نیروی هوایی و پدافند هوایی یوگسلاوی وارد جنگ داخلی شد که به سه گروه تقسیم شده بود ، مجهز به حدود 800 هواپیما و هلیکوپتر ، از این تعداد بیش از 100 جنگنده MiG-21 و MiG-29 ، بیش از 100 هلیکوپتر رزمی و ترابری ، از نظر سازمانی به 3 سپاه هوانوردی
نیروی هوایی یوگسلاوی علاوه بر فناوری نسبتاً مدرن ، دارای پرسنل پرواز آموزش دیده بود. این است که چگونه خلبان اصلی OKB im. A. I. میکویان ، که به یوگسلاوی ها در تسلط بر MiG-29 کمک کرد: "آنها تکنیک فوق العاده ای دارند ، از آموزش های شخصی بسیار قوی و مهارت های فنی برخوردارند. نیروی هوایی یوگسلاوی نیازهای بسیار بالایی برای پرسنل و ویژگی های رزمی آنها دارد." زمان پرواز سالانه خلبان نیروی هوایی JNA به رقمی بسیار چشمگیر - حدود 200 ساعت رسید.
جنگ ده روزه در اسلوونی
عملیات نظامی علیه اسلوونی از ساعت 5 صبح روز 27 ژوئن آغاز شد ، هنگامی که یگان های ارتش خلق یوگسلاوی برای محاصره پایتخت جمهوری شورشی لیوبلیانا ، تصرف فرودگاه بین المللی پایتخت و اشغال پستهای مرزی در مرزهای اتریش ، مجارستان و ایتالیا اسلوونی ها به نوبه خود اردوگاه های ارتش JNA واقع در جمهوری خود را مسدود کردند.
در پایان 27 ژوئن ، مشخص شد که این عملیات بسیار ناموفق توسعه می یابد. واحدهای JNA و زیر واحدها که شروع به پیشروی کردند متوقف شدند ، زیرا با مقاومت قوی و سازمان یافته مواجه شدند. سپس گزارشاتی منتشر شد که حتی در هنگام آماده سازی برای معرفی نیروها ، بدون "نشت اطلاعات" نبود. به عنوان مثال ، استیپ مسیچ کروات رئیس هیئت رئیسه یوگسلاوی (در واقع ، رئیس جمهور این کشور) بود که عملاً فعالیت های وی را فلج کرد. بعداً او به کرواسی رفت و گفت: "من وظیفه خود را انجام داده ام - یوگسلاوی دیگر وجود ندارد."
در نتیجه ، رهبری اسلوونی توانست از قبل با برنامه های عملیاتی آشنا شده و از این اطلاعات برای سازماندهی اقدامات متقابل موثر استفاده کند. تنها در پایان 29 ژوئن ارتش فدرال موفق شد موانع اسلوونی را بشکند و نیروهای تقویتی را به مرز یوگسلاوی-اتریش منتقل کند.
نقش اصلی در رویارویی با JNA توسط نیروهای دفاع سرزمینی اسلوونی ایفا شد. آنها به تعداد کافی اسلحه ضد هوایی و MANPADS "Strela-2M" از تولید شوروی و محلی مجهز بودند ، که نمی تواند بر تلفات هوانوردی فدرال تأثیر بگذارد.
سربازان اسلوونی TO با تفنگ ضد هوایی 20 میلیمتری M-75 و MANPADS "Strela 2M"
در مجموع ، اسلوونی ها شش هلیکوپتر سرنگون شده (بیشتر Mi-8) را اعلام کردند.
اسلوونیایی ها در حال بازرسی از بقایای هلیکوپتر JNA سرنگون شده (احتمالاً Mi-8)
یوگسلاوی ها به از دست دادن سه خودرو اعتراف کردند. من از شرایط تنها دو باخت مطلع هستم. اولین قربانی جنگ هوایی بالکان حمل و نقل گازل بود. شامگاه 27 ژوئن 1991 ، یک هلیکوپتر با محموله (نان) کاملاً صلح آمیز بر فراز لیوبلیانا ، پایتخت اسلوونی ، در جستجوی محل مناسب فرود آمد. این محموله برای پادگان یوگسلاوی در نظر گرفته شده بود که توسط ساکنان محلی مسدود شده بود. با این حال ، موشک MANPADS که مستقیماً از خیابان شهر پرتاب شد ، هیچ فرصتی برای خلبانان هلیکوپتر باقی نگذاشت.
ساکنان لیوبلیانا ، در حال تماشای بقایای هلیکوپتر JNA Gazelle که در 27 ژوئن 1991 سرنگون شد
در تاریخ 3 ژوئیه ، هواپیمای Mi-8 یوگسلاوی در قسمت جنوب شرقی اسلوونی فرود اضطراری کرد. خلبانان هلیکوپتر و Mi-8 بلافاصله توسط ساکنان محلی اسیر شدند. از آنجا که این دستگاه در حالت غیر پرواز بود ، به یک فرودگاه ورزشی منتقل شد.در اینجا آنها آن را از صمیم قلب رنگ آمیزی کردند ، آن قطعات یدکی را که لازم می دانستند و … فراموش کردند ، برداشتند.
