این اولین انتشار از سری در مورد سیستم دفاع هوایی و موشکی ژاپن است. قبل از بررسی اجمالی سیستم دفاع هوایی ژاپن در جنگ جهانی دوم ، اقدامات هوانوردی آمریکا علیه اشیاء واقع در جزایر ژاپن به طور مختصر مورد بررسی قرار می گیرد.
از آنجا که این موضوع بسیار گسترده است ، در قسمت اول با زمان بندی و نتایج حملات هوایی به شهرهای بزرگ ژاپن آشنا می شویم. بخش دوم روی بمباران شهرهای کوچک ژاپن ، مین گذاری توسط بمب افکن های دوربرد آمریکایی ، اقدامات هواپیماهای تاکتیکی و حامل آمریکایی و حملات هسته ای به هیروشیما و ناکازاکی تمرکز خواهد کرد. سپس نوبت به بررسی پتانسیل ضد هوایی نیروهای مسلح ژاپن در دوره 1941-1945 ، دوران جنگ سرد ، دوران پس از شوروی و وضعیت فعلی دفاع هوایی و دفاع موشکی ژاپن خواهد رسید. -نیروهای دفاعی
حمله دولیتل
رهبری عالی نظامی-سیاسی ژاپن که برای جنگ با ایالات متحده برنامه ریزی می کرد ، به سختی می توانست تصور کند که دو سال و نیم پس از حمله به پرل هاربر ، شهرهای ژاپنی ، شرکت های صنعتی و بنادر در معرض حملات ویرانگر آمریکایی قرار گرفتند. بمب افکن های برد
اولین حمله هوایی به جزایر ژاپن در 18 آوریل 1942 انجام شد. او انتقام آمریکا را برای حمله به پرل هاربر گرفت و آسیب پذیری ژاپن در برابر حملات هوایی را نشان داد. این حمله توسط سرهنگ دوم هارولد جیمز دولیتل نیروی هوایی آمریکا رهبری شد.
شانزده بمب افکن بی -25 بی میچل دو موتوره ، از یو اس اس هورنت در غرب اقیانوس آرام برخاستند و به اهدافی در توکیو ، یوکوهاما ، یوکوسوکا ، ناگویا و کوبه حمله کردند. خدمه هر بمب افکن شامل پنج نفر بود. هر هواپیما چهار بمب 225 کیلوگرمی (500 پوند) حمل می کرد: سه بمب تکه تکه با انفجار شدید و یک بمب آتش زا.
همه خدمه ، بجز یکی که توسط رزمندگان مورد حمله قرار گرفت ، موفق به انجام بمب گذاری هدفمند شدند. هشت هدف اولیه و پنج هدف ثانویه مورد اصابت قرار گرفت ، اما بازیابی همه آنها آسان بود.
پانزده هواپیما به خاک چین رسیدند ، و یکی در خاک اتحاد جماهیر شوروی در نزدیکی ولادیوستوک فرود آمد. سه نفر که بخشی از خدمه در حملات بودند کشته شدند ، هشت نفر از خدمه اسیر شدند ، خدمه ای که در خاک شوروی فرود آمد بازداشت شد.
اگرچه خسارت مادی ناشی از حمله دولیتل اندک بود ، اما اهمیت اخلاقی و سیاسی زیادی داشت. پس از انتشار اطلاعاتی در مورد حمله بمب افکن های آمریکایی به ژاپن ، روحیه آمریکایی ها بسیار افزایش یافت. ایالات متحده عزم خود را برای مبارزه نشان داد و پیرل هاربر و دیگر پیروزی های ژاپن کشور را شکست نداد. در ژاپن ، این حمله غیر انسانی نامیده شد و ایالات متحده را متهم به بمباران اهداف غیرنظامی کرد.
فرماندهی ژاپن قبل از حمله هوایی بمب افکن ها از ناو هواپیمابر ، اصلی ترین تهدید بالقوه برای حمل و نقل هوایی مستقر در فرودگاه های چین و شرق دور شوروی بود.
