هنگامی که در اوایل دهه 1940 ، اد هاینمن ، روبرت دونوان و تد اسمیت از داگلاس هواپیماهای ضربتی A-26 Invader خود را طراحی کردند ، آنها به سختی تصور می کردند که زندگی برای فرزند خود چه چیزی در انتظار است. این بسیار شگفت آور بود زیرا در طول جنگ جهانی دوم ، برای مشارکت این هواپیما ، هواپیما در ابتدا خود را ضعیف نشان داد و تغییرات قابل توجهی باید در طراحی ایجاد شود.
اما سپس ، در اروپا ، هواپیماها قبلاً خود را نشان داده اند ، برعکس ، خوب. پس از جنگ ، این ماشین ها ، که مجدداً به عنوان بمب افکن با نام جدید B-26 و به عنوان هواپیمای شناسایی RB-26 شناخته شدند ، در خدمت باقی ماندند و در سال 1950 خود را با موفقیت در مقیاس بزرگ در کره ثابت کردند. جنگ کره برای ایالات متحده در سال 1953 به پایان رسید و همانطور که در بسیاری از نیروهای هوایی به نظر می رسید ، دوران بمب افکن های پیستونی می تواند بسته شود. در واقع ، "مهاجمان" جای خود را در انواع واحدهای درجه دو و کمکی ، گارد ملی ایالات مختلف ، گرفتند یا به سادگی در انبار قرار گرفتند. آنها به تعداد زیاد به متحدان آمریکا فروخته یا منتقل شدند. به نظر می رسید در عصر موشک اتمی ، ماشینی که نه تنها در اوایل دهه چهل طراحی شده بود ، بلکه تمام نسخه های موجود آن نیز به طور قابل توجهی فرسوده شده بود ، هیچ آینده ای نداشت.
البته ، متحدان مختلف آمریکایی به طور دسته جمعی به جنگیدن با این هواپیماها ادامه دادند - از رژیم باتیستا گرفته تا فرانسوی ها در هندوچین ، اما به نظر می رسد نیروی هوایی آمریکا که راهی برای فناوری پیشرفته تعیین کرده بود ، برای همیشه با نادرها خداحافظی کرد.
با این حال ، در نهایت ، اوضاع جور دیگری رقم خورد.
در سال 1950 ، سیا گروهی از خلبانان مزدور برای حمایت از نیروهای ضد کمونیستی در جنوب شرقی آسیا تشکیل داد. این گروهها تحت پوشش یک شرکت هواپیمایی ساختگی "ایر امریکا" وجود داشتند و به طور فعال توسط آمریکایی ها در عملیات مخفی مورد استفاده قرار می گرفتند. در ابتدا ، نقطه اصلی تلاشهای ایالات متحده لائوس بود ، اما ویتنام پس از 1954 ، هنگامی که دو دولت مشروع به جای آن بوجود آمدند (مشروعیت ویتنام جنوبی مشکوک بود ، اما چه زمانی این امر ایالات متحده را متوقف کرد؟) ، همچنین باعث نگرانی آمریکایی ها در سال 1961 ، زمانی که دیگر نمی توان موفقیت شورشیان کمونیست را انکار کرد ، ایالات متحده تصمیم به حمله گرفت. در حالی که مخفی است.
در 13 مارس 1961 ، جان اف کندی ، رئیس جمهور ایالات متحده ، برنامه JFK برای استفاده مخفیانه از هواپیماهای جنگی علیه شورشیان در لائوس را تأیید کرد. اینگونه بود که عملیات آسیاب آسیاب (ترجمه شده به حوضچه آسیاب آبی) آغاز شد. طی چهل روز آینده ، نیروی هوایی کوچکی در تایلند ، در پایگاه تاهلی مستقر شد. خلبانان در تمام انواع نیروهای مسلح آمریکا و همچنین در میان خلبانان مزدور سیا استخدام شدند. این گروه شامل 16 بمب افکن مهاجم ، 14 بالگرد سیکورسکی H-34 ، سه هلیکوپتر ترابری C-47 و یک چهار موتور DC-4 بود.
برنامه ریزی شده بود که در حالی که ارتش تایلند ، با استفاده از توپخانه و مشاوران ، به سلطنت طلبان لائوس در زمین کمک می کند ، مزدوران هواپیما به شورشیان سوسیالیست حمله کرده و همچنین عملیات شناسایی و حمل و نقل هوایی را انجام می دهند.
