زیردریایی نیروهای مهندسی. قسمت 2

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-01-11 06:42

بخش دوم. بهبود و توسعه دستگاه

در اواخر دهه 1970. مشخص شد که هواپیمای شناسایی زیر آب بسیار گران بوده است. برای مدیریت آن به یک افسر نیاز بود ، که غیر عملی به نظر می رسید. همچنین ، سیستم کنترل هیدرولیک پیچیده بود. در همان زمان ، RShM ها در موقعیت غوطه ور ، هشدارهای کاذب زیادی دادند و این یکی از اصلی ترین دستگاه های شناسایی است. به طور کلی ، س ofال ساده سازی ، مدرن سازی دستگاه و بر این اساس ارزان تر شدن آن مطرح شد. علاوه بر این ، در آن زمان صداهای اکو ظاهر شد ، که امکان تعیین چگالی خاک از سطح آب را ممکن کرد. یعنی امکان عبور مخازن از طریق مانع آب بدون غوطه وری در زیر آب تعیین می شود.

بنابراین ، در OGK -2 کارخانه Kryukovsky ، یک هواپیمای شناسایی جدید طراحی شد - محصول "78A" ، که کد "Berkut" را دریافت کرد. وسیله نقلیه جدید توسعه ای از پیش بینی IPR است ، اما ، همانطور که در بالا ذکر شد ، در یک نسخه ساده شده است. "برکوت" زیر آب فرو نمی رود ، بلکه فقط روی سطح آب کار می کند. به عنوان پایه دستگاه ، از بدنه محکم سلف خود با موتور دیزلی ، گیربکس ، ابزار و ضربه استفاده شد. "برکوت" با عدم وجود مخازن بالاست و مخازن هوای فشرده متمایز شد ، هیچ قفل هوا برای خروج غواص ، دستگاه RDP و غیره وجود نداشت.

هواپیمای شناسایی جدید برای شناسایی مهندسی طراحی شده بود - تعیین گذرگاه های تانک در زمین های ناهموار در خشکی و موانع کم عمق آب ، از جمله تعیین میدان های مین. برای این اهداف ، یک آشکارساز مدرن معدن در آن زمان "Cleaver" و دو عنصر القایی خارجی بر روی میله های قابل توسعه هیدرولیکی نصب شد. آنها اطمینان حاصل کردند که هر عنصر استقرایی در منطقه پیست و در فاصله مورد نیاز قرار دارد.

پیشاهنگ زیر آب "برکوت" - پوستر آموزشی

پیشاهنگ می تواند کار خود را در منطقه مقابله با دشمن انجام دهد - بدنه در برابر سلاح های کوچک محافظت می شود و یک مسلسل کلاشینکف با 1000 گلوله در برجک چرخان نصب شد. علاوه بر این ، در داخل محفظه کنترل و خدمه ، محل ذخیره 3 تفنگ تهاجمی AKM-S و 150 گلوله برای آنها ، یک تپانچه سیگنال 26 میلی متری با دو مجموعه فشنگ ، 10 نارنجک دستی و 15 کیلوگرم مواد منفجره وجود دارد. بدنه شناسایی به هفت قسمت تقسیم شده و مهر و موم شده است که شناور بودن خودرو را تضمین می کند.

این دستگاه دارای حفاظت ضد هسته ای ، شیمیایی و بیولوژیکی ، سیستم اطفاء حریق ، دستگاه زهکشی و سیستم ماسک TDA است. برای مشاهده شبانه روز و همچنین جهت یابی روی زمین ، وسیله نقلیه مجهز به: پریسکوپ PIR-451 است که امکان مشاهده از وسیله نقلیه را در خشکی و آب فراهم می کند. دستگاه های مشاهده TPNO-160؛ افق مصنوعی AGI (نصب شده در مقابل مکانیک - جنگجو) ، که زوایای طولی و عرضی شیب زمین را نشان می دهد. تجهیزات ناوبری TNA-3 ، که شامل نشانگر دوره ژیروسکوپ ، صفحه کنترل ، نشانگر سرصفحه و غیره است. برای شناسایی مستقیم ، وسیله نقلیه دارای ثابت (آشکارساز مین RShM-2 و اکو صدا) و دستگاههای شناسایی قابل حمل (اتوبوس توپخانه PAB-2M ، دستی آشکارسازهای مین IMP و RVM -2 ، پریسکوپ شناسایی مهندسی PIR ، محدوده یاب DSP -30 و غیره

