در اوایل دهه 60 ، تیتو با رهبری اتحاد جماهیر شوروی آشتی کرد. از آن لحظه به بعد ، نیروی هوایی یوگسلاوی دوباره روی استفاده از فناوری شوروی تمرکز کرد. تا زمان فروپاشی ، اتحاد جماهیر شوروی تامین کننده اصلی تجهیزات هوانوردی برای یوگسلاوی باقی ماند: برای سهم هواپیماها و هلیکوپترهای شوروی در خدمت در یوگسلاوی ، برای دوره 1945 تا 1992. 26 درصد را شامل می شود پذیرش جنگنده رهگیر MiG-21 ، که بر روی آن (MiG-21 F-13) در 17 ژوئیه 1962 ، هنگام بازآموزی در اتحاد جماهیر شوروی ، جایگاه ویژه ای در تاریخ نیروی هوایی یوگسلاوی اشغال کرد ، Stevan Mandic شد اولین خلبان یوگسلاوی که دوبار از سرعت صوت فراتر رفت. یوگسلاوی اولین دسته 40 فروند جنگنده MiG-21 F-13 را در سال 1961 خریداری کرد ، MiG-21 F-13 در 14 سپتامبر 1962 در خدمت نیروی هوایی یوگسلاوی قرار گرفت ، اولین MiG ها در 25 دسامبر 1962 وارد پایگاه هوایی Batainitsa شدند. در مجموع 45 مورد خریداری شد MiG-21 F-13 ، آخرین هواپیمای این اصلاح در سال 1980 از رده خارج شد.
مدل یوگسلاوی دالیبورکا استویسیچ ، نماینده یوگسلاوی در مسابقه زیبایی Miss Universe 68 ، در برابر پس زمینه جنگنده MiG-21 F-13 نیروی هوایی یوگسلاوی
بلگراد سعی کرد با مسکو در زمینه تولید مجوزهای میگ و موتور برای آنها مذاکره کند ، اما اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان در کشوری که اخیراً دشمن محسوب می شد به سازمان تولید مجوز جدیدترین جنگنده ها نرفت. ظاهراً یوگسلاوی نیز اصرار خاصی نداشت و نمی خواست زودتر روابط خود را با غرب قطع کند.
جنگنده های شوروی MiG-21 F-13 و هواپیمای آموزشی T-33 آمریکایی ارتش خلق یوگسلاوی ؛ دهه 1960
حتی خرید دسته ای از MiG-21 محرمانه بود. در نیروی هوایی یوگسلاوی ، MiG-21F-13 تک نفره نام L-12 ، دوقلو MiG-21U-NF-12 را دریافت کرد (9 دستگاه در سال 1965 تحویل داده شد). به دنبال جنگنده های خط مقدم F-13 ، رهگیرهای PFM (L-14) با نیروی هوایی و پدافند هوایی وارد خدمت شدند.
نیروی هوایی MiG-21PFM 117 IAP JNA
برای چندین دهه ، جنگنده های MiG-21 مدافعان اصلی آسمان یوگسلاوی شدند. به طور سنتی ، 204 هنگ هوانوردی جنگنده ، که در Batainice در نزدیکی بلگراد مستقر بود ، آخرین فناوری را دریافت کرد. هنگ های هوانوردی جنگنده نیروی هوایی یوگسلاوی هر کدام دو اسکادران داشتند. این بیست و چهارمین هنگ بود که اولین جنگنده MiG-21 F-13 در سال 1962 بود. در سال 1968 36 فروند MiG-21 PFM تحویل داده شد. نام یوگسلاوی L-13 را دریافت کرد. علاوه بر این ، MiG-21 PFM جدید وارد باتاینیتسا شد و F-13 از IAP 204 به IAP تازه تأسیس 117 (پایگاه هوایی بیهچ) منتقل شد. پایگاه هوایی بیهاک در ماه مه 1968 راه اندازی شد و قبل از آن ، کار ساخت پناهگاه هایی در ضخامت کوه Piechevitsa تقریباً ده سال در اینجا ادامه داشت. پایگاه شامل چهار تونل به ضخامت کوه و پنج باند فرود بود ، دو خط در کنار کوه قرار داشت و سه خط مستقیم از تونل ها خارج می شد. تونل های سنگی 36 جنگنده را در خود جای داده بود. این تونل ها توسط درهایی از بتن مسلح بسته شده بودند که قادر به تحمل حتی یک انفجار هسته ای بودند.
