در مورد هوانوردی یوگسلاوی در جنگ جهانی دوم ، نمی توان نیروی هوایی را به یاد آورد. "دولت مستقل کرواسی" (NGH).
جنگ جهانی دوم ، که توسط آلمان نازی آغاز شد ، نقشه سیاسی اروپا را دوباره ترسیم کرد ، برخی را پاک کرد و دولتهای دیگر را از آن ایجاد کرد. یکی از این تشکیلات تازه متولد شده ، ایالت مستقل کرواسی بود که از سال 1941 تا 1945 وجود داشت. با این وجود ، در این مدت کوتاه از عمر خود ، این کشور موفق به دستیابی به نیروی هوایی شد که شانس شرکت در نبردهای جنگ جهانی دوم را داشت.
نیروی هوایی NGH در 19 آوریل 1941 ایجاد شد. با این حال ، فقط در ژوئن 1941 بود که فرماندهی آلمان اجازه ساخت پایگاه های ثابت برای هوانوردی کرواسی را داد که از 60 هواپیمای نیروی هوایی پادشاهی یوگسلاوی ساخته شده توسط آلمان ها تشکیل شده بود. اولین فرودگاه ها در سارایوو و زاگرب ظاهر شدند.
ارزشمندترین خرید بمب افکن های بریستول بلنهایم بریتانیایی بود که در یوگسلاوی با مجوز ساخته شد ، اما اکثر هواپیماهای نیروی هوایی NGH جنگنده های قدیمی فرانسوی Breguet 19 و Potez 25 بودند. همچنین 4 جنگنده Ikarus IK-2 به کروات ها واگذار شد. به با این حال ، هواپیماها بسیار کم استفاده می شوند ، زیرا خلبانان به دلیل دید ضعیف از کابین خلبان ، فرسودگی و کمبود قطعات یدکی از پرواز با آنها خودداری می کنند. دو هواپیمای آخر در سال 1944 پرواز کردند ، اما پس از آن در لیست هواپیماهای نیروی هوایی کرواسی نیستند.
بمب افکن Blenheim Mk. I نیروی هوایی کرواسی
با این حال ، اثر رزمی NGH های ایجاد شده توسط نیروی هوایی بسیار مشکوک بود. در پایان سال 1941 ، قدرت رزمی هوانوردی کرواسی تا حدودی افزایش یافت: آلمانی ها تعدادی از وسایل نقلیه قدیمی خود و همچنین برخی از اسیرهای انگلیسی و فرانسوی را به آنها تحویل دادند. در نتیجه ، تعداد نیروهای هوایی NGKh در این مدت به 95 هواپیما رسید ، اما از آنها فقط 60 them برای عملیات رزمی مناسب بود. تنها یگان مجهز به تجهیزات نظامی مدرن لژیون هوایی کرواسی بود که توسط آلمانها برای عملیات در جبهه شرقی ایجاد شد. لژیون شامل چهارمین گروه هوانوردی جنگنده و پنجم بمب افکن بود که هر کدام از دو اسکادران بودند و مجهز به جنگنده های Messerschmitt Bf 109 و بمب افکن های Dornier Do 17 بودند.
جنگنده Messerschmitt Bf 109G Air Force NGH
بمب افکن Dornier Do 17 نیروی هوایی NGH
این لژیون به 360 نفر خدمت کرد. داوطلبان لژیون هوایی برای آموزش در 15 ژوئیه 1941 به آلمان رفتند. اکثر داوطلبان قبلاً در نیروی هوایی سلطنتی یوگسلاوی خدمت کرده و در جنگها شرکت کرده بودند. برخی از خلبانان تجربه پرواز با هواپیماهای Messerschmitt Me 109 و Dornier Do 17 را داشتند که از این تعداد دو نفر حداقل یک پیروزی هوایی کسب کردند. 27 ژوئیه 1941 روز تشکیل لژیون محسوب می شود.