اما عملیات انجام نشد - و هواپیماها و خلبانان فوراً مورد نیاز سیا در آن سوی کره زمین - در کوبا بودند ، که ایالات متحده قصد داشت تا آن زمان توسط مزدوران حمله کند. و بر خلاف لائوس ، "بیست و ششم" باید در آنجا بجنگد و همان هواپیماها در طرف کوبا وجود داشت.
انتخاب B-26 به عنوان سلاح عملیات پنهان دلایل زیادی داشت. در مرحله اول ، این هواپیماها در مقادیر زیادی در دسترس بودند. ثانیاً ، آنها هزینه زیادی ندارند. سوم ، هیچ مشکلی در یافتن یا آموزش خلبانان برای آنها و ارائه خدمات فرودگاهی وجود نداشت. و چهارم ، در صورت عدم وجود پدافند هوایی و هواپیماهای جنگنده در دشمن ، Inweaders یک ابزار بسیار قدرتمند بود که می توانست چندین تن تانک ناپالم ، بمب ، موشک های بدون هدایت یا هزاران گلوله با کالیبر 12.7 میلی متر - در نسخه حمله - سرنگون کند. در بینی هواپیما تا هشت مورد از این مسلسل ها نصب شده بود ، و علاوه بر آنها ، امکان تعلیق در زیر بال ها وجود داشت. از تجربه جنگ جهانی دوم ، مشخص شد که چنین باتری های مسلسل پرنده دارای قدرت خرد کننده هستند.
و ، که بسیار مهم بود ، هواپیما به خلبانان اجازه می داد تا اهداف کوچکی را در پرواز تشخیص دهند. در آن سالها بود که نیروی هوایی ایالات متحده آماده سازی برای جنگ هسته ای ، در ایجاد هواپیماهای تهاجمی مافوق صوت سریع با قابلیت حمل سلاح های هسته ای تاکتیکی را آغاز کرد. چنین ماشینهایی دقیقاً برعکس چیزی بود که هنگام ضربه زدن به دشمن متفرق در جنگل مورد نیاز بود ، در حالی که یک مهاجم پیستونی با بال مستقیم بسیار مناسب برای حل چنین کارهایی بود.
جنگ ویتنام بزرگترین شکست نیروی هوایی ایالات متحده از نظر سیاست فنی بود - بر خلاف نیروی دریایی ، بلافاصله ، از همان آغاز جنگ ، که دارای هواپیمای سبک حمله A -4 "Skyhawk" بود و بعداً دریافت شد بسیار موفق A-6 "Intruder" و A-7 "Corsair-2" ، نیروی هوایی موفق به ایجاد هواپیمای تهاجمی قدرتمند قابل استفاده در ویتنام برای انجام وظایف پشتیبانی مستقیم نیروها نشد. بنابراین ، استفاده از هواپیماهای پیستونی قدیمی برای نیروی هوایی تا یک نقطه مشخص غیرقابل رقابت بود.
یکی دیگر از عوامل ممنوعیت بین المللی عرضه هواپیماهای جت به ویتنام از سال 1954 بود. پیستون ها تحت این ممنوعیت قرار نگرفتند.
سرانجام ، استفاده از B -26 می تواند به محرمانه بودن عملیات امیدوار باشد - چنین هواپیماهای زیادی در جهان وجود داشت ، ایالات متحده آنها را به کشورهای مختلف فروخت ، و استفاده از آنها همیشه باعث می شد که خود را معاف کنید مسئولیت عواقب بمباران
اگرچه عملیات میلپوند عملاً انجام نشد ، اما مهاجمان به زودی وارد جنوب شرقی آسیا شدند. این بار - به ویتنام.
تقریباً بلافاصله پس از آغاز عملیات Millpond ، و سپس حتی قبل از اتمام آن ، کندی به اصطلاح یادداشت عملی امنیت ملی (NSAM) شماره 2 را امضا کرد ، که مستلزم ایجاد نیروهایی بود که بتوانند در مقابل ویتنام برای شورشیان ویت کنگ مقاومت کنند. به عنوان بخشی از این وظیفه ، ژنرال نیروی هوایی آمریکا کورتیس لو می ، نماد بمباران استراتژیک آمریکا در جنگ جهانی دوم ، که تا آن زمان جانشین رئیس ستاد نیروی هوایی شده بود ، به فرماندهی تاکتیکی نیروی هوایی دستور داد تا یک نخبه ایجاد کند. واحدی که می تواند نیروی هوایی به ویتنام جنوبی ارائه دهد.