جنگنده یوگسلاوی MiG-21 F-13 ، که از پناهگاه سنگی پایگاه هوایی Bihac خارج می شود
در همان 1962 ، اولین 4 سیستم دفاع هوایی SA-75M "Dvina" به یوگسلاوی رسید و در 24 نوامبر ، 250 مین موشک تشکیل شد ، که پایتخت بلگراد را از حمله هوایی پوشانده بود. بعداً ، 4 سیستم دفاع هوایی مدرن S -75M "Volkhov" تحویل داده شد (2 - 1966 ، 2 - 1967). در مجموع ، 8 گردان موشکی ضدهوایی S-75 (60 پرتاب کننده) به یوگوسلاوی تحویل داده شد.
همچنین ، در دوره 1960 تا 1961 ، 100 ZSU-57-2 از اتحاد جماهیر شوروی به یوگوسلاوی تحویل داده شد.
همچنین ، تاسیسات ضد هوایی 20 میلی متری "Hispano-Suiza" М55В4 تولید یوگسلاوی وارد خدمت شد.
برای دوره ورود نیروهای پیمان ورشو به چکسلواکی ، در 20 تا 21 آگوست ، نیروی هوایی یوگسلاوی در آماده باش کامل بود: در بلگراد آنها به طور جدی می ترسیدند که "درس" نه تنها با چکسلواکی برگزار شود. به حمله ارتش شوروی به دنبال آن انجام نشد. علاوه بر دو اسکادران 117th IAP ، 352 اسکادران شناسایی-12 MiG-21 R (L-14) در بیهچ مستقر بود.
خرید دسته ای دیگر از 25 فروند هواپیمای MiG-21 (این بار تغییرات "M" ، L-15) در سال 1970 و 9 هواپیمای دوقلو MiG-21US (NL-14) در سال 1969 امکان تشکیل سومین هنگ را در MiG ها فراهم کرد- 83 مین IAP. علاوه بر این ، همزمان با تشکیل هنگ جدید ، هواپیماها دوباره قلعه سازی شدند: هنگ 204 به ترتیب MiG-21M را دریافت کرد ، PFM ها به 117th IAP منتقل شدند و هنگ 83 م MiG-21 قدیمی را دریافت کرد. F-13 پایگاه 83th IAP ، فرودگاه Slatina در نزدیکی پریستینا ، کوزوو بود. در اینجا ، مانند بیهاک ، تونل هایی در ضخامت کوه گلش ساخته شده اند که برای استقرار هواپیما در نظر گرفته شده است. در همان سال 1970 ، یوگسلاوی ها 12 هواپیمای شناسایی MiG-21R (L-14I) دریافت کردند. بنابراین ، در آغاز دهه 70 ، شش اسکادران رزمی و یک آموزش هواپیمای MiG-21 در سه پایگاه هوایی وجود داشت.