پس از پایان خصومت ها ، رهبری اسلوونی تصمیم گرفت که آنها نیازی به هلیکوپتر از این نوع ندارند (از آنجا که تصمیم گرفته شد نیروی هوایی را در هواپیماهای ساخت غرب تشکیل دهند). سپس رسماً درخواست کرد که Mi-8 را تحویل بگیرد. چندین تکنسین یوگسلاوی وارد فرودگاه شدند ، میزان خسارت را ارزیابی کردند و تعمیرات میدانی را سازماندهی کردند و پس از آن هلیکوپتر به نزدیکترین پایگاه هوایی یوگسلاوی هدایت شد.
Mi-8 از اسکادران 780 هلیکوپتر نیروی هوایی JNA ، که در 3 ژوئیه 1991 توسط اسلوونی ها اسیر شد. و بعداً به یوگسلاوی بازگشت
اسلوونی ها تعدادی هواپیمای موتور سبک داشتند که از کلوپ های پرواز محلی درخواست شده بودند. این وسایل برای حمل سلاح ، سلاح هایی که به طور غیرقانونی در اروپا خریداری شده بودند ، مورد استفاده قرار گرفت. هوانوردی فدرال سعی کرد با آنها بجنگد و خلبانان MiG-21 حتی چندین بار برای رهگیری بالا رفتند. با این حال ، تا به امروز ، اطلاعات موثقی در مورد نتایج پروازها وجود ندارد. اسلوونی ها همچنین تعدادی تجهیزات جام در اختیار داشتند: به عنوان مثال ، در 28 ژوئن 1991 (طبق برخی منابع ، خلبان آن به سادگی ترک کرد) یک غزال قابل سرویس ، که بر روی آن علائم شناسایی اسلوونیایی را نقاشی کردند و آن را به کار انداختند. این خودرو در 6 ژوئن 1994 در یک پرواز آموزشی سقوط کرد. در حال حاضر ، در محل استقرار دائمی تیپ 15 نشان داده می شود (این تیپ ، در واقع ، نیروی هوایی اسلوونی است) ، تاریخ تشکیل آن 8 اکتبر 1991. چندین هلیکوپتر غیرنظامی دیگر ، اسلوونیایی ها به طور غیرقانونی در خارج خریداری کردند.
بالگرد "Gazelle" JNA ، اسلوونیایی در 28 ژوئن 1991 اسیر شد
فرماندهی یوگسلاوی به طور گسترده از هواپیماها در عملیات جنگی استفاده می کرد ، از جمله J-21 Hawk ، G-4M Super Galeb ، J-22 Orao ، MiG-21. هواپیماهای تهاجمی "Orao" و "Yastreb" به نفع ارتش عمل کردند و ستونهای خودروهای زرهی را "عمیق" به داخل جمهوری فشار دادند. چندین بمب بمب گذاری شد ، به ویژه در فرودگاه لیوبلیانا (جایی که ایرباس A-320 نابود شد) ، و همچنین پست های مرزی در مرز با اتریش و ایتالیا.
بنابراین ، یک جفت MiG-21bis با بمب های خوشه ای BL-755 انگلیسی به موانع اسلوونی در بزرگراه لیوبلیانا-زاگرب حمله کرد. با این حال ، یک بار ، به اشتباه ، یک حمله بمب گذاری به نیروهای خودی انجام شد که در آن سه کشته ، سیزده زخمی ، یک تانک M-84 و دو نفربر زرهی M-60 ، سه M-84 و چهار M- دیگر منهدم شد. 60 مورد آسیب دیده است. هلیکوپترها به طور گسترده ای برای تأمین و همچنین برای انتقال واحدهای کوچک نیروهای هوابرد و نیروهای ویژه مورد استفاده قرار گرفتند.
با این حال ، برتری هوایی به تنهایی نمی تواند پیروزی را تضمین کند. مکان واحدهای JNA در اسلوونی هنوز توسط نیروهای تشکیلات مسلح اسلوونی مسدود شده بود و وضعیت آنها هر روز به سرعت به دلیل کمبود غذا بدتر می شد.
یک جنگنده اسلوونی TO با تفنگ ضد هوایی 20 میلیمتری M-75 پادگان JNA را تماشا می کند
در همان زمان ، تشدید اوضاع سیاسی داخلی در کرواسی ارتباط نیروهای نظامی در اسلوونی را که قبلاً از گروه اصلی JNA دور بود ، تهدید کرد. در 3 ژوئیه ، دستور خروج نیروها به محل استقرار دائمی آنها صادر شد و در 4 ژوئیه ، خصومت های فعال در اسلوونی عملاً متوقف شد. در 7 ژوئیه 1991 ، توافق نامه صلح با وساطت نمایندگان اتحادیه اروپا امضا شد.
جنگ در کرواسی
نبرد بین تشکیلات شبه نظامیان صربستان و گارد ملی کرواسی (ZNG - Zbor Narodnoj Garde) در ماه مه آغاز شد ، اما واحدهای JNA در ابتدا در درگیری بین کروات های محلی و صربها مداخله نکردند.
