راه آهن اغلب بزرگراه فولادی یا شریان فولادی نامیده می شود. اما بسیاری ، در یک کالسکه راحت و یا در نیروی زمینی نشسته اند ، به این واقعیت فکر نمی کنند که ساخت و نگهداری این بزرگراه ها در شرایط فنی مناسب ، ارتباط ناگسستنی با نیروهای راه آهن دارد.
سابقه سربازان داخلی راه آهن به 6 اوت 1851 برمی گردد. در آن زمان بود که نیکلاس اول "مقررات مربوط به مدیریت راه آهن سن پترزبورگ-مسکو" را تصویب کرد ، که بر اساس آن 14 کارگر نظامی جداگانه ، دو هادی و " شرکت تلگرافیک"
در شرایط مدرن ، نیروهای راه آهن روسیه به منظور اطمینان از فعالیت های رزمی و بسیج انواع مختلف نیروهای نیروهای مسلح فدراسیون روسیه ، پوشش فنی ، بازسازی و رگبار راه آهن را انجام می دهند. علاوه بر این ، آنها وظایف ایجاد (چه در زمان جنگ و چه در زمان صلح) راه های جدید ارتباطی و افزایش قابلیت بقا و توان راه آهن های موجود و همچنین انجام وظایف مطابق با معاهدات بین المللی فدراسیون روسیه را به عهده دارند.
ما همچنین باید به پل اشاره کنیم حتی ساختن یک پل کوچک معمولی نیز مشکل ساز است. و کارگران راه آهن نظامی پل هایی می سازند که سپس قطارها از آنها استفاده می کنند. و سالها به آنها مهلت داده می شود تا این پل ها را بسازند ، و به معنای واقعی کلمه چند ساعت ، برای این کار ماشین های مخصوصی برای رانندگی شمع ها وجود دارد و تعدادی شناور نیز وجود دارند که حتی در وسط رودخانه نیز کار می کنند.
و در صورت لزوم دفع حمله در بزرگراه تروریست ها یا خرابکاران ، و برای این کار تجهیزات مناسب ، واحدهای ویژه و هر آنچه شما نیاز دارید وجود دارد. کارگران راه آهن نظامی نحوه انجام عملیات شناسایی فنی و پاکسازی مین را می دانند. به همین دلیل است که آنها همیشه جزء اولین کسانی هستند که در حمل و نقل ریلی به صحنه حوادث و بلایا می رسند. تنها در تابستان 2005 ، آنها سه بار در از بین بردن پیامدهای بلایای مصنوعی و سایر بلایا در خاک روسیه مشارکت داشتند. اینها تصادفات راه آهن در منطقه Tver ، در منطقه کراسنودار و انفجار قطار مسافری مسکو-گروزنی است.
سربازان از بدنه "اورال" مجهز به غلطک های راه آهن از AK شلیک می کنند و سربازان فقط کناره های سکوی بار را می پوشانند. مشاهده می شود که چگونه سربازان چگونه از ارتفاع 1.8 متری مستقیم بر روی ریل ها و خوابگاه ها چتر نجات می دهند. در خط مقدم این گروه نبرد یک وسیله نقلیه UAZ مجهز به غلطک های راهنمای راه آهن قرار دارد. با این حال ، فاقد حفاظت است.
تجزیه و تحلیل مواد ارائه شده این امکان را می دهد که ادعا شود نمونه های نشان داده شده نمی توانند به طور کامل با تجهیزات مورد نیاز برای انجام عملیات نظامی علیه تروریست ها در راه آهن مطابقت داشته باشند ، در درجه اول به دلیل عدم وجود سلاح های کوچک که از نظر قدرت از آنها پست تر نیستند. سلاح های دشمن احتمالی و حفاظت مناسب … در عین حال ، تجهیزاتی که الزامات لازم را برآورده می کردند ، قبلاً در خدمت نیروهای راه آهن بود و می تواند در زمان حال و آینده باشد.
وسایل نقلیه ای که توانایی حرکت در جاده ها ، آفرود و راه آهن را در خود جای داده اند ، در ادبیات علمی و فنی "وسایل نقلیه با رانندگی ترکیبی" نامیده می شوند. کاملاً طبیعی است که توجه زیادی به چنین ماشین هایی در روسیه شده است.