لژیون بخشی جدایی ناپذیر از لوفت وافه بود: چهارمین گروه هوایی جنگنده بخشی از Jagdgeschwader 52 بود و نماد Luftwaffe 15 (Kroatische) را بر روی خود داشت./ JG52 (فرمانده فرانیو جال). پنجمین گروه هوایی بمب افکن بخشی از Kampfgeschwader 3 بود و نماد 15. را بر روی خود داشت (کروات.) / KG 3. در سپتامبر 1941 ، لژیونرها لباس خود را دریافت کردند: ظاهری متفاوت از لباس لوفت وافه نداشت ، اما در جیب سینه سمت راست بود. یک لژیون پچ منحصر به فرد کرواتی وجود داشت. همچنین هر خلبان بازوبند بست.
خلبانان ستوان لژیون نیروی هوایی کرواسی. نشان بالدار لژیون در زیر عقاب سینه لوفت واف و نشان خلبان نیروی هوایی کرواسی در بالای عقاب دیده می شود.
در 6 اکتبر 1941 ، خلبانان کروات در نزدیکی پولتاوا ظاهر شدند ، زیرا غسل تعمید خود را در جبهه شرقی دریافت کردند. در 9 اکتبر 1941 ، گروه هوایی اولین هواپیمای شناسایی شوروی R-10 را سرنگون کرد. در اکتبر 1941 ، گروه هوایی به تاگانروگ منتقل شد و تا 1 دسامبر 1941 در آنجا ماند.
در 1 دسامبر 1941 ، گروه هوایی به سمت ماریوپول پرواز کرد و حملاتی را علیه ستون های پیشرو نیروهای شوروی در مناطق شهرک های پوکروفسکویه ، ماتویوو ، کورگان ، ییسک و اوسپنسکویه سازماندهی کرد ، و همچنین حمله ای را به آنجا ترتیب داد. راه آهن ماریوپول-استالینو. هواپیماهای هر دو اسکادران بمب افکن های آلمانی را در حملات هوایی آلمان همراهی کردند. در پایان ژانویه 1942 ، گروه هوایی 23 پیروزی (شامل 4 جنگنده MiG-3) داشت. در آوریل 1942 ، جنگنده های گروه چندین مأموریت اسکورت برای بمب افکن های Ju-87 انجام دادند و به واحدهای شوروی در نزدیکی دریای آزوف حمله کردند. در این مدت ، 9 هواپیمای دیگر نیروی هوایی ارتش سرخ سرنگون شد.
در ماه مه 1942 ، گروه هوایی ابتدا به کریمه و سپس به خط Artyomovka-Konstantinovka پرواز کرد. جنگنده های گروه هوایی دوباره سربازان آلمانی را همراهی می کردند ، آنها را در حملات هوایی به سواستوپول از هوا می پوشاندند و بر روی دریای آزوف گشت می زدند. کروات ها چهار پیروزی دیگر در هوا کسب کردند و حتی یک کشتی گشتی شوروی را غرق کردند. تا 21 ژوئن 1942 ، هنگامی که یکصدمین پرواز گروه هوایی انجام شد ، کروات ها موفق به کسب 21 پیروزی دیگر شدند و در پایان ژوئیه 69 هواپیما را سرنگون کردند.
فرمانده 15 (Kroatische)./ JG52 سرهنگ Franjo Jal (سمت چپ) با افسران Luftwaffe
در پایان سال 1943 ، گروه هوایی مجبور شد بلافاصله به کرواسی برگردد ، زیرا همسویی نیروهای در جنوب اروپا از قبل به نفع متفقین بود: نیروهای انگلیسی-آمریکایی با موفقیت در ایتالیا می جنگیدند ، و نیروهای پارتیزان یوگسلاوی قبلاً بخش قابل توجهی از سواحل دریای آدریاتیک را از حضور نیروهای کرواسی و آلمانی پاک کرد. در آن زمان ، گروه هوایی 283 پیروزی داشت و 14 خلبان وضعیت آس را دریافت کردند. در طول خصومت ها ، لژیون 283 نفر را از دست داد و تلفات پرسنل پرواز بسیار کم بود - 2 هواپیما و 5 خلبان.
