صربها با درک اینکه عرضه سلاح به کروات ها و مسلمانان نمی تواند وضعیت را تغییر دهد ، به حمله خود ادامه دادند. ناتو تصمیم گرفته است که خود در درگیری مداخله کند. به منظور محرومیت صربها از برگ برنده اصلی آنها ، هوانوردی ، در آوریل 1993 در بروکسل ، تصمیم گرفته شد عملیات Danny Fly ("بدون پرواز") انجام شود. به همین منظور ، در فرودگاه های ایتالیا ، اتحاد گروهی بین المللی را تشکیل داد که شامل خودروهای رزمی آمریکایی ، انگلیسی ، فرانسوی و ترکی بود. البته "ممنوعیت" شامل مسلمانان و کروات ها نمی شد.
یک جت جنگنده F-15C آمریکایی در پایگاه هوایی اویانو ایتالیا در چارچوب عملیات دنی فلای. سال 1993
طی این عملیات ، برای اولین بار در 20 سال گذشته ، هواپیماهای نیروی هوایی آمریکا در فرانسه مستقر شدند. این 5 هواپیمای نفتکش بود که در پایگاه هوایی Istres فرانسه مستقر بودند. آنها سوختگیری هوایی از جنگنده های ناتو در حال گشت زنی در حریم هوایی بر فراز بوسنی و هرزگوین انجام دادند.
در پاییز 1993 ، هواپیماهای ناتو رفتارهای تهاجمی تری را آغاز کردند و در ارتفاعات بسیار کم بر فراز مناطق استقرار گروهک هایی که به نظر آنها خصمانه بود پرواز کردند. به دلایلی ، تقریباً در همه موارد ، "دشمنان" صرب ها بودند. بیشتر اوقات ، هواپیماهای تهاجمی آمریکایی A-10A و جگوارهای انگلیسی ، که با بمب و موشک آویزان بودند ، قدرت خود را نشان دادند.
با این حال ، هوانوردی ناتو در شناسایی و نظارت مداوم اهداف برای حملات "انتخابی" آینده مشکل داشت. این امر با ماهیت نیمه حزبی عملیات نظامی ، هنگامی که مخالفان تجهیزات ، تجهیزات و لباس استتار یکسانی داشتند ، تسهیل شد. علاوه بر این ، بوسنی دارای مناطق کوهستانی ، توسعه های متعدد شهری و ترافیک سنگین در جاده ها بود. بنابراین ، در فوریه 1993 ، واحدهای SAS (سرویس هوابرد ویژه) بریتانیای کبیر ظاهر شدند ، که قرار بود موقعیت سیستم های موشکی دفاع هوایی ، پست های فرماندهی ، مراکز ارتباطی ، انبارها و باتری های توپخانه صرب ها را شناسایی کنند ، اهداف شناسایی شده و نتایج حملات را تعیین می کند. علاوه بر این ، آنها به انتخاب مکان هایی برای دریافت محموله های بارگیری شده توسط هواپیماهای ناتو برای مسلمانان بوسنیایی و اطمینان از دریافت محموله ، سپرده شده بودند. اگر در ابتدا یک دسته SAS به بوسنی ارسال می شد ، سپس در آگوست 1993 دو شرکت نیروهای ویژه در آنجا فعالیت می کردند. علاوه بر این ، خودروهای نیروهای حافظ صلح سازمان ملل متحد اغلب برای عقب نشینی گروه های شناسایی به خاک صربستان استفاده می شد.
بنابراین ، همه چیز آماده بود ، تنها چیزی که باقی ماند یافتن دلیلی برای استفاده از زور بود. دلیل آن به سرعت به طرز مشکوکی پیدا شد ، این انفجار در 5 فوریه 1994 در میدان بازار در سارایوو بود. شلیک خمپاره که منجر به کشته شدن 68 نفر شد ، بلافاصله به صرب ها نسبت داده شد. فرمانده نیروهای سازمان ملل در سارایوو ، ژنرال بریتانیایی مایکل رز برای کمک به ناتو مراجعه کرد. در 9 فوریه ، درخواست خروج فوری تسلیحات سنگین صربستان در 20 کیلومتری سارایوو یا انتقال آنها تحت کنترل سازمان ملل مطرح شد. در صورت نافرمانی ، ناتو حق حملات هوایی را برای خود محفوظ می داشت. در آخرین لحظه ، پس از ورود نیروهای روسی نیروهای سازمان ملل به سارایوو ، صرب ها اسلحه های خود را به مواضع سابق خود بازگردانند. با توجه به اینکه در آن زمان خصومت ها صرب ها برتری داشتند ، روشن می شود که "دموکراسی" های غربی از مسلمانان و کروات ها حمایت می کردند.
صبح 28 فوریه 1994 ، هواپیمای E-3 AWACS هواپیمایی ناشناس را در منطقه بانیا لوکا مشاهده کرد که از میدان هوایی بلند شده بود. دو جنگنده آمریکایی F-16 Block 40 (به رهبری کاپیتان روبرت رایت ، ناخدا اسکات او گرادی) از 526 اسکادران جنگنده تاکتیکی Black Knights ، که از پایگاه نیروی هوایی رامشتاین آمریکا در آلمان به ایتالیا منتقل شده بود ، برای رهگیری ارسال شد.)