خدمه پیشاهنگ شامل 6 نفر بود:

1. بر اقدامات خدمه نظارت می کند ، گزارش های شناسایی را از طریق ایستگاه رادیویی R-123 و (یا) به صورت کتبی تهیه و منتقل می کند. این دستگاه مستقیماً با تجهیزات ناوبری ، آشکارساز مین RShM-2 ، اکو صدا و پریسکوپ PIR-451 کار می کند.

2… او ماشین را کنترل می کند ، با افق مصنوعی کار می کند ، سرعت رودخانه را اندازه گیری می کند.

3. بر زمین نظارت می کند ، مسئولیت ایمنی خدمه را بر عهده دارد ، با تشخیص فرمانده اهداف شناسایی شده را منهدم می کند ، مسئول عملیات ایستگاه رادیویی است و طبق دستورالعمل فرمانده خودرو ارتباطات رادیویی را انجام می دهد.

4. هنگام کار در خارج از وسیله نقلیه ، بر عملکرد صابران نظارت می کند ، عملکرد تجهیزات ناوبری را زیر نظر دارد ، در مورد تخریب یا دفع مین های پیدا شده تصمیم گیری می کند.

5. مسئول وضعیت آشکارسازهای مین ، در خارج از خودرو ، با آشکارسازهای مین IMP و RVM-2 کار می کند ، عملیات انفجار را آماده و انجام می دهد.

6. با دستگاه اندازه گیری فاصله (DST-451) و یک دستگاه شناسایی مهندسی PIR کار می کند.

در پایان سال 1978 تصمیم گرفته شد تا برکوت را در شرایط مختلف آب و هوایی آزمایش کند. مرحله زمستانی آزمایش بر اساس مدرسه عالی مهندسی تیومن انجام شد. گروهی متشکل از یوری آرتیوشنکو ، نیکولای لینیک ، گئورگی ایگناتوف ، ولادیمیر بازدیرف ، به سرپرستی معاون طراح اصلی OGK-2 الکساندر یخنیچ و نماینده مشتری ، سربازان مهندسی والری رزمبیف ، کارخانه را برای آزمایش ترک کردند.

در آزمایشات در تیومن. از چپ به راست: گئورگی ایگناتوف ، الکساندر یخنیچ ، اوگنی سناتروف ، ولادیمیر بازدیرف و نیکولای لینیک

تیومن با سی درجه یخ مواجه شد. از فرودگاه ، با PAZik های سرد ، ما را به شهرک نظامی در دریاچه Andreevskoye ، جایی که پایگاه فنی مدرسه در آن قرار داشت ، سوار کردیم. روز بعد تجهیزات را بررسی کردیم. هیچ نقض یکپارچگی بدنه و سیستم ها یافت نشد. مرحله اصلی آزمایشها بررسی عملکرد تجهیزات و خدمه در دمای پایین بود (در روز آزمایش ، سنسورهای ویژه روی خودرو "43- درجه" را نشان می دادند). برای شروع ، لازم بود موتور ماشین خنک شده را روشن کنید. بخاری موتور و گیربکس خودرو قبلاً آزمایشات مشابهی را در هواپیمای شناسایی زیر آب پشت سر گذاشته بود ، بنابراین بدون مشکل کار کرد. پس از مدتی ، موتور به طور منظم روشن می شد و ماشین از پارکینگ با خدمه و بازرسان به محل تمرین حرکت می کرد.

