بنابراین ، هیولاهای سنگین حامل هزاران بمب در فواصل دور هستند. بله ، آنها هستند. غول پیکر چهار موتوره ، پر از بشکه ، با خدمه بزرگ ، زره پوش و به طور کلی - زیبایی و افتخار هر گونه هوانوردی.
همه کشورها قادر به ایجاد چنین هواپیمایی نبودند. به عنوان مثال فرانسوی ها. آنها یک پروژه بسیار بسیار مناسب از "Breguet" Br.482 داشتند و حتی نسخه هایی از "Bloch" MV.162 را مونتاژ کردند ، اما موضوع از یک یا دو نسخه فراتر نرفت. افسوس ، بمب افکن "Breguet" بسیار محترم به نظر می رسید.
بنابراین ، ما هواپیماهایی را که در واقع در جبهه های جنگ جهانی دوم جنگیده اند ، در نظر خواهیم گرفت. مهم نیست با چه موفقیتی ، اما آنها جنگیدند.
1. Heinkel He.177 "Greif". آلمان ، 1939
من نمی دانم چگونه می توان به درستی با نتیجه گیری های متخصصان خانگی که "گریفین" را شکست خورده می دانند ارتباط برقرار کرد. و اصلاً مهم نیست ، شکست هاینکل ، وزارت هواپیمایی ، گورینگ ، هیتلر … مهمترین چیز شکست است.
در همین حال ، "شکست" در بیش از 1000 واحد منتشر شد ، جنگید و در واقع هواپیما فوق العاده بود. به طور کلی ، در آن باند هاینکل موفق شد تمام نوآوری های فنی آن زمان را اجرا کند ، بنابراین برای اهداف صلح آمیز ، انرژی آنها …
اما اگر حلقه های هوانوردی خود را درگیر بازی های مخفی کرده باشند ، هیچ راه حلی برای طراحی کمکی نخواهد کرد. خوب ، این واقعیت که حمل و نقل هوایی دوربرد / راهبردی برای صنعت آلمان بار غیر قابل تحملی بود … بنابراین در اتحاد جماهیر شوروی بود که آنها به دلایل مختلف نمی توانند بیش از صد Pe-8 تولید کنند.
و چه چیزی در مورد Griffin غیر معمول بود؟
سیستم محرک دوقلو. بله ، در ابتدا گفتم که امروز در مورد بمب افکن های سنگین چهار موتوره صحبت خواهیم کرد. دروغ نگفتم ، He-177 چهار موتور داشت. به طور دقیق تر ، دو واحد 12 سیلندر V شکل ، که بر اساس DB 601 ایجاد شده اند ، در کنار هم نصب شده و از طریق یک گیربکس که هر دو میل لنگ را به هم متصل می کند ، روی یک شفت مشترک کار می کردند. و DB 606 نام داشت.
کنترل از راه دور سلاح های کوچک ، که در مقایسه با برجک های هدایت شونده آیرودینامیک کمتری داشتند. بسیار مفید.
شماره 177 به دلیل مشکلات موتور یک هواپیمای خطرناک و توسعه نیافته تلقی می شد ، اما خلبانان "اسکادران تست 177" که به طور خاص ایجاد شده بود نظر متفاوتی داشتند. آنها بمب افکن را که پرواز آن بسیار خوشایند بود دریافت کردند.
او 177A -3 / R3 اولین حامل سلاح هدایت شونده بود - بمب هدایت شونده Henschel Hs 293. او می توانست سه بمب از این دست را حمل کند ، دو بمب زیر کنسول ها و یکی زیر بدنه. به هر حال ، این "Griffins" بود که با موفقیت روی کشتی های ایتالیایی توسط UAB کار کرد.
2. پیاجیو P.108B / A. ایتالیا ، 1939
شما نمی توانید زندگی زیبا را منع کنید ، حتی در چنین کشور صریحاً فقیری مانند ایتالیا. به طور کلی نمی توان گفت چرا آنها به بمب افکن های سنگین نیاز دارند. اما - برای اعتبار دوس موسولینی می خواست حداقل یک گروه هوایی داشته باشد ، و در آنجا ، می بینید ، مفید خواهد بود …
پروژه ها به اشکال مختلف توسعه یافتند ، حتی به جایی رسید که آنها می خواستند B-17 آمریکایی را تحت مجوز بسازند ، اما این اتفاق نیفتاد. اما در نهایت ، یک بمب افکن سنگین کم و بیش قابل درک از شرکت پیاجیو معلوم شد. اگرچه - خوب ، بسیار شبیه به B -17 …
با وجود وام گرفتن آشکار بخشهای خاصی ، کنترل "قلعه پرواز" ایتالیایی دشوارتر از کنترل بود و ویژگیهای پرواز بسیار بدتر بود. به طور کلی ، این هواپیما نسبتاً مدرن بود که با استفاده از فناوری پیشرفته ساخته شده بود.