در امپراتوری روسیه و بعداً در اتحاد جماهیر شوروی ، به طور معمول ، مناطق با کمک راه آهن توسعه یافتند: ساخت و ساز و حمل و نقل ارزان. با هزینه تلاشهای تیتانیکی (BAM ، Transsib) ، کارگران راه آهن توانستند کشور را با شبکه بزرگراههایی از شرق به غرب از ولادیوستوک به کالینینگراد و از جنوب به شمال از کوشکا به مورمانسک و سالخارد تحت پوشش کشور قرار دهند. ساخت جاده های آسفالته با تاخیر قابل توجه دوم شد. بنابراین ، به عنوان مثال ، شرق دور هنوز راه مطمئن برای ارتباط با مناطق مرکزی کشور ندارد.
این شرایط طراحان را بر آن داشت تا در مورد ایجاد وسایل نقلیه ای که بتوانند در بزرگراه ها ، زمین های ناهموار (خارج از جاده) و در خطوط راه آهن حرکت کنند فکر کنند. نیروهای راه آهن نیاز شدید به این وسایل نقلیه را تجربه کردند. لازم به ذکر است که در اتحاد جماهیر شوروی ، حتی در دوره های قبل از جنگ و جنگ ، نمونه هایی از وسایل نقلیه وجود داشت که قادر به حرکت در امتداد جاده ها و راه آهن بودند. همه نمونه ها بر اساس وسایل نقلیه زرهی ساخته شده اند که برای ارتش سرخ تولید انبوه شده است. ویژگی اصلی این خودروهای زرهی متناسب بودن فاصله بین دو محور با خط راه آهن بود. این امر توسعه دستگاههایی را برای حرکت وسایل نقلیه زرهی در مسیر راه آهن ساده کرد.
بنابراین ، در وسایل نقلیه زرهی FAI-ZhD دارای رینگ های حجیم با فلنج بود که توسط خدمه به مدت 30 دقیقه روی چرخ نصب شد. مدت مشابهی برای خدمه BA-6zhd ، BA-10zhd ، BA-20zhd ، BA-20Mzhd و BA-64V برای تعویض چرخ های استاندارد با چرخ های فلزی (دیسک) با فلنج مورد نیاز بود. BA-10Zhd دارای آسانسور هیدرولیکی بود که برای تغییر حالت معمولی به راه آهن و بالعکس استفاده می شد.
تولید سری خودروهای زرهی در سال 1946 اندکی پس از پایان جنگ جهانی دوم متوقف شد. این وسایل نقلیه با BTR-40 و BTR-152 جایگزین شدند که با افزایش توانایی خود در سطح کشور ، توانایی حمل افراد پیاده ، مجهز به زره سبک که در برابر ترکش و سلاح های کوچک محافظت می کند ، متمایز می شوند. با این حال ، بر اساس پایگاه داده حمل و نقل نفرات زرهی ، با ارائه یک دوره راه آهن تغییرات ایجاد نشد.
اوضاع در اواخر دهه 1960 با تشدید روابط چین و اتحاد جماهیر شوروی به طرز چشمگیری تغییر کرد. در مدت کوتاهی ، زیرساخت های نظامی در مناطق مرزی ایجاد شد. در شرایط توسعه ضعیف یا عدم وجود شبکه جاده ای در منطقه ، تأکید اصلی بر استفاده از راه آهن بود. با این حال ، محافظت از آنها کار ساده ای نبود. در یک تایگا یا استپ کم جمعیت با روستاها و ایستگاه های نادر ، نه تنها خطوط راه آهن باز آسیب پذیر بودند ، بلکه تعداد زیادی از خطوط فرعی ، تونل ها و روگذرها نیز آسیب پذیر بودند. برای حفاظت ، شناسایی ، انتقال اضطراری تیم های تعمیر و تفنگداران موتوری ، یک دستگاه م effectiveثر و متحرک مورد نیاز بود.
تصمیم گرفته شد از پیشرفتهای اساسی جنگ استفاده شود ، که در سال 1943 بر روی نمونه اولیه BA-64G مجهز به وسیله ای برای مسیر راه آهن آزمایش شد. برای ایجاد یک وسیله نقلیه جدید در پیست ترکیبی ، BTR-40 به عنوان پایه انتخاب شد. یکی از عوامل اصلی در انتخاب این خودرو به عنوان پایه این بود که مسیر چرخ خودرو نزدیک به اندازه مسیر راه آهن بود. این امر باعث می شود که از چرخ های خودرو به عنوان ملخ در هنگام حرکت خودرو در مسیرهای راه آهن استفاده شود. در عین حال ، سرعت ماشین در راه آهن می تواند به 80 کیلومتر در ساعت برسد. در جلو و عقب خودرو قابهای تاشو مجهز به فنرهای فنری و قابهای غلتکی فولادی به صورت جفت وجود داشت. غلطک ها دارای فلنج داخلی بودند. وقتی به ریل فشار می آورند ، آنها از خروج حامل پرسنل زرهی از خط راه آهن جلوگیری می کنند. برای خروج از پیست ، غلطک ها باید بلند می شدند. تغییر دوره از 3 تا 5 دقیقه طول کشید. نمونه اولیه در سال 1969 تولید و آزمایش شد. این خودرو تحت نام BTR-40ZD به تولید انبوه رسید.