اینگونه بود که عملیات دروازه مزرعه (ترجمه شده به عنوان "دروازه مزرعه" یا "ورودی به مزرعه") آغاز شد.
در 14 آوریل 1961 ، فرماندهی تاکتیکی یک واحد جدید ایجاد کرد ، 4400 مین اسکادران آموزش رزمی (CCTS). این شامل 352 نفر ، از جمله 124 افسر بود. فرمانده کلنل بنیامین کینگ بود که شخصا توسط لو می ، جانباز جنگ جهانی دوم با تجربه رزمی گسترده انتخاب شده بود. کل پرسنل متشکل از داوطلبان بود. در عین حال ، اگرچه وظایف رسمی شامل آموزش خلبانان ویتنامی جنوبی بود ، اما به طور مستقیم به کینگ دستور داده شد که برای عملیات نظامی آماده شود. در اسناد آمریکایی مورد نیاز برای گرفتن اسکادران برای تامین ، او کد رمز "جیم از جنگل" - "جیم جنگل" را دریافت کرد. کمی بعد ، نام مستعار اسکادران شد.
اسکادران 16 نسخه حمل و نقل C-47 را در نسخه جستجو و نجات SC-47 دریافت کرد. هواپیماهای آموزش پیستونی و رزمی T-28 ، به میزان 8 واحد ، و همچنین هشت بمب افکن B-26. قرار بود همه هواپیماها با نشان نیروی هوایی ویتنام جنوبی پرواز کنند. سربازان اسکادران در مأموریت ها با لباس بدون علامت ، نشان و بدون سند پرواز می کردند. این پنهان کاری به دلیل عدم تمایل آمریکایی ها برای نشان دادن مشارکت مستقیم خود در جنگ ویتنام بود.
از همه افرادی که در اسکادران پذیرفته شده بودند س askedال شد که آیا تازه وارد موافقت می کند که نمی تواند به نمایندگی از ایالات متحده عمل کند ، لباس آمریکایی بپوشد و دولت ایالات متحده این حق را دارد که در صورت اسیر شدن از او امتناع کند. عواقب ناشی از آن؟ برای ورود به رتبه های واحد جدید ، لازم بود از قبل با این امر موافقت شود.
به پرسنل گفته شد که اسکادران آنها به عنوان بخشی از نیروهای عملیات ویژه اعزام می شود و به عنوان "کماندوهای هوایی" طبقه بندی می شود. پس از آن مجموعه ای از تمرینات مربوط به اجرای ماموریت های شوک از جمله شب و همچنین ماموریت های انتقال و پشتیبانی نیروهای ویژه ارتش دنبال شد.
از نظر مکان برنامه ریزی شده برای مبارزه ، محرمانه بودن کامل انجام شد: تمام پرسنل مطمئن بودند که ما در مورد حمله به کوبا صحبت می کنیم.
در 11 اکتبر 1961 ، در NSAM 104 ، کندی دستور اعزام یک اسکادران به ویتنام را داد. جنگ کماندوهای هوایی آغاز شده است.
آنها قرار بود به پایگاه هوایی بیئن هوآ در 32 کیلومتری شمال سایگون برسند. این فرودگاه سابق فرانسه بود که در وضعیت نامناسبی قرار داشت. اولین اسکادران کماندوهای هوایی در ماه نوامبر با هواپیماهای SC-47 و T-28 وارد بین هوآ شد. گروه دوم بمب افکن های B-26 در دسامبر 1961 وارد شد. همه هواپیماها دارای علائم هوایی نیروی هوایی ویتنام جنوبی بودند.
پرسنل و خلبانان به زودی شروع به استفاده از کلاههای پانامایی غیرقانونی ، مشابه کلاه استرالیایی ، به عنوان لباس فرم کردند. حتی سرهنگ کینگ آن را پوشیده بود.