به نظر می رسد هواپیمای ناشناس شش هواپیمای تهاجمی J-21 Hawk صرب بوسنیایی بوده است که به کارخانه اسلحه سازی مسلمانان در Novi Travnik حمله کرده اند.
این در حال حاضر دومین حمله بود ، اولین حمله به هدف توسط یک جفت "Orao" انجام شد ، اما آنها ، که در ارتفاع بسیار کم نزدیک می شدند ، متوجه AWACS نشدند. کل پرواز به سمت هدف و برگشت ، "Orao" در ارتفاع بسیار کم انجام شد ، آمریکایی ها این جفت را فقط برای مدت کوتاهی مشاهده کردند ، هنگامی که بمب افکن های جنگنده "پرش کردند" تا از غواصی به هدف حمله کنند. جالب اینجاست که به نظر نمی رسد اقدامات موفقیت آمیز اورائو از سوی فرماندهی هوایی ناتو مورد ارزیابی قرار گرفته باشد ، زیرا بعداً ، در کوزوو ، بمب افکن های صرب با موفقیت از چنین تاکتیک هایی استفاده کردند.
پس از اتمام یک مأموریت رزمی ، هواپیمای Ј-22 "Orao" نیروی هوایی ارتش صرب بوسنی را مورد حمله قرار دهید
آمریکایی ها ادعا می کنند که از سوی سنتری ، خلبانان صرب از طریق رادیو به آنها هشدار داده اند که وارد حریم هوایی تحت کنترل سازمان ملل می شوند (صربها هنوز بر این عقیده هستند که این کار انجام نشده است). در حالی که جنگنده های آمریکایی درخواست مجوز حمله می کردند ، هاکس شروع به بازگشت به خانه در ارتفاع پایین کرد (ظاهراً آنها حتی از حضور آمریکایی ها در منطقه مطلع نبودند).
هواپیمای تهاجمی صربستان موشک نداشت و سرعت کم (حداکثر 820 کیلومتر در ساعت ، حرکت 740 کیلومتر در ساعت) اجازه دور شدن از جنگنده های مافوق صوت را نمی داد ، بنابراین هر شش "شاهین" به یک هدف آسان برای F- تبدیل شدند. 16 ناخدا روبرت رایت سه هواپیمای تهاجمی را پی در پی با موشک های AIM-120 و سایدوایندر سرنگون کرد. موشک هایی که توسط اوگریدی شلیک شده بود ، علامت را از دست دادند. سپس یک جفت F-16 به دلیل مصرف قسمت عمده سوخت ، تعقیب خود را متوقف کرده و به سمت پایگاه هوایی ایتالیا حرکت کردند. آنها با یک جفت F-16 جایگزین شدند که رهبر آنها استفان آلن موفق به سرنگونی یک هواپیمای تهاجمی دیگر شد.
جنگنده F-16CM ، ناخدا نیروی هوایی آمریکا استفان آلن. زیر سایبان کابین خلبان یک ستاره وجود دارد. به معنی پیروزی هوایی است. در 28 فوریه 1994 ، این جنگنده هواپیمای تهاجمی J-21 "Hawk" صرب های بوسنی را با موشک AIM-9M Sidewinder سرنگون کرد.
با توجه به مجاورت مرز کرواسی ، تصمیم گرفته شد که تعقیب متوقف شود و طبق گزارش E-3 ، جفت باقیمانده J-21 توانستند در فرودگاه فرود بیایند. تنها چند دقیقه بعد ، همه رسانه های جهان گزارشی از اولین نبرد هوایی در تاریخ ناتو منتشر کردند.
در نتیجه نبرد هوایی ، به دو خلبان نیروی هوایی آمریکا در مجموع چهار پیروزی هوایی اهدا شد. کاپیتان باب "ویلبر" رایت تبدیل به بالاترین امتیاز خلبان نیروی هوایی ایالات متحده برای جنگنده شاهین شد. برای مدتی ، نیروی هوایی آمریکا نام خلبان را علنی نکرد زیرا او به پرواز خود در بالکان ادامه داد. "نویسنده" پیروزی در "نبرد هوایی" تنها چند ماه بعد مشخص شد ، زمانی که رایت جایزه ویژه "خلبان برجسته" را از لاکهید دریافت کرد.
با این حال ، به گفته منابع صربستانی ، پنج هواپیما از شش هواپیمای تهاجمی از بین رفت (ششمین "هاوک" آسیب دید). اتفاقی که برای خودروی پنجم افتاد کاملاً مشخص نیست. بر اساس برخی گزارش ها ، در منطقه فرودگاه ، با ترک آمریکایی ها در ارتفاع بسیار پایین ، هواپیما به بالای درختان برخورد کرد ، به گفته برخی دیگر ، در تلاش برای "تکان دادن" یانکی ها از دم خود ، همه را مصرف کرد سوخت ، قبل از رسیدن به باند سقوط کرد. در هر صورت ، خلبان این "یاسترب" موفق شد با خیال راحت بیرون پرتاب شود. از بین چهار سرنگون شده ، تنها یک خلبان توانست فرار کند و سه نفر دیگر کشته شدند.