اقدامات بمب افکن های آمریکایی در جهت شمال
ژاپنی ها ، با تمرکز بر سطح خود در صنعت هوانوردی ، علم و فناوری ، توانایی آمریکایی ها در ایجاد بمب افکن های سنگین ، بسیار پیشرفته با استانداردهای دهه 40 ، با برد طولانی و ارتفاع پرواز را دست کم گرفتند.
در ژوئیه-سپتامبر 1943 ، بمب افکن های آمریکایی A-24 Banshee ، B-24 Liberator و B-25 Mitchell از یازدهمین ارتش هوایی چندین حمله را به جزایر تحت اشغال ژاپن کیسکا ، شومشو و پاراموشیر انجام دادند.
علاوه بر ارائه پشتیبانی هوایی در جریان آزادسازی جزیره کیسکا ، که بخشی از مجمع الجزایر Aleutian است ، هدف اصلی فرماندهی آمریکایی این بود که نیروهای پدافند هوایی را از جهت اصلی بیرون بکشد. در پایان سال 1943 ، تعداد جنگنده های ژاپنی مستقر در جزایر کوریل و هوکایدو به 260 واحد رسید.
برای مقابله با هواپیماهای جنگنده ژاپنی در جهت شمال ، یازدهمین نیروی هوایی آمریکا در اوایل سال 1944 با پنجاه جنگنده برد برد P-38 Lightning تقویت شد و حملات از شمال تا ژوئن 1945 ادامه داشت.
اقدامات بمب افکن های B-29 آمریکایی از پایگاه های هوایی در هند و چین
همزمان با برنامه ریزی عملیات برای شکست نیروی دریایی شاهنشاهی ژاپن و آزادسازی مناطق تحت اشغال سربازان ژاپنی ، فرماندهی آمریکایی تصمیم گرفت با استفاده از بمب افکن های دوربرد B-29 Superfortress "حمله هوایی" را آغاز کند. برای این منظور ، در چارچوب عملیات ماترهورن در جنوب غربی چین در نزدیکی چنگدو ، با توافق با دولت چیانگ کای شک ، فرودگاه های جهشی ساخته شد که هواپیماهای فرماندهی بمب افکن بیستم مستقر در هند بر آنها تکیه کردند. به
در 7 ژوئیه ، سوپرفسورس های نیروی هوایی به Sasebo ، Kure ، Omuru و Tobata حمله کردند. در 10 آگوست ، ناگازاکی و پالایشگاه نفت در اندونزی پالمبانگ ، که توسط ژاپن اشغال شده بود ، بمباران شد. در 20 آگوست ، در حمله مکرر 61 هواپیمای بمب افکن شرکت کننده در این حمله به یاهاتو ، جنگنده های ژاپنی 12 خودرو را منهدم کردند و به طور جدی آسیب دیدند. در همان زمان ، تبلیغات ژاپنی گزارش داد که 100 هواپیمای آمریکایی منهدم شد. نهمین و آخرین حمله بیست بمب افکن نیروی هوایی به ژاپن در 6 ژانویه 1945 انجام شد ، هنگامی که 28 فروند هواپیمای بی -29 دوباره به عمورا حمله کردند.
به موازات حملات به جزایر ژاپن ، فرماندهی بیستم مجموعه ای از حملات را به اهدافی در منچوری ، چین و فرموسا انجام داد و همچنین اهدافی را در جنوب شرقی آسیا بمباران کرد. آخرین حمله به سنگاپور در 29 مارس انجام شد. پس از آن بمب افکن های مستقر در هند به جزایر ماریانا منتقل شدند.
تنها موفقیت عمده ای که در عملیات ماترهورن به دست آمد ، تخریب کارخانه هواپیماسازی عمور بود. در طی 9 حمله هوایی ، آمریکایی ها 129 بمب افکن را از دست دادند ، که حدود سه مورد آنها توسط ژاپنی ها سرنگون شد ، بقیه در حوادث هوایی کشته شدند.