مرحله بعدی آزمایش "برکوت" مسیری در یک مسیر بسته بود ، هنگامی که دریچه های خودرو خنثی شد و حرکت با استفاده از دستگاه ناوبری TNA-3 انجام شد. خدمه ماشین به شرح زیر بود: راننده - مکانیک - گروهبان خدمات اجباری ، فرمانده - نماینده مشتری والری رزمبایف ، و نفر سوم در آزمایشات عضو کمیسیون بود ، یک پزشک نظامی که قرار بود برای ثبت پارامترهای عملکردهای حیاتی خدمه. مسیر دشوار ، زمین ناهموار ، مملو از بوته ها و درختان کمیاب بود. برف عمیقی در اطراف وجود دارد. محفظه مسکونی خودرو دارای بخاری با قدرت محدود بود.

فرمانده مسئول تعیین مختصات با استفاده از شاخص های TNA-3 و دادن دستورات لازم به راننده-مکانیک برای حرکت در یک دوره معین بود. فرمانده و راننده می توانستند زمین را در مقابل خود فقط از طریق تریپلکس بررسی کرده و از طریق ارتباطات رادیویی با "پایگاه" مذاکره کنند. آزمایشات در طول 5 ساعت انجام شد. خطا هنگام رسیدن به نقطه مشخص شده تنها چند متر پس از یک راهپیمایی 30 کیلومتری بود.

اما در مسیر حادثه ای رخ داد! دکتر هوشیاری خود را از دست داد و باید تحت درمان قرار گیرد. در واقع ، او مسافر بود ، جاده را نمی دید و به سادگی دریانورد بود. وقتی دریچه ها به محض ورود باز شدند ، دیدیم که همه چیز در داخل از تنفس خدمه یخ زده است. اما مردم و فناوری ناامید کننده نیستند.

در طول آزمایشات ، شلیک مسلسل انجام شد. بوته های روی پارپت که محوطه تیراندازی را در بر می گرفت به عنوان هدف مورد استفاده قرار گرفت. شاخه های بوته ها بسیار موثر پرواز کردند! پس از مرحله زمستان ، آزمایشهای مشابهی در بلاروس ، در محل آزمایش نزدیک گرودنو ، و در ترکمنستان ، در نزدیکی چاردجو انجام شد. لازم به ذکر است که در طول آزمایشات در بهار ، موتورهای موشکی سوخت جامد از سیستم دفاع موشکی 9M39 به منظور بیرون کشیدن خودرو از مناطق باتلاقی ، در قسمت جلوی IRM قرار گرفتند. اما در ماشین آلات تولید ، چنین سیستمی در بیشتر موارد نصب نشده بود.

طبق نتایج آزمایش ، محصول 78A "Berkut" توسط نیروهای مهندسی ارتش شوروی در سال 1980 تحت عنوان "ماشین شناسایی مهندسی" IRM به تصویب رسید.

بعداً ، در نتیجه جنگ در افغانستان ، این خودرو مدرن شد: برج دوم با مسلسل نصب شد تا از شلیک در دو جهت اطمینان حاصل شود. این خودرو دارای شاخص غیر رسمی IRM-2 بود. بعداً ، فقط یک حفره برای شلیک سلاح های شخصی در برجک (به طور دقیق تر ، محل چرخ) باقی ماند. امروزه این نسخه از IRM است که در خدمت نیروهای مهندسی جمهوری های سابق اتحاد جماهیر شوروی است. در زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، حدود 80 پیشاهنگ IRM آزاد شدند.

پوستر آموزشی اوایل دهه 1980 ، جایی که یک برج وجود دارد

بخش طولی IRM از TO برای 1990 ، جایی که دو برج در آن به وضوح قابل مشاهده است

برجک دوم با یک پنجه (در سمت چپ تحت دستگاه های مشاهده) برای شلیک سلاح های کوچک

بزرگترین معایب دستگاه شامل این واقعیت است که IRM معادن را در یک قاب چوبی و پلاستیکی تشخیص نمی دهد. لازم است که ترال را حداقل برای یک چاقو مدرن کنیم. و همچنین IRM تحمل انفجار مین را ندارد - بدنه در جوش ها ترکیده می شود و غیره. پس از جنگ افغانستان ، IRM فرصتی برای مبارزه کمی در تاجیکستان داشت ، اما هیچ اطلاعاتی در مورد اثربخشی استفاده از ماشین ها وجود ندارد در این درگیری آخرین واقعیت مشارکت IRM در جنگ ها به جنگ در شرق اوکراین اشاره دارد.