با این حال ، رویدادهای بعدی طبق "سناریوی اسلوونیایی" شروع به توسعه کردند: کروات ها "جنگ پادگان" را آغاز کردند. در حقیقت ، اکثر پادگان های واقع در کرواسی در یک محاصره قرار گرفتند. در پایان ماه سپتامبر ، کروات ها توانستند بر 32 اردوگاه نظامی JNA کنترل ایجاد کنند. در نتیجه ، تعداد زیادی سلاح ضد هوایی در گارد ملی کرواسی ظاهر شد: 180 اسلحه ضدهوایی با کالیبر 20 میلی متر ، 24 ZSU M-53/59 "پراگ" ، 10 ZSU-57-2 ، 20 ضد -مسلسل های هواپیما
سربازان گارد ملی کرواسی با 14 ، 5 میلی متر ZPU-4 و MANPADS "Strela-2M"
پاسخ به اقدامات کرواتها تهاجم JNA بود و خیلی زود جنگ گسترده ای با استفاده گسترده از تانکها و توپخانه در هر دو طرف آغاز شد. هوانوردی یوگسلاوی به وسیله ای مهم برای حمایت از واحدهای ارتش و شبه نظامیان صرب در صحنه اصلی عملیات (در اسلاونیا شرقی ، غرب غربی و بارانجا) تبدیل شده است.
نیروی هوایی JNA علاوه بر انجام وظایف پشتیبانی هوایی نزدیک ، نقش "بازوی بلندی" را نیز ایفا می کند که می تواند به کروات ها در فاصله دور از خط مقدم برسد. هدف اصلی چنین حملاتی پایتخت کرواسی ، زاگرب بود. به عنوان مثال ، در 7 اکتبر ، کاخ ریاست جمهوری مورد اصابت موشک های هدایت شونده قرار گرفت. و در آن لحظه شخص رئیس جمهور فرانیو توجمن بود که مجروح نشده بود. در منابع غربی ، این حمله به جنگنده های MiG-29 با استفاده از AGM-65 Maverick UR با سیستم هدایت تصویربرداری حرارتی نسبت داده شده است. با این حال ، MiG-29 های تحویل شده به یوگسلاوی (محصول "9-12 B") تنها می تواند از سلاح های هدایت نشده علیه اهداف زمینی استفاده کند ، بنابراین این نسخه بسیار مشکوک است. علاوه بر این ، انتخاب سلاح هایی که در درجه اول برای از بین بردن اهداف متضاد با حرارت طراحی شده اند ، عجیب به نظر می رسد. احتمالاً ، این حمله توسط هواپیماهای تهاجمی J-22 Orao یا G-4M Super Galeb انجام شده است که قادر به حمل موشک های Maverick است که قبلاً توسط یوگسلاوی ها در ایالات متحده خریداری شده بود.
جنگنده های یوگسلاوی نیز فعال بودند و سعی می کردند با جریان سلاح های قاچاق ، که عمدتا از طریق هوا به جمهوری شورشی منتقل می شد ، مبارزه کنند. آنها همچنین به موفقیت های خاصی دست یافتند که بلندترین آنها در 31 اوت 1991 رخ داد ، هنگامی که یک جفت هواپیمای میگ 21 هواپیمای بوئینگ 707 را که دارای ثبت نام اوگاندا بود مجبور کرد در فرودگاه زاگرب فرود بیاید. پس از جستجو ، مقامات فدرال 18 تن مهمات نظامی ساخت آفریقای جنوبی را ضبط کردند: تفنگ R4 ، مهمات ، نارنجک تفنگ و موارد دیگر.
به هر حال ، این عملیات با دقت آماده شد ، اما اطلاعات نتوانست به طور دقیق دریابد که سلاح های غیرقانونی در کدام هواپیما منتقل می شوند ، بنابراین چندین خودرو غیر نظامی توسط جنگنده ها کاشته شده است. علاوه بر بوئینگ ، خلبانان میگ Tu-154 شرکت هواپیمایی رومانی TAROM و دو هواپیمای Adria Airways-DC-9-30 و MD-82 را رهگیری کردند (یکی دیگر از این هواپیماها توسط "Galeba" سرویس شد).
با شروع خصومت های گسترده ، مقامات یوگسلاوی از 28 سپتامبر 1991 ، حریم هوایی مناطق غربی این کشور را به طور کامل برای پروازها بستند. خیلی زود مشخص شد که سرویس های مخفی کرواسی از Mi-8 متعلق به ارتش مجارستان برای قاچاق Igla و Stinger MANPADS استفاده می کنند. خدمه هلیکوپترها نقاط ضعف سیستم پدافند هوایی یوگسلاوی را می دانستند: آنها از "نقاط کور" در میدان رادار استفاده کردند یا مسیری را ساختند تا در صورت پیدا شدن هلیکوپتر ، دیگر زمانی برای رهگیری جنگنده ها باقی نماند.