از نظر نظامی ، حملات از هند با توقف در خاک چین نتیجه ای نداشت. هزینه های مادی و فنی بسیار زیاد بود و خطر حوادث پرواز زیاد بود. برای سازماندهی یک پرواز با فرود متوسط در یک فرودگاه چین ، لازم بود بمب ها و سوخت ها و روان کننده ها توسط شش هواپیمای ترابری به آنجا منتقل شود.
بمباران به دلیل شرایط نامساعد آب و هوایی: ابری و وزش باد شدید ، مانع زیادی شد. تحت تأثیر کمبود پرسنل پرواز واجد شرایط ، که در ارتباط با آن از مزایای مهم B-29 مانند سرعت بالا و ارتفاع پرواز استفاده نشده است. اما در همان زمان ، اولین عملیات "Superfortresses" علیه اشیاء در جزایر ژاپن نشان داد که نیروهای پدافند هوایی ارتش شاهنشاهی قادر به پوشش قابل اعتماد قلمرو خود نیستند.
اقدامات بمب افکن های B-29 آمریکایی از پایگاه های هوایی در جزایر ماریانا
در پایان سال 1944 ، پس از تصرف جزایر ماریانا توسط تفنگداران دریایی آمریکا ، باندهایی به سرعت بر روی آنها نصب شد ، که از آنها بمب افکن های سنگین B-29 شروع به کار کردند. در مقایسه با حملات بمب افکن های مستقر در هند ، سوخت گیری و بارگیری بمب در فرودگاه های میانی چین ، سازماندهی تحویل سوخت و روان کننده ها و مهمات هوانوردی از طریق دریا بسیار آسان تر و ارزان تر بود.
اگر حملات بمب افکن های دوربرد در هند و سوخت گیری در فرودگاه های چین چندان م effectiveثر نبوده و بیشتر دارای انگیزه سیاسی بود ، نشان دهنده آسیب پذیری ژاپن و عدم توانایی پدافند هوایی ژاپن در جلوگیری از حملات هوایی بود ، پس از شروع حملات از پایگاه های موجود در جزایر ماریانا ، مشخص شد که شکست ژاپن در جنگ اجتناب ناپذیر است.
شش میدان هوایی در این جزایر ساخته شد که B-29 از آنها توانستند به اهدافی در ژاپن حمله کرده و بدون سوختگیری بازگردند. اولین حمله B-29 از جزایر ماریانا در 24 نوامبر 1944 انجام شد. هدف حمله هوایی یک کارخانه هواپیماسازی در توکیو بود. در این حمله 111 بمب افکن شرکت کردند که 24 نفر از آنها به کارخانه حمله کردند ، در حالی که بقیه تاسیسات بندری و مناطق مسکونی را بمباران کردند. در این حمله ، فرماندهی آمریکایی تجربه به دست آمده در حملات هوایی قبلی را در نظر گرفت. به خدمه دستور داده شد که قبل از بمباران ارتفاع خود را پایین نیاورند و سرعت خود را کم نکنند. البته این منجر به پراکندگی زیاد بمب ها شد ، اما از تلفات بزرگ جلوگیری کرد. ژاپنی ها 125 جنگنده را بلند کردند ، اما آنها فقط توانستند یک B-29 را سرنگون کنند.
حملات بعدی که در 27 نوامبر و 3 دسامبر انجام شد ، به دلیل شرایط بد آب و هوایی بی نتیجه ماند. در 13 و 18 دسامبر ، کارخانه میتسوبیشی در ناگویا بمباران شد. در ماه ژانویه ، کارخانه ها در توکیو و ناگویا بمباران شدند. حمله 19 ژانویه برای متفقین موفقیت آمیز بود و کارخانه کاوازاکی در نزدیکی آکاشی برای چندین ماه از فعالیت خارج شد. در 4 فوریه ، آمریکایی ها برای اولین بار از بمب های آتش زا استفاده کردند ، در حالی که توانستند به شهر کوبه و شرکت های صنعتی آن آسیب برسانند. از اواسط ماه فوریه ، کارخانه های هواپیماسازی به هدف اصلی حملات بمباران تبدیل شدند ، که قرار بود مانع از جبران مجدد ژاپنی ها در جنگنده ها شود.