نقاشی یک هنرمند معاصر آمریکایی با تصویر "جنگ سگ" در 28 فوریه 1994
اما حتی چنین نمایش قدرت باعث شکست صرب ها نشد. یگان های تحت فرماندهی ژنرال رادکو ملادیچ به انجام خصومت های فعال در منطقه گورازده ادامه دادند.تا 9 آوریل ، صربها ، که حدود 75 of از خاک دیگ بخار گورالدین را تحت کنترل داشتند ، از هر فرصتی برای تسخیر آسان شهر برخوردار بودند. ناتو با این وظیفه مواجه شد که به هر قیمتی از شکست مسلمانان جلوگیری کند. از آنجا که مطابق قطعنامه های موجود سازمان ملل متحد ، اقدامات نظامی فقط برای حفاظت از پرسنل سازمان ملل قابل انجام بود ، 8 نیروی سازمان ملل فوراً در 7 آوریل در گورازده مستقر شدند. در همان زمان ، نیروهای ویژه انگلیسی در شهر ظاهر شدند ، که قرار بود تبدیل به مهاجمان برجسته هوانوردی شوند.
شامگاه 10 آوریل ، جنگنده های SAS با هواپیما تماس گرفتند. انگلیسی ها در نزدیکی گورازده مورد حمله دو تانک صربی قرار گرفتند. برای تکمیل ماموریت یک جفت F-16 نیروی هوایی آمریکا تعیین تکلیف شد. اگرچه هواپیماهای تهاجمی توسط EC-130E پشتیبانی می شدند ، اما ابرهای کم مانع از تشخیص بصری تانک ها توسط خلبانان می شد. خلبانان آمریکایی ، هدف اصلی را پیدا نکردند ، قطعات یدکی را بمباران کردند - سپس با افتخار در گزارشهای فرماندهی صربها نامگذاری شد. اما می توان با اطمینان بالایی استدلال کرد که در واقع یک فضای خالی بمباران شده است. روز بعد ، حمله به سه نفربر زرهی صربستان توسط یک جفت F / A-18A تکرار شد. ظاهراً با همان نتیجه ، از آنجا که آنها از ارتفاع بسیار بالایی بمباران کردند ، از ترس اینکه زیر آتش پدافند هوایی صربستان قرار بگیرند.
در 15 آوریل ، یک موشک MANPADS از زمین شلیک شد و هواپیمای جاسوسی فرانسه Etandar IVPM را هدف قرار داد.
توپچی های ضد هوایی صربستانی با Strela-2M MANPADS
عناصر قابل توجه موشک تمام دم هواپیما را به هم ریخته بود ، اما خلبان توانست به سختی ماشین خراب شده خود را به ناو هواپیمابر کلمانسو بکشد و سپس با موفقیت روی عرشه آن فرود بیاید.
هواپیمای جاسوسی فرانسوی آسیب دیده "Etandard" IVPM در عرشه ناو هواپیمابر "Clemenceau"
در 16 آوریل ، دو Sea Harrier FRS.1 از 801 AE از ناو هواپیمابر Ark Royal بر فراز گورجا ظاهر شد. هدف انگلیسی ها خودروهای زرهی صربستانی در حومه شهر بود که توسط هموطنان SAS واقع در پشت بام هتل گاردینا هدایت می شد و محیط اطراف از آنها کاملاً قابل مشاهده بود.
در طول حمله موشک MANPADS (طبق نسخه دیگر ، سیستم دفاع هوایی Kvadrat) ، Sea Harrier FRS.1 مورد اصابت قرار گرفت و پس از آن حملات به صربها در آن روز متوقف شد. پس از بیرون راندن خلبان هاریر ، ستوان نیک ریچاردسون ، هواپیمای وی به روستایی مسلمان سقوط کرد که قبلاً در جنگ دست نخورده بود. در عین حال ، زمین بدون تلفات و ویرانی نبود. بنابراین ، استقبال بسیار "گرم و دوستانه" در انتظار انگلیسی روی زمین بود: دهقانان محلی او را بسیار بد کتک زدند. اما بعداً متوجه شدیم: خلبان و گروه SAS توسط هلیکوپتر Super Puma هوانوردی ارتش فرانسه از Gorazde تخلیه شدند.
حملات صربها به گورازده منجر به ایجاد ناتو در منطقه "بدون سلاح سنگین" در اطراف این منطقه شد. همانطور که در مورد سارایوو ، تنها استدلال برای خروج تانک ها و توپخانه توسط صرب ها از گورازده ، تهدید به حملات هوایی گسترده بود.