در 7 ژانویه 1992 ، یک هدف هوایی ناشناس وارد منطقه ای بسته بر فراز کرواسی شد. یوگسلاوی ها هیچ گونه اطلاعیه یا درخواست اجازه پرواز دریافت نکردند ، بنابراین خلبان امیر سیسیچ ، که وظیفه رزمی را بر عهده داشت ، با یک جنگنده MiG-21bis به هوا منتقل شد. جنگنده به سمت هدف گروه پرتاب شد و خلبان پرتاب کننده موشک R-60 را پرتاب کرد. یک هدف - (هلیکوپتر Agusta -Bell AB 205A ، متعلق به نیروی هوایی ایتالیا) سرنگون شد و سقوط کرد. هدف دوم (هلیکوپتر AB 206B) فرود اضطراری کرد و بدین ترتیب فرار کرد. معلوم شد که خودروی سرنگون شده متعلق به کمیسیون اروپا بوده و با "ماموریت نظارتی" پرواز می کرده است. همه سرنشینان (یک سرهنگ ایتالیایی و سه گروهبان و همچنین یک ستوان نیروی دریایی فرانسه) کشته شدند
یوگسلاوی ها متهم به "قتل گروهی و تخریب اموال کمیسیون اروپا" بودند ، زیرا هلیکوپتر به رنگ سفید رنگ آمیزی شده بود و علائم هویتی کاملاً آشکار داشت و ظاهراً مقامات یوگسلاوی از پرواز قریب الوقوع مطلع بوده اند. در سال 1993 ، مقامات کرواسی سیسیچ را غیابی به 20 سال زندان محکوم کردند و ایتالیایی ها او را در لیست تحت تعقیب بین المللی قرار دادند.سیسیچ حرفه خود را به عنوان خلبان حمل و نقل نظامی An-26 ادامه داد. در 11 مه 2001 ، هنگامی که سیسیک بیمار سخت برای درمان به مجارستان رفت ، دستگیر و به ایتالیا منتقل شد ، و پس از یک محاکمه هفت روزه ، به حبس ابد محکوم شد. این قابل توجه است که محاکمه پشت درهای بسته انجام شد … دادگاه ایتالیا این را در نظر نگرفت که خلبان دقیقاً مطابق دستورات عمل کرده و بالگردی را که بدون اجازه حریم هوایی یوگسلاوی را نقض کرده ، سرنگون کرده است. بعداً حبس ابد به 15 سال زندان تغییر کرد. در سال 2006 ، سیسیچ برای گذراندن دوران محکومیت خود به صربستان تحویل داده شد و در 9 مه 2009 ، پس از هفت سال زندان به دلیل انجام صادقانه وظیفه نظامی ، آزاد شد. سیسیچ خود متقاعد شده است که یک Mi -8 کرواتی پر از محموله نظامی را سرنگون کرده است - انفجار هلیکوپتر پس از برخورد با موشک ، که به نظر او در سایه رادار یک بالگرد اتحادیه اروپا پرواز می کرد ، بسیار شدید بود. وی ادعا می کند که در اسناد دادگاه اطلاعاتی در مورد فرود دومین هلیکوپتر اتحادیه اروپا پیدا کرده است که وجود هواپیمای سوم هویت ناشناس را تأیید می کند. به گفته سیسیچ ، موشک به هلیکوپتر سوم اصابت کرد ، انفجار آن باعث خرابی دنده AB.205 شد ، در نتیجه آن هلیکوپتر سقوط کرد و اعضای ماموریت اتحادیه اروپا کشته شدند. به هر حال ، هیچ اثری از آتش بر روی اجساد کشته شدگان ماموریت اتحادیه اروپا (مورد نیاز برای انفجار) وجود نداشت ، و این نشان می دهد که سرنشینان AB.205 هنگام برخورد هلیکوپتر به زمین کشته شدند ، و نه به عنوان نتیجه انفجار
بر خلاف اسلوونی ، تلفات نیروی هوایی JNA در کرواسی بسیار قابل توجه بود - 41 هواپیمای سرنگون شده تا نوامبر 1991 (طبق داده های کرواسی). در اواسط سال 1992 ، صربها از دست دادن 30 هواپیما و هلیکوپتر را پذیرفته بودند. چنین سطح بالایی از تلفات ، قبل از هر چیز ، توسط یک سیستم دفاع هوایی بسیار قوی تر توضیح داده می شود: به عنوان مثال ، علاوه بر فلش ها ، کروات ها همچنین Stinger و Mistral MANPADS را "با دقت" از غرب تهیه کردند.
یک جنگنده گارد ملی کرواسی با Strela 2M MANPADS محصول یوگسلاوی
آنها مجهز به اسلحه های ضدهوایی بسیار بیشتری بودند (که در پادگان های JNA اسیر شده بودند) ، محاسبات آنها در واقع سهم بزرگی از پیروزی ها را مدعی است.
تفنگ ضد هوایی 20 میلیمتری کرواسی "Hispano-Suiza" M-55A4V1 در موقعیت شلیک در نزدیکی شهر دوبرونیک
بنابراین ، Strela-2M و Igla MANPADS ، همراه با توپخانه ضدهوایی کالیبر کوچک ، "ستون فقرات" دفاع هوایی کرواسی شدند ، که در ابتدا نه هواپیمای جنگنده داشت و نه به طور کلی نیروی هوایی.
SPAAG BOV-3 کرواسی ، از JNA گرفته شده است
با این حال ، نشت اطلاعات را تخفیف ندهید. برنامه پروازهای برنامه ریزی شده نیروی هوایی یوگسلاوی اغلب برای کروات ها مخفی نبود.