در 26 دسامبر ، وزیر دفاع ایالات متحده ، رابرت مک نامارا ، که به دلیل نقش بسیار شوم خود در راه اندازی و راه اندازی این جنگ اشاره کرد ، دستور داد که یک دانش آموز ویتنامی جنوبی باید در تمام هواپیماهای آمریکایی سوار شود. این کار در ابتدا انجام شد ، اما هیچ کس به ویتنامی چیزی یاد نداد. با این وجود ، آنها تحت پوشش قرار گرفتند ، زیرا اسکادران به طور رسمی یک اسکادران آموزشی بود. کمی بعد ، آمریکایی ها واقعاً فرایند آموزش را نیز آغاز کردند ، اما در ابتدا وظایف واقعی کاملاً متفاوت بود و ویتنامی ها در سرپوش چیزی جز پوشش نبودند. کاپیتان بیل براون ، یکی از فرماندهان SC-47 ، مستقیماً پس از بازگشت از ویتنام در مکالمات خصوصی اظهار داشت که "مسافران" ویتنامی وی صراحتا از لمس هرگونه کنترل هواپیما منع شده اند.
پروازهای "آموزشی" "کماندوهای هوایی" در پایان سال 1961 آغاز شد. B-26 و T-28 ماموریت های شناسایی ، گشت هوایی و مشاهده و پشتیبانی مستقیم نیروهای زمینی را انجام دادند. SC -47 شروع به انجام عملیات روانی کرد - پرتاب اعلامیه ، پخش تبلیغات با استفاده از بلندگوها در هواپیما. آنها همچنین وظایف انتقال نیروهای ویژه آمریکایی را که در آماده سازی تشکیلات شبه نظامی نامنظم ضد ویت کنگ مشغول بودند انجام دادند ، که تعداد آنها در این زمان به سرعت در حال افزایش بود.
در اوایل سال 1962 ، به کینگ دستور داده شد تا به منظور حفظ محرمانه بودن به عملیات شبانه روی آورد. از یک سو ، هواپیماهای موجود برای این کار - به هیچ وجه - سازگار نبوده اند. از سوی دیگر ، کینگ تجربه وسیعی در چنین عملیات هایی داشت و می دانست چگونه آنها را انجام دهد. به زودی ، همه خدمه شروع به آموزش های ویژه شبانه کردند. به زودی ، ماموریت های جنگی شبانه آغاز شد.
تاکتیک استاندارد حملات شبانه برای "کماندوهای هوایی" شلیک شعله های آتش از نقاط سخت یا از درهای SC -47 بود و حمله بعدی به اهدافی که با نور موشکها تشخیص داده می شد - معمولاً جنگنده های ویت کنگ. با این حال ، به گفته آمریکایی ها ، دومی اغلب به محض "روشن شدن چراغ" آمریکایی ها فرار می کردند - به عنوان یک قاعده ، چریکهای مسلح سبک نمی توانند با هواپیما مخالفت کنند و پرواز تنها تصمیم عاقلانه بود.
با این وجود استثنائات زیادی وجود داشت. ویتنامی ها اغلب شلیک می کردند و ماموریت های رزمی "اسکادران آموزشی" را نمی توان سبک نامید.
با گذشت زمان ، به جای شعله ور شدن ، از ناپالم استفاده شد. با این وجود ، همانطور که توسط محققان آمریکایی اشاره شد ، چنین تاکتیک های ابتدایی حملات را فقط به دلیل آموزش فوق العاده بالای خدمه امکان پذیر کرد.
از اوایل سال 1962 ، گروه جنگل جیم تابع فرماندهی لشکر 2 نیروی هوایی ایالات متحده بود ، که در آن تنها واحد رزمی بود - آمریکا رسماً در جنگ شرکت نکرد. فرمانده لشکر ، سرتیپ رولین آنتیس ، دید که نیروهای زمینی ویتنام جنوبی بدون حمایت هوایی نمی توانند با ویت کنگ کنار بیایند و نیروهای هوایی ویتنام جنوبی خود به دلیل مهارت های پایین خلبانان و انجام این وظیفه نمی توانند با این وظیفه کنار بیایند. تعداد کمی کار "کماندوهای هوایی" روز به روز فشرده تر می شد ، فرودگاه های جلو برای آنها نزدیکتر از خط مقدم تجهیز می شد ، اما نیروهای کافی نبود.