ماموریت های رزمی از جزایر ماریانا با موفقیت های متفاوتی روبرو شد. تلفات در برخی از حملات به 5 رسید. علیرغم این واقعیت که آمریکایی ها به تمام اهداف خود نرسیدند ، این عملیات تأثیر قابل توجهی بر روند خصومت ها در تئاتر عملیات اقیانوس آرام داشت. فرماندهی ژاپن مجبور شد منابع قابل توجهی را در دفاع هوایی جزایر ژاپن سرمایه گذاری کند و تفنگ های ضدهوایی و جنگنده ها را از دفاع ایوو جیما منحرف کند.
در ارتباط با تمایل به کاهش تلفات ، بمب افکن های آمریکایی از ارتفاعات حمله کردند. در عین حال ، ابرهای غلیظ اغلب با بمباران هدف تداخل می کردند. علاوه بر این ، بخش قابل توجهی از محصولات نظامی ژاپن در کارخانه های کوچک پراکنده در مناطق مسکونی تولید می شد. در این رابطه ، فرماندهی آمریکایی دستورالعملی صادر کرد مبنی بر اینکه توسعه مسکونی شهرهای بزرگ ژاپن همان هدف اولویت دار کارخانه های هوانوردی ، متالورژی و مهمات است.
ژنرال کورتیس امرسون لمای ، که عملیات هوایی استراتژیک علیه ژاپن را رهبری می کرد ، دستور داد که به بمباران در شب تغییر دهید و حداقل ارتفاع بمباران را به 1500 متر کاهش دهید. بار اصلی جنگی B-29 در حملات شبانه بمب های آتش زا جمع و جور بود. به به منظور افزایش ظرفیت حمل بمب افکن ها ، تصمیم گرفته شد برخی از سلاح های دفاعی برچیده شود و تعداد توپچی ها در کشتی کاهش یابد. این تصمیم موجه بود ، زیرا ژاپنی ها جنگنده های شبانه کمی داشتند و تهدید اصلی رگبار آتش توپخانه ضد هوایی بود.
این حمله توسط "هواپیمای ردیاب" ویژه با خدمه مجرب ، که اغلب از سلاح های دفاعی به منظور بهبود عملکرد پرواز محروم بودند ، هدایت شد. این بمب افکن ها اولین کسانی بودند که با بمب های آتش زا حمله کردند و هواپیماهای دیگر مانند شب پره به سوی آتش سوزی هایی که در مناطق شهر فوران کردند ، پرواز کردند. در طول حملات هوایی از فرودگاه ها در جزایر ماریانا ، هر B-29 تا 6 تن بمب سوار شد.
بمب های آتش زا M69 بیشترین تاثیر را در بمباران شهرهای ژاپن داشت.این مهمات بسیار ساده و ارزان قطعه ای از لوله فولادی شش ضلعی به طول 510 میلی متر و قطر 76 میلی متر بود. بمب ها در کاست قرار داده شده بود. بسته به نوع کاست ، آنها حاوی 14 تا 60 بمب به وزن 2.7 کیلوگرم بودند. بسته به نسخه ، آنها موریانه یا ناپالم بسیار ضخیم داشتند ، که در زمان انفجار با فسفر سفید مخلوط شده بود. در بالای بمب یک فیوز تماسی وجود داشت که باعث بارگیری پودر سیاه شد. هنگامی که بار خروجی منفجر شد ، مخلوط آتش سوزان در قطعات فشرده تا فاصله 20 متری پراکنده شد.
