شروع استفاده از اتومبیل در روسیه به سال 1900 برمی گردد و در سال 1910 کارخانه حمل و نقل روسیه و بالتیک در ریگا شروع به تولید اتومبیل کرد - در همان زمان ، این شرکت تعدادی قطعه و درجه ویژه فولاد را از آلمان دریافت کرد. بهره وری کارخانه بسیار ناچیز بود - تا سال 1914 تا 360 اتومبیل تولید می کرد. کارخانه های لایتنر در ریگا ، فرسه و لیزنر و پوزیرف در سن پترزبورگ تنها نسخه آزمایشی خودروها را تولید می کردند.
واردات اتومبیل از خارج از کشور در فاصله سالهای 1901 تا 1914 حدود 21 هزار دستگاه بود. اما از این تعداد کل 21،360 وسیله نقلیه ، بیش از 30 ((بیش از 7 هزار واحد) در آغاز سال 1914 از کار افتاده بود و در آستانه جنگ تا 13 هزار وسیله نقلیه وجود داشت - که فقط حدود 5.2 which (259 خودرو ، 418 کامیون و 34 ویژه) متعلق به بخش نظامی بود.
در همان زمان ، 40 of از وسایل نقلیه در مراکز بزرگ - در سن پترزبورگ و مسکو متمرکز شده بودند.
برای مقایسه: در سال 1913 در انگلستان 90 هزار (شامل 8 هزار کامیون) ، در فرانسه - 76 هزار ، آلمان - 57 هزار (از جمله 7 هزار کامیون) خودرو وجود داشت.
در طول دوره 1901 تا 1914 ، حدود 9 هزار موتورسیکلت به روسیه وارد شد و در آستانه اعلام جنگ در این کشور (به استثنای آنهایی که خراب شده بودند) کمی بیش از 6 هزار قطعه وجود داشت.
به طور کلی ، خودروهای آلمانی در بین اتومبیل های وارداتی غالب بودند - با اعلام جنگ ، این خودروها از عرضه قطعات یدکی قطع شدند. علاوه بر این ، پارکینگ در روسیه با انواع مارک ها و مدل های اتومبیل متمایز شد ، که امکان سازماندهی پرونده برای تعمیر سریال وسایل نقلیه را حذف کرد. تا سال 1913 ، حداکثر 35 تعمیرگاه خودرو در روسیه وجود داشت ، به علاوه 93 کارگاه با گاراژ.
بنابراین ، منابع کل کشور در رابطه با وسایل نقلیه و امکانات تعمیراتی که می تواند توسط وزارت ارتش هنگام اعلام جنگ استفاده شود ، کافی نیست.
دهان های اتوماتیک
در سال 1910 ، وزارت ارتش درخواست ایجاد شرکت های خودروسازی خاص و معرفی آنها به ارتش را داد. در همان سال ، با نه گردان راه آهن در اروپای روسیه و قفقاز ، پنجمین گروه ایجاد شد ، که قرار بود وسایل نقلیه را آزمایش کند ، مدلهای وسایل نقلیه مناسب برای خدمت در سربازان را انتخاب کند و همچنین پرسنل فنی پایین تربیت کند. پرسنل شرکت 4 افسر و حدود 150 سرباز هستند. خودروهای نقدی موجود در ارتش به شرکت های ایجاد شده منتقل شد. علاوه بر این ، یک شرکت آموزشی خودرو تشکیل شد ، که وظایف آموزش افسران و افسران زیر سرپرست برای واحدهای نظامی خودرو را به عهده داشت.
مدیریت عمومی تجارت خودرو در ارتش روسیه در بخش ارتباطات نظامی اداره اصلی ستاد کل متمرکز بود.
در سال 1911 ، وزارت جنگ 14 کامیون را از بهترین شرکت های خارجی خریداری کرد و آنها را با مسافت پیموده شده 1500 مایل آزمایش کرد. در سال 1912 ، مسابقات اتومبیل رانی در طول کل مسیر - در امتداد بزرگراه در حدود 2 هزار ورست و در جاده های خاکی حدود 900 ورس - و کامیون ها تا 2340 ورست (در امتداد بزرگراه) سازماندهی شد.
علاوه بر ایجاد شرکت های خودروسازی ، تدابیری برای تأمین اتومبیل و موتورسیکلت در ستاد نظامی برای تیپ های فردی و همچنین تأمین اتومبیل و کامیون قلعه ها انجام شد.