هتلر ، در پاسخ به درخواست متحد آلمانی دیگر ، مجارستان ، برای تأمین جنگنده های مدرن ، میزان ارزش آلمانی ها برای کروات ها را به بهترین نحو توصیف می کند:
چقدر مناسب آقایان مجارستانی خواهد بود! آنها از جنگنده ها نه برای مبارزه با دشمن ، بلکه برای سفرهای هوایی استفاده خواهند کرد. بنزین کمیاب است و من به خلبانانی نیاز دارم که اقدام کنند و برای پیاده روی پرواز نکنند. کاری که مجارستان تاکنون در هوا انجام داده است بیش از ناچیز است. اگر من هواپیما ارائه می دهم ، قبل از هر چیز به کروات ها ، که ثابت کرده اند کار می کنند.
پربازده ترین آس کروات ماتو دوکوواچ بود. از نظر او 37 پیروزی تأیید شده و 8 پیروزی تأیید نشده (هفت مورد از آنها بعداً تأیید شد) وجود داشت. با سازماندهی نیروی هوایی یوگسلاوی ، وی ترک کرد و به آنها پیوست. دوباره به یاکی یاد گرفت. در 8 آگوست 1946 به ایتالیا پرواز کرد. وی پس از مدتی در اردوگاه افراد آواره ، در سال 1946 به نیروی هوایی سوریه پیوست. در طول جنگ اعراب و اسرائیل 1948-49. فرماندهی اسکادران اول او چندین ماموریت رزمی را با AT-6 انجام داد. بعدها به کانادا مهاجرت کرد و وارد تجارت شد. وی در سال 1990 در تورنتو درگذشت.
نفر دوم Tsvitan Halych بود که 34 مورد تأیید ، 9 نفر تأیید نشده (چهار مورد بعدا تأیید شد) و دو پیروزی در زمین کسب کرد. جایزه صلیب آلمان را دریافت کرد. در 14 مارس 1944 ، وی فرمانده بیست و سومین IAE ، مسلح به MS.406 شد. در 6 آوریل 1944 در حمله به فرودگاه اسپیت فایر آفریقای جنوبی کشته شد.
گروه هوایی بمب افکن در فهرست لوفت وافه 15 (Kroatische) / KG 53 ذکر شده است. ورود بمب افکن ها به جبهه شرقی در 25 اکتبر 1941 انجام شد. این گروه اولین حمله هوایی خود را به ویتبسک انجام داد ، واحدهای آن حملات خود را به لنینگراد و مسکو ترتیب دادند.
خلبان بمب افکن لژیون ایر ایر لژیون دورنیه دو 17 قبل از بلند شدن در ماموریت رزمی
با این حال ، گروه بمب افکن این کار را با اطمینان انجام نمی داد. به زودی یک رسوایی روی داد: یک گروه کامل از خلبانان به رهبری میلیو بروشا به طرف اتحاد جماهیر شوروی فرار کردند.در 26 ژانویه 1942 ، در نزدیکی Rzhev ، هواپیمایی که ناو آن Borosha بود ، بمب ها را مستقیماً بر روی ستون تانک آلمانی پرتاب کرد ، که آلمانی ها آن را تلاشی برای خیانت دانستند. و به زودی ، در 25 ژوئن 1942 ، بوروشا هواپیما را ربود و در منطقه کالینین فرود آورد و همراه با تمام خدمه تسلیم شد. کار به جایی رسید که در دسامبر 1942 ، گروه هوایی بمب افکن بلافاصله به کرواسی بازگردانده شد تا از فرارهای بیشتر از طرف دشمن جلوگیری شود. در این رابطه ، گروه هوایی به کرواسی بازگردانده شد ، جایی که بلافاصله شروع به شرکت در نبردها علیه پارتیزانهای یوگسلاوی کرد ، که از قبل هوانوردی خود و نیروهای دفاع هوایی خود را آغاز کرده بودند.