انسیس تقاضای تقویت "کماندوهای هوایی" و امکان استفاده گسترده تر از آنها در جنگ ها را کرد. در نیمه دوم سال 1962 ، وی 10 فروند B-26 ، 5 T-28 و 2 SC-47 درخواست کرد. این درخواست شخصاً توسط مک نامارا مورد بررسی قرار گرفت و بسیار خونسرد به آن واکنش نشان داد ، زیرا او به طور قاطع نمی خواست حضور نظامی آمریکا در ویتنام را گسترش دهد و انتظار داشت که نیروهای محلی قادر به جنگ آماده شوند ، اما در نهایت ، اجازه داده شد و "کماندوهای هوایی" نیز این هواپیماها را دریافت کردند و چند فروند هواپیمای سبک U-10 دیگر برای ارتباطات و نظارت.
در آغاز سال 1963 چندین شکست نظامی بزرگ توسط نیروهای ویتنامی جنوبی از ویت کنگ مشاهده شد. برای رهبران نظامی و سیاستمداران آمریکایی روشن شد که ویتنامی ها خودشان برای رژیم سایگون نمی جنگند. تقویت لازم بود.
در آن زمان ، تعداد کل پرسنل نیروی هوایی ایالات متحده در ویتنام از 5000 نفر فراتر رفته بود ، که از این میان کماندوهای هوایی هنوز در حال جنگ بودند. در این شرایط ، نیروی هوایی ایالات متحده مخفی شدن خود را متوقف کرد و یک واحد جدید - 1 اسکادران هوایی تکاور هوایی - 1 اسکادران تکاور هوایی تشکیل داد. تمام پرسنل پروازی و فنی ، هواپیما و تجهیزات نظامی واحد جدید از اسکادران شماره 4400 گرفته شده است ، که در حقیقت هیچ چیز تغییر نکرده است ، به جز مقیاس ماموریت های رزمی. خود اسکادران 4400 به عنوان واحد آموزشی در ایالات متحده به حیات خود ادامه داد.
در آن زمان ، شدت مبارزه به طور جدی تشدید شده بود. ویتنامی ها دیگر از هواپیما نمی ترسیدند ، مسلسل های سنگین DShK اعم از شوروی و چینی در اختیار داشتند و از آنها با موفقیت استفاده می کردند. کماندوها اولین شکست خود را در فوریه 1962 متحمل شدند - یک SC -47 در حالی که محموله را با چتر نجات می داد از زمین ساقط شد. شش خلبان آمریکایی ، دو سرباز و یک سرباز ویتنام جنوبی کشته شدند.
با افزایش مقیاس خصومت ها ، تلفات نیز افزایش یافت. تا ژوئیه 1963 ، 4 فروند هواپیمای B-26 ، 4 T-28 ، 1 SC-47 و 1 U-10 از بین رفتند. تلفات این حادثه 16 نفر بود.
تکنیکی که آمریکایی ها باید با آن مبارزه می کردند مستلزم توضیحات جداگانه است. همه هواپیماها متعلق به انواع مورد استفاده در جنگ جهانی دوم بودند. علاوه بر این ، B-26 به طور مستقیم در این جنگ شرکت کرد و سپس در کره و جاهای دیگر جنگید. پس از آن ، آنها برای مدت طولانی در پایگاه ذخیره سازی نیروی هوایی دیویس-مونتانا ذخیره شدند. با وجود این واقعیت که قبل از ورود به اسکادران ، هواپیما در حال تعمیر بود ، وضعیت آنها وحشتناک بود.
این چنین است که یک خلبان ، روی دالتون ، که آن زمان کاپیتان نیروی هوایی بود و خلبان B-26 بود ، آن را توصیف کرد:
"به خاطر داشته باشید که همه این هواپیماها ظاهراً در جنگ جهانی دوم و کره مورد استفاده قرار گرفته اند. Iniders بین 1800 تا 4000 ساعت پرواز داشت و بارها دوباره طراحی شد. حتی یک هواپیمای یکسان از نظر فنی وجود نداشت. هرگونه تعمیری که این هواپیماها در زندگی خود مشاهده کرده اند شامل تغییرات مختلفی در سیم کشی ، تجهیزات ارتباطی ، کنترل ها و ابزارها بوده است. به عنوان یکی از پیامدها ، هیچ نمودار سیم کشی درستی برای هیچ یک از هواپیماها وجود نداشت."
تجهیزات اولیه بودند ، ارتباطات در کابین خلبان گاهی کار نمی کرد ، و ناوها مجموعه ای از سیگنال ها را به شکل ضربات خلبانان روی شانه خود داشتند.
