ارزیابی پتانسیل جنگی نیروهای مسلح تایوان (جمهوری چین) یکی از جالب ترین و مهمترین موضوعات مورد بررسی پیش بینی است که بر وضعیت نظامی-استراتژیک منطقه آسیا و اقیانوسیه تأثیر می گذارد ، زیرا در پس زمینه روزافزون با تقویت موضع ضد چینی دولت جدید واشنگتن رسمی ، به طور خودکار "بدون تردید" همه منابع دفاعی-صنعتی متحدان آمریکا برای مقابله با جاه طلبی های پکن در منطقه "تازیانه" می شوند. و تایوان به نوبه خود در "محور ضد چینی" پیوند اصلی تهدید برای پکن است ، هم به دلیل نزدیکی شدید جغرافیایی مرزهای دو کشور متضاد و هم به دلیل ظاهر کاملاً مدرن در تایپه. موشک های ضد کشتی 3 پرواز "یوزو" ، که نه تنها برای کشتی های سطحی تجاری و رزمی نیروی دریایی چین ، بلکه برای اشیاء استراتژیک مهم پادشاهی میانه در سواحل استان فوجیان خطر بزرگی محسوب می شود.
مشخص است که حداقل فاصله از سواحل غربی تایوان تا سواحل جزیره چین پینگتانگ (استان فوجیان) تنها 140 کیلومتر است ، در حالی که برد موشک های یوزو (بسته به مسیر) می تواند به 320 کیلومتر برسد. نسخه اولیه این خانواده موشک - "Hsiung Feng -III" (برد 150 کیلومتر) ، که در حال حاضر در تولید سریال است ، همچنین می تواند اهداف را در سواحل چین مورد اصابت قرار دهد ، سرعت پرواز آن 2700 کیلومتر در ساعت است. به طور طبیعی ، پدافند هوایی جمهوری خلق چین می تواند از سیستم های موشکی ضد کشتی S-300PS و S-400 برای دفع این ضربه استفاده کند ، اما با توجه به اینکه نیروهای مسلح تایوان بیش از 1000 واحد را در خدمت قرار می دهند. چنین موشک هایی ، در یک درگیری بزرگ ، ممکن است موقعیتی بوجود آید که برای از بین بردن همه پرتاب کننده های یوزو و رهگیری همزمان موشک های ضد کشتی Yuzo و HF-3 ، پکن نیاز به جذب منابع قابل توجه حمله و دارایی های دفاع موشکی تنها در تایوان داشته باشد. جهت. در این لحظه ، بخشهای دیگر موشکی مرزهای چین ممکن است در معرض دید دشمن قرار گیرد. طراحی موشکهای خانواده Khsyung Feng-3 / Yuzo جالب نیست: آنها بسیار شبیه به پشه Kh-31AD و Kh-41 ما هستند ، اما در ورودی هوای مستطیلی مسطح برای موتورهای رمجت تفاوت دارند ، که امضای رادار آنها را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. ، و همچنین شتاب دهنده های بزرگ پرتاب هواپیما. بدیهی است که در ابتدا ، اسناد با نقشه های موشک ضد کشتی چینی YJ-91 (مشابه X-31A) به دیوارهای موسسه ملی علم و فناوری ژونشان تحویل داده شد ؛ ویژگی های موشک هدف مافوق صوت GQM-163A " Coyote "، دومی نیز از ورودی های هوا مستطیلی استفاده می کند.
طی دهه های گذشته ، تایوان ، مانند جمهوری خلق چین ، گام های شگرفی در توسعه اویونیک پیشرفته برای موشک ها و هواپیماهای رزمی برداشته است. این امر به لطف پشتیبانی متخصصان شرکت های آمریکایی "Raytheon" و "Lockheed Martin" امکان پذیر شد ، که امروز در برنامه مدرن سازی عمیق 144 تایوانی F-16A / B تا سطح F-16V شرکت می کنند. این خودروها از رادارهای قدرتمند AN / APG-83 SABR AFAR و سیستم های جنگی الکترونیکی جدید استفاده می کنند.و بنابراین زمان آن فرا رسیده است که یک پروژه بلند پروازانه تر از موسسه ژونشان را در نظر بگیریم ، که می تواند به زودی صنعت دفاعی تایوان را به سطح کره جنوبی یا ژاپن برساند.
