از همان کلاس - انگلیسی هاوک و آلفا - جت آلمانی - فرانسوی بود.
با موتور Viper 632-46 (رانش 1814 کیلوگرم بر کیلوگرم) ، اولین نمونه اولیه کوارتت برای اولین بار در جولای 1978 به پرواز درآمد و در دسامبر 1979 نمونه اولیه دوم به آزمایشات پیوست. تجهیزات الکترونیکی رادیویی G-4 شامل تجهیزات فاصله سنج ، ارتفاع سنج رادیویی ، قطب نمای رادیویی ، ارتباط رادیویی VHF ، ناوبری همه جانبه فرکانس بالا و سیستم فرود است. اگرچه این هواپیما تنها 25 درصد سنگین تر از G-2A است ، اما بار آن به میزان قابل توجهی بیشتر است.
هواپیمای تهاجمی سبک چند منظوره یوگسلاوی "Super Galeb G-4"
پس از یک برنامه آزمایشی و تغییرات لازم ، "Galeb 4" از سال 1982 وارد مجموعه شد و همزمان با "Orao 2" منتشر شد. آنها همچنین در مورد توسعه نسخه تک نفره کاملاً رزمی هواپیما فکر کردند ، اما این هواپیما منتشر نشد. نیروی هوایی یوگسلاوی سفارش بزرگی برای این هواپیماها به SOCO داد ، اما فروپاشی این کشور منجر به توقف تولید هواپیما شد.
هواپیمای تهاجمی سبک چند منظوره "Super Galeb G-4" نیروی هوایی یوگسلاوی
در مجموع ، 132 هواپیما تا سال 1989 ساخته شد ، از این تعداد 12 فروند به برمه فروخته شد.
هواپیمای تهاجمی سبک چند منظوره "Super Galeb G-4" نیروی هوایی برمه
هواپیما یک کانتینر زیر بدنه با یک توپ 23 میلی متری GSh-23 (200 گلوله) حمل می کرد. در چهار نقطه سخت - بمب هایی تا وزن 500 کیلوگرم ، NAR. از سال 1990 ، متخصصان یوگسلاوی روی مدرن سازی هواپیما به G-4M Super Galeb ، یعنی بهبود تجهیزات الکترونیکی ناوبری و کنترل سلاح ، سیستم بهبود عملکرد در شرایط یخ زدگی ، گسترش استفاده از سلاح ، از جمله 2 مورد کوتاه کار می کنند. -موشکهای R-60 و R-73 در انتهای بال ، دو موشک هوا به سطح AGM-65B ، Maevrik و Kh-23 ، و موشک ضد کشتی Kh-28.
در کارخانه های UTVA در آوریل 1983 ، به منظور یادگیری ناوبری و استفاده از سلاح ، هواپیمای سبک چند منظوره Lasta 1 ("پرستو") ساخته شد. این هواپیما اولین پرواز خود را در سپتامبر 1985 انجام داد. از نظر ساختاری ، یک هواپیمای تمام فلزی با بال پایین با شاسی دوچرخه جمع شونده است. در ژانویه 1989 ، نسخه اصلاح شده لاستا 2 ، سبک تر ، با بدنه کوتاهتر و قطعات الکترونیکی جدید از جمله سیستم کنترل آتش Ferranti ISIS D-282 منتشر شد.
ایجاد "Orao" و "Super Galeb" به وضوح سطح بالای حرفه ای طراحان یوگسلاوی و قابلیت های صنعت هواپیماهای داخلی را نشان داد. سیاست عدم تعهد تیتو تأثیر مثبتی بر توسعه صنعت هوانوردی خود داشت: در 1946 - 1992. 2221 هواپیما با 116 مدل مختلف در یوگسلاوی ساخته شد و سهم هواپیماهای تولیدی خود در تعداد کل هواپیماهایی که در این مدت در خدمت نیروی هوایی بودند تقریبا 41 درصد بود.