جنگنده های یوگسلاوی MiG-21
در هر پایگاه ، نیروهای هشدار در حال آماده باش بودند که شامل یک جفت میگ با موشک های معلق بود. جنگنده های MiG-21 ماموریت های پدافند هوایی مراکز بزرگ صنعتی یوگسلاوی را حل کردند. خدمه تحت آموزش قرار گرفتند تا با استفاده از موشک ، رهگیری مافوق صوت اهداف هوایی را در ارتفاع بالا انجام دهند ، از سال 1975 خلبانان شروع به آموزش حمله به اهداف زمینی با سلاح های بدون هدایت کردند. با پیچیده شدن وضعیت بین المللی در منطقه ، هنگ های مسلح به میگ به حالت افزایش آمادگی رزمی منتقل شدند. بنابراین ، هنگامی که در سال 1974 اوضاع سیاسی داخلی در همسایه ایتالیا بدتر شد و مانورهای بزرگ ناتو در نزدیکی مرز یوگسلاوی آغاز شد ، جنگنده های IAP 204 و 117 بطور دوره ای پروازهایی را با موشک های معلق بر فراز دریای آدریاتیک و در امتداد مرز یوگسلاوی و ایتالیا انجام دادند. قدرت و اراده
خلبانان جنگنده های یوگسلاوی MiG-21
در اواسط دهه 70 ، نیروی هوایی یوگسلاوی دارای 700 هواپیما و هلیکوپتر بود و پرسنل آن شامل بیش از 1000 خلبان بود. خلبانان میگ یوگسلاوی معمولاً سالانه پرتاب موشک عملیاتی را در محل های آموزشی در سووتسکویه انجام می دادند. Target Union La-17 ، در یوگسلاوی هیچ هدفی از راه دور وجود نداشت. در سال 1968 تلاشی برای سازماندهی پرتاب موشک بر فراز دریای آدریاتیک در نزدیکی ساحل مونته نگرو انجام شد. هدف یک صابر خلبان زرد رنگ بود. خلبان پس از پرتاب موشک MiG از Saber بیرون رفت. تیراندازی به خوبی انجام شد ، اما آزمایش یک آزمایش باقی ماند: خطر برای خلبان هواپیمای هدف بسیار زیاد بود. سطح آموزش خلبانان بسیار بالا بود. به عنوان مثال ، زمان پرواز سالیانه خلبانان هواپیماهای MiG-21 140-160 ساعت بود ، بیشتر از همتایان آنها از نیروی هوایی کشورهای دموکراسی خلق ، در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی زمان متوسط پرواز نیز کمتر بود.
در سال 1975 ، یوگسلاوی 9 فروند MiG-21 MF خرید. در سال 1977 ، MiG-21bis و MiG-21UM شروع به ورود کردند ، نیروی هوایی یوگسلاوی 100 جنگنده MiG-21 bis / bis-K (L-17 / L-17K) و 35 MiG-21 UM (NL-16) دریافت کرد. هواپیمای آموزشی … این هواپیماها در هر سه هنگ جایگزین MiG های منسوخ شدند ، هرچند که تک فروند جنگنده های MiG-21 F-13 به پرواز خود تا سال 1991 ادامه دادند.
جنگنده یوگسلاوی MiG-21 bis
در سال 1984 ، اسکادران 352 جنگنده هوانوردی چهار هواپیمای MiG-21 MF دریافت کرد که توسط نیروهای خود به عنوان هواپیمای شناسایی تغییر یافته بود. آنها مجهز به دوربین های هوایی K-112A آمریکایی بودند که از طریق اشخاص ثالث از ایالات متحده خریداری شده بودند. در نیروی هوایی یوگسلاوی هواپیماهای شناسایی MiG-21 R وجود داشت ، اما تجهیزات عکاسی نصب شده بر روی آنها فقط برای انجام کارهای شناسایی تاکتیکی مناسب بود. با دوربین های ارتفاع بلند آمریکایی ، هواپیمای میگ 21 می تواند شناسایی استراتژیک و عملیاتی-تاکتیکی را از ارتفاعات 8000-15000 متر با سرعت M = 1 ، 5 انجام دهد. هواپیمای اصلاح شده نام L-15M را دریافت کرد. در زمان فروپاشی یوگسلاوی ، نیروی هوایی شش اسکادران جنگنده MiG-21 bis و یک MiG-21M داشت. در مجموع ، تا سال 1986 ، یوگسلاوی 261 فروند MiG-21 از 9 اصلاح و سه اصلاح فرعی دریافت کرد.
می 1968 تا مه 1969نیروی هوایی یوگسلاوی اولین 24 فروند بالگرد چند منظوره Mi-8T را دریافت کرد. این تعداد برای مسلح کردن دو اسکادران حمل و نقل هنگ حمل و نقل 119 ، که در فرودگاه نیچ مستقر بود ، کافی بود.
یک هلیکوپتر ترابری Mi-8T نیروی هوایی یوگسلاوی یک هویتزر 105 میلیمتری M56 را بر روی یک زنجیر خارجی می کشد.