در همان زمان ، تصمیم گرفته شد که چهار قطار زرهی برای منطقه نظامی ترانس بایکال بسازد.هر قطار زرهی متشکل از یک شرکت شناسایی با هشت BTR-40ZhD بود. برای حمل و نقل این وسایل نقلیه ، قطار زرهی دارای چهار سکوی معمولی راه آهن بود که یک جفت BTR-40ZhD بر روی آنها بارگیری شده بود.
در اوایل دهه 90 ، این وسایل نقلیه در شرق دور روسیه خدمت می کردند. در سال 2003 ، 15 BTR-40ZhD در شرایط کار بازسازی شده در قلمرو 38 م Instituteسسه تحقیق و آزمایش وزارت دفاع روسیه قرار داشت.
آیا امروزه ماشین های مشابه مورد نیاز است؟
به نظر می رسد ، و نه تنها برای اهداف نظامی.
نویسنده مقاله چاپ شده در 1997 این مشکلات را در مسکو با متخصصان کمیته علمی و فنی نیروهای راه آهن مورد بحث قرار داد. زمان "درگیری های محلی" بود که قلمرو فدراسیون روسیه را فرا گرفت. سپس در مورد مشکلاتی که تیپ های تعمیر کارگران راه آهن نظامی با آن روبرو شدند و تلفات پرسنل بود. پس از خرابکاری ، GAZ-66 عمدتا برای تعمیر خطوط راه آهن استفاده می شد ، سایبان آن در برابر آتش تروریست ها محافظت نمی کرد. علاوه بر این ، وسایل نقلیه فاقد سلاح برای دفع مهاجمان بودند.
مهندسان راه آهن بهترین شیوه های خود را در زمینه ایجاد وسایل نقلیه با مسیر راه آهن بر اساس وسیله نقلیه چهار چرخ محرک با آرایش 6x6 نشان دادند ، اما از آن راضی نبودند. این خودرو ، که در 6 اوت 2005 نشان داده شد ، ظاهراً تکمیل توسعه ای است که در اواسط دهه 90 آغاز شد. ظاهر این نمونه نیاز به خودروهایی با درایو ترکیبی با افزایش ظرفیت ، ابعاد و وزن را تأیید می کند.
در همان زمان ، معلوم شد که راه حل های سازنده قبلاً خود را خسته کرده اند. نگه داشتن مسیر چرخ در نزدیکی خط راه آهن ، در صورت افزایش وزن وسیله نقلیه ، ثبات جانبی را هنگام پیچ در بزرگراه ها ایجاد نمی کند. رویکرد متفاوتی مورد نیاز بود. نمونه ای از راه حل موفقیت آمیز برای این مشکل توسعه ای بود که در سال 1996 توسط بخش طراحی تجهیزات ویژه کارخانه اتومبیل گورکی به سرپرستی A. G انجام شد. مسیاگین
مشتری UGZhD (بخش راه آهن گورکی) بود که در آن زمان توسط O. Kh اداره می شد. شارادزه. در بخش راه آهن اورال ، پشتیبانی علمی و فنی پروژه توسط دکتر علوم فنی Z. M. انجام شد. اسلاوینسکی مدیریت امیدوار بود از ماشین جدید برای حل مشکلات ذاتی راه آهن برقی استفاده کند. تنش زیاد الکتریکی ، شرایط آب و هوایی دشوار ، فرسودگی تجهیزات الکتریکی دلایل احتمال زیاد نقص در شبکه برق است. پیش بینی این خرابی ها دشوار است و عواقب آنها اغلب منجر به توقف تردد قطار می شود. یک ماشین راه آهن حامل تیم تعمیراتی که پس از قطار متوقف شده اعزام شده است ممکن است همیشه به محل حادثه نرسد. آنها به یک وسیله نقلیه با دوره ترکیبی نیاز داشتند که بتواند به محل حادثه برسد و تجهیزات را برای تعمیر شبکه های برق راه آهن به آنجا برساند.