در 5 اوت 1994 ، صربها با گروگان گرفتن صلحبانان فرانسوی توانستند چند اسلحه خودران M-18 "Hellcat" را از انبار "نیروهای حافظ صلح" بردارند. برای مدت طولانی ، جستجوی هوایی ناموفق بود ، تا اینکه یک جفت هواپیمای آمریکایی A-10 در یکی از جاده های کوهستانی اسلحه های خودران را با آتش توپ های 30 میلی متری خود پیدا و منهدم کردند. حداقل این چیزی است که خلبانان هنگام بازگشت به فرودگاه خود گزارش دادند. در 22 سپتامبر ، یک جفت جگوار GR.1 انگلیسی و یک دستگاه A-10 در 20 کیلومتری سارایوو یک T-55 صربستانی را که قبلاً به کاروان سازمان ملل شلیک کرده بود منهدم کردند (یک فرانسوی زخمی شد).
در نوامبر 1994 ، نبردها در بوسنی با قدرت دوباره ای شعله ور شد. در حال حاضر سر نیزه حملات صربها به بیهچ بود. این منطقه دور از مرز کرواسی نبود و هواپیماهای نیروی هوایی صرب بوسنی می توانستند به طور م effectivelyثر از ارتش آنها پشتیبانی کنند. زمان پرواز از فرودگاه Udbina در صربستان Krajina در کرواسی به بیهاچ تنها چند دقیقه بود. در ابتدای نوامبر 1994 در اودبینا 4 فروند جت تهاجمی J-22 Orao ، 4 G-4 Super Galeb ، 6 J-21 Hawk ، بالگرد Mi-8 و 4-5 هلیکوپتر SA-341 وجود داشت. Gazelle ". چندین هواپیمای آموزشی پیستون J-20 "Kragui" وجود داشت که به عنوان هواپیماهای تهاجمی سبک مورد استفاده قرار می گرفت.به نفع صرب های بوسنی ، هوانوردی یوگسلاوی کار می کرد ، علاوه بر این ، صرب های بوسنی هواپیماهای خود را داشتند که در بانیا لوکا مستقر بودند. پدافند هوایی نیروهای پیشرو توسط 16 سامانه پدافند هوایی S-75 ارائه شد. صرب ها همچنین از C-75 علیه اهداف زمینی مسلمانان بوسنیایی و کروات ها استفاده کردند. در نوامبر-دسامبر 1994 حدود 18 موشک به اهداف زمینی شلیک شد. در این حالت ، موشک ها در تماس با زمین منفجر می شوند یا انفجار در ارتفاع کم انجام می شود.
ارتش SAM S-75 صرب های بوسنی
اولین حمله به بوسنیایی ها توسط هواپیماهای صربستانی در 9 نوامبر انجام شد. از 9 تا 19 نوامبر ، بمب افکن های Orao حداقل سه حمله انجام دادند.
تعلیق سلاح های هواپیمای تهاجمی J-22 "Orao" ارتش صرب بوسنی
این هواپیما با بمب های سقوط آزاد ، تانک های ناپالم و موشک های هدایت شونده آمریکایی AGM-65 Mayverick برخورد کرد.
AGM-65 "Mayverick" زیر بال هواپیمای تهاجمی J-22 "Orao"
این حملات خسارات قابل توجهی به مسلمانان وارد کرد ، اما در میان مردم غیرنظامی تلفاتی نیز به بار آورد. تنها هواپیمای جنگی از دست رفته J-22 Orao بود که به دلیل خطای خلبان در 18 نوامبر هنگام پرواز در ارتفاع بسیار کم با ساختمان برخورد کرد. صربها از هلیکوپترهای رزمی Gazel استفاده نمی کردند ، که در ارتفاعات کم و فوق کم پرواز می کردند و از کوهستان استفاده می کردند ، به عنوان یک قاعده ، از AWACS به هیچ وجه تشخیص داده نشد. با استفاده از این واقعیت که خط مقدم جبهه وجود نداشت ، هلیکوپترها غالباً از غیرمنتظره ترین جهات به اهداف خود حمله می کردند و خودروهای زرهی و مواضع مستحکم مسلمانان و کروات ها را منهدم می کردند. در نتیجه ، تنها یک غزال گم شد که در یک پرواز شناسایی با شلیک سلاح های کوچک سرنگون شد.
گشت های هوایی ناتو بارها تلاش کرده اند هواپیماهای صربستان را رهگیری کنند ، اما خلبانان Fighting Falcon وقت کافی برای این کار ندارند. در لحظه ای که جنگنده های ناتو عازم منطقه بیهچ شدند ، هواپیماهای صرب از قبل در فرودگاه اودبینا در امان بودند. هواپیماهای ناتو هنوز به حریم هوایی صربستان کراجینا حمله نکرده اند.