بودجه قابل توجهی در ساخت پایگاه های هوایی مدرن با قابلیت تحمل حمله هسته ای سرمایه گذاری شد. این پایگاه میدان هوایی ژلیاوا در نزدیکی بیهچ بود که ساخت آن 7 تا 12 میلیارد دلار آمریکا هزینه داشت. مزایای پایگاه به دلیل موقعیت رادار آن است - در کوه پلشویچ ، در مرکز عصبی سیستم پدافند هوایی ، که فضای هوایی SFRY را پوشانده بود ، و احتمالاً قلمرو وسیعی. علاوه بر رادار ، مرکز کنترل ، ارتباطات و امکانات مربوطه ، پایگاه هوایی شامل تونل هایی بود که برای استقرار و نگهداری دائمی سه اسکادران در نظر گرفته شده بود: جنگنده 124 و 125 و شناسایی 352 ، به ترتیب مجهز به MiG-21 ، MiG -21bis و MiG-21R.
امکان ورود به سیستم 3.5 کیلومتری تونل ها از طریق 4 ورودی وجود داشت که با درهای 100 تنی با فشار هوا بسته شده بود ، در حالی که سه تای آنها برای هواپیما در نظر گرفته شده بود. در آینده ، برنامه ریزی مجدد تجهیز پایگاه به ماشین آلات توسعه یافته توسط یوگسلاوی تحت برنامه Novi Avion بود.
طاق های تونل ها با بتن تقویت شده اند تا اثرات حمله را کاهش دهند. پادگانها ، ژنراتورها در زیر زمین قرار داشتند ، دسترسی به منبع آب آشامیدنی و سایر امکانات و منابع لازم در زمان جنگ وجود داشت. غذاخوری پایگاه هوایی برای خدمت به 1000 نفر در همان زمان طراحی شد. ذخایر ذخیره ، سوخت و مهمات به پایگاه اجازه می دهد تا 30 روز به طور مستقل کار کند. تامین سوخت از طریق شبکه 20 کیلومتری خطوط لوله زیرزمینی از انبار در نزدیکی بیهچ انجام شد.
5 باند روی سطح جسم وجود دارد. این مجتمع مستقیماً از طریق هوا - توسط سیستم های پدافند هوایی متعدد (Kub و غیره) ، از زمین - توسط نیروهای پیاده نظام و پلیس نظامی دفاع می شد. دسترسی به پایگاه تا زمان باز شدن آتش بر روی افراد بدون اجازه کاملاً تنظیم شده بود.
جنگنده های میگ 21 نیروی هوایی یوگسلاوی در پناهگاه های زیرزمینی در پایگاه هوایی ژلیاوا
یوگسلاوی در بین کشورهای غیرمتعهد نه تنها در زمینه ساخت هواپیما ، بلکه در زمینه آموزش نظامی نیز پیشرو بود. صدها خلبان از آفریقا و آسیا در اینجا آموزش دیده اند.
در زمینه تجهیزات فنی ، نیروی هوایی و پدافند هوایی یوگسلاوی در دهه 80 به اوج خود رسیدند ، هنگامی که جنگنده های فوق مدرن MiG-29 وارد خدمت شدند (MiG-29 و 25 سال بعد در نیروی هوایی و هوایی در خدمت باقی ماندند. دفاع از صربستان) ، هلیکوپترهای Ka-28 (سخت ترین در ترکیب اویونیک هواپیما ، که در یوگسلاوی در حال خدمت بود) ، رادار S-600 ساخت غرب ، AN / TPS-70 و غیره.
یوگسلاوی اولین کشور اروپایی بود که جنگنده های MiG-29 را پذیرفت. در سال 1986 ، قرارداد تامین 14 جنگنده MiG-29 و دو هواپیمای دوقلو MiG-29UB منعقد شد.