پس از تجزیه و تحلیل وضعیت ، متخصصان UGZhD ، همراه با طراحان GAZ ، تصمیم گرفتند که نفربر زرهی BTR-80 ، که در دهه 80 در GAZ توسعه یافته بود ، برای ایجاد یک وسیله نقلیه به عنوان پایگاه مناسب ترین است.
BTR-80 تا آنجا که ممکن است الزامات قابلیت عبور از کشور را برآورده می کند و از سرعت بالایی برخوردار است. فناوری تولید انعطاف پذیر این خودروهای زرهی امکان انطباق بدنه آن با پذیرش تعمیرکاران و تجهیزات لازم را فراهم می آورد. مسیر گسترده BTR-80 امکان واژگونی هنگام رانندگی در بزرگراه را منتفی می کند. با این حال ، برای نصب آن در خط راه آهن و حرکت در امتداد آن ، یک رانندگی اضافی مورد نیاز بود. طراحان دو گزینه برای حل این مشکل پیشنهاد کردند: حرکت خودکار به غلتک های راه آهن یا حرکت به غلتک از چرخ.
کارخانه ماشین سازی آرزاماس ، که در آن زمان توسط V. I. تورین پشتیبانی فنی توسط A. D. Mintyukov ارائه شد.
برای آزمایش هر دو گزینه درایو ، تصمیم گرفته شد که دو نمونه اولیه ساخته شود. در مرحله اولیه ، بدنه خودروهای نظامی تحقق نیافته بر اساس BTR-80 مورد استفاده قرار گرفت. سوراخ های پنجره ها در آنها بریده شد و یک برج بالابر ، طراحی شده توسط متخصصان کارخانه تعمیر واگن برقی سامارا ، روی سقف نصب شد. این برج دارای سکویی برای 2-5 نفر بود و توانست تا ارتفاع تعمیر شبکه های برق بالا برود.
ویژگی های حامل پرسنل زرهی BTR-40ZhD
فرمول چرخ 4x4
وزن رزمی ، کیلوگرم 5800
طول ، میلی متر 5200
عرض ، میلی متر 1900
ارتفاع ، میلی متر 2230
فاصله از سطح زمین ، میلی متر 276
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: در بزرگراه 78 در راه آهن 50
غلبه بر موانع: زاویه صعود 30 درجه رول 25 درجه
عرض خندق ، متر 0 ، 75
عمق ضبط ، m 0 ، 9
خدمه (فرود) ، مردم 2 (8)
نمونه اولیه GAZ-5903Zh در مسیر راه آهن. به وضوح مشاهده می شود که از یک پیکره از یک وسیله نقلیه نظامی ، یک USSh بر اساس BTR-80 استفاده شده است
حرکت خودکار اولین نمونه با نصب گیربکس هیدرواستاتیک انجام شد. این راه حل توسط متخصصان NATI (مسکو) پیشنهاد شده است. پمپ هیدرولیک در محفظه انتقال نیرو قرار داشت و از یک جعبه انتقال خارج شد ، که به دلیل عدم وجود توپ آب ، دارای انتخابی بود که می توانست قدرت موتور را از خود عبور دهد. پمپ هیدرولیک با استفاده از خطوط لوله ، اتصالات در دیواره عقب بدنه و همچنین شیلنگ های انعطاف پذیر ، به یک موتور هیدرولیک واقع در پشت ، خارج از بدنه در فلنج چرخ دنده کاهنده ، متصل شده و از پل حامل پرسنل زرهی محورهای محور محرک گیربکس به غلطک های پشتیبانی جاده متصل شدند.
این نسخه درایو دارای مزایای متعددی بود. هنگام حرکت در امتداد خط راه آهن ، چرخ های ماشین نمی چرخید. این امر تلفات توان را کاهش می دهد و کیفیت ساییدگی آج و تایر بر روند ایجاد کشش تأثیر نمی گذارد. با این حال ، کاستی های قابل توجهی نیز مشخص شد. فقط غلتک های عقب پیشرو بودند. این ویژگی های کشش خودرو را کاهش می دهد (امکان نظری موجود برای نصب موتور هیدرولیک دوم در جلو باعث پیچیدگی غیر ضروری طراحی می شود). شیلنگ های فشار قوی (حدود 400 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع) در خارج از دستگاه ممکن است هنگام رانندگی در زمین های ناهموار آسیب ببینند. علاوه بر این ، در نمونه اولیه ، آنها نتوانستند مسئله ایجاد یک سیستم ترمز با راندمان بالا را حل کنند.