یک بار ، B-26 به عنوان تقویت کننده به اسکادران تحویل داده شد ، که سیا قبلاً در عملیات مخفی خود در اندونزی استفاده کرده بود. این هواپیماها در شرایط بدتری قرار داشتند و از سال 1957 هرگز تعمیر نشده بودند.
در نتیجه ، نسبت آمادگی رزمی B-26 هرگز از 54.5 ed تجاوز نمی کرد و این یک شاخص خوب در نظر گرفته شد. حتی در ابتدای عملیات ، نیروی هوایی به طور طبیعی تمام انبارها با قطعات یدکی B-26 را از بین برد و انبار عظیمی از آنها را به ویتنام فرستاد. فقط به همین دلیل ، هواپیماها می توانند پرواز کنند.
دالتون لیستی از نقص های هواپیمای خود را در یکی از دوره های مشارکت در جنگ های 1962 ارائه می دهد:
16 اوت - بمب های موجود در خلیج بمب جدا نشد.
20 آگوست - بمب های موجود در خلیج بمب جدا نشد.
22 آگوست - از دست دادن فشار سوخت در لوله فشار یکی از موتورها.
22 آگوست - یک موتور دیگر در حین کار با گاز تند به ورودی وارد می شود.
22 آگوست - هنگام حرکت "به سمت خود" فرمان را برای حرکت فرمان گاز بگیرید.
2 سپتامبر - موشک ها پرتاب نشدند.
5 سپتامبر - خرابی ایستگاه رادیویی برای ارتباط با "زمین".
20 سپتامبر - پرتاب خود به خود بمب ها هنگام بازکردن محفظه بمب.
26 سپتامبر - پارگی خطوط ترمز هنگام فرود.
28 سپتامبر - خرابی موتور هنگام خروج از حمله.
30 سپتامبر - خرابی ترمز در هنگام فرود.
2 اکتبر - خرابی مغناطیس موتور سمت چپ هنگام رانندگی.
7 اکتبر - نشتی از مکانیسم ترمز یکی از چرخ ها در حین بلند شدن.
7 اکتبر - خرابی ژنراتور موتور مناسب.
7 اکتبر - دو مسلسل خراب شد.
7 اکتبر - خرابی موتور در هنگام خروج از حمله.
تصور آن دشوار است ، اما آنها سالهاست که چنین پرواز می کنند.
با این حال ، برخی از هواپیماها قبل از تحویل به ویتنام تعمیر کامل را دریافت کردند و چنین مشکلاتی را برای خدمه ایجاد نکردند. همچنین جالب است که یکی از پیشاهنگان RV-26 یک سیستم نقشه برداری مادون قرمز دریافت کرده است. این هواپیما نسبتاً عجیب و غریب به نظر می رسید ، اولین نمونه آن در سال 1942 به پرواز درآمد و خیلی خوب کار نمی کرد ، با این وجود ، در عملیات شبانه برای مشاهده زمین و تشخیص قایق های ویت کنگ مورد استفاده قرار گرفت. هواپیما شاخص RB-26L را دریافت کرد.
با این حال ، سن هم تاثیر خود را گذاشت. در سال 1962 ، سنسورهای اضافه بار بر روی همه B-26 نصب شدند تا خلبانان بتوانند بارهای بدنه را کنترل کنند. در 16 اوت 1963 ، بال یکی از هواپیماها در حین انجام مأموریت رزمی شروع به سقوط کرد. خلبانان موفق به فرار شدند اما هواپیما گم شد.
و در 11 فوریه 1964 ، در ایالات متحده در پایگاه نیروی هوایی Eglin ، در هنگام نمایش قابلیت های "ضد چریکی" هواپیمای B-26 ، بال چپ در پرواز سقوط کرد. دلیل آن برخورد عقب نشینی از شلیک مسلسل های بالدار بود. خلبانان کشته شدند. در آن لحظه در ویتنام ، یکی از "کماندوهای هوایی" B-26 در هوا بود. به خلبانان دستور داده شد که فوراً برگردند. پروازهای B-26 پس از آن متوقف شد.
پس از بررسی هواپیمای در حال خدمت ، نیروی هوایی تصمیم گرفت به طور همزمان همه B-26 های مدرن را از سرویس خارج کند. تنها استثناء B-26K بود.