در پایان ، صبر "حافظان صلح" از ناتو شکست و با موافقت رهبری کرواسی ، عملیاتی برای "خنثی کردن" فرودگاه هوایی ادبین ایجاد شد. کروات ها به راحتی با گسترش عملیات هوایی در بالکان موافقت کردند و به درستی معتقد بودند که این گسترش فقط به نفع آنها خواهد بود. توجمان امیدوار بود با کمک ناتو با کراجینای صربستان برخورد کند. برنامه ریزی این عملیات با این واقعیت تسهیل شد که میدان هوایی پایگاه هوایی از پست های مشاهده گردان سازمان ملل چک در ارتفاعات تحت سلطه اودبینا کاملاً قابل مشاهده بود. بنابراین ، فرماندهی ناتو کمبود جدیدترین اطلاعات اطلاعاتی را نداشت.
این عملیات شامل هواپیماهای هشت پایگاه هوایی ایتالیا بود. اولین هواپیماهایی که در 21 نوامبر به پرواز درآمدند نیروی هوایی آمریکا KC-135R ، نیروی هوایی فرانسه KC-135FR و RAF Tristar بودند که وارد مناطق تعیین شده گشت در بالای دریای آدریاتیک شدند.
بیش از 30 هواپیمای رزمی در این حمله شرکت کردند: 4 جگوار انگلیسی ، 2 جگوار و 2 نیروی هوایی فرانسه Mirage-2000M-K2 ، 4 F-16A هلندی ، 6 Hornets F / A-18D از سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده ، 6 F- 15E ، 10 F-16C و EF-111A از USAF. برنامه ریزی شده بود که جنگنده های بمب افکن F-16C نیروی هوایی ترکیه در این حمله شرکت کنند ، اما میدان هوایی که در آن مستقر بودند با ابرهای متراکم و کم پوشانده شده بود.
جنگنده چند منظوره جگوار نیروی هوایی فرانسه
این حمله از طریق هواپیمای ES-130E از چهل و دومین اسکادران فرماندهی نیروی هوایی آمریکا هماهنگ شد. نظارت بر وضعیت هوا توسط نیروی هوایی ایالات متحده E-3A Sentry و نیروی هوایی بریتانیا E-3D انجام شد. در صورت تلفات احتمالی ، فرماندهی عملیات دارای یک گروه جستجو و نجات بود که شامل: هواپیماهای تهاجمی A-10A نیروی هوایی ایالات متحده ، هواپیماهای NS-130 و بالگردهای MH-53J نیروهای عملیات ویژه نیروی هوایی ایالات متحده و سوپر کوگارهای فرانسوی
Udbina توسط باتری های اسلحه ضد هوایی Bofors L-70 و یک باتری از سیستم موشکی پدافند هوایی Kvadrat که در نزدیک باند قرار داشت پوشانده شد.
تفنگ ضد هوایی 40 میلیمتری صربستان بوفورس L-70
موج اول هواپیماهای تهاجمی به موقعیت سیستم موشکی پدافند هوایی و توپخانه ضدهوایی که میدان هوایی صربستان را پوشانده بود برخورد کرد. دو هورنت از فاصله 21 کیلومتری موشکهای ضد رادار AGM-88 HARM را به رادار سیستم موشکی ضدهوایی شلیک کردند و به دنبال آن دو F-18A / D دیگر از فاصله 13 کیلومتری پرتاب کننده موشک مایوریک به طور مستقیم در موقعیت سیستم های موشکی ضدهوایی در نتیجه ، یک وسیله نقلیه بارگیری سیستم موشکی پدافند هوایی و آنتن رادار برای تشخیص اهداف هوایی آسیب دید. پس از آن ، هواپیما در بالای فرودگاه باقی ماند تا در صورت لزوم ، سیستم های پدافند هوایی را که قبلاً شناسایی نشده بود ، نابود کند. پس از حمله ، هورنتس در منطقه اودبینا باقی ماند تا در صورت لزوم ، رادار احیا شده را با موشک های باقی مانده HARM به پایان برساند. سیستم دفاع هوایی پایگاه هوایی توسط F-15E به پایان رسید.
مرحله بعدی حمله ، تخریب زیرساخت های فرودگاه بود. جگوارهای فرانسوی و F-15E آمریکایی بمب های هدایت شونده با لیزر را روی باند و تاکسی وی پرتاب کردند. جگوارهای بریتانیایی ، F-16 هلندی و Mirages-2000 فرانسوی نیز برای آنها استفاده شد ، اما با بمب های معمولی Mk.84. عکس های نتایج بمباران نشان داد که بمب های GBU-87 که توسط F-15E پرتاب شده اند در امتداد محور باند قرار گرفته اند. F-15E همچنین بمب های هدایت شونده ای را در بخش هایی از بزرگراه مجاور پایگاه هوایی پرتاب کرد و صرب ها به عنوان باند جایگزین از آن استفاده کردند. جنگنده های F-16 کار خود را به پایان رساندند و چندین ده بمب خوشه ای CBU-87 را پرتاب کردند. در کل ، حدود 80 بمب و موشک در طول حمله پرتاب شد. هواپیماها و هلیکوپترهای صربستان کراجینا مورد حمله قرار نگرفتند و به هیچ یک از آنها آسیبی نرسید. روستای ویسوچا ، واقع در چند کیلومتری اودبینا نیز مورد حمله قرار گرفت.