وسیله نقلیه محرک ترکیبی GAZ-59401
طراحان GAZ در هنگام ایجاد یک نمونه اولیه با محرک از چرخ های خودرو ، تمام نمونه های شناخته شده با درایو مشابه را مورد مطالعه قرار دادند. در همان زمان ، آنها توجه خود را به این نکته جلب کردند که اتومبیل های قبلی بین جهت چرخش چرخ های اتومبیل با جهت چرخش غلطک های راه آهن و در نتیجه جهت حرکت وسیله نقلیه مغایرت داشتند. این ناسازگاری می تواند هنگام تصادف خودرو از ریل حادثه ایجاد کند. روند ورود به ریل ها نیز بطور قابل توجهی پیچیده بود. برای اتومبیل هایی با چنین محرک ، حرکت رو به جلو با دنده عقب انجام شد. این امر باعث دشوار شدن شتاب و محدود شدن قابل توجه سرعت حرکت می شود. علاوه بر این ، هیچ گونه تعلیقی از غلطک های راه آهن وجود ندارد ، که برای سواری راحت و ایمن هنگام رانندگی در مسیر راه آهن با سرعت حداکثر 100 کیلومتر در ساعت ضروری است. علاوه بر این ، سیستم های قبلاً توسعه یافته لزوماً واحدهایی را برای تثبیت غلطک های راه آهن در موقعیت حرکت روی ریل ها (دستگاه های قفل هیدرولیکی یا توقف های مکانیکی) شامل می شد.
Yu. S. پروخروف و I. B. کوپیلوف تحت رهبری V. S. مشچیراکوف.
دستگاه به این شکل کار می کند. برای انتقال چرخش به غلتک ها ، از چرخ های خودرو در محورهای عقب و جلو با لاستیک های پروفیل مارک KI-126 استفاده می شود. لاستیک های توسعه یافته لاستیک های KI-126 سرعت حرکت بالا و مانور خوبی را در جاده های آسفالته و خاک کم تحمل ارائه می دهند.
هنگام رانندگی در بزرگراه ها ، قاب عقب و جلو به قاب خودرو فشرده شده و محکم می شوند. در عین حال ، همه عناصر سازه ای که برای حرکت در ریل های راه آهن ضروری هستند ، قابلیت عبور ماشین را بدتر نمی کنند ، زیرا آنها از سطح زمین فاصله دارند.
سیستم خطوط راه آهن: 1 - چرخ های اتوماتیک پنوماتیک ؛ 2 - قاب جلو و عقب ؛ 3 - سیلندرهای هیدرولیک ؛ 4 - انگشتان دست ؛ 5 - محور ؛ 6 - غلطک راه آهن ؛ 7 - غلطک ؛ 8 - چرخ دنده های گیربکس سیاره ای ؛ 9 - چرخ دنده های رانده شده ؛ 10 - حامل ؛ 11 - بوش لاستیکی ؛ 12 - پین ؛ 13 - متعادل کننده ؛ 14 - میله های پیچشی ؛ 15 - توقف
هنگام حرکت در مسیر راه آهن ، ماشین به گونه ای وارد آن می شود که چرخ های پنوماتیک با فاصله یکسانی در دو طرف ریل قرار دارند. پس از آن ، قاب ها توسط استوانه های هیدرولیکی به سمت پایین کشیده می شوند و روی انگشتان چرخانده می شوند و غلطک ها در برابر ریل قرار می گیرند و وسیله نقلیه را از بالای آنها بلند می کنند. در این حالت ، غلطک های محرک به چرخ های پنوماتیک فشرده می شوند. سطح خارجی غلطک ها دارای فرورفتگی های ذوزنقه ای طولی است.