از سال 1973 تا آغاز دهه 80 ، یوگسلاوی دسته دیگری از Mi-8T دریافت کرد ، که این امکان را فراهم کرد تا دو اسکادران دیگر از هنگ 111 در پلسو (نزدیک زاگرب) و همچنین فرودگاه 790 در فرودگاه دیوولجه مجهز شود. (نزدیک اسپلیت). آخرین اسکادران تحت فرماندهی عملیاتی ناوگان بود. در کل ، یوگسلاوی ها 93 فروند Mi-8T از اتحاد جماهیر شوروی دریافت کردند (آنها نام محلی NT-40 را دریافت کردند). در محل ، برخی از خودروها تحت عنوان HT-40E به خودروهای جنگی الکترونیکی تبدیل شدند. حدود 40 خودرو خدمات اطفاء حریق را انجام دادند.
بالگرد ترابری Mi-8T نیروی هوایی یوگسلاوی
از سال 1976 ، هواپیمای حمل و نقل سبک AN-26 شروع به خدمت کرد ، که جایگزین C-47 داکوتا شد. در مجموع 15 فروند هواپیمای An-26 به یوگسلاوی تحویل داده شد.
در کل ، اتحاد جماهیر شوروی 261 جنگنده MiG-21 با تمام تغییرات ، 16 MiG-29 ، چندین Il-14 ، دو An-12B ، 15 An-26 ، شش بالگرد Yak-40 ، 24 Mi-4 ، 93 Mi-8T دریافت کرد. ، چهار Mi-14PL ، شش Ka-25 و دو Ka-28.
بالگردهای چند منظوره Mi-4 نیروی هوایی یوگسلاوی
همراه با خرید هواپیماهای شوروی ، توسعه و تولید مدلهای خود را انجام داد. در سال 1957 ، نیروی هوایی ماموریت ساخت یک وسیله نقلیه جت دو نفره جدید چند منظوره را صادر کرد. با توجه به الزامات ارتش ، اعضای خدمه یکی پس از دیگری نشستند و قرار بود هواپیما بتواند از میدان های هوایی غیر آسفالته کار کند. آنها قصد داشتند وسیله نقلیه را به طیف گسترده ای از سلاح ها مجهز کنند و علاوه بر آموزش ، از آن به عنوان هواپیمای سبک حمله و هواپیمای شناسایی استفاده کنند. کار روی پروژه با موتور توربوجت انگلیسی "Viper II" Mk.22-6 (رانش 1134 کیلوگرم) در موسسه فنی در سال 1959 به پایان رسید. در ژوئیه 1961 ، یک هواپیمای جدید با نام "Galeb" ("مرغ دریایی") ، Lubomir Zekavitsa را به هوا بلند کرد. عملکرد این خودرو آسان بود و برنامه آزمایشی نشان داد که Chaika تقریباً از همه نظر نیازهای ارتش را برآورده می کند. در سال 1963 ، هواپیمای یوگسلاوی با موفقیت در سالن در Le Bourget شروع به کار کرد و تولید سریال آن در کارخانه سوکو آغاز شد.
ژست مدل لباس در مقابل SOKO G-2 GALEB نیروی هوایی یوگسلاوی
نسخه اصلاح شده "Galeb 2" با شاسی تقویت شده (برای کار از زمین) و صندلی خروجی انگلیسی شرکت "Volland" تولید شد. اولین موتورهای وایپر نیز در ابتدا از بریتانیای کبیر وارد شده بودند و قصد داشتند در آینده تولید مجوز خود را گسترش دهند.
هواپیمای چند منظوره SOKO G-2 GALEB نیروی هوایی یوگسلاوی
اولین سریال "Galeb 2" تا پایان سال 1964 وارد نیروی هوایی شد و طراحان موسسه فنی نیز تا آن زمان نسخه رزمی واحدی از "مرغ دریایی" را توسعه داده بودند که برای جایگزینی F-84G کهنه شده ضروری بود. "تاندرجت" در سال 1953 از ایالات متحده دریافت کرد … برادر مجرد "Chaika" نام مهیب "Yastreb" را دریافت کرد و با کابین تحت فشار ، ساختار تقویت شده و موتور توربوجت قوی تر "Viper 531" با رانش 1361 kgf متمایز شد. اولین هاوکس پیش تولید در سال 1968 ظاهر شد و در دو نسخه تولید شد-هواپیمای تهاجمی J-1 و هواپیمای شناسایی RJ-1. بعداً ، یک نسخه دو نفره از TJ-1 ظاهر شد ، که در یک سری کوچک منتشر شد ، عمدتا برای خلبانان برای تمرین تیراندازی از انواع سلاح ها.