معمولاً B-29 از 1440 تا 1520 بمب آتش زا M69 سوار می شد. پس از استقرار کاست در ارتفاع حدود 700 متری ، بمب ها در هوا پراکنده شدند و در پرواز با قسمت سر به پایین با استفاده از یک نوار پارچه ای تثبیت شدند.
همچنین ، برای بمباران ژاپن ، از بمب های آتش زا M47A1 به وزن 45 کیلوگرم استفاده شد. این بمب ها دارای بدنه ای با دیواره نازک و 38 کیلوگرم ناپالم بودند. هنگام برخورد بمب با سطح ، یک بار پودر سیاه به وزن 450 گرم که در کنار یک ظرف حاوی فسفر سفید قرار گرفته بود منفجر شد. پس از انفجار ، فسفر با ناپالم سوزان مخلوط شد که سطح آن را در شعاع 30 متر پوشانده بود. تغییراتی با فسفر سفید (M47A2) پر شده بود ، اما این بمب به میزان محدودی مورد استفاده قرار گرفت.
سنگین ترین بمب آتش زا M76 500 پوندی (227 کیلوگرم) بود. از نظر ظاهری ، تفاوت چندانی با بمب های با مواد منفجره بالا نداشت ، اما دارای بدنه نازک تری بود و با مخلوطی از روغن ، بنزین ، پودر منیزیم و نیترات پر شده بود. مخلوط آتش 4.4 کیلوگرم فسفر سفید را مشتعل کرد که پس از انفجار 560 گرم بار تتریل فعال شد. خاموش کردن آتش ناشی از بمب M76 تقریباً غیرممکن بود. مخلوط قابل احتراق به مدت 18-20 دقیقه در دمای 1600 درجه سانتیگراد سوزانده می شود.
اولین حمله آتش زا در مقیاس وسیع علیه توکیو در شب 9 تا 10 مارس ، مخرب ترین حمله هوایی در کل جنگ بود. اولین بمب افکن ها در ساعت 2 بامداد بر فراز شهر ظاهر شدند. در عرض چند ساعت ، 279 فروند هواپیمای بی -29 1665 تن بمب پرتاب کردند.
با توجه به اینکه بیشتر توسعه شهری شامل خانه های ساخته شده از بامبو بود ، استفاده گسترده از بمب های آتش زا باعث آتش سوزی های وسیع در مساحت 41 کیلومتر مربع شد ، که دفاع مدنی از پایتخت ژاپن برای آن کاملاً آماده نبود. ساختمانهای پایتخت نیز به شدت آسیب دیده اند ؛ در منطقه آتش سوزی های مداوم ، فقط دیوارهای دودی باقی مانده است.
آتش سوزی عظیمی که از هوا در 200 کیلومتری آن قابل مشاهده بود ، حدود 86000 نفر را کشت. بیش از 40 هزار نفر در مجاری تنفسی مجروح ، سوخته و به شدت مجروح شدند. بیش از یک میلیون نفر بی خانمان ماندند. همچنین خسارت قابل توجهی به صنایع دفاعی وارد شد.
در نتیجه آسیب های رزمی و حوادث پرواز ، آمریکایی ها 14 "Superfortresses" را از دست دادند ، 42 هواپیمای دیگر دارای سوراخ بودند ، اما موفق به بازگشت شدند. عمده تلفات هواپیمای بی 29 که بر فراز توکیو کار می کرد ، ناشی از آتش دفاعی ضدهوایی بود. با در نظر گرفتن این واقعیت که بمباران از ارتفاع نسبتاً کم انجام شده است ، تفنگ های ضدهوایی کالیبر کوچک کاملاً مثر بوده است.