جنگنده MiG-29 نیروی هوایی یوگسلاوی
جنگنده های MiG-29 در سال 1989 تحت عنوان L-18 به خدمت نیروی هوایی یوگسلاوی درآمدند.
جنگنده MiG-29 نیروی هوایی یوگسلاوی
اولین هواپیماها در اکتبر 1989 از لوخوویتسی به بالکان پرواز کردند. برای اولین بار ، میگ های یوگسلاوی در 15 مه 1988 در پایگاه هوایی Batainitsa به طور عمومی نشان داده شد. MiG-29s با 127 مین اسکادران Vityazi 204 IAP وارد خدمت شد. خرید تعداد محدودی از MiG-29 با امیدهای زیادی که فرماندهی نیروی هوایی در Novi Avion قرار داده بود توضیح داده شد. "Novi Avion" نیز با نام خود "Sloboda" (آزادی) شناخته می شد. فرض بر این بود که جنگنده MiG-29 به نوعی "موقت" تبدیل می شود که برای کاهش فاصله تا برنامه ریزی برای اواسط دهه 1990 طراحی شده است. تصویب جنگنده Sloboda توسط نیروی هوایی یوگسلاوی با طراحی خاص خود. رسانه ها گزارش دادند که یوگسلاوی قصد خرید 16 جنگنده میگ -29 دیگر را دارد ، اما فروپاشی SFRY مانع از تامین هواپیماهای دسته دوم شد.
یوگسلاوی می تواند اولین کشور خارج از اتحاد جماهیر شوروی باشد که در سال 1989 مجهز به جنگنده های Su-27 شد. متأسفانه ، رهبری نیروی هوایی کشور و شخصاً ژنرال آنتون توس تصمیم گرفتند که Su-27 هواپیمایی بسیار بزرگ برای کشور کوچکی مانند SFRY است. تصمیم گرفته شد که MiG-29B ، وقتی از زمین هدایت می شود ، بتواند بهترین پاسخ به جنگنده های ناتو باشد.
Novi Avion (هواپیمای جدید) در اواخر دهه 70 قرن بیستم در یوگسلاوی توسعه یافت و یک هواپیمای چند منظوره جت مافوق صوت (برنامه ریزی شده برای انتشار در نسخه های رهگیر ، جنگنده-بمب افکن و شناسایی) از نسل 4 بود. اولین پرواز برای سال 1992 طراحی شد و تولید سریال در اواسط دهه 90 آغاز می شد. این پروژه مدتهاست که در مطبوعات و اسناد با نام های مختلف ظاهر می شود: Novi Avion ، Nadzvucni Avion (هواپیمای مافوق صوت) ، Yu-supersonic ، YU-avion ، Yu-82 ، Supersonicni borbeni avion (هواپیماهای جنگی مافوق صوت) ، Yu-visenamenski borbeni avion (هواپیماهای رزمی چند منظوره). برنامه ایجاد آن به طور رسمی در سال 1986 در برنیک اعلام شد.
در ابتدای این برنامه ، مانند بسیاری دیگر در یوگسلاوی ، یوسیپ برو تیتو ایستاد ، که در سال 1974 ، پس از پرواز اولین نمونه هواپیمای اورائو ، اعلام کرد که یوگسلاوی نیز به یک هواپیمای مافوق صوت نیاز دارد. در ماه مه 1977 ، م Instituteسسه فنی هوانوردی مأموریت رسمی دریافت طراحی این هواپیما را دریافت کرد.
طبق اسناد ، هواپیما طبق طرح "کانارد" با کنترل فعال ساخته می شد ، با استفاده از مواد کامپوزیت مدرن ساخته شده و دارای یک موتور است که باعث افزایش بالابر می شود. مجهز به رادار چند منظوره و سیستم ناوبری یکپارچه ، کابین خلبان دارای نشانگرهای دیجیتالی و بسیار خودکار است. تسلیحات هواپیما شامل یک توپ 30 میلی متری دو لوله با 300 گلوله ، موشک میان برد هوا به هوا و موشک هوا به زمین با قابلیت حمل بمب و کانتینر با شناسایی و جنگ الکترونیکی بود. تجهیزات تا 5000 کیلوگرم در پنج نقطه تعلیق.
