تابش خورشید از میان برگها و مه. صداهای عجیب و خش خش. گام های نرم پارتیزانها در زمین خزه ای. و یک غلت غوغایی بر سر سبز جنگل! در پایین تپه ، درست بالای تاج ها ، 16 صاعقه نقره ای از بین رفت. اسکادران Thunderchief مسیر معمول خود را برای هانوی دنبال کرد …
یکی از قوی ترین و پیچیده ترین هواپیماهای زمان خود ، بنیانگذار کلاس بمب افکن های تاکتیکی قابل مانور است که می تواند خود را در نبردهای هوایی تحمل کند.
"شیلو با پر کردن هسته ای" ، مجهز به سیستم هدف گیری و ناوبری برای دستیابی به موفقیتهای سریع در ارتفاع کم از طریق سیستم دفاع هوایی دشمن.
بزرگترین هواپیمای رزمی تک موتوره در تاریخ هوانوردی (فقط F-35 از نظر وزن از آن پیشی گرفت و هیچ یک از نظر ابعاد کلی).
نیروی اصلی حمله نیروی هوایی ایالات متحده در جنگ ویتنام.
نام این معجزه - جمهوری F -105 Thunderchief ("Thunderer") یا به سادگی ، "Thug" ("Thad").
یک ماشین منحصر به فرد توسط هموطن سابق ما ، طراح هواپیما الکساندر کارتولی (Kartvelishvili) ساخته شد. او به همراه یک مهاجر دیگر روسی ، الکساندر سورسکی ، شرکت هواپیمایی جمهوری را تاسیس کرد و شاهکارهایی مانند جنگنده اسکورت سنگین P-47 Thunderbolt ، اصلی ترین "ناوشکن" جنگ کره F-84 Thunderjet ، نسخه بالدار آن F- ایجاد کرد. هواپیمای شناسایی 84F Thunderstreak ، RF-84F Thunderflash و بمب افکن جنگنده F-105 Thunderchief. آخرین ایجاد شرکت Kartveli هواپیماهای ضد تانک A-10 Thunderbolt II بود.
کارتولی هیولاهای خود را بر اساس یک اصل واحد ساخت: او قدرتمندترین و گشتاور بالای موتورهای موجود را انتخاب کرد ، بالی را وصل کرد و سکوی حاصله را با پیشرفته ترین تجهیزات (در آن زمان) "پر کرد". در نتیجه ، ماشینهای بسیار بزرگ و غیرمعمول متولد شدند که برای انجام مأموریتهای حمله و حملات در عمق خاک دشمن مناسب بودند.
تحقیق در مورد پروژه شماره 63 ("Thunderchief" آینده) توسط شرکت جمهوریخواهان به صورت ابتکاری و بدون هیچ مناقصه یا درخواست نیروی هوایی انجام شد. حتی 10 سال قبل از حادثه برجسته با آقای پاورز (نابودی U-2 بر روی Sverdlovsk) ، کارتولی متوجه شد که پرواز در ارتفاعات یک مرگ قطعی و اجتناب ناپذیر است. تکامل سریع سیستم های پدافند هوایی و توسعه رادار هیچ انتخاب دیگری باقی نگذاشت. نجات - در ارتفاعات کم و بسیار کم ، جایی که پرتوهای رادار نمی توانند به آن برسند. مفهوم بمب افکن جدید رد ایده "قلعه های پروازی" کند بود. درامر جدید قرار بود تمام عادات یک جنگنده را داشته باشد و در صورت لزوم آماده مشارکت مستقل در یک نبرد هوایی قابل مانور باشد.