گیربکس EF-111A به هیچ راداری صربستانی اجازه نمی دهد در حین حمله به طور عادی کار کند. خدمه به پرتاب موشک های MANPADS و آتش ضعیف توپخانه ضدهوایی کالیبر کوچک اشاره کردند. واکنش مشابهی از صربها در مرحله برنامه ریزی عملیات پیش بینی شده بود ، بنابراین همه حملات از ارتفاع متوسط انجام شد ، در حالی که MANPADS و MZA قادر به حمله به اهداف هوایی کمتر از 3000 متر هستند. این حمله حدود 45 دقیقه به طول انجامید ، سپس هواپیماها به پایگاه ها بازگشتند
در جریان بمباران ، حادثه ای مربوط به "نیروهای حافظ صلح" چک رخ داد که پست نظارتی آنها در فاصله کمی از فرودگاه قرار داشت و هواپیماهای ناتو را هدایت می کردند. این امر توسط سربازان صرب در فرودگاه هنگامی که صحبت های مربوطه را در رادیو شنیدند ، ایجاد شد. یکی از خدمه پدافند هوایی به ایست رصد ZSU M53 / 59 "پراگ" شلیک کرد ، پس از آن چک ها فرار کردند و ایستگاه رادیویی ، عکس های فرودگاه و تجهیزات رصد را در آنجا گذاشتند. در همان لحظه ، حمله متوقف شد. این منجر به تشدید شدید بین صرب ها و صلحبانان شد که متهم به جاسوسی برای دشمن بودند.
ZSU M53 / 59 "پراگ" ارتش صرب بوسنی
حمله هوایی ناتو خسارت قابل توجهی به زیرساخت های فرودگاه وارد کرد. صربها تنها دو هفته بعد توانستند آن را بازسازی کنند. در جریان بمباران ، دو سرباز کشته و چهار نفر زخمی شدند و چندین غیرنظامی نیز زخمی شدند.
یک روز پس از حمله به اودبینا ، صربها از دو طرف موشک S-75 از موقعیتی در منطقه بیهک در حین پرواز شناسایی ، از 800 مین نیروگاه هسته ای بریتانیا از دو طرف موشک S-75 به دو کشتی دریایی بریتانیا شلیک کردند. هر دو هواپیما در اثر انفجار کلاهک های موشکی آسیب دیدند ، اما موفق شدند به کشتی بازگردند.
فرماندهی ناتو برای عکاسی از موقعیت های شناسایی شده و احتمالاً دیگر سیستم دفاع هوایی ، هشت هواپیمای شناسایی اختصاص داد: جگوارهای بریتانیایی ، فرانسوی میراژ F.1CR و هلندی F-16A (r).
پیشاهنگ "میراژ" F.1CR نیروی هوایی فرانسه
برای حفاظت از پیشاهنگان ، 4 F-15E ، 4 F / A-18D و چندین هواپیمای جنگی الکترونیکی EA-6B مجهز به موشک های ضد رادار HARM و همچنین دو جگوار فرانسوی در این عملیات شرکت کردند. یک گیربکس EF-111A در هوا آویزان بود. نیروهای جستجو و نجات در آمادگی شماره 1 بودند ، فضای هوایی اختصاص داده شده توسط هواپیماهای تانکر و AWACS و U اشغال شد.
هواپیماها صبح 23 نوامبر ظاهر شدند ، خدمه متوجه شدند که توسط رادار C-75 تحت تابش قرار می گیرند ، که از طریق آنها دو موشک HARM بلافاصله شلیک شد ، و پس از آن اشعه متوقف شد. چند دقیقه بعد ، یک ایستگاه راداری واقع در خاک صربستان کراجینا شروع به کار بر روی هواپیماهای ناتو کرد. کار آن با موشک های هدایت شونده ضد رادار AGM-88 متوقف شد. همه هواپیماهای ناتو به سلامت به پایگاه های خود بازگشتند. با این حال ، رمزگشایی عکس های هوایی نشان داد که سیستم موشکی پدافند هوایی منهدم نشده است.
عصر همان روز ، دو پرتاب کننده مجتمع C-75 بمب افکن های F-15E را با بمب های هدایت لیزری غیرفعال کردند ، در همان زمان ، یک یا دو HARM دیگر به سمت رادار مجتمع شلیک شد.
در پاسخ به بمباران میدان هوایی در منطقه اودبینا ، دو سرباز از نیروهای چک نیروهای سازمان ملل متحد به اسارت درآمدند ، با این حال ، آنها به سرعت توسط خود صرب ها آزاد شدند - چک ها ، به هر حال ، اسلاو بودند. صرب های بوسنی 300 سرباز فرانسوی سازمان ملل را گروگان گرفتند و در پایگاه اصلی نیروی هوایی صربستان بوسنیا ، بانا لوکا ، سه ناظر نظامی سازمان ملل متحد به عنوان سپر انسانی در برابر حملات احتمالی در باند فرودگاه نگه داشته شدند. در منطقه سارایوو ، سیستم های پدافند هوایی صربستان فعال شده اند که اهداف بالقوه آنها هواپیماهایی بود که کمک های بشردوستانه را به پایتخت بوسنی می رساندند.