در اواسط دهه 80 ، مجله هفته هوانوردی و فناوری فضایی ، برنامه توسعه جنگنده های مافوق صوت یوگسلاوی را یکی از بلند پروازانه ترین پروژه های تاریخ ارتش جهان نامید. اما مشکلات مربوط به نیروگاه بوجود آمد (گزینه هایی برای نصب موتورهای انگلیسی و فرانسوی وجود داشت) ، پس از آن مشکلات مالی به وجود آمد ، در سال 1990 مونتاژ اولین نمونه آغاز شد. اما فروپاشی کشور ، جنگ و تحریم ها به این پروژه پایان داد. در سال 1991 ، سرانجام تعطیل شد و موسسه فنی هوانوردی تعطیل شد.
برآورد ویژگی های عملکرد: خدمه - 1 نفر ، طول - 13 ، 75 متر ، ارتفاع - 4 ، 87 متر ، طول بال - 8 ، 5 متر ، وزن خالی - 6247 کیلوگرم ، حداکثر وزن برخاست - 13500 کیلوگرم ، رانش موتور - 8500 کیلوگرم ، حداکثر سرعت - 2000 کیلومتر در ساعت ، سقف - 17000 متر ، برد کشتی - 3765 کیلومتر ، برد - 465 کیلومتر ، تسلیحات: 1 توپ 30 میلی متر (300 گلوله) ، سلاح های مختلف در 11 نقطه تعلیق.
یکی از شش فروند Yak-40 خریداری شده در اتحاد جماهیر شوروی در دهه 1970 توسط یوگسلاوی به هواپیمای جنگ الکترونیکی تبدیل شد.
[/مرکز]
هوانوردی ناوگان توسط هلیکوپترهای عرشه Ka-28-2 واحد و Ka-25BSsh-6 واحد نشان داده شد. و همچنین یک هلیکوپتر دوزیست Mi -14PL - 4 واحد. بالگردهای PLO Ka-25PL از اتحاد جماهیر شوروی در 22 نوامبر 1974 دریافت و در پایگاه نیروی هوایی دیوول در نزدیکی اسپلیت (کرواسی) مستقر بودند. این ماشینها نام یوگسلاوی NR-43 (هلیکوپتر) را دریافت کردند
43)
بالگردهای یوگسلاوی Ka-25
1980-1982 784 مین اسکادران هلیکوپتر ضد زیر دریایی چهار هلیکوپتر Mi-14PL (نام هلیکوپترهای یوگسلاوی KhP-44 ، Helicopter-antipodmornichki-44) دریافت کرد.
بالگرد ضد زیردریایی Mi-14 نیروی هوایی یوگسلاوی
هلیکوپترهای Ka-25PL موجود Mi-14PL را تکمیل کرد. خلبانان مطابق دستورالعمل های اتحاد جماهیر شوروی آموزش دیده اند ، آموزش عملی خدمه Mi-14PL در کاچ در نزدیکی سواستوپول بر اساس 872مین هنگ هوایی ضد زیردریایی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی انجام شد. در سال 1987 ، دو هلیکوپتر عرشه Ka-28 (نسخه صادراتی Ka-27) برای ناوچه های در حال ساخت دریافت شد.