هواپیمای حمله SOKO J-1 JASTREB نیروی هوایی یوگسلاوی
تسلیحات داخلی هواپیمای تهاجمی شامل سه مسلسل 12.7 میلیمتری (با 135 گلوله برای هر گلوله) بود که در جلوی بدنه نصب شده بود. تسلیحات معلق بر روی هشت نقطه سخت نصب شده در زیر کنسول های بال قرار دارد. از دو گره بیرونی در زیر هر کنسول می توان برای حمل بمب های 250 کیلوگرمی ، موشک ، تانک ناپالم و غیره استفاده کرد. بقیه واحدها برای تعلیق موشک های بدون هدایت با کالیبر 127 میلی متر در نظر گرفته شده است.
برد تسلیحاتی هواپیماهای تهاجمی SOKO J-1 JASTREB
یکی از گزینه های هواپیماهای تهاجمی ، هواپیمای شناسایی RJ-1 با سه دوربین و امکان تعلیق در زیر بال بمب های روشنایی است. نوع دیگر هواپیمای تهاجمی ، TJ-1 ، با وجود کابین خلبان دو نفره با مدل اصلی متفاوت است. تغییرات J-5A و J-5B نیز تولید شد که به ترتیب موتورهای قوی تر Viper 522 و Viper 600 روی آنها نصب شده است.
حدود 150 هواپیمای تهاجمی Jastreb با تمام تغییرات برای نیروی هوایی یوگسلاوی ساخته شده است.
در سال 1970 خریداران خارجی به هواپیماهای جدید یوگسلاوی علاقه مند شدند. زامبیا اولین وارد کننده بود و ابتدا شش دستگاه Galeb G-2A و سپس شش Hawks خریداری کرد-چهار J-1E و دو RJ-1E. لیبی یک قرارداد نسبتاً بزرگ امضا کرد و 70 Galeb G-2AE را سفارش داد و آخرین قرارداد آنها را در سال 1983 دریافت کرد. سفارشات "Galeb" و "Hawk" برای نیروی هوایی یوگسلاوی و صادرات ، کار کارگاه کارخانه "سوکو" را برای مدت طولانی فراهم کرد.
حتی قبل از تولید سریالی این وسایل نقلیه ، یک دسته کوچک از هواپیماهای سبک حمله J-20 "Kragui" (ساکن Kragujevac ، یک شهر کوچک در نزدیکی کارخانه) ، که برای استفاده در جنگ های چریکی در نظر گرفته شده بود ، از سهام خارج شد. در صورت درگیری احتمالی نظامی و تخریب احتمالی فرودگاه های نیروی هوایی یوگسلاوی ، چنین هواپیمایی می تواند از یک باند کوتاه چمن بداهه بلند شود. "Kragui" یک هواپیمای تک نفره کوچک با موتور پیستونی "Lycoming" GSO-480-B1A6 بود ، مجهز به دو مسلسل 7.7 میلی متری ، سلاح های موشکی و بمب بر روی سیستم تعلیق قرار داشت. دومی می تواند شامل دو راکت بدون هدایت با کالیبر 127 میلی متر ، 24 راکت با کالیبر 57 میلی متر (دو پرتاب کننده) ، دو بمب آتش زا به وزن 150 کیلوگرم یا تعداد زیادی بمب کوچک با وزن 2 ، 4 یا 16 کیلوگرم باشد.
هواپیمای حمله SOKO J-20 KRAGUJ نیروی هوایی یوگسلاوی
در مجموع SOKO حدود 85 هواپیما ساخت که پس از 20 سال خدمت در نیروی هوایی یوگسلاوی در سال 1990 از رده خارج شدند.