در سال 1942 ، ایتالیا تامین کننده اصلی هواپیما برای نیروی هوایی کرواسی شد. در مجموع ، در طول سال ، 98 هواپیما را به NGH منتقل کرد ، از جمله 10 بمب افکن سبک Caproni Ca.311 ، که قبلاً توسط دولت یوگسلاوی سفارش داده شده بود ، که باعث ایجاد تشکیلات هوایی جدید و افزایش تعداد کل وسایل نقلیه جنگی به 160 نفر شد. به
بمب افکن شناسایی سبک Caproni Ca.310 NGH نیروی هوایی
نیروی هوایی کرواسی از بدو تأسیس شامل 7 اسکادران است که از تجهیزات نظامی اسیر شده جمع آوری شده اند. تا سال 1942 ، تعداد واحدهای رزمی HVA دو برابر شد و به 15 اسکادران بر اساس چهار پایگاه اصلی رسید: زاگرب ، سارایوو ، بانیا لوکا ، مستر.
جنگنده Fiat G. 50bis Air Force NGH
در نبردها با پارتیزانها ، کرواتها از هواپیماهای مختلفی از جمله هواپیمای آموزشی Rogožarski R-100 ساخت یوگسلاوی استفاده کردند.
خلبان کروات در مقابل Rogožarski R-100 عکس می گیرد
تحویل ایتالیایی-آلمانی ادامه یافت: تا سپتامبر 1943 ، نیروی هوایی کرواسی 228 هواپیما داشت ، اگرچه فقط 177 فروند از آنها عملیاتی بودند. در 14 سپتامبر 1943 ، تغییراتی در رهبری نیروی هوایی کرواسی رخ داد. فرمانده جدید A. Rogulya منصوب شد ، که تا پایان جنگ جهانی دوم سمت جدیدی داشت. در پایان سال 1943 ، علیرغم تقویت ، کرواتها 295 اتومبیل منسوخ داشتند ، که شامل Fiat G. 50 ایتالیایی و Morane-Saulnier MS.406 فرانسوی بود (در مجموع 48 موران ارسال شد ، که در میان آنها حدود دو دوجین MS.410C1).
جنگنده Morane-Saulnier MS.406 Air Force NGH
با این حال ، در پایان سال 1943 ، مشخص شد که تمام 295 هواپیما ، از جمله فیات G. 50 و فرانسوی Morane-Saulnier MS.406 ، نمی توانند مدلهای مدرن هواپیماهای دشمن را تحمل کنند. در سال 1944 ، هنگامی که ایتالیا تقریباً کاملاً در دست متفقین بود ، اهمیت استراتژیک هواپیمایی در کرواسی افزایش یافت و آلمانی ها به سرعت همه جنگنده های ایتالیایی بازمانده Macchi C.200 ، Macchi C.202 و Macchi C.205 را منتقل کردند (بهترین جنگنده نیروی هوایی ایتالیا) ، و همچنین چندین دسته Messerschmitt Bf 109G ارسال کرد.
به منظور تقویت نیروی هوایی ، گروه جنگنده لژیون هوانوردی کرواسی به کرواسی بازگشت ، که نام جدید 1./ (کروات.) JG را دریافت کرد و خلبانان آن با هواپیمای جدید Macchi C.202 ایتالیایی به آموزش پرواز اعزام شدند ، که آلمانی ها موفق به گرفتن آن شدند. یک اسکادران آموزشی جدید به نام 2./(Kroat.)JG تشکیل شد و مجهز به دیگر هواپیماهای ایتالیایی Macchi C.200 و Fiat CR.42 بود. به زودی ، خلبانان کروات علیه نیروهای هوایی آمریکا و انگلیس جنگیدند.