بالگرد یوگسلاوی Ka-28
در ابتدا ، اسکادران 784 در پایگاه آبی Divulje (کرواسی) مستقر بود. علاوه بر جنگیدن با زیردریایی ها ، خدمه بازرسی مناطق دریایی را با کمک رادار و هدایت هواپیماهای جنگنده-بمب افکن در اهداف سطحی تمرین کردند. در طول تمرین ، بالگردهای Mi-14PL و Ka-28 (که در سال 1987 وارد اسکادران شدند) به عنوان مینی AWACS مورد استفاده قرار گرفت و اطلاعات را به خدمه بمب افکن های Orao و Yastreb منتقل کرد. در دسامبر 1987 ، یک Mi-14PL در یک حادثه غم انگیز در پایگاه آبی شرکت کرد. پس از تعمیر ، تکنسین ها میله های پدال را به اشتباه وصل کردند. هلیکوپتر بدون این که واقعاً از زمین بلند شود سقوط کرد. خلبانان حتی مجروح نشدند ، اما سربازی که در نزدیکی محل فرود اضطراری بود بر اثر تیغه روتور به شدت مجروح شد. تسلیحات استاندارد هلیکوپترهای Mi-14PL اژدرهای آمریکایی Mk.44 بود.
در دهه 1980. در یوگسلاوی ، کار برای ایجاد هلیکوپتر چند منظوره خود با وزن حدود 9 تن - VNH -90 (هلیکوپتر Vise Namjenski ، بالگرد چند منظوره دهه 90) آغاز شد. هلیکوپتر VNH-90 قرار بود جایگزین Mi-8 شود.قرار بود موتورهای TM-1500 با ظرفیت 1500 کیلووات بر روی هلیکوپترهای سری و موتور توربین Turbomeca Makila با ظرفیت 1130 کیلو وات بر روی نمونه اولیه نصب شود. این هلیکوپتر با روتور چهار پره برای حمل 24 سرباز یا 20 مسافر در نسخه غیرنظامی یا 12 بیمار روی برانکارد در نسخه آمبولانس با سرعت 280 کیلومتر در ساعت طراحی شده است. برنامه ریزی شده بود که هواپیما با توجه به آخرین فناوری الکترونیکی بر اساس فن آوری های غربی انجام شود. تعمیر و نگهداری هلیکوپتر آسان و نسبتاً ارزان بود. برای نسخه نظامی ، وجود حفاظت زرهی از کابین ، تسلیحات نسل جدید ATGM مقرر شد. بر اساس مدل اصلی ، برنامه ریزی شده بود که یک اصلاح ضد زیر دریایی و یک هلیکوپتر AWACS ایجاد شود. صنعت یوگسلاوی تجربه ای در زمینه توسعه هلیکوپترهای طبقه متوسط نداشت ، به همین دلیل طراحی آن بسیار کند پیش رفت. بنابراین ، به موازات طراحی VNH-90 ، موضوع امکان تولید مجوز بالگردهای خارجی مورد بررسی قرار گرفت ، در درجه اول Western Aerospatial AS / 332 Mk 2 ، Westland W-30 Super Links و American Bell 214ST ، منوط به انطباق آنها با الزامات یوگسلاوی. به عنوان بخشی از این طرح ، فرانسوی ها در 5-7 مارس 1984 ارائه بالگرد AS.332M "Super Puma" را برای فرماندهی JNA و نمایندگان سازمان های تحقیقاتی در بلگراد انجام دادند. فرانسوی ها ده پرواز انجام دادند که نشان دهنده سرعت بالای بالگرد و توانایی آن در انجام پیچ های تند بود. در نهایت ، عملکرد سیستم رویکرد خودکار نشان داده شد. "Super Puma" به عنوان یک هلیکوپتر چند منظوره مدرن مورد استقبال قرار گرفت ، اما سازماندهی تولید آن در SFRY سه سال به طول انجامید ، علاوه بر این ، ارتش یک ماشین کارآمدتر می خواست.
بنابراین ، در زمینه تجهیزات فنی ، نیروی هوایی و پدافند هوایی یوگسلاوی در دهه 80 ، هنگامی که جنگنده های فوق مدرن MiG-29 وارد خدمت شدند به اوج خود رسیدند (MiG-29 و 25 سال بعد در خدمت نیروی هوایی باقی ماندند) و پدافند هوایی صربستان) ، بالگردهای Ka-28 (پیچیده ترین اویونیک هواپیما که در یوگسلاوی در حال خدمت بود) ، رادارهای ساخت غرب S-600 ، AN / TPS-70 و غیره.