IRM -2 "ژوک" در تاجیکستان

IRM -2 در خیابان های لوگانسک ، 2015

اخیراً در Murom ، همراه با MVTU im. باومن تراول "Pass" را توسعه داد. هواپیمای شناسایی مهندسی IRM-2 برای وسیله نقلیه پایه گرفته شد. این یک سیستم پاکسازی مین است که متشکل از یک ترال شوک است که برای وزارت شرایط اضطراری طراحی شده است. دستگاه در حالت کنترل از راه دور ، سیمی یا رادیویی کار می کند. البته ، در شرایط جنگی این امر غیرقابل استفاده است ، کانال رادیویی به راحتی خرد می شود (و حتی در پاسخ به بلبرینگ که می تواند وارد شود) ، و نیازی به صحبت در مورد قابلیت اطمینان کانال سیمی در میدان مین نیست. اما در شرایط صلح آمیز یا برای "مین زدایی بشردوستانه" - این کاملاً طبیعی است. خطر مرگ راننده در صورت ملاقات با قدرت فوق العاده توسط مین زمینی به طور کامل حذف می شود.

کاربرد ماشین

مهندس شناسایی IRM در شناسایی به عنوان بخشی از یک گشت مهندسی شناسایی عمل می کند ، که توسط یک بخش قایقرانی با ابزارهای شناسایی و نفوذ MVZ تقویت شده است. با انتشار تجسس های تسلیحاتی ترکیبی به ساحل مقابل ، شناسایی سد آب آغاز می شود. مطابق وظیفه محوله ، فرمانده خودرو محدوده گذرگاه را مشخص می کند. در همان زمان ، صابون - پیشاهنگان برای حضور یک مرکز هزینه ، شناسایی نوار ساحلی را انجام می دهند.

هنگام استفاده از RShM-2 ، باید در نظر داشت که عرض جستجوی آن تنها هنگام رانندگی در یک خط مستقیم ایمنی دستگاه را تضمین می کند. پیچ ها مجاز به انجام بیش از 9 درجه نیستند. و در مساحتی کمتر از 10 متر زاویه چرخش توسط نشانگر هد ماشین کنترل می شود. با خروج خودرو به آب ، آشکارساز مین به موقعیت ذخیره شده منتقل می شود. نفوذ سنج قابلیت عبور پایین را در لبه آب تعیین می کند ، جهت حرکت دستگاه را روی آب مشخص می کند. نمای پایین با شنود اکو شناور می شود. تعداد ورودها با توجه به اندازه بخشهای گذرگاهها تعیین می شود و در قسمت می تواند دو یا سه یا بیشتر باشد. در یکی از مسابقات سرعت رودخانه تعیین می شود. ماشین متوقف می شود و راننده با افزایش (کاهش) سرعت ، خودرو را نسبت به علائم اصلی روی سکون بی حرکت نگه می دارد. سرعت جریان با تعداد دورهای سرعت سنج تعیین می شود.

همچنین ، در یکی از محلهای ورود به آب ، عرض رودخانه با استفاده از شبکه پریسکوپ PIR-451 یا دستگاه DSP-30 تعیین می شود. هنگامی که معادن در آب یافت می شوند ، بسته به شرایط ، جستجوی محل جدید یا مین روبی انجام می شود. مین زدایی تنها پس از خارج شدن خودرو از ساحل انجام می شود. نتایج شناسایی یک مانع آب در قالب یک کارت شناسایی مهندسی تهیه می شود که اساس آن مشخصات قسمت اصلی گذرگاه است. استفاده از IRM به شما این امکان را می دهد که زمان اکتشاف سد آب را 1 تا 5 تا 5 برابر کاهش دهید.