در نزدیکی بیهک در 25 نوامبر ، خصومت ها بدون توجه به منطقه ممنوعه برای سلاح های سنگین از سر گرفته شد. چهار تانک صربستانی به سمت مرکز شهر پیشروی کردند. ژنرال مایکل رز به صرب ها فکس داد که حمله به تانک ها بدون هشدار بیشتر انجام می شود. 30 هواپیما به هوا رفتند ، گروه حمله شامل 8 Hornets و 8 Strike Needles بود. تانک ها تا شب مخفی شده بودند ، بنابراین ژنرال رز حمله را ممنوع کرد. در راه بازگشت ، خلبانان به سه پرتاب موشک توسط مجموعه کوادرات اشاره کردند.
روز بعد ، دو جنگنده نیروی هوایی بریتانیا Tornado F. Mk.3 یک سیستم پدافند هوایی C-75 را بر فراز مرکز بوسنی شلیک کردند.
حتی یک موشک به هدف اصابت نکرده است. گلوله باران "گردبادهای" انگلیسی علیه صرب ها بهانه ای برای تشدید واقعی درگیری از سوی ناتو شده است. ناو حمل کننده دوزیستی ناسائو با بیست و دومین گروه تهاجمی تفنگداران دریایی آمریکا فوراً با حمل هلیکوپترهای CH-53 ، CH-46 ، UH-1N و AH-1W به دریای آدریاتیک اعزام شد. در جزیره براش کرواسی ، هفتاد و پنجمین اسکادران پهپاد شناسایی که توسط سیا آمریکا کنترل می شود ، مستقر شد. برای انتقال فرمان های کنترل به پهپاد و دریافت اطلاعات از هواپیماهای بدون سرنشین ، سیا از یکی از مخفی ترین هواپیماهای آمریکایی - مخفیانه Schweitzer RG -8A استفاده کرد.
در 15 دسامبر ، مسلمانان (نه صرب ها) در پادشاه دریای بریتانیا تیراندازی کردند. هلیکوپتر در مخزن سوخت و تیغه های روتور مورد اصابت قرار گرفت ، اما خلبانان موفق شدند با خودروی خراب شده خود را به نزدیکترین فرودگاه هواپیما برسانند.
هلیکوپتر Westland Sea King NS Mk.4 845th AE از نیروی دریایی بریتانیا. اسپلیت ، کرواسی ، سپتامبر 1994
در همان روز ، Sea Harrier FRS Mk. I بر فراز دریای آدریاتیک سقوط کرد ، خلبان بیرون زده توسط یک بالگرد جستجو و نجات از ناو هواپیمابر سبک Prince of Asturias نیروی دریایی اسپانیا نجات یافت. دو روز بعد ، Super Etandar ناو هواپیمابر فرانسوی Foch توسط یک موشک Igla MANPADS بر فراز مرکز بوسنی اصابت کرد. خلبان توانست به پایگاه هوایی ایتالیا بازگردد.
گهگاه ، نیروی هوایی مسلمانان نیز در میدان نبرد "مورد توجه" قرار می گرفت ، اما هر بار ناموفق بود.
بنابراین ، در 2 آگوست 1994 ، یک An-26 اوکراینی هنگام بازگشت پس از تحویل محموله سلاح و مهمات برای سپاه 5 سرنگون شد. مسلمانان بوسنیایی
مسلمانان 15 فروند Mi-8 خریدند که خدمه آنها در کرواسی آموزش دیده بودند ، اما کروات ها فقط 10 دستگاه اهدا کردند. این کشور کرواسی نبود - مقامات سارایوو همچنان از ترکیه می خواهند که 6 فروند هلیکوپتر پرداخت کند اما هرگز دریافت نکرده است. نوع هلیکوپترها مشخص نیست ، اما احتمال می رود که توسط ژاندارمری ترکیه Mi-17-1V مورد استفاده قرار گیرد ، آنکارا در سال 1993 در روسیه خریداری کرد. اسلوونی ، جایی که خلبانان مسلمان تحت آموزش پرواز با ابزار قرار گرفتند ، همچنین یک AV.412 را بازداشت کردند.