شبح طویل درنده. "دندانه" های بیرون زده از ورودی های هوا. حداکثر وزن برخاست 23.8 تن حداکثر سرعت 2.08 M. 1 موتور. 1 خلبان
هدف و ناوبری مجتمع NASARR R-14A به عنوان بخشی از رادار AN / AGC-19 سانتی متری برای تشخیص اهداف زمینی با کنتراست رادار (جاده ها ، پیچ های رودخانه ای ، ساختمان ها ، پل ها) و اصلاح سیستم ناوبری داپلر. علاوه بر این ، ایستگاه می تواند برد شیب دار را به هدف تعیین کند ، موانع را در طول مسیر در هنگام پرواز در ارتفاع پایین نشان دهد و در جنگ هوایی هدف قرار دهد. همچنین در هواپیمایی "تادا" یک رایانه بمب افکن AN / ASG-19 Thunderstick ، متصل به یک دستگاه ناوبری وجود داشت که بمباران کور خودکار را در پروازهای سطح ، از حرکت و "بالای شانه" فراهم می کرد.
تسلیحات: توپ شش لوله "ولکان" با ظرفیت مهمات 1028 گلوله. خلیج بمب داخلی 4 ، 5 متر طول و 5 نقطه سخت خارجی. بار جنگی 6 ، 7 تن. شعاع رزمی با بمب هسته ای Mk.28 و سه PTB 1252 کیلومتر است. معمولی: از 16 پوند 750 پوند. با بمب های عمومی و یک مخزن سوخت در محفظه بمب ، شعاع رزمی تادا به 500 کیلومتر رسید. یک سیستم سوخت گیری در پرواز وجود داشت.
الکساندر کارتولی چیزی برای افتخار داشت.
اولین نمونه اولیه YF-105A در سال 1955 پرواز کرد. تولید سریال در سال 1958 آغاز شد و 6 سال به طول انجامید تا اینکه تاندرشیف جایگزین فانتوم همه کاره تر شد. 833 بمب افکن جنگنده را در سه اصلاح اصلی (F-105B ، F-105D و F-105F) و دو برنامه نوسازی (EF-105F و F-105G) ساخت.
در آغاز دهه 60. بمب افکن های جنگنده (حامل سلاح های هسته ای) در پایگاه های هوایی در زاپ مستقر شدند. اروپا ، شمال آفریقا و شرق دور ، آماده هستند تا هر لحظه به نیروی اصلی حمله به اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شوند. اما "ساعت حقیقت" واقعی برای "Tads" جنگ در ویتنام بود. این قهرمانان متواضع F-105 بودند ، و نه Phantoms و B-52 های بسیار محبوب ، که نیروی اصلی حمله در سال های اولیه جنگ بودند (75 all از تمام ماموریت های حمله). آنها همچنین بعداً خود را متمایز کردند ، زمانی که جانشینان آنها ، Phantoms و نسل جدید بمب افکن های F-111 ، در حال جایگزینی آنها بودند.
آنها بیشترین پرواز را داشتند ، خطرناک ترین ماموریت ها و حمله به محافظت شده ترین اجسام به آنها سپرده شد. انبار اصلی نفت در حومه هانوی ، کارخانه متالورژی در Taingguen ، پل راه آهن روی رودخانه سرخ در مرز با چین ، فرودگاه کاتبی ، جایی که هلیکوپترهای تحویل داده شده از اتحاد جماهیر شوروی جمع آوری شده بودند ، "لانه MiGs" اصلی - پایگاه هوایی فوکین … بمب های قدرتمند ویتنام شمالی را شکست نداد. یانکی ها با مقاومت دیوانه واری مواجه شدند: در منطقه هانوی ، یک سیستم دفاع هوایی بی سابقه در کل تاریخ جنگهای جهانی ساخته شد: بیش از 7000 اسلحه ضد هوایی با کالیبر بیش از 37 میلی متر ، سیستم های موشکی ضد هوایی (در طول سالهای جنگ ویتنام شمالی 60 لشکر از سیستم دفاع هوایی S-75 و 7500 موشک ضدهوایی) ، جنگنده های میگ دریافت کرد.