ما در حال توسعه نسخه توسعه یافته جنگنده تاکتیکی سبک دو موتوره سبک F-CK-1 "Jingguo" هستیم. حدود 127 وسیله نقلیه از این نوع در خدمت هستند که بخشی از 443 ام بال هوایی نیروی هوایی تایوان هستند. آنها در چارچوب پروژه IDF ("جنگنده دفاعی بومی") توسعه داده شدند ، که ظاهر آن را مدیون تحریم آمریکا برای عرضه سلاح به تایوان است. تحریم توسط واشنگتن در دهه 1980 با هدف کاهش میزان تنش سیاسی با جمهوری خلق چین اعمال شد. در همین حال ، تحریم هیچ تاثیری بر همکاری نظامی و فنی ایالات متحده و تایوان نداشت و توسعه این جنگنده که توسط شرکت توسعه صنایع هوایی تایوان انجام شد ، مسیر "عبور" از طرح های جنگنده سبک F-5E را دنبال کرد. "ببر" ، F-16C و F / A-18C. این برنامه شامل چندین مرحله جداگانه بود که در میان آنها پروژه هایی برای ایجاد یک خط هوایی ، یک نیروگاه ، و همچنین هواپیما و یک سیستم کنترل سلاح بود.
نتیجه یک جنگنده چند منظوره سبک در وزن JAS-39 "گریپن" (وزن وسیله نقلیه خالی 6500 کیلوگرم ، وزن عادی برخاست 9100 کیلوگرم و حداکثر وزن برخاست 12250 کیلوگرم است) ، گلایدر آن دارای آیرودینامیک به اندازه کافی بالا است. کیفیت به دلیل توسعه ریشه بال هجوم. این امر باعث می شود که پرواز با زوایای حمله بالا حفظ شود و همچنین میزان چرخش کم و بیش عادی پس از رسیدن به سرعتهای 700-900 کیلومتر در ساعت محقق شود ، اما این قابلیت مانور فقط برای یک دوره بسیار کوتاه از زمان ، از آنجا که نسبت رانش به وزن F-CK-1 برای چرخش مداوم در سطح زمین با سرعت زاویه ای بسیار کم است. همه چیز در مورد رانش كل كافی 2 موتور دور زدن توربوجت "Honeywell F125-70" است: در "حداکثر" آنها 5470 کیلوگرم کیلوگرم وزن ، در پس سوز-8380 کیلوگرم وزن بدن ، نسبت رانش به وزن تنها 0.92 کیلوگرم بر کیلوگرم را درک می کند. با وزن برخاستن معمولی و 0 ، 69 کیلوگرم بر کیلوگرم در حداکثر وزن بلند شدن. چنین ارقامی حتی با ماشین های نسل 4 مطابقت ندارد. به عبارت دیگر ، تضاد غیرقابل قبولی بین کیفیت های آیرودینامیکی قاب هوا و نسبت رانش به وزن و همچنین ویژگی های شتاب وجود دارد. در نتیجه ، قدرت مانور Jingguo ، به عبارت ساده تر ، حتی در مقایسه با جنگنده هایی مانند F-16C یا F / A-18C / D "Hornet" "لنگ" است و با سطح Yak-130 مطابقت دارد. و Aermacchi M-346. سرعت جنگنده نیز نمی درخشد و حدود 1275 کیلومتر در ساعت (کمتر از بمب افکن استراتژیک B-1B) است. در پرواز زیر می توانید عملکرد پرواز F-CK-1 را با جنگنده آمریکایی F / A-18C "Hornet" مقایسه کنید.
با این وجود ، با توجه به نگرانی های تایپه رسمی در مورد درگیری احتمالی نظامی با جمهوری خلق چین ، انحصار هوافضای تایوانی AIDC و موسسه ملی علم و فناوری ژونشان قرار نیست در آنجا متوقف شوند و قصد دارند ناوگان جنگنده های تاکتیکی سبک را دوباره پر کنند. تغییرات "Jingguo" F-CK-1A و F-CK-1B دو نفره به طور اساسی مدرنیزه شده از نسل 4++ است. در منابع اطلاعاتی تایوان گزارش شده است که م Instituteسسه علم و فناوری Zhunshan قصد دارد یک جنگنده جدید را بر اساس ماشین های موجود Ching-Kuo توسعه دهد و همچنین 127 دستگاهی را که قبلاً در خدمت بودند بهبود بخشد. همچنین گزارش شده است که جنگنده های جدید نسل انتقالی تا حدی از پایگاه ساختاری و عنصری جنگنده های نسل پنجم F-35A استفاده خواهند کرد. بدیهی است که گلایدرهای پیشرفته F-CK-X مواد و پوششهای جذب کننده رادیو را برای کاهش RCS دریافت خواهند کرد. و در یک سیستم کنترل آتش رایانه ای امیدوار کننده ، آنها یک سیستم دید اپتوالکترونیکی همه جانبه با چندین سنسور ، با ماتریس IR با وضوح بالا (مانند OLS با دیافراگم توزیع شده AN / AAQ-37 جنگنده F-35A) را ادغام می کنند. جنگنده های جدید تایوانی توانایی تشخیص و پشتیبانی بلند برد از اهداف هوایی با کنتراست گرم در محدوده 20 تا 40 کیلومتری (موشک های کروز ، موشک های ضد کشتی ، PRLR) تا 100-200 کیلومتر (جنگنده و موشک حمل کننده) را خواهند داشت. بمب افکن ها در حالت پس سوز).