در 3 دسامبر 1994 ، در نتیجه اضافه بار ، یک Mi-8 مسلمان روی یک ماشین در فرودگاه کرواسی سقوط کرد و منفجر شد.انفجار روی زمین یک Mi-8 دیگر از ارتش بی اچ ، Mi-8 نیروی هوایی کرواسی را نابود کرد و چهار Mi-8 دیگر کرواسی نیز آسیب دیدند. بر اساس داده های رسمی ، هیچ نفر کشته و شش نفر زخمی شدند - شهروندان کرواسی ، مجارستان و بی اچ. 141000 گلوله ، 306 نارنجک RPG-7 ، 20 موشک HJ-8 ، 370 کیلوگرم TNT ، مجموعه لباس و کفش "به هوا" پرواز کردند. با این حال ، هلیکوپترهای دیگر به پرواز خود ادامه دادند. شش فروند Mi-8 ، Gazelle و Bell 206 هر روز به هوا می رفتند. Mi-8 مسلمان حامل سلاح قرار بود از طریق خاک کراجینای صربستان ، که دارای بخش سیستم موشکی پدافند هوایی Kvadrat ، Strela-2M و Igla بود ، پرواز کنند. و ایگلا ، سیستم های موشکی پدافند هوایی. Tsitsiban "(سیستم دفاع هوایی زمینی صربستان بر اساس سیستم موشکی هوا به هوای K-13M) ، و همچنین توپخانه ضد هوایی. با این حال ، خلبانان نقشه هایی از استقرار پدافند هوایی صربستان داشتند. کروات ها روزانه اطلاعات مربوط به پدافند هوایی صرب ها را به روز می کردند و همه تغییرات را در مقر نیروهای مسلمان گزارش می کردند. ناتو علاوه بر شناسایی تحرکات و کمین های پدافند هوایی صربستان ، کار رادارهای صرب را ضبط کرد و اطلاعات مربوط به فعالیت آنها را منتقل کرد. سیستم های موشکی پدافند هوایی کوادرات ، که خطرناک ترین برای هلیکوپترها هستند ، اغلب به دلیل تهدید هوانوردی ناتو و مصرف بالای سوخت ، که ارتش صربستان به طور مزمن فاقد آن بود ، غیرممکن بود. وسعت این قلمرو به خلبانان هلیکوپتر اجازه می داد جهت پرواز را تغییر دهند. گیرنده های GPS به خلبانان کمک بزرگی شده است. پروازها معمولاً در شب انجام می شد. این واقعیت که آنها از بالگردهای گازل مجهز به Strela 2M MANPADS برای رهگیری استفاده کردند می تواند گواه این باشد که این پروازها برای صربها چقدر آزاردهنده بودند.
هلیکوپتر "Gazelle JNA" با MANPADS "Strela 2M"
با این وجود ، در 7 مه 1995 ، Mi-8 توسط موشک MANPADS سرنگون شد (12 نفر کشته شدند). وقایع 28 مه زمانی که وزیر خارجه بوسنی در Mi-8 کشته شد که توسط سیستم پدافند هوایی Kvadrat ارتش کراجینای صربستان سرنگون شد ، بسیار طنین انداز شد. به همراه او ، در زیر لاشه هلیکوپتر ، سه نفر از همراهان وی نیز کشته شدند ، و همچنین کل خدمه سه اوکراینی که تحت قرارداد در بوسنی "کار" کردند. طبق برخی منابع ، این دستگاه در سال 1994 از نیروی هوایی یوگسلاوی جدید ربوده شد. علاوه بر این ، رسانه ها مدعی شدند که این هلیکوپتر از نیروهای حافظ صلح روسیه بوده که در بهترین حالت "اردک روزنامه" است.
در 22 آگوست 1995 ، یک هلیکوپتر سقوط کرد که در آن علاوه بر خدمه اوکراینی ، 6 فرمانده میدانی مسلمان دیگر کشته شدند. محتمل ترین دلیل سقوط را می توان حمله جنگنده ناتو دانست که خلبان آن هلیکوپتر را صربی می دانست.
همچنین ، در شرایط نامشخص در منطقه سارایوو ، یک هلیکوپتر دیگر (در مجموع 6 خودرو گم شد) نیروهای مسلمان گم شد. اطلاعات مربوط به این مورد حداقل است. تنها سندی که به این فقدان اشاره می کند ، ثبت لفظی جلسه شورای عالی دفاع جمهوری فدرال یوگسلاوی در 15 آوریل 1994 است. اسلوبودان میلوشویچ ، عضو شورا ، که در آن زمان رئیس جمهور صربستان بود ، گفت: یک بالگرد مسلمان. سفید رنگ شده بود و از راه دور شبیه به هلیکوپتر سازمان ملل بود. این یک هلیکوپتر بزرگ روسی Mi-8 بود. این هواپیما 28 نفر را حمل می کرد. هیچ کس از تلفات خبر نداد! اول ، آنها اجازه پرواز ندارند ؛ هیچ کس هیچ اتفاقی را اعلام نکرد! دلیل پنهان کردن از دست دادن هلیکوپتر را باید در دوره سرنگونی جستجو کرد - آوریل 1994 ، ارتش بی اچ هنوز حضور بالگردها را پنهان می کرد.
هلیکوپتر Mi-8MTV نیروهای مسلح بوسنی و هرزگوین ، نوامبر 1993
در مجموع ، هوانوردی ارتش بوسنی و هرزگوین 7000 سورتی پرواز انجام داد که بیش از 2/3 آن هلیکوپتر بود. 30،000 نفر از جمله 3،000 زخمی ، 3،000 تن محموله منتقل شدند.