به طور کلی ، ایتالیایی ها به استفاده آلمان از FW-200 "Condor" به عنوان هواپیماهای گشتی و ضد زیردریایی نگاه کردند.یک دلیل وجود داشت ، هیچ کس رقیب ابدی فرانسه را لغو نکرد ، و در دریای مدیترانه و انگلیسی ها مانند خانه خود نشسته بودند.
بچه های داغ ایتالیایی قصد داشتند سه اژدر را از هواپیما آویزان کنند. یکی در خلیج بمب و دو در بیرون. این واحد نام بزرگی (و در دیگر ایتالیا) "شوالیه های اقیانوس" دریافت کرد و پسر دوس ، برونو موسولینی ، فرمانده شد.
درست است که برونو مدت زیادی به شوالیه فرمان نداد. هنگامی که سیستم هیدرولیک در یکی از پروازهای آموزشی خراب شد ، هواپیما سقوط کرد و موسولینی جونیور جان باخت.
فاجعه و مرگ پسر دوس اعتبار بمب افکن جدید را به شدت تضعیف کرد. انتشار R.108V ، که قبلاً نه تکان می خورد و نه رول می شد ، حتی بیشتر کند شد. اما برخی از تجهیزات با یک دستگاه آلمانی قابل اعتماد جایگزین شد.
بمب افکن R.108V تا زمان خروج ایتالیا از جنگ در خدمت نیروی هوایی ایتالیا بود و نسخه حمل و نقل آن تا تسلیم آلمان در لوفت وافه خدمت می کرد. اما نمی توان حرفه رزمی این هواپیما را موفقیت آمیز نامید ، به طور پراکنده و بدون غیرت ویژه خلبانان ایتالیایی مورد استفاده قرار گرفت.
به طور کلی ، هواپیمای Р.108В را می توان یک هواپیمای کاملاً مدرن نامید ، اما به دلیل جنگ به ذهن خطور نکرد. موتورها و تجهیزات غیرقابل اعتماد ، هندلینگ بسیار متوسط و سنگین
ایتالیا نتوانست یک هوانوردی استراتژیک بزرگ را حفظ کند و البته چند پرواز کوچک از اسکادران P.108B البته نمی تواند بر روند خصومت ها تأثیر بگذارد.
اما شما فقط می توانید یک "تیک" بگذارید: ایتالیایی ها توانستند یک بمب افکن سنگین دوربرد بسازند و به صورت سری بسازند.
3. پتلیاکوف Pe-8. اتحاد جماهیر شوروی ، 1941
ما به تازگی در مورد Pe-8 صحبت کردیم ، تنها چیزی که باقی می ماند این است که یک دوبل کوتاه بسازیم. ماشین بسیار خوبی بود ، با پیچ و تاب. تنها عیب آن جهش ابدی با موتورها و تعداد کمی هواپیما تولید شده بود.
در اصل ، هیچ هدفی برای Pe-8 وجود نداشت. بمب افکن نمی تواند در منطقه خط مقدم کار کند ، زیرا از یک طرف ، کسی بود که این کار را انجام می داد ، از سوی دیگر ، بمباران اجسام نقطه ای از ارتفاع زیاد به هیچ وجه منطقی نبود.
در نتیجه ، استفاده هدفمند واقعی از Pe-8 توسط سورتی پروازها هیچ نقشی در جنگ نداشت. اما - به عنوان "هدف از اعتبار" به طور کامل.
به نظر من Pe-8 مزایای زیادی به همراه داشت و خدمه را برای حمل هواپیما به بریتانیای کبیر منتقل کرد.
4. بوئینگ B-17 "قلعه پرواز". ایالات متحده آمریکا ، 1936
"قلعه پرنده". چه چیز دیگری می توانید اضافه کنید؟ در واقع ، یک قلعه. در واقع ، پرواز. تنها مشکل B-17 در طول خدمت ، آسیب پذیری آن در برابر حملات از جلو بود.
این هواپیما به عنوان یک بمب افکن زمینی متمرکز بر عملیات کشتی ساخته شد. یعنی قادر است خسارتی را به یک کشتی از هر طبقه ، از جمله بزرگترین آنها وارد کند.
قلعه پرواز بلافاصله به دلیل توانایی بازگشت به فرودگاه حتی با خسارات قابل توجه تبدیل به یک افسانه شد. در واقع ، قدرت و قابلیت اطمینان به ویژگی بارز B-17 تبدیل شده است. مواردی ثبت شد که "قلعه ها" توسط جنگنده های آلمانی خرد شدند و روی دو (در بهترین حالت) موتور از چهار موتور خزیدند. و این اتفاق افتاد در یکی.