پس از آنکه بمب افکن های استراتژیک آمریکایی بخش عمده ای از توکیو را به آتش کشیدند ، دیگر شهرهای ژاپن شبانه مورد حمله قرار گرفتند. در 11 مارس 1945 ، حمله هوایی به شهر ناگویا سازماندهی شد. به دلیل شرایط نامساعد جوی و "لکه گیری" بمباران ، میزان خسارت کمتر از توکیو بود. در مجموع بیش از 5 ، 3 کیلومتر مربع از توسعه شهری سوزانده شد. مخالفت پدافند هوایی ژاپن ضعیف بود و همه هواپیماهای شرکت کننده در این حمله به پایگاه های خود بازگشتند. در شب 13 تا 14 مارس ، 274 "Super Fortresses" به اوساکا حمله کردند و ساختمانها را در مساحت 21 کیلومتر مربع تخریب کردند و دو هواپیما را از دست دادند. از 16 مارس تا 17 مارس ، 331 B-29 کوبه را بمباران کردند. در همان زمان ، طوفان آتش نیمی از شهر (18 کیلومتر مربع) را ویران کرد و بیش از 8000 نفر کشته شدند. آمریکایی ها سه بمب افکن را از دست دادند. ناگویا در شب 18-19 مارس دوباره مورد حمله قرار گرفت ، B-29 ساختمانها را در مساحت 7 ، 6 کیلومتر مربع تخریب کرد.در طول این حمله ، نیروهای پدافند هوایی ژاپن به یک سوپرفورتس آسیب جدی وارد کردند. همه اعضای خدمه بمب افکن پس از فرود آمدن وی در سطح دریا نجات یافتند.
پس از این حمله ، در حملات شبانه وقفه ای رخ داد ، زیرا بمب های محترقه 21 فرمانده بمب افکن تمام شد. عملیات بزرگ بعدی حمله ناموفق بمب های قوی با انفجار به کارخانه موتور هواپیما میتسوبیشی در شب 23 تا 24 مارس بود. در جریان این عملیات ، 5 فروند از 251 هواپیمای شرکت کننده در آن سرنگون شد.
شروع عملیات هوایی بعدی علیه شهرهای ژاپن به تأخیر افتاد. و B-29 فرماندهی 21 بمب افکن در تخریب میدان های هوایی در جنوب ژاپن نقش داشت. بنابراین ، فعالیت هواپیمایی ژاپنی در طول نبرد برای اوکیناوا سرکوب شد. در اواخر مارس - اوایل آوریل ، پایگاه های هوایی در جزیره کیوشو مورد حمله قرار گرفت. در نتیجه این عملیات ، تعداد پروازهای جنگنده های ژاپنی به میزان قابل توجهی کاهش یافت ، اما نمی توان از برخاستن هواپیماهای کامیکازه به هوا جلوگیری کرد.
در صورت پوشاندن اهداف اولویت توسط ابرهای متراکم ، بمب های با مواد منفجره بالا بر روی شهرها پرتاب شد. در یکی از این حملات ، مناطق مسکونی کاگوشیما به شدت آسیب دید. در مجموع ، در چارچوب این عملیات ، 2104 سورتی پرواز در روز علیه 17 میدان هوایی انجام شد. این حملات برای 21 فرمان Command 24 B-29 هزینه داشت.
در این مدت ، بمباران شبانه نیز انجام شد. در اول آوریل ، چندین گروه از هواپیماهای B-29 ، در مجموع 121 هواپیما ، بمباران شبانه کارخانه موتور ناکاجیما در توکیو را انجام دادند. و در شب 3 آوریل ، سه حمله مشابه به کارخانه های موتورسازی در Shizuoka ، Koizumi و Tachikawa انجام شد. این حملات نتایج چندانی نداشت و متعاقباً ژنرال لمای از انجام چنین عملیات خودداری کرد.
اهمیت ویژه ای برای عملیات طراحی شده برای نگه داشتن نیروهای پدافند هوایی ژاپن در حالت تعلیق و تخلیه وجود داشت. در همان زمان ، گروه های کوچکی از B-29 به شرکت های صنعتی در مناطق مختلف ژاپن حمله کردند. از آنجا که ژاپنی ها نمی توانند وضعیت را به درستی کنترل کنند ، اقدامات نیروهای انحرافی به دو بمب گذاری موفق در مقیاس بزرگ کارخانه های هواپیما در توکیو و ناگویا کمک کرد.