در خدمت پدافند هوایی نظامی در دهه هشتاد 18 SAM 9K35 "Strela 10" وارد شد
علاوه بر این ، یوگسلاوی ها سیستم دفاع هوایی را آنقدر دوست داشتند که آن را بر اساس M-80A BMP خود ، تحت نام SAVA قرار دادند.
سوئدی 40 میلیمتری اتوماتیک "Bofors" L / 70 با هدایت رادار.
BOV-3 ZSU بر اساس تفنگ ضد هوایی 20 میلی متری Hispano-Suiza M55 A4B1 و خودروی زرهی BOV ساخت یوگسلاوی ساخته شد. یکی از معایب مهم ZSU نبود رادار و قرار دادن مجلات برای 60 گلوله در بالای اسلحه ها بود که بارگیری مجدد آنها را از داخل غیرممکن می کرد.
ZSU BOV-3 JNA در رژه 9 مه 1985
بر اساس BOV-3 ، BOV-30 ZSU با یک توپ 30 میلی متری دو طرفه ایجاد شد. با این حال ، به تولید انبوه نرسید ، فقط چند نسخه تولید شد.
در اواخر دهه 80 ، نوسازی عمیق نیروی هوایی آغاز شد. برنامه ریزی شده بود که یک جنگنده نسل 4 با طراحی خاص خود و یک هلیکوپتر متوسط چند منظوره - همچنین از طراحی خاص خود استفاده کند. در نیمه اول دهه 90 ، برنامه ریزی شده بود که سیستم های دفاع هوایی S-300 شوروی ، بالگردهای Mi-24 و Mi-26 ، تعداد اضافی جنگنده MiG-29 خریداری شود ، اما همه این برنامه ها با جنگ داخلی خنثی شد. در مجموع ، تا پایان دهه 90 ، برنامه ریزی شده بود تا 300 سرنشین جدید از تولید خود وارد نیروها شود: 120 J-22 Orao ، 30 G-4 Super Galeb ، 150 هواپیمای نوید آویون امیدوار کننده.
وزارت امور داخلی یوگسلاوی هوانوردی خود را داشت. اولین هلیکوپتر در ژانویه 1967 در پلیس ظاهر شد. این هواپیما در ایتالیا AB.47J-2A خریداری شد.
در اوایل دهه 1970. در ایتالیا سه AB.206 "Jet Ranger I" ، در 1976 خرید - یکی "Jet Ranger II" ، در اواخر دهه 1970. - شش هلیکوپتر Bell 206B و سه هلیکوپتر Bell 206L-1 از ایالات متحده وارد شد.
همچنین ناوگان بالگردهای وزارت امور داخلی با سه "غزال" پر شد. این هلیکوپترها به شیوه سنتی "پلیس-پلیس" مورد استفاده قرار می گرفتند: تنظیم تردد ، امنیت هنگام رویدادهای دسته جمعی و غیره. با این حال ، در اواخر دهه 1970.در داخل وزارت امور داخله ، گروهی برای مبارزه با تروریسم ایجاد شد ، که به نفع آنها بالگردهای AV.212 خریداری شده در ایتالیا کار می کرد.
در اواخر دهه 1980. همه هلیکوپترهای وزارت امور داخله در اسکادران 135 هلیکوپتر ، که در فرودگاه بلگراد مستقر بود ، ادغام شد. هلیکوپترهای پلیس دارای رنگ آبی و سفید غیرنظامی بودند. در ماه مه 1991 ، یک اسکادران هلیکوپتر امنیتی تشکیل شد و اسکادران پلیس فدرال منحل شد.