جنگنده Macchi MC.202 FOLGORE Air Force NGH
در سال 1944 ، آنها موفق به کسب 20 پیروزی شدند و چندین خلبان به پیشرفته ترین جنگنده های ایتالیایی Macchi C.205 روی آوردند. با این حال ، هواپیماهای ایتالیایی به زودی از کار افتادند و تا پایان سال 1944 ، کروات ها توانستند Me-109G و Me-109K آلمانی را با مجموع پیچیدگی حدود 50 هواپیما دریافت کنند. او آخرین پرواز خود را در 23 آوریل 1945 انجام داد. پس از جنگ ، هواپیماهای بازمانده یا به عنوان منسوخ برچیده شدند یا به هواپیماهای آموزشی تبدیل شدند.
گروه هوایی بمب افکن نام 1./ (کروات.) KG را دریافت کرد: فقط 9 بمب افکن Dornier Do 17Z به کرواسی بازگشتند. تا ژوئیه 1944 ، آنها به پرواز و بمباران مواضع پارتیزانها ادامه دادند ، تا اینکه آنها به طور رسمی در نیروی هوایی NGKh قرار گرفتند. در پایان سال 1943 ، اسکادران آموزشی جدیدی تحت عنوان 2./(Kroat.)KG آماده شد. هواپیماهای اصلی موجود در آن هواپیماهای ایتالیایی CANT Z.1007 و Fiat BR.20 بودند. در سال 1944 ، کرواتها 6 بمب افکن غواصی Ju.87R-2 دریافت کردند.
Ju.87R-2 نیروی هوایی NGH
در مراحل پایانی جنگ ، گروه هوایی بمب افکن ها دیگر نمی توانست به نحوی بر حمله نیروهای ائتلاف ضد هیتلر تأثیر بگذارد: پس از جنگ ، اکثر هواپیماها یا متروک شدند یا به هواپیماهای آموزشی تبدیل شدند.
از اواسط تابستان 1944 ، فرارهای دسته جمعی از نیروی هوایی کرواسی آغاز شد: تمام خدمه به طرف پارتیزانهای تیتو پرواز کردند. همه اینها ، همراه با تلفات فزاینده (بیش از 60 هواپیما تنها در سال 1943 از بین رفت) ، منجر به این واقعیت شد که تا پایان آوریل 1945 تنها 30 خودروی جنگی در فرودگاه زاگرب باقی مانده بود. در سال 1945 ، هوانوردی نظامی کرواسی سرانجام شکست خورد.
یکی دیگر از واحدهای زیرمجموعه فرماندهی نیروی هوایی کرواسی ، اولین چتر نجات بود که در اواخر 1941 - اوایل 1942 تشکیل شد. تا پایان آگوست 1943 ، پرسنل این شرکت تحت آموزش قرار گرفتند و در سپتامبر به اولین نبرد خود پرتاب شدند. علیه پارتیزانهای کمونیست در شرق زاگرب. در نوامبر 1943 ، در نبرد برای Koprivnica (جایی که شرکت مستقر بود) ، چتربازان کرواسی تقریباً کاملاً شکست خوردند: در مجموع ، تلفات آنها به 20 نفر کشته و مفقود شد. پس از آن ، این شرکت برای استراحت به زاگرب منتقل شد و در آنجا به طور موقت منحل شد. اما به زودی واحد دوباره بازسازی شد. با هزینه داوطلبان جدید ، می توان نه یک ، بلکه چهار شرکت را تشکیل داد ، که در ژوئیه 1944 در 1 گردان چتر نجات کرواسی مستقر شدند ، که نام افتخاری "عقاب های کرواسی" را دریافت کرد. زاگرب به عنوان محل گردان جدید انتخاب شد و فرمانده پایگاه هوایی 1 برتری فوری آن بود. از پاییز 1944 تا بهار 1945 ، گردان در عملیات های متعدد ضد حزبی شرکت کرد. آخرین روز وجود این واحد 14 مه 1945 است ، زمانی که آن به همراه بقیه نیروهای کرواسی تسلیم انگلیسی ها شد.