"تاندرچیف" یک موشک ضدهوایی گرفت
تلفات یانکی ها بسیار وحشتناک به نظر می رسید - طبق داده های رسمی ، یانکی ها 382 تندرشیف در ویتنام از دست دادند (طبق منابع دیگر ، 395) - تقریبا نیمی از بمب افکن های ساخته شده از این نوع. از این تعداد ، 17 مورد با موشک های ضدهوایی ، 11 مورد - توسط جنگنده های میگ ، بقیه تلفات - بر اثر آتش توپخانه ضد گلوله سرنگون شد. به نوبه خود ، Tads حدود 20000 پرواز در ویتنام انجام داد. به گفته نیروی هوایی ایالات متحده ، آنها 27.5 پیروزی هوایی به خود اختصاص دادند.
MiG-17 با یک انفجار از توپ شش لوله ای تادا ، نبرد هوایی در 3 ژوئن 1967 مورد اصابت قرار گرفت.
بیشترین تلفات ناشی از محاسبات اشتباه در طراحی تندرشیف نبود. بلکه برعکس ، F-105 برای یک هواپیمای تک موتوره قابلیت بقای شگفت انگیزی داشت. یک مورد شناخته شده از بازگشت "تادا" با 87 سوراخ در هواپیما و بدنه وجود دارد - با وجود مجروح شدن از ناحیه دست و پا ، خلبان موفق شد خودروی آسیب دیده را از تانکر KS -135 سوختگیری کرده و به پایگاه برود. در تایلند. بار دیگر ، یک وسیله نقلیه با قسمت دم شکسته به پایگاه بازگشت - نتیجه راهنمایی اشتباه پرتاب کننده موشک اسپارو توسط جنگنده فانتوم خود. یک قسمت با انفجار یک پرتابه ضدهوایی 85 میلی متری در داخل هواپیمای بال وجود دارد - با وجود آسیب زیاد به نیروگاه ، تاد موفق شد 500 مایل دیگر پرواز کند.
خلبانان و آنهایی پرسنل پایگاه هوایی چنین مشکلاتی را به عنوان سطح ناهنجار بالا ، سرعت فرود بالا ، مشکلات در نگهداری تجهیزات الکترونیکی رادیویی متعدد و هنوز "خام" (هزینه کار در ابتدا - حداکثر 150 ساعت در ساعت پرواز!) ، و همچنین ممکن ذکر کرد. موج موتور ناشی از شلیک از یک توپ سریع شلیک می شود.
اویونیک "Thunderchifa"
اما در حقیقت ، دو کاستی جدی وجود داشت. در حال حاضر اولین پروازها نشان داد که نقطه ضعف تاندرشیف منبع سوخت ناکافی است. هنگام انجام حملات عمیق به شمال ، که با بمب های F-105 آویزان شده بود ، حداقل دو سوختگیری در پرواز لازم بود: یکی در هر طرف مسیر.در غیر این صورت ، محدودیت سوخت اجازه استفاده شدید از پس سوز و شرکت در نبردهای هوایی را نمی دهد. بمب افکن با سیستم سوخت آسیب دیده هیچ شانسی برای بازگشت به پایگاه نداشت.
مشکل دوم عدم وجود سیستم کنترل مکانیکی پشتیبان بود. مهندسان ریپابلیک تکثیر هیدرولیک هواپیما را کافی می دانستند ، اما جنگ واقعی عکس این را ثابت کرد: در موارد خاص ، یک پرتابه سرگردان می تواند هر دو سیستم هیدرولیکی را از کار بیندازد - RUS تا خلبان پیش رفت و بمب افکن بدون هدایت تا آخرین هواپیما بهبود یافت. شیرجه زدن بر اساس نتایج شکایات متعدد نیروی هوایی ، یک راه حل سازش پیدا شد: یک سیستم مکانیکی اضطراری که امکان قفل سکان ها در حالت خنثی و کنترل هواپیما را تنها با کمک زبانه های تریم امکان پذیر کرد.
سوپر سابر هدف یک جفت F-105 است
با تشدید درگیری در جنوب شرقی آسیا ، تندرچیف ها مجبور شدند کار سخت تر و خطرناک تری را نیز به عهده بگیرند - Wild Weasels! تیم های ویژه ، که وظیفه اصلی آنها سرکوب سیستم های دفاع هوایی بود ، در درجه اول موقعیت سیستم های موشکی ضد هوایی.