به عنوان بخشی از مدرنیزاسیون ، سیستم های رویت الکترونیکی نوری نیز می توانند بر روی F-CK-1A / B نصب شوند ، اما در اینجا آنها قطعاً به یک ماژول واحد مانند EOTS ("سیستم هدف یابی الکترو نوری") محدود می شوند ، یا IRST (اولین آنها بر روی F-35A ، دومی-بر روی F-15J ژاپنی) نصب شده است ، زیرا متخصصان تایوانی به سختی لازم می دانند "بینی" کل Jingguo (از جمله روکش ها ، سیم کشی و غیره) را "تغییر شکل" دهند.) برای قرار دادن یک دیافراگم مادون قرمز پیچیده از نوع DAS.
جنگنده های جدید یک رادار هوایی کاملاً جدید با یک HEADLIGHT فعال از نوع AN / APG-83 SABR و شاید حتی پیشرفته تر دریافت خواهند کرد. مشخص است که F-CK-1A / B ، که در خدمت نیروی هوایی تایوان است ، امروزه مجهز به رادارهای سواری با آرایه آنتن شکافدار GD-53 است. این ایستگاه از نوع ترکیبی AN / APG-66 و AN / APG-67 با قدرت امیتر و اندازه دیافراگم دومی است. برد تشخیص یک هدف با RCS 3m2 به 80 کیلومتر می رسد ، یک هدف بزرگ از نوع "بمب افکن" - 150 کیلومتر ، در پس زمینه سطح زمین این نوع اهداف در فاصله 50 و 93 کیلومتری شناسایی می شوند ، به ترتیب. علاوه بر این ، رادار GD-53 دارای یک پردازنده با عملکرد بالا مشابه و پایه ای برای تبدیل اطلاعات رادار است ، که امکان اجرای انواع حالت های عملکرد را فراهم می کند ، از جمله: 2 حالت فرعی "هوا-دریا" ("دریا- 1 "و" Sea-2 ") ، چندین زیرگونه از حالت هوا به زمین و چندین زیرگونه از حالت هوا به هوا. علاوه بر این ، ناوگان هواپیمای قدیمی جنگنده های Jingguo را می توان با یک رادار جدید در کشتی به روز کرد. سهولت تبدیل با استفاده از داده های مدرن تنه دیجیتال (اتوبوس) استاندارد MIL-STD-1553B بر روی جنگنده ها توضیح داده می شود.
وظیفه بعدی باید افزایش قابلیت مانور ، نسبت رانش به وزن و پارامترهای شتاب یک جنگنده امیدوار کننده بر اساس F-CK-1A / B باشد. برای این منظور ، متخصصان تایوانی 2 روش برای انتخاب نیروگاه جدید با 1 ، 5 تا 2 برابر افزایش حداکثر و فشار پس از سوزاندن خواهند داشت. اگر تصمیمی برای حفظ وزن و ابعاد خودروی جدید در F-CK-1 اولیه گرفته شود ، راه اول مناسب خواهد بود. اصل آن در این واقعیت است که لازم است یک موتور توربوجت با قطر مربوط به قطر موتور اصلی Honeywell F125-70 (F125-GA-100) 914 میلی متر و طول آن انتخاب شود. 2.6 متر (این ابعاد مربوط به موتور جنگنده "Jingguo" است). موتورهای پیشرفته توربوجت نسل بعدی F125X و F125XX با رانش پس سوز 5710 و 7445 کیلوگرم وزن برآورد شده مدعی محسوب می شوند. نیروگاه 2 موتور F125X مجموع رانش 11،420 کیلوگرم را ایجاد می کند که به جنگنده های جدید بر اساس F-CK-1A / B نسبت رانش به وزن 1.2 کیلوگرم بر کیلوگرم در وزن معمولی برخاست خواهد داد. دوقلو قوی تر F-125XX با رانش 14890 کیلوگرم می تواند نسبت رانش به وزن را در وزن بلند برخاست به 1.45 کیلوگرم بر کیلوگرم و حداکثر به 1.15 کیلوگرم بر کیلوگرم برساند. این اصل ممکن است برای تجهیز مجدد F-CK-1 که در حال حاضر در سرویس است استفاده شود ، زیرا بعید است که نیاز به افزایش ابعاد داخلی نازل های موتور باشد.