حمله به توکیو در بعد از ظهر 7 آوریل اولین موردی بود که توسط جنگنده های P-51D Mustang مستقر در Iwo Jima از پانزدهمین گروه هوایی جنگنده همراه شد. در این پرواز 110 سوپرفورتس توسط 119 موستانگ اسکورت شدند. 125 هواپیمای ژاپنی برای دیدار با آمریکایی ها بلند شدند. ظاهر شدن جنگنده های اسکورت آمریکایی بر فراز توکیو برای خلبانان رهگیر ژاپنی شوکه کننده بود.
بر اساس داده های آمریکایی ، در نبرد هوایی که در پایتخت ژاپن رخ داد ، 71 جنگنده ژاپنی در آن روز سرنگون شد ، 44 جنگنده دیگر آسیب دیدند. آمریکایی ها دو موستانگ و هفت سوپرترنس را از دست دادند.
در 12 آوریل ، بیش از 250 فروند هواپیمای B-29 سه کارخانه هواپیماسازی مختلف را بمباران کردند. در جریان این عملیات ، 73مین هنگ هوانوردی بمب افکن ، بدون متحمل ضرر ، نیمی از ظرفیت تولید کارخانه هوانوردی موساشینو را از بین برد.
پس از اینکه هواپیماهای فرماندهی 21 از مشارکت در پشتیبانی هوایی برای نبرد برای اوکیناوا رهایی یافتند و توانستند با شرکت های بزرگ ژاپنی که جنگنده تولید می کردند برخورد کنند ، Superfortress بار دیگر به تخریب روشمند شهرها ادامه داد. علاوه بر این ، حملات با استفاده گسترده از بمب های آتش زا عمدتا در روز انجام می شد.
بعد از ظهر 13 مه ، گروه 472 فروند هواپیمای بی 29 به ناگویا حمله کردند و خانه ها را در مساحت 8.2 کیلومتر مربع سوزاندند. مخالفان ژاپنی قوی بودند: 10 بمب افکن سرنگون شد ، 64 بمب دیگر آسیب دید. آمریکایی ها گفتند که موفق شدند 18 جنگنده ژاپنی را سرنگون کنند و 30 جنگنده دیگر نیز آسیب دیدند.
پس از تلفات جدی ، فرماندهی 21 به پروازهای شبانه بازگشت. در شب 16 تا 17 مه ، ناگویا مجدداً توسط 457 فروند هواپیمای بی 29 مورد حمله قرار گرفت و 10 کیلومتر مربع از منطقه شهری بر اثر آتش سوزی از بین رفت. در تاریکی ، دفاع ژاپنی بسیار ضعیف تر بود و تلفات به سه بمب افکن رسید.در نتیجه دو حمله به ناگویا: بیش از 3800 ژاپنی کشته و تخمین زده شد که 470،000 نفر بی خانمان ماندند.
در شب 23-24 و 25 مه ، Superfortresses فرماندهی بمب افکن 21 بار دیگر حملات وسیع بمباران به توکیو را آغاز کردند. حمله اول شامل 520 فروند هواپیمای بی 29 بود. آنها ساختمانهای مسکونی و اداری را در مساحت 14 کیلومتر مربع در جنوب توکیو تخریب کردند. 17 هواپیمای شرکت کننده در این حمله تلف شدند و 69 هواپیما آسیب دیدند. حمله دوم شامل 502 فروند هواپیمای بی -29 بود که در قسمت مرکزی شهر ساختمانهایی به مساحت 44 کیلومتر مربع از جمله مقر چندین وزارتخانه کلیدی دولتی و بخشی از مجموعه شاهنشاهی را ویران کرد. جنگنده های ژاپنی و ضد هوایی 26 بمب افکن را سرنگون کردند و 100 نفر دیگر نیز آسیب دیدند.