نمی توان لیست کاملی از تلفات نیروی هوایی JNA را ارائه داد ، زیرا فقط داده های تکه تکه در مطبوعات وارد شده است. فقط می توان به چند واقعیت اشاره کرد:
- در 16 ژوئیه ، هواپیمای تهاجمی G-4 Super Galeb سرنگون شد.
تکه ای از بال سوپر گالب ، در 16 ژوئیه سرنگون شد
- در 21 آگوست ، MiG-21bis از یک پرواز رزمی بازنگشت.
-24 آگوست 1991 با آتش ضد هوایی J-21 "Hawk" سرنگون شد. خلبان بیرون پرتاب شد
- در 25 آگوست ، هنگام فرود (احتمالاً به دلیل آسیب رزمی) ، یک MiG-21bis سقوط کرد ، خلبان جان باخت.
-در 16 سپتامبر 1991 ، J-21 "Yastreb" توسط آتش ضد هوایی سرنگون شد. خلبان بیرون پرتاب شد
- در 17 سپتامبر ، Galeb سرنگون شد.
در همان روز ، J-21 Hawk و هواپیمای تهاجمی مدرن G-4 Super Galeb سرنگون شدند. خلبانان به بیرون پرتاب شدند.
- در 18 سپتامبر ، دو MiG-21bis قربانی دفاع هوایی کرواسی شدند. اولین هواپیمای میگ پس از چندین نزدیک شدن پی در پی به هدف مورد اصابت گلوله های ضد هوایی کرواسی قرار گرفت. خلبان او سعی کرد خودروی خراب شده خود را به کناری "بکشد" تا آن را روی "شکم" در زمین بین موقعیت صربستان و کرواسی قرار دهد. با این حال ، با نزدیک شدن به آن ، هواپیما درختان را لمس کرد و در اثر برخورد با زمین منفجر شد. خلبان هنگام برخورد از کابین خلبان به بیرون پرتاب شد (ممکن است صندلی خروجی به طور خود به خود فعال شود) و کروات ها جسد او را پیدا کردند. عکسهایی از محل سقوط این میگ پس از آن در مطبوعات کرواسی و غربی منتشر شد.
دومین MiG-21bis توسط موشک MANPADS سرنگون شد ، خلبان قادر به پرتاب بود ، اما اسیر شد.
- در 19 سپتامبر 1991 ، NJ-22 Orao سرنگون شد. خلبان بیرون پرتاب شد و اسیر شد
- در 20 سپتامبر ، موشک های MANPADS دو هواپیما را همزمان "Galeb" و "Yastreb" سرنگون کردند. خلبان هاوک کشته شد.
لاشه هواپیمای "هاوک" یوگسلاوی ، در 20 سپتامبر سرنگون شد
- در 17 اکتبر J-21 "Hawk" سرنگون شد. خلبان در هنگام بیرون راندن جان باخت.
- در ماه اکتبر (تعداد دقیق آن مشخص نشده است) MiG-21bis سرنگون شد. از سرنوشت خلبان اطلاعاتی در دست نیست.
- در 4 نوامبر ، J-21 "Hawk" در منطقه تحت کنترل JNA مورد اصابت قرار گرفت و سقوط کرد. خلبان بیرون پرتاب شد
- در 8 نوامبر ، گالبی دیگر سرنگون شد. خلبان کشته شد. در همان روز ، MiG-21R سرنگون شد ، خلبان بیرون پرتاب شد و زنده ماند.
- در 9 نوامبر 1991 ، MiG-21bis سرنگون شد. خلبان بیرون پرتاب شد و اسیر شد. G-4 Super Galeb در همان روز سرنگون شد. هر دو خلبان بیرون پرتاب شدند.
لاشه هواپیمای MiG-21bis نیروی هوایی یوگسلاوی که توسط پدافند هوایی کرواسی در 9 نوامبر 1991 سرنگون شد. موزه جنگ استقلال کرواسی
- در 12 نوامبر ، J-21 Yastreb توسط موشک MANPADS سرنگون شد. خلبان بیرون پرتاب شد و اسیر شد.
- در 15 نوامبر ، J-21 "Hawk" دیگری بر فراز دریا سرنگون شد. خلبان توسط نیروی دریایی یوگسلاوی به بیرون پرتاب شد و نجات یافت.
با این حال ، طبق تجربه عملیات رزمی ، همان "Super Galeb" خود را یک وسیله نقلیه کاملاً قابل اعتماد نشان داده است که قادر به "تحمل" آسیب های جنگی است. بنابراین ، در 21 سپتامبر ، G-4 یک موشک Strela-2M MANPADS را در قسمت دم "گرفت". با این وجود ، هواپیما در هوا ماند و خلبان توانست آن را در فرودگاه فرود آورد. نکته قابل توجه این است که بعداً ماشین در میدان ترمیم شد و بخش دم آن اکنون در موزه است.