B-17s در سال 1941 با نیروی هوایی سلطنتی وارد جنگ شد. آنها در طول روز بمباران کارخانه های آلمان را مشغول بودند.
قلعه ها تنها در اروپا 650 195 تن بمب ریختند. برای مقایسه ، B-24 451،690 تن کاهش یافت و سایر هواپیماهای آمریکایی 420،500 تن دیگر سقوط کردند.
بر این اساس ، آلمانی ها "قلعه ها" را زدند به طوری که فقط دورالومین تکه تکه پرواز کرد. تنها تلفات شناسایی شده نیروی هوایی ایالات متحده بالغ بر 4752 واحد B-17 بود که در واقع یک سوم کل آن است.
فقط در 14 اکتبر 1943 ، در "پنجشنبه سیاه" ، جنگنده های آلمانی و پدافند هوایی 59 مورد از 291 خودرویی که به کارخانه های آلمان حمله کردند را سرنگون کردند. یکی دیگر از "قلعه" در کانال مانش غرق شد ، 5 در انگلستان سقوط کرد و 12 به دلیل آسیب در جنگ یا فرود از رده خارج شدند. در مجموع 77 خودرو از بین رفتند. 122 بمب افکن به گونه ای به پایان رسید که نیاز به بازسازی اساسی داشتند. تنها 33 فروند هواپیمای B-17 بدون صدمه برگشتند.
هواپیمای شایسته او تمام جنگ را پشت سر گذاشت و با عزت گذشت.
5. B-24 تلفیقی "Liberator"
داستان در سال 1939 آغاز شد ، زمانی که نیروی هوایی ایالات متحده شروع به کشف نحوه تغییر B-17 کرد. در نتیجه ، هواپیما تا حدودی کوچکتر ، اما با برد پرواز و سرعت بیشتری بود.
آزادیخواهان ، مانند قلعه ها ، در انگلیس شروع به جنگ کردند. علاوه بر این ، آنها حتی به عنوان هواپیمای انگلیسی مسلح بودند ، یعنی تسلیحات B-24 شامل شش مسلسل 7 ، 69 میلیمتری بود: دو در دم ، یکی در بینی ، یکی در هر دو طرف و یکی در زیر دریچه
اگر به نظر من کافی نیست. "براونینگ" 12.7 میلی متر - اینها هنوز واحدهای مطمئن تری هستند.
انگلیسی ها شروع به تبدیل گسترده B-24 به هواپیماهای ضد زیردریایی کردند ، بچه های Doenitz قبلاً واقعاً با "دسته های گرگ" خود امپراتوری را به دست آورده اند.
یک کانتینر با توپ های 20 میلیمتری در قسمت جلوی بدنه قرار گرفت ، ایستگاه های راداری بر روی خودروها نصب شد که آنتن های آن در قسمت بینی و بالها نصب شده بود ، و تعلیق در خلیج بمب با بار عمق ارائه شد. به
اما در بیشتر موارد ، B-24 درگیر همان چیزی بود که B-17 بود. یعنی او هزاران بمب حمل می کرد و آنها را بر روی شهرهای آلمان می ریخت. خوب ، یا به جزایر اشغال شده توسط ژاپنی ها.
با این حال ، خلبانان جنگنده های آلمانی و ژاپنی به سرعت دریافتند که لیبراتور ، مانند قلعه ، از حملات جبهه ای کاملاً محافظت نشده است. و اگر آلمانی ها با جبهه چنین بودند ، ژاپنی ها شروع به سرنگونی B-24 کردند تا مجبور شوند هواپیما را دوباره مسلح کنند.
کمک چندانی نکرد ، واقعاً اگرچه دو مسلسل دیگر 12 ، 7 میلی متری نصب شده بود که به جلو شلیک می کردند ، اما مناطق مرده بسیار بزرگی داشتند.
اما با این وجود ، متوقف ساختن ایالات متحده که در تولید هواپیما تلاش کردند غیرممکن بود. و ارتقاء یکی پس از دیگری دنبال می شد و تعداد هیولاهای چهار موتوره به سادگی قریب به اتفاق بود.
و در اینجا چنین تفاوت ظریفی وجود دارد: انتشار تعداد زیادی بمب افکن سنگین دوربرد ، که بعداً با بمب افکن های استراتژیک جایگزین شد ، دکترین جدید ارتش آمریکا متولد شد.
به طور کلی ، B-24 ، درست مانند سلف خود ، تمام جنگ را در تمام جبهه ها پشت سر گذاشت ، جایی که هوانوردی از ایالات متحده و بریتانیا در آن شرکت کردند.