با این حال ، با وجود تلفات نسبتاً زیاد در تجهیزات و پرسنل پرواز ، فرماندهی 21 بمب افکن توانست این کار را به پایان برساند. در پایان این حملات ، بیش از نیمی از ساختمانهای توکیو تخریب شد ، بیشتر مردم فرار کردند ، عملیات صنعتی فلج شد و پایتخت ژاپن موقتاً از فهرست اولویت ها خارج شد.
آخرین بمباران مهم 21 فرماندهی در ماه مه ، حمله بمب انگیز به یوکوهاما بود. در 29 مه ، 454 فروند هواپیمای بی -29 ، همراه با 101 فروند هواپیمای P-51 ، صدها هزار بمب آتش زا در ساعات روز بر روی شهر پرتاب کردند. پس از آن ، مرکز تجاری یوکوهاما متوقف شد. آتش سوزی ساختمانها را در مساحت 18 کیلومتر مربع تخریب کرد.
تقریباً 150 جنگنده ژاپنی برای ملاقات با آمریکایی ها قیام کردند. در جریان نبرد شدید هوایی ، 5 فروند هواپیمای بی -29 سرنگون شد و 143 فروند دیگر آسیب دیدند. به نوبه خود ، خلبانان P-51D با از دست دادن سه هواپیما ، 26 جنگنده سرنگون شده دشمن و سی پیروزی "احتمالی" دیگر را اعلام کردند.
فرماندهی بیست و یکم به خوبی هماهنگ کرد و بمباران شهرهای ژاپن را که در ماه مه 1945 انجام شد آماده کرد و این بر کارآیی اقدامات تأثیر گذاشت. در نتیجه حملات ماه مه ، ساختمانهایی با مساحت 240 کیلومتر مربع ، که 14 درصد از سهام مسکن در ژاپن را شامل می شد ، تخریب شد.
در بعدازظهر 1 ژوئن ، 521 سوپرفورترس به همراه 148 موستانگ به اوساکا حمله کردند. در راه رسیدن به هدف ، جنگنده های آمریکایی در ابرهای ضخیم گرفتار شدند و 27 P-51D در برخورد کشته شدند. با این وجود ، 458 بمب افکن سنگین و 27 جنگنده اسکورت به هدف رسیدند. تلفات ژاپنی ها در زمین از 4000 نفر فراتر رفت ، 8 ، 2 کیلومتر مربع ساختمانها سوزانده شد. در 5 ژوئن ، 473 فروند هواپیمای B-29 بعد از ظهر به کوبه اصابت کرد و ساختمانها را در مساحت 11.3 کیلومتر مربع تخریب کرد. توپخانه و جنگنده های ضد هوایی 11 بمب افکن را سرنگون کردند.
در 7 ژوئن ، گروه 409 فروند B-29 بار دیگر به اوزاکا حمله کردند. در جریان این حمله ، 5.7 کیلومتر مربع ساختمان سوزانده شد و آمریکایی ها هیچ گونه تلفاتی نداشتند. در 15 ژوئن ، اوزاکا برای چهارمین بار در یک ماه بمباران شد. 444 منطقه B-29 در مناطق شهری با "فندک" قرار گرفتند و باعث آتش سوزی مداوم در مساحت 6.5 کیلومتر مربع شد.
حمله به اوزاکا ، که در 15 ژوئن انجام شد ، اولین مرحله از حمله هوایی به شهرهای ژاپن را تکمیل کرد.
در حملات ماه مه-ژوئن 1945 ، بمب افکن ها بیشتر شش شهر بزرگ کشور را ویران کردند ، بیش از 126000 نفر کشته و میلیون ها نفر بی خانمان ماندند. ویرانی گسترده و تعداد زیادی از تلفات باعث شد بسیاری از ژاپنی ها متوجه شوند که ارتش کشورشان دیگر قادر به دفاع از جزایر خود نیست.