بخش دمی G-4 آسیب دیده "Super Galeb" در موزه هوانوردی بلگراد
استفاده رزمی (یا عدم استفاده) از جنگنده های MiG-29 در کرواسی س questionsالات زیادی را ایجاد می کند. منابع غربی مملو از اشارات به مشارکت "بیست و نهم" در رویدادهای آشکار است. علاوه بر این ، کروات ها مدعی سقوط MiG-29 هستند. به گفته آنها ، هواپیما در اثر شلیک توپخانه ضدهوایی به شدت آسیب دید ، اما خلبان توانست خط مقدم را بکشد و بر فراز صربستان پرتاب شد. از طرف یوگسلاوی ، این مورد تأیید نمی شود ، اما این واقعیت که در آغاز تجاوز ناتو در سال 1999 ، نیروی هوایی یوگسلاوی از 13 فروند 14 فروند میگ 29 که در سال 1988 دریافت کرده بود ، تنها 13 بازتاب داشت.
در جریان خصومت ها ، JNA به طور فعال از بالگردها استفاده کرد. گازل ها با استفاده از 9M32 Malyutka ATGM در انهدام خودروهای زرهی کرواسی نقش داشتند. Mi-8s به عنوان حمل و نقل و همچنین جستجو و نجات مورد استفاده قرار گرفت. علیرغم این واقعیت که پروازها عمدتا در منطقه خط مقدم انجام می شد ، با این وجود ، کرواتها فقط یک هلیکوپتر را سرنگون کردند - در 4 اکتبر 1991.
با شروع جنگ ، کروات ها همچنین اقدامات خاصی را برای ایجاد (یا همانطور که ترجیح می دادند "احیا") نیروی هوایی خود (Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo - HRZ) انجام دهند. رئیس آنها Imra Agotic بود که قبلاً با درجه سرهنگی در واحدهای مهندسی رادیو نیروی هوایی JNA خدمت می کرد. به طور طبیعی ، در ارتش تازه ایجاد شده ، او ژنرال شد.
از آنجا که پس از آشکار شدن تمایلات تجزیه دولت ، مقامات یوگسلاوی کنترل تمام هواپیماهای موجود در قلمرو خود را در دست گرفتند ، چندین منبع تجهیزات هواپیما برای نیروی هوایی جدید وجود داشت. یکی از آنها ترک خلبانان کروات با هواپیماها و هلیکوپترهای خود بود. بنابراین ، کرواسی در نهایت سه فروند MiG-21 خرید. معروف ترین پرواز کاپیتان رودولف پرشین بود. در 30 اکتبر 1991 ، او با یک هواپیمای شناسایی MiG-21R به سمت اتریش پرواز کرد و در فرودگاه کلاگنفورت فرود آمد. پرشین دلیل فرار خود را اینگونه توضیح داد: "من یک کروات هستم و به سمت کروات ها شلیک نخواهم کرد!" اتریشی ها هواپیما را تا پایان جنگ متوقف کردند ، اما خلبان را نگه نداشتند. چهار روز بعد ، پرشین به نیروی هوایی کرواسی پیوست.
هواپیما در فرودگاه اتریش باقی ماند. اتریشی ها که نمی دانستند با آن چه کنند ، در نهایت ، با کمک متخصصان GDR سابق ، آن را برچیده و در پایگاه مخزن ذخیره کردند. برای نمایشگاه ، او بار دیگر جمع شد ، هیچ چیز در مورد سرنوشت بیشتر او معلوم نیست.
متعاقباً ، پرشین فرمانده اولین اسكادران جنگنده كرواسی شد ، در مه 1995 ، هنگام حمله در كراجینای صربستان ، توسط پدافند هوایی صربستان سرنگون شد و جان باخت. اکنون آکادمی نیروی هوایی کرواسی به نام او نامگذاری شده است.
کروات ها اولین هلیکوپتر خود را در 23 سپتامبر 1991 دریافت کردند ، هنگامی که خلبان مجروح Mi-8 یوگسلاوی فرود اضطراری در قلمرو آنها انجام داد. هلیکوپتر نام خود را "Stara Frajala" (بانوی پیر) دریافت کرد. پس از یک بازسازی ساده ، این خودرو توسط نیروی هوایی کرواسی پذیرفته شد. در 4 نوامبر ، G8 دوباره فرود اضطراری کرد - هلیکوپتر به اشتباه توسط پیاده نظام کرواسی شلیک شد. پس از این حادثه ، یک "shakhovnitsa" بزرگ کرواتی روی بدنه و بوم دم هلیکوپتر نقاشی شد. "بانوی پیر" تا سال 1999 با نیروی هوایی کرواسی پرواز می کرد.
"بانوی پیر" - اولین Mi -8T کرواسی
اولین جنگنده نیروی هوایی کرواسی MiG -21bis بود که در 4 فوریه 1992 ربوده شد. در HRZ ، هواپیما شماره جدیدی دریافت کرد - 101.
علاوه بر هواپیماهای میگ ، خلبانان فراری یک فروند Mi-8 و یک Gazelle را به کرواسی پرواز کردند. با این حال ، این تکنیک در جنگ ها شرکت نکرد ، بخشی به دلیل تعداد کم آن ، بخشی به دلیل مشکلات در تهیه قطعات یدکی ، تا حدی برای ایجاد مشکل برای توپچی های ضد هوایی آنها ، که بدون تردید زیاد ، عادت کرده بودند. به هر گونه میگ که در میدان دید آنها ظاهر شد یا "غزال" شلیک کنید.