مسیر غلتک ها هنگام چرخاندن قاب ها ، صفحات عمودی را که از محور انگشتان عبور می کنند ، قطع می کند. بنابراین ، فریم ها توسط نیروی واکنش R بر روی غلطک های جرم وسیله نقلیه در برابر توقف ها فشرده می شوند. این امر باعث می شود که قاب ها در موقعیت مورد نیاز برای حرکت در ریل های راه آهن بدون استفاده از عناصر ثابت اضافی در سازه ثابت شوند. در این حالت ، سیلندرهای هیدرولیک تحت بارهایی قرار نمی گیرند که با حرکت روی ریل همراه است. نیروی فشاری ثابت غلطک های محرک به چرخ های پنوماتیک به دلیل این واقعیت است که محورهای غلطک های محرک ، گردنبندها و چرخ های پنوماتیک در یک سطح قرار دارند. هنگام حرکت بر روی ریل های راه آهن ، چرخ های پنوماتیک در ارتفاع حداکثر 10 سانتی متر از سطح بالای ریل ها قرار دارند. این امر بدون مانع عبور نقاط و عبور از وسیله نقلیه را تضمین می کند.
حرکت در طول مسیر راه آهن توسط چرخ های پنوماتیک خودرو انجام می شود ، که چرخش را از طریق گیربکس سیاره ای به غلطک های محرک و سپس به غلطک ها منتقل می کند. جهت چرخش غلطک ها و چرخ های پنوماتیک یکسان است. ترمز توسط سیستم ترمز سرویس دستگاه از طریق چرخ های پنوماتیک انجام می شود. هنگام رانندگی ، بالانس ها ، که در آنها محورهای غلتک ها ثابت شده است (از طریق بوش لاستیکی) ، می توانند بر روی ستون ها بچرخند و میله های پیچشی را بچرخانند. بنابراین ، تعلیق خودرو هنگام رانندگی بر روی ریل تضمین می شود. علاوه بر این ، بوش های لاستیکی بارهای ارتعاشی را کاهش می دهند.
هنگامی که وسیله نقلیه از خط راه آهن خارج می شود ، قاب ها با کمک استوانه های هیدرولیکی روی انگشتان چرخانده می شوند و در موقعیت فوقانی فوقانی ثابت می شوند. در این حالت ، دستگاه پایین می آید و روی چرخ های پنوماتیک می ایستد.
این گزینه باعث کاهش زمان انتقال از یک گزینه حرکت به حالت دیگر به 2 دقیقه می شود.
هر دو نمونه در شرایط مختلف آب و هوایی مورد آزمایش قرار گرفتند. سیستم راه آهن در منطقه نیژنی نوگورود در قلمرو زمین آموزشی نیروهای راه آهن مورد آزمایش قرار گرفت ، جایی که قطعات پیست از نظر پارامترهای آنها بسیار شدید بود (شعاع چرخش ، آوار ، زاویه صعود و غیره). هر دو خودرو با موفقیت تمام موانع را پشت سر گذاشتند.
نمونه دوم در یک بخش افقی مستقیم سرعت 100 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. با این حال ، با در نظر گرفتن محدودیت های موجود ، توصیه می شود این اتومبیل ها با سرعت بیش از 50 کیلومتر در ساعت کار نکنند.
اگرچه هر دو نمونه آزمایشات را پشت سر گذاشتند ، اما تصمیم گرفته شد که تولید انبوه نسخه دوم را آغاز کنیم: این مدل دارای طراحی ارزان تر و ساده تر ، کشش و پویایی بهتر و سیستم ترمز قابل اطمینان بود. تاثیر ساییدگی لاستیک بر عملکرد خودرو نیز مشخص نشد.
متأسفانه ، فاجعه در مرحله آزمایش رخ داد. به دلیل یک تصادف پوچ ، N.مالتسف ، مهندس برجسته آزمون ، یک متخصص بسیار مسئول ، متفکر و با صلاحیت است ، فردی صادق و باهوش است که می تواند کارهای خوب و مفید زیادی انجام دهد.
برای تولید انبوه ، آنها بدنه یک اتوبوس شناور شناور را با فضای داخلی راحت ، سیستم تهویه ، درهای ورودی آسان و افزایش سطح شیشه ها به عنوان پایه انتخاب کردند. این اتومبیل ، که نام GAZ-59401 را دریافت کرد ، با یک ایستگاه رادیویی ، که در راه آهن استفاده می شود ، و همچنین یک سیستم سیگنالینگ ویژه نور ، مجهز شد.
در طول آزمایشات مشخص شد که از این دستگاه می توان به عنوان تراکتور شنت برای چندین خودرو استفاده کرد. بنابراین ، نمونه های سری مجهز به دستگاه هایی برای اتصال به کوپلینگ های استاندارد قطار راه آهن بودند.
برای ظاهر این دستگاه در درایو ترکیبی ، یک اختراع RF برای یک طرح صنعتی صادر شد.