در ابتدا ، آنها بسیار گستاخانه و ساده عمل کردند. فاقد ابزارهای تشخیص زودهنگام مواضع سیستم های موشکی پدافند هوایی ، تادی به منطقه ای که دشمن قرار بود در آنجا پرواز کند ، آماده است تا هر لحظه از موشک های شلیک شده به سمت آنها طفره رود. در حالی که حلقه حواس پرت کننده مانورهای قدرتمندی را انجام می داد ، پیوند حمله با سیستم های موشکی پدافند هوایی با شلیک گلوله های توپ (4000-6000 گلوله در دقیقه) ، بمب های خوشه ای معمولی و موشک ها با هدایت فرماندهی رادیویی ، ضد حمله کرد.
گام منطقی بعدی ترکیب عملکردهای هر دو هواپیما در یک بود-یک اصلاح ویژه دو نفره F-105F "Combat Martin" ، یک شکارچی رادار بر اساس یک هواپیمای آموزشی رزمی. این تجهیزات شامل تجهیزات جهت جهت یابی منابع انتشار رادیویی و ایجاد تداخل فعال در کانال های ارتباطی بین پست فرماندهی و خلبانان هواپیماهای میگ ویتنامی بود. سلاح های اصلی موشک های ضد رادار AGM-45 Shrike و موشک های سنگین ضدهوایی AGM-78 Standard ARM (اصلاح موشک ضد هوایی کشتی استاندارد با جستجوی جدید ، با هدایت سیگنال های راداری) بود.
از سال 1970 ، حتی ماشین های پیشرفته تر ، F-105G (Wild Weasels III) ، در هندوچین وارد جنگ شدند. افسوس ، با وجود همه قدرت و آن. در کمال ، "رعد و برق" جدید نمی تواند مشکل خنثی سازی دفاع هوایی ویتنام را حل کند. شکارچیان بیشتر قربانی می شدند. یک قسمت رزمی شناخته شده (تابستان 1973) وجود دارد که یکی از Tads ها توسط موشک ضد هوایی S-75 در 150 کیلومتری جنوب هانوی سرنگون شد. در عملیات نجات خلبانان ، یانکی ها باید از 75 هواپیما و هلیکوپتر استفاده می کردند.
آخرین مأموریت های رزمی F-105G در اکتبر 1974 انجام شد. هواپیماهای بیشتری از این نوع در هیچ گونه جنگی شرکت نکردند. صادر نمی شود. "رعد و برق" پیری به تدریج به ذخیره منتقل شد یا به اسکادران های نیروی هوایی گارد ملی منتقل شد.
آخرین باری که «تندر» در ژانویه 1984 به آسمان صعود کرد.
تا به امروز ، یک نسخه پرواز از F-105 باقی نمانده است ، در عین حال ، این هواپیماهای شیک دهه 60 در بسیاری از موزه های هوانوردی به نمایش گذاشته شده است.
نام مستعار نگرش به هر قطعه ای از تکنیک را مشخص می کند. هواپیمای F-105 دارای تعداد زیادی نام مستعار بود که رفتار مبهم خلبانان را نسبت به این هواپیما منعکس می کرد: از آشکارا غیرقابل چاپ ، از طریق "Hog" ("Hog"-خوک ، خوک) تا بی طرف "Tad" " نام مستعار "سورتمه سربی" منعکس کننده ویژگی های "چشمگیر" برخاست و فرود هواپیما بود. خلبانان معتبر متعهد شدند که استدلال کنند اگر باندی در امتداد خط استوا ساخته شود ، طول آن برای برخاستن و فرود هواپیمای F-105 ممکن است کافی نباشد. اما ده سال پس از بهره برداری ، در سال 1969 ، هواپیما تنها یک نام مستعار داشت - "تاد" ، پرسنل از ماشین قدردانی کردند و خلبانان از یک جمله جدید استفاده کردند: از دوست ".
کابین F-105D