توسعه و تولید هواپیماهای کمکی ادامه یافت. در سال 1965 ، UTVA هواپیمای کشاورزی UTVA-65 Privrednik را آزمایش کرد ، که در آن بال ، واحد دم و تجهیزات فرود هواپیمای UTVA-60 به بدنه جدید متصل شده بود. هواپیمای UTVA-65 دارای انواع UTVA-65 Privrednik GO و UTVA-65 Privrednik IO با موتورهای 295 اسب بخار بود. و 300 اسب بخار به ترتیب. در سال 1973 ، یک نسخه اصلاح شده از هواپیما ظاهر شد ، که نام UTVA-65 Super Privrednik-350 را با موتور IGO-540-A1C با ظرفیت 350 اسب بخار دریافت کرد.
UTVA-65 Privrednik
در اواخر دهه 60. UTVA یک نسخه بهبود یافته از هواپیمای چند منظوره سبک UTVA-60 با نام UTVA-66 را ارائه کرد که از موتور شش سیلندر سوپرشارژ Lycoming GSO-480-B1J6 با پروانه سه پره Hartzell HC-B3Z20-1 / 10151C-5 استفاده کرد. اولین هواپیما در سال 1968 پرواز کرد … در مجموع حدود 130 هواپیما تولید شد. این هواپیما دارای تغییرات بود: آمبولانس UTVA-66-AM ، هواپیمای شناور UTVA-66H و هواپیمای کمکی نظامی UTVA-66V.
هواپیمای چند منظوره سبک UTVA-66
بر اساس UTVA-66V ، نسخه نظامی هواپیمای غیرنظامی UTVA-66 ، هواپیمای چند منظوره UTVA-75 ایجاد شد. اولین پرواز نمونه اولیه در ماه مه 1976 انجام شد. تولید سریال در سال 1977 آغاز شد. تا سال 1989 ، 136 فروند هواپیمای UTVA-75A21 تولید می شد. این هواپیما در نیروی هوایی یوگسلاوی به عنوان هواپیمای تعیین هدف و به عنوان هواپیما برای آموزش اولیه پرواز استفاده شد. هر کنسول بال دارای یک سیستم تعلیق است ، به طوری که هنگام آموزش خلبانان نظامی ، هواپیما می تواند سلاح های سبک حمل کند. از هواپیمای UTVA-75 می توان برای کشیدن گلایدر نیز استفاده کرد. نسخه ارتقا یافته UTVA-75A41 در 1987 در اختیار نیروهای نظامی قرار گرفت. 10 ساخته شده در مجموع ، حداکثر 200 هواپیما تولید شد.
هواپیمای چند منظوره سبک UTVA-75
در سال 1969 ، چکسلواکی 30 میلی متری ZSU M53 / 59 "پراگ" با سیستم دفاع هوایی JNA وارد خدمت شد ، در همان زمان تولید آن توسط نیروهای صنعت یوگسلاوی آغاز شد. اعتقاد بر این است که در مجموع 800 چنین ZSU تولید شد.
از سال 1975 ، S -125 "Neva" با پدافند هوایی یوگسلاوی شروع به خدمت کرد ، در مجموع 14 لشگر تحویل داده شد - 60 پرتاب کننده.
در همان سال 1975 ، سیستم دفاع هوایی 2K12 "Cube" شروع به خدمت کرد. در مجموع ، تا سال 1977 ، 17 مجتمع (حدود 90 پرتاب کننده) تحویل داده شد.
در دهه 70 ، 120 پرتاب کننده سیستم موشکی پدافند هوایی 9K31 Strela-1 با لشکرهای ضد هوایی تیپ های زرهی و موتوری پیاده نظام ارتش جمهوری اسلامی خدمت کردند.
در کارخانه Krusik در شهر Valjevo ، تولید تحت مجوز 9K32 Strela-2 MANPADS آغاز شد و سپس نسخه های ارتقا یافته آنها توسط مهندسان یوگسلاوی ، و بعداً 9K38 Igla جدید. در مجموع ، تا سال 1991 ، JNA به حدود 3000 MANPADS مسلح شد.
سربازان JNA با MANPADS 9K32 "Strela-2"