راه دوم بسیار منطقی تر به نظر می رسد. این تغییرات سازنده ای را در طراحی چارچوب معمولی "Jingguo" ایجاد می کند. اول از همه ، طول بال و مساحت آن ، طول بدنه و همچنین ابعاد دریچه های موتور افزایش می یابد. بر این اساس ، مساحت آسانسورها و همچنین تثبیت کننده افزایش می یابد. همچنین می توان پیاده سازی کرد و یک طرح دو لایه از دم عمودی نوع طراحی F / A-18C / D / E / F. مساحت بال از 24 متر مربع به 37 - 42 متر مربع افزایش می یابد ، در حالی که وزن عادی برخاست در سطح 12 - 12.5 تن حفظ می شود ، که منجر به کاهش بار بال از 380 به 320 کیلوگرم در متر مربع می شود: این تأثیر بسیار مثبتی بر اقتصاد سوخت و نرخ چرخش در نبردهای هوایی نزدیک خواهد داشت. موتورهای پر گشتاور و بزرگتر به عنوان نیروگاه در نظر گرفته می شوند ، به عنوان مثال ، موتورهای توربوفن F404-GE-402 (نصب شده بر روی هورنتس) ، یا پیشرفته ترین F404-GE-402 (سوپر هورنتس مجهز به آنها) با رانش نیمکت به ترتیب 8165 و 10000 kgf.این موتورها علاوه بر نیروی رانش بالا ، با استاندارد F125-70 در افزایش عمر مفید و همچنین در رانش خاص به 7 ، 25 و 9 کیلوگرم بر کیلوگرم تفاوت دارند. این سری از TRDDF از جنرال الکتریک با افزایش فشردگی متمایز شده و برای نصب روی جنگنده های سبک و متوسط در نظر گرفته شده است: قطر کمپرسور 88.9 سانتی متر و طول 3.912 متر است.
همانطور که قبلاً ذکر شد ، پروژه یک جنگنده ملی چند منظوره از نسل "4++" برای نیروی هوایی تایوان باعث کاهش امضای راداری محصول می شود و در اینجا متخصصان موسسه ژونشان می توانند همان را دنبال کنند راهی که سازندگان F / A-18E / F "Super Hornet» در اوایل دهه 90 بازگشتند. F / A-18E / F به جای ورودی هوای بیضی (در F / A-18C استفاده می شود) ، از سطوح لبه مستطیلی با کج بزرگ نسبت به حالت معمولی استفاده می کرد ، این منجر به کاهش قابل توجه RCS در مقایسه با گرد شد لبه های ورودی هوای بیضی هورنت. علاوه بر این ، سطح مقطع داخلی آنها جریان هوای بیشتری را برای موتورهای با قدرت بیشتر فراهم می کند. یک تکنیک مشابه را می توان برای F-CK-X جدید نیز به کار برد ، زیرا هواپیماهای رزمی F-CK-1 دارای ورودی های هوای بیضی شکل و مجاری هوایی مشابه هورنتس هستند. بسیاری از عناصر ساختاری شکل زاویه ای و همچنین پوشش های جذب کننده رادیو را دریافت خواهند کرد: همانطور که در F / A-18E / F ، توصیه می شود آسانسورهایی با لبه های زاویه دار روی F-CK-X نصب کنید ، چنین دم افقی در جنگنده های مخفی از نسل 5 استفاده می شود. برای کاهش خروجی امواج الکترومغناطیسی منعکس شده از تیغه های کمپرسور موتور ، مشبک های تخصصی جاذب رادیویی نوع شعاعی در کانال های هوای موتورهای هواپیماهای جدید نصب می شود.