این اصلاح که توسط On Mark Engineering انجام شد ، B-26 قدیمی را به یک ماشین کاملاً جدید تبدیل کرد. لیست تغییرات ایجاد شده در طراحی آن بسیار چشمگیر است.، و باید پذیرفت که اثربخشی رزمی هواپیما متناسب با سرمایه گذاری در نوسازی آن و همچنین قابلیت اطمینان آن افزایش یافته است. اما در آغاز سال 1964 چنین هواپیمایی در ویتنام وجود نداشت و وقتی اسکادران هوایی تکاور B-26 هواپیماهای خود را به حالت تعلیق درآورد ، کار آن برای مدتی متوقف شد. B-26K در این جنگ بعداً ظاهر شد و آنها مجبور بودند از تایلند پرواز کنند و کامیون های مورد نظر را در مسیر هوشی مین مورد حمله قرار دهند. اما بعداً با سایر بخشهای نیروی هوایی خواهد بود.
به همراه B-26 ، اسکادران اول مجبور به استفاده از بخشی از T-28 شد ، به همان دلایل-تخریب عناصر بال. در واقع ، اکنون کار اسکادران محدود به پروازهای حمل و نقل و نجات SC-47 بود. باید بگویم که آنها گاهی اوقات به نتایج برجسته ای دست یافتند ، محل فرود را مستقیماً زیر آتش ویت کنگ ، در آب و هوای بد ، در شب پیدا کردند و جنگنده های آمریکایی و ویتنامی جنوبی را از آتش بیرون کشیدند - و این با تجهیزات اولیه ای که از زمان تغییر نکرده است. جنگ جهانی دوم!
با این حال ، در اواخر سال 1964 ، پروازهای آنها نیز متوقف شد و در ماه دسامبر "کماندوهای هوایی" سلاحی دریافت کردند که با آن تمام جنگ ویتنام را طی می کردند-هواپیمای تهاجمی پیستونی تک موتوره A-1 Skyraider. همچنین ، این اولین اسکادران هوایی کماندو بود که اولین آزمایش های آمریکایی را با کلاس جدیدی از هواپیما - Gunship ، یک هواپیمای ترابری با سلاح های کوچک و تسلیحات توپ که بر روی آن سوار شده بود ، راه اندازی کرد. اولین "اسلحه شلیک" آنها AC-47 Spooky بود و آنها همچنین توانستند AC-130 Spectre را در اواخر جنگ پرواز دهند.
با این حال ، اکثر "کماندوهای هوایی" در "Skyraders" جنگیدند. وظایف معمول آنها بعداً به همراهی هلیکوپترهای نجات و محافظت از خلبانان سرنگون شده تا رسیدن نیروهای امدادی اضافه شد. در 20 سپتامبر ، اسکادران به تایلند ، به پایگاه هوایی ناخون فانوم منتقل شد. از آنجا ، این اسکادران در امتداد مسیر هوشی مین عمل می کرد و تلاش می کرد تا از ویتنام شمالی تأمین منابع ویت کنگ را قطع کند. در 1 اوت 1968 ، اسکادران نام مدرن خود را دریافت کرد - 1 اسکادران عملیات ویژه ، که تحت آن هنوز وجود دارد.
اما این قبلاً یک داستان کاملاً متفاوت بود - پس از حادثه تونکین ، ایالات متحده آشکارا وارد جنگ شد و فعالیت "کماندوهای هوایی" تنها یکی از عوامل این جنگ شد. مهمترین آن نیست. علاوه بر این ، سرانجام این امکان برای آنها فراهم شد که پنهان نشوند و نشانهای نیروی هوایی آمریکا را در هواپیماهای خود قرار ندهند. با این حال ، حتی پس از آن "Skyraders" آنها برای مدت طولانی بدون هیچ گونه علامت شناسایی پرواز کردند.
تاریخچه اسکادران 1 نقطه شروع است که واحدهای نیروی هوایی ویژه با هدف ویژه مورد استفاده در عملیات ویژه "شجره نامه" خود را از آنجا انجام می دهند. و عملیات دروازه مزرعه برای آمریکایی ها اولین گام در ورطه جنگ ده ساله ویتنام است. و بیشتر شگفت آور است که بمب افکن های قدیمی چه نقشی در همه این رویدادها داشتند.