در حالی که میگ ، که به دقت از نظر یوگسلاوی پنهان شده بود ، نقش نوعی "سلاح روانی" را ایفا می کرد ، ماشینهای کاملاً متفاوتی وارد نبرد شدند. اولین تلاش برای جبران کمبود مواد ، تصویب قطعنامه ای در 3 سپتامبر 1991 توسط دولت کرواسی در مورد ثبت همه هواپیماها در جمهوری بود که می توانند برای اهداف نظامی استفاده شوند. هلیکوپتر Bell 47J حتی از مجموعه موزه خارج شد و به حالت قابل پرواز بازگردانده شد.
کرواتها همه هواپیماهای "aeroclub" را که اکثر آنها UTVA-75 بودند ، بسیج کردند. اما "اولین کمانچه" توسط تعداد زیادی هوانوردی کشاورزی نواخته شد. این هواپیما بر اساس گروهی از هوانوردی کشاورزی ، که در آن ده An-2 وجود داشت ، پایه گذاری شد.
کرواسی An-2
تمام این "شکوه" با چندین "سسنا" از تغییرات مختلف تکمیل می شود: A-180 Ag-Truck ، A-186 Ag-Wagon و Pipers RA-18.
Piper PA 18-150 نیروی هوایی کرواسی
هواپیماها فوراً مسلح شدند: "Sesny" و "Pipers" برای بمب های کالیبر کوچک (که گاهی از مین های خمپاره 3 کیلوگرمی استفاده می کردند) تعلیق دریافت کردند و از "ذرت" بمب ها و ظروف خانگی با سوخت را از درب کناری رها کردند. به صورت دستی برخی از An-2 مجهز به گیرنده های سیستم ناوبری ماهواره ای GPS برای عملیات شبانه بودند. یکی از تکنسین های An-2 کرواسی (شواهدی وجود دارد که متخصصان بریتانیایی کمک کرده اند) با نصب تجهیزات شناسایی رادیویی و رادار بر روی "مینی AWACS" تبدیل شد.
تمام این "هوانوردی" منحصراً در شب پرواز می کرد ، زیرا در طول روز آسمان متعلق به نیروی هوایی یوگسلاوی بود. اطلاعات دقیقی از تعداد و نتایج پروازها در دست نیست. به عنوان مثال ، فقط An-2 68 پرواز شبانه را در بازه زمانی 3 نوامبر تا 2 دسامبر انجام داد. اثربخشی بمباران آنها چیزهای دلخواهی را به دنبال داشت و به احتمال زیاد صربها متحمل آسیب نشدند. اما An-2 تقریباً خون یوگسلاوی ها را "خراب کرد" ، بنابراین آنها سعی کردند با آنها مبارزه کنند.
در 11 نوامبر 1991 ، An-2 با سیم برخورد کرد ، خدمه با کبودی فرار کردند. در 26 ژانویه 1992 ، یک An دیگر با سیم های برق برخورد کرد ، پنج نفر از 6 سرنشین کشته شدند.
با وجود سن بیش از حد محکم و اطلاعات فنی قدیمی ، این هواپیما برای دفاع هوایی صربستان "مهره ای سخت برای شکستن" بود. موشک های MANPADS بی تاثیر بودند ، زیرا ضعف حرارتی موتور پیستون به سر خانه اجازه نمی دهد تا با اطمینان هدف را بگیرد. مطبوعات موردی را توصیف کردند که خلبان هواپیمای An-2 کرواسی از 16 (!) موشک شلیک شده به سمت او دور شد. رادار پدافند هوایی میان برد 2K12 Kvadrat در حالت اتوماتیک نیز برای ردیابی چنین اهداف هوایی با سرعت پایین طراحی نشده است.آنها می گویند که در برخی از بخشهای JNA ، مجهز به "Squares" ، سربازان وظیفه برای اسکورت An -2 در حالت دستی مرخصی گرفتند - این کار بسیار دشوارتر از اسکورت هواپیماهای جت محسوب می شد. با این حال ، در 2 دسامبر 1991 ، محاسبه سیستم موشکی پدافند هوایی Kvadrat توانست با موشک به یک An-2 کرواسی ضربه بزند. هر چهار خدمه کشته شدند (هر دو خلبان ، در گذشته ، خلبانان نیروی هوایی JNA بودند ، که خلبان جنگنده های جت MiG-21 و MiG-29 بودند). An-2 دیگر توسط تیراندازان ضدهوایی سرنگون شد. هیچ هواپیمای دیگری مورد اصابت قرار نگرفت.
در 8 سپتامبر ، هنگام حمله به فرودگاه با هواپیماهای تهاجمی Galeb ، یک An-2 و یک هفته بعد ، چندین هواپیمای دیگر منهدم شد.
بیایید به نبرد و آموزش UTV برویم. حداقل دو RPG 90 میلیمتری M79 Osa در کنسول های بال روی حداقل دو هواپیما معلق بود. آنها با این روش مسلح ، در چندین حمله شبانه به مواضع صرب ها شرکت کردند و خلبانان با عینک دید در شب پرواز می کردند.