راه آهن گورکی در 1997-1998 15 GAZ-59401 را سفارش داد ، که تقریباً در تمام بخشهای سرزمینی راه آهن روسیه توزیع شد.
متأسفانه ، این نیروگاه قادر به برقراری ارتباط دائمی با سازمانهای کار کننده این ماشینها نبود. از عملکرد آنها اطلاعاتی در دست نیست. با این حال ، این واقعیت جنبه های مثبت خود را نیز دارد. تقریباً هیچ قطعه ای برای قطعات یدکی وجود نداشت ، به این معنی که همه سیستم ها ، در درجه اول سیستم راه آهن ، به خوبی کار می کنند. البته نمی توان 15 دستگاه برای AMZ که پتانسیل تولید قابل توجهی دارد را تعداد زیادی در نظر گرفت. با این حال ، در آن زمان آشفتگی اقتصادی ، نبود دستورات دولتی و این تعداد نسبتاً کم ماشین آلات به بقاء کارخانه و کارکنان آن کمک کرد.
اما زمینه استفاده از ماشین آلات با سکته مغزی ترکیبی می تواند بسیار گسترده تر باشد.
ماشین آتش نشانی درایو ترکیبی GAZ-59402 "Blizzard"
مورد بعدی که راه آهن گورکی را مورد توجه قرار داد ، یک موتور آتش نشانی با درایو ترکیبی بود. مجموعه این دستگاه شامل تجهیزات اطفاء حریق پودری است که در موسسه مهندسی آتش سن پترزبورگ تحت رهبری G. N. توسعه یافته است. کوپرین این تجهیزات "بلیزارد" نامگذاری شد.
بسته به عملکرد دستگاه فوم ، ترکیب "Purga" شامل تعدادی نصب است. می توان آن را روی حامل های مختلف ، از جمله ماشین VAZ-2121 "Niva" نصب کرد.
در این تاسیسات ، آب تحت فشار ایجاد شده توسط یک پمپ با یک عامل آتش خاموش مایع مخلوط شده و به نازل های واقع در داخل شفت ها عرضه می شود. این مخلوط ، هنگامی که در تنه منبسط می شود ، تکه های ماده را تشکیل می دهد که تا فاصله 55 متری پرتاب می شوند.
مخصوصاً برای این موتور آتش نشانی با یک دوره ترکیبی ، یک برج نصب با چهار تنه در یک خط افقی توسعه داده شد. با کمک مکانیسم هدایت ، همه بشکه ها به طور همزمان در یک سطح عمودی بالا رفتند. حرکت تنه ها در صفحه افقی با چرخاندن کل نصب انجام شد. اپراتور که در داخل تاسیسات قرار دارد ، پنجره ای بین جفت بشکه ها برای مشاهده زمین قرار داده بود.
نصب برج با سیستم Purga توسط V. B. کوکلین و B. N. بروکین.
پمپ که آب را از مخزن یا مخزن تامین می کرد ، بخشی از تجهیزات این دستگاه بود. شیلنگ هایی وجود داشت که اجازه می داد آب در فاصله 50 متری از مخزن آبگیری شود. داخل خودرو یک مخزن واکنش و فضایی برای پنج نفر از نیروهای آتش نشانی وجود داشت.
نمونه اولیه این ماشین ، که نام GAZ-59402 را دریافت کرد ، بارها عملیات خاموش کردن نمایشی را انجام داد و در نمایشگاه ها نشان داده شد.
طراحی دستگاه دارای ویژگی های زیر است:
- ترتیب چرخ 8x8 ؛
- سیستم تنظیم فشار لاستیک متمرکز ؛
- تعلیق چرخش مستقل از نوار پیچشی ؛
- کمک فنرهای هیدرولیک ؛
- تفاوت محورهای لغزش محدود ؛
- عایق حرارتی و صدا ، سیستم های گرمایش و تهویه ؛
- سیستم مسیر راه آهن که از کابین کنترل می شود ؛
- واحد فیلتر ؛
- وینچ خود بازیابی ؛
- یک محفظه مهر و موم شده محافظت شده ، که به شما امکان می دهد در فاصله 50 متری به محل آتش سوزی نزدیک شوید و اجسام انفجاری را خاموش کنید.
- نصب برج دوار مجهز به سیستم اطفاء حریق ترکیبی (آب به علاوه عامل اطفاء حریق) "کولاک" ؛
- پمپ PN-40UA ، که توسط انتقال دستگاه هدایت می شود.