6. هندلی پیج "Halifax". بریتانیای کبیر ، 1941
هالیفاکس ، اگرچه برای شروع جنگ دیر بود ، اما با این وجود تا آخرین روز آن را شخم زد. علاوه بر این ، نه تنها در نیروی هوایی سلطنتی. این بمب گذار در حال خدمت با نیروهای هوایی استرالیا ، نیوزلند ، کانادا بود.
هالیفاکس ها به موقع جایگزین استرلینگ ها شدند ، که به وضوح هدف جنگنده های آلمانی بودند و در واقع نمی توانستند با هیچ چیزی مخالفت کنند.
هالیفاکسها اولین حمله خود را در شب 11 تا 12 مارس 1941 به بندر لو هاور فرانسه ، که توسط آلمانها تسخیر شد ، انجام دادند. این اولین بار بود و پس از آن بسیاری از عملیات دیگر ، که اساس آن بمباران کلاسیک بود ، انجام شد.
در طول خدمت در RAF ، Halifaxes 82،773 سورتی پرواز انجام داد و 224،000 تن بمب پرتاب کرد.
در مجموع 6178 هالی فکس با تغییرات مختلف ساخته شد ؛ تلفات به 1833 هواپیما رسید.
به طور کلی ، Halifax یک هواپیمای چند منظوره بسیار خوب بود. او با زیردریایی های ضد زیردریایی جنگید ، گلایدرها را کشید ، محموله را برای یاران یوگسلاوی و لهستان به پارتیزانها واگذار کرد و نیروهای خود را فرود آورد.
و این یکی از معدود هواپیماهایی است که کارش پس از جنگ به عنوان هواپیمای باربری و مسافری ادامه یافت.
7. Avro "Lancaster". بریتانیای کبیر ، 1941
در اینجا مهندسان انگلیسی می توانند فریاد بزنند: "ما عمدی نیستیم! اینطور شد!"
در واقع ، "لنکستر" از پروژه یک بمب افکن متوسط بیرون آمد و به وضوح بیشترین بمب افکن انگلیسی است.
توسعه آن زمانی آغاز شد که جنگ در اروپا به مدت سه ماه ادامه داشت ، اما تا زمان پایان جنگ ، حدود 7300 لنکستر ساخته شده بود. علاوه بر این ، آنها به شدت مورد استفاده قرار گرفتند که حدود نیمی (3345) هنگام اجرا رسما از دست رفتند. مأموریت های رزمی
لنکستر بیش از 600000 تن بمب بر روی دشمن پرتاب کرد. تعجب آور نیست که ضررها مربوط هستند. به طور کلی ، در نیمه دوم جنگ ، تسلیحات دفاعی صریحاً ضعیف بود. این قابل درک است که چرا فرماندهی هوایی بریتانیا به پروازهای شبانه روی آورد.مبارزه با مسلسل های کالیبر تفنگ علیه جنگنده های زرهی آلمانی هر سال سخت تر می شد.
و لنکستر به عنوان سازش ظاهر شد. از یک سو ، پروژه Avro Manchester رد شد. بنابراین ، در طراحی "چهار موتور" منچستر "عناصر سریال" منچستر "به طور کامل استفاده شد. دم ، واشر تثبیت کننده ، بینی (FN5) و دم (FN4A) برجک های Fraser-Nash و موارد دیگر.
لنکستر در تعداد زیادی ساخته شد ، اما تنها در چهار نسخه تولیدی وجود داشت: دو نسخه اصلی و دو مورد کمتر مهم.
این یک رویکرد بسیار منطقی در جنگ است. همان هواپیما تولید شد ، بهبود ویژگی ها تنها از طریق مدرنیزاسیون موتور Merlin رخ داد.
از اواسط 1942 تا پایان جنگ ، لنکستر سلاح اصلی فرمانده بمب افکن بود. از نظر او ، تخریب شرکت های روهر ، از جمله عملیات به یاد ماندنی برای تخریب سدها. و این "لانکستر" بود که سرانجام "تیرپیتز" را به پایان رساند و بدین وسیله دریاسالاری را از مشکل تعویض پوشک نجات داد. سرانجام ، بریتانیا بار دیگر توانست با آرامش دریاها را "فرمانروایی" کند.
اکثر بازماندگان لنکستر از جنگ کنار گذاشته شدند ، اما بخش کوچکی از آنها به کشورهای دیگر فروخته شد و به عنوان هواپیمای غیرنظامی مورد استفاده قرار گرفت.
"لانکستر" فرانسوی تا سال 1961 در شمال آفریقا و تا سال 1964 در جنوب اقیانوس آرام ، در نومه خدمت کرد.
آنها واقعاً به نوعی بالاترین نقطه در توسعه هواپیماهای بمب افکن بودند ، سپس زمان بمب افکن های جت فرا رسید ، اما این هواپیماها دقیقاً همان چیزی بودند که بودند: نمادی از نابودی کامل همه چیز روی زمین.