تحت قوی ترین فشار سیاسی غرب (در آن زمان اتحاد جماهیر شوروی فروپاشیده بود و حاکمان جدید روسیه هیچ وقت برای مشکلات بالکان نداشتند) ، بلگراد مجبور شد نیروهای خود را متوقف کند و در بهار 1992 با آتش بس موافقت کرد. بر اساس توافقنامه امضا شده ، نیروهای سازمان ملل به مدت سه سال به کرواسی اعزام شدند. با این حال ، در یک سوم قلمرو کرواسی (که صرب ها در آن زندگی می کردند) در دست ارتش یوگسلاوی بود ، جمهوری صربستان کراجینا اعلام شد. بر اساس همین توافق ، نیروهای فدرال قرار بود کرواسی را ترک کنند. به طور طبیعی ، اکثر ذخایر نظامی JNA به صربستان تخلیه نشد ، بلکه به تشکیلات مسلح کراجینای صربستان منتقل شد. در همان زمان ، "نیروی هوایی" این جمهوری به وجود آمد.
طبق توافقنامه ها ، صرب ها نمی توانند ارتش داشته باشند ، فقط یک پلیس دارند. بنابراین ، عنصر هوانوردی نام رسمی اسکادران هلیکوپتر شبه نظامیان Krajina را دریافت کرد. روز تأسیس این واحد 5 آوریل 1992 در نظر گرفته شده است. هر دو فرمانده یگان و کل خدمه پرواز توسط مهاجران کرجینا که در نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی خدمت می کردند ، نمایندگی می شدند. آنها همچنین تجهیزات ارائه دادند: حدود دوازده گازل و چندین Mi-8. این هلیکوپترها رنگ پلیس سفید و آبی و علائم شناسایی خود را دریافت کردند. وظیفه اصلی با گشت زنی در مرز به منظور جلوگیری از نفوذ کماندوهای کرواسی تعیین شد. به طور طبیعی ، فرمان از واحد برای حمل و نقل و ارتباطات استفاده می کرد.
هواپیمای چند منظوره سبک نیروی هوایی صربستان Krajina PZL.104 Wilga
کروات ها نیز بیکار ننشستند و در مدت زمان بی سابقه نیروی هوایی کاملاً مدرن را به دست آوردند. باز هم می گویم که بدون فرار نبود. دو فروند MiG-21bis دیگر نیز از یک فرودگاه در صربستان توسط خلبانان کروات ربوده شد.
جنگنده یوگسلاوی MiG-21bis ، در 15 مه 1992 به کرواسی ربوده شد
مقامات کروات مانند آب در دهان خود بودند وقتی از آنها پرسیده شد که بقیه هواپیماهای MiG-21 ، بالگردهای رزمی Mi-24 و همچنین بالگردهای ترابری Mi-8 و Mi-17 از کجا آمده اند. در ماه مه-ژوئن 1992 ، کرواسی 11 هلیکوپتر رزمی Mi-24D و Mi-24V خرید. منشاء آنها نیز اسرارآمیز است. در طول جنگ ، کرواسی همچنین توانست 6 Mi-8T و 18 Mi-8MTV-1 بخرد (با این حال ، تنها 16 نفر تا پایان جنگ زنده ماندند). پس از پایان جنگ ، همه Mi-8T از رده خارج شدند و Mi-8MTVs در دو اسکادران مونتاژ شدند. بعداً آنها با Mi-171Sh مدرن تر جایگزین شدند. کروات ها همچنین بهترین موشک های کوتاه برد هوا به هوا در جهان را با نام R-60 دریافت کردند. آموزش آنها توسط خلبانان و تکنسین هایی انجام شد که قبلاً در اسکادران 8 جنگنده نیروی هوایی ارتش سابق ارتش خدمت کرده بودند. به منظور پنهان کردن تعداد هواپیماهایی که در خدمت نیروی هوایی کرواسی هستند ، تعداد هواپیماها تا پایان دهه 1990 افزایش یابد. فقط در طاقچه های چرخ دنده اصلی استفاده می شود. هواپیماها "ناشناس" پرواز کردند.
طبق نسخه رسمی ، تمام 24 جنگنده MiG-21 bis توسط کرواتها از قطعات یدکی و هواپیماهای متروکه در کارخانه تعمیر هواپیما در Velika Gorica مونتاژ شدند. به پیشنهاد روزنامه نگاران آلمانی ، این نسخه به طور گسترده ای منتشر شد که اکثر این تجهیزات ، قبل از ورود به کرواسی دارای نشان ارتش ملی خلق جمهوری دمکراتیک آلمان بود.با این حال ، در حقیقت ، فقط یک An-2TP از آلمان به کروات رسید ، علاوه بر این ، نیروی هوایی NNA GDR هیچ "تمساح" اصلاح Mi-24V نداشت. احتمالاً ، زرادخانه های کرواسی با تجهیزات هوانوردی که از کشورهای "تازه شکل گرفته" که بر روی لاشه های اتحاد جماهیر شوروی به وجود آمده بود به ارث رسید. بیشتر اوقات ، در این زمینه ، از اوکراین نام برده می شود ، که ساختارهای دولتی آن هرگز در فروش مشتریان هنگام فروش سلاح از "مجتمع" خاصی رنج نمی برد …