با افزایش اندازه هواپیمای جنگنده جدید ، ظرفیت سیستم سوخت رسانی آن نیز افزایش می یابد: از 2200 کیلوگرم به 3200 - 3600 ، که برد را از 550 به 800 - 1000 کیلومتر افزایش می دهد ، اما این شاخص هنوز الزامات قرن XXI را برآورده نمی کند و بنابراین قطعاً نیاز به نصب سوخت اضافی اضافی با ظرفیت کلی حدود 650-800 لیتر بوجود می آید. شرکت توسعه ای AIDC در حال حاضر تجربه نصب مخازن سوخت مناسب بر روی 2 جنگنده Jingguo با اصلاح F-CK-1C / D را دارد. نسخه های تک نفره ("C") و دو نفره ("D") جنگنده توسعه داده شد و تا سال 2007 به عنوان بخشی از پروژه آزمایشی IDF-2 با هدف مطالعه راههای به روز رسانی F-CK-1A / ارائه و ارائه شد. ناوگان هواپیما B
جنگنده های چند منظوره F-CK-1A / B دارای حداکثر بار جنگی 3900 کیلوگرم هستند که می تواند بر روی 9 نقطه تعلیق (6 زیر بال ، 2 در نوک بال و 1 شکم) قرار گیرد. این کاملاً برای قرار دادن یک جفت موشک مافوق صوت سنگین مافوق صوت Hsiung Feng-II / III ، 2 بمب هدایت شونده 1000 پوند GBU-32 JDAM ، یک جفت AIM-120C-7 ، تعداد مشابه Sidewinder و یک باند خارجی مناسب است. مخزن سوخت (PTB). اما هرگونه مانور تیز با چنین زرادخانه ای برای Jingguo به شدت ممنوع است ، زیرا ساختار ساختاری و قدرت قاب هوایی مانور را با حداکثر بارهای مجاز حداکثر تا 6 ، 5 واحد امکان پذیر می کند. در یک وسیله نقلیه امیدوار کننده ، محدودیت G سازنده باید به واحدهای استاندارد 9-11 و بار جنگی-تا 6-8 تن (حداقل کمتر از Gripen یا Typhoon) برسد.
جنگنده های F-CK-X ، به دلیل موتورهای قوی تر ، سرعت صعود مناسب را در عرض 310 متر بر ثانیه و همچنین سرعت تا 2000 کیلومتر در ساعت خواهند داشت (F-CK-1 موجود تنها تا 1300 کیلومتر شتاب می گیرد) / h و دارای نرخ صعود 254 متر در ساعت) با) ؛ علاوه بر این ، نمایندگان نیروی هوایی تایوان تمایل خود را برای دستیابی به خودرویی با قابلیت پرواز با سرعت مافوق صوت اعلام کردند. با توجه به قابلیت های موتورهای F414-GE-400 ، نسخه های جدید موتور توربوجت Honeywell F125XX و همچنین حداقل سطح وسط پایه F-CK-1s ، رویای خلبانان تایوانی برای حرکت مافوق صوت ممکن است در یک مفهوم جدید تجسم یابد.از نظر فنی ، درک سرعت 1270-1350 کیلومتر در ساعت بدون روشن کردن پس از سوز و پیکربندی "سبک" سلاح های "هوا به هوا" ، که بر روی EF-2000 Typhoon آزمایش شده است ، کاملاً امکان پذیر است.
نیروگاه دو موتوره جنگنده های پیشرفته تایوانی سطح بقای ناوگان هواپیماهای جنگی را به طور قابل توجهی افزایش می دهد ، زیرا حدود 60 درصد هواپیماهای جنگنده کشور امروز جنگنده های تک موتوره چند منظوره F-16A / B هستند که به سطح F-16V علاوه بر این ، امضای راداری اصلاح جدید Jingguo ، کاهش یافته به 1 متر مربع ، یک مشکل اضافی برای تشخیص به موقع برای J-10A و Su-30MKK چینی ایجاد می کند. پس از ورود اولین اسکادران ماشین های جدید مبتنی بر F-CK-1 و همچنین فالکون های ارتقا یافته با AFAR ، در خدمت نیروی هوایی تایوان ، چین فوراً نیاز به تقویت جهت تایوانی LFI J- دارد. 10B ، و همچنین Su-35S در حال حاضر به امپراتوری آسمانی ارائه شده است. واقعیت این است که پس از توسعه و شروع مجموعه ای از جنگنده های جدید از نسل "4++" ، ناوگان هواپیماهای نیروی هوایی تایوان از هواپیماهای موجود ژاپنی و کره جنوبی پیشی می گیرد و به 500-550 جنگنده می رسد.
روزهای گذشته با "ترسیم" چهره واقعاً شیطانی رژیم جدید آمریکا مشخص شد و بنابراین با هر برنامه دفاعی جدید متحدان ایالات متحده در ماه آوریل ، تنش در اطراف مرزهای چین باعث نزدیک شدن کل منطقه به … درگیری نظامی بزرگ ، و تایوان "بازیگر" کلیدی در آن است.