علاوه بر این ، متخصصان UGRD پیکربندی دستگاه را برای نگهداری از خط راه آهن انجام دادند. فرض بر این بود که این دستگاه مجهز به یک هیدرولیک قدرتمند شرکت LOGLIFT است ، که دارای یک پرچین در انتهای رونق است ، که اجازه می دهد درختان کوچک (قطر تنه تا 50 میلی متر) و بوته ها را در محرومیت قطع کنند. منطقه برای راه آهن بدون ترک ماشین. همچنین تجهیزات ویژه ای برای تعمیر ریل ، خواب ، پیست و غیره ارائه کرد. با این حال ، رهبری UGZhD به زودی به سایر افراد رسید و کار مشترک با OJSC AMZ و OJSC GAZ ، که در بالا توضیح داده شد ، ادامه پیدا نکرد.
برای اینکه همه راه حل های اصلی که یک حرکت ترکیبی را ارائه می دهند گسترده تر شوند ، موارد زیر را می توان توصیه کرد.
1. علاوه بر فروش فعال خودروهای تولید انبوه بر اساس BTR-80 ، مطالعه استفاده از سایر وسایل نقلیه متقاطع به عنوان شاسی اصلی ضروری بود. به عنوان مثال ، مالکیت RUSPROMAVTO ، علاوه بر OJSC کارخانه ماشین سازی Arzamas و OJSC GAZ ، شامل کارخانه اتومبیل OJSC اورال است. "اورال" در خارج از جاده و جاده های روسیه خود را به خوبی اثبات کرده است. آنها همچنین توسط سرویس حمل و نقل نیروهای راه آهن استفاده می شدند. علیرغم این واقعیت که مهندسان نظامی نسخه خود را برای تجهیز اورال به سیستم راه آهن پیشنهاد کردند ، دستگاه GAZ ، که بر اساس BTR-80 آزمایش شده است ، هنگام نصب بر روی وسایل نقلیه اورال نیز دارای مزایایی خواهد بود. برای شرایط عملیات غیرنظامی ، همچنین مهم است که عرض این ماشین ها از 2500 میلی متر تجاوز نکند ، که الزامات ایمنی ترافیک جاده ای را برآورده می کند. احتمالاً هزینه چنین خودروهایی بسیار کمتر از GAZ-59402 و GAZ-59401 خواهد بود.
2. برای ماشینهای دارای دوره ترکیبی که بر اساس BTR-80 ایجاد شده اند ، آینده کمی متفاوت به نظر می رسد. نیروهای راه آهن روسیه در حال حاضر ماشین جنگی خود را ندارند. بنابراین ، پیشرفت های JSC "GAZ" بسیار مفید خواهد بود. در واقع ، از کل خانواده نفربرهای زرهی ، که توسط طراحان این کارخانه ایجاد شده است ، می توان دستگاهی را ایجاد کرد که به بهترین وجه نیازهای نیروهای راه آهن را برآورده کند.
خودرو بازیابی زرهی BREM-K بر اساس BTR-80
ظاهراً ما به یک وسیله نقلیه با درایو ترکیبی نیاز داریم که دارای مجموعه ای از تجهیزات برای انجام کارهای تعمیر در خط راه آهن ، نصب جرثقیل ، تجهیزات جوشکاری ، شرایط راحت برای تیم تعمیر ، با حفاظت و توانایی دفع حمله است. به در این مورد ، می توان از خودروی زرهی سریالی BREM-K ، مجهز به سیستم راه آهن راه آهن استفاده کرد. این امر تمام معایبی را که هنگام استفاده از یک وسیله نقلیه غیرنظامی به عنوان یک وسیله اصلی ظاهر می شود از بین می برد.
طراحان GAZ OJSC بارها با پیشنهاد ایجاد یک وسیله نقلیه با درایو ترکیبی به رهبری نیروهای راه آهن مراجعه کرده اند. متأسفانه این درخواست ها بی پاسخ ماند. اما از آنجا که موضوع تجهیز نیروهای مسلح روسیه به تجهیزات دارای قابلیت ها و ویژگی های پیشرفته و مترقی امروزه بسیار اهمیت دارد ، علاقه به کار مشترک متخصصان و رهبران نیروهای راه آهن ، از یک سو ، و طراحان و تولیدکنندگان ارتش از سوی دیگر ، تجهیزات در آینده نزدیک افزایش می یابد.