در سال 1913 ، مسائل فنی مربوط به قطعات خودرو به اداره فنی و نظامی اصلی (GVTU) منتقل شد.
وزارت جنگ تصمیمی برای تشکیل 29 اتوروت جداگانه گرفت و قصد داشت این طرح را ظرف سه سال - در 1914-1916 - اجرا کند. کارکنان شرکت در زمان صلح شامل 8 افسر ، 4 مقام ، 206 سرباز و در زمان جنگ - 11 افسر ، 4 مقام و 430 سرباز بود.
بسیج دریافتی از جمعیت: اتومبیل - 3562 ، کامیون - 475 و موتور سیکلت - 1632 ، و همه اتومبیل - 5669. این رقم به دلیل درخواست در استانهای مرزی و فنلاند بر اساس مقررات مربوط به مدیریت میدانی افزایش یافته است. نیروهای - اما ناچیز …
نیاز به رشد
با شروع جنگ ، نیاز ارتش به اتومبیل و موتورسیکلت به سرعت افزایش یافت ، مشخص شد که لازم است تعداد شرکت های خودروسازی ، گروه های بهداشتی ، تیم های خودروسازی در مقر جبهه ها و ارتش ، تیم های موتورسیکلت افزایش یابد. انجام خدمات ارتباطی در مقر ارتشها و لشکرهای سواره نظام. علاوه بر این ، خودروها و موتورسیکلت ها نیاز به برآوردن نیازهای ویژه توپخانه ، هوانوردی ، هوانوردی و سایر واحدهای نظامی و همچنین ذخیره ای برای جبران خسارت داشتند.
در مه 1915 ، ستاد کل محاسبه ای را انجام داد ، بر اساس آن برنامه ریزی شده بود: 2 نویسنده برای هر ارتش (15) و در ذخیره هر جبهه ، فرماندهی موتورسیکلت برای هر ارتش ، یک گروه آمبولانس برای هر سپاه (60) و یک گروه موتور سیکلت برای هر لشکر سواره (45). برای برآوردن تقاضای ارتش برای اتومبیل و موتورسیکلت در 1914-1915 ، در آمریکا و کشورهای اروپایی سفارش 12 هزار اتومبیل و 6 ، 5 هزار موتورسیکلت داده شد. تقاضای سالانه ارتش در شکل های زیر تعیین شد: اتومبیل - 14 788 ، موتور سیکلت - 10 303.
تا 1 اکتبر 1917 ، بالغ بر 30.5 هزار اتومبیل به ارتش فعال ارسال و سفارش داده شد (از این تعداد 711 نفر در بخش نظامی قبل از جنگ و حدود 3.5 هزار نفر در وظیفه نظامی-اتومبیل دریافت شده بودند) و 13 هزار موتورسیکلت.
تولید خود
کل توده ماشین آلات از نظر ترکیب بسیار متنوع بود. بر این اساس ، بخش نظامی در سال 1916 سعی کرد تولید اتومبیل در روسیه را سازماندهی کند.
در فوریه 1916 ، GVTU پنج قرارداد برای تولید اتومبیل امضا کرد ، که اجرای آنها برای ساخت کارخانه های زیر پیش بینی شده بود:
- انجمن سهامی مسکو (AMO) در مسکو ؛
- روسی -بالتیک - در فیلی در نزدیکی مسکو ؛
- Lebedeva - در یاروسلاول ؛
- رنو روسی - در ریبینسک ؛
- آکسای- در روستوف دان.
پیمانکاران متعهد شدند که کارخانه ها را حداکثر تا 7 اکتبر 1916 بسازند ، تجهیز و به بهره برداری برسانند و دستور تعیین شده برای 7 ، 5 هزار وسیله نقلیه به آنها اختصاص داده شد تا 7 اکتبر 1918 انجام شود.
در ماه مه 1916 ، GVTU موافقت نامه ای را با انجمن مهندسی بریتانیا "Bekos" برای ساخت یک کارخانه خودروسازی در نزدیکی مسکو ، در Mytishchi ، با تولید سالانه 3000 اتومبیل امضا کرد.
کار ساخت کارخانه های جدید در نوسان کامل بود ، اما متفقین پس از انقلاب فوریه اجرای دستورات روسیه را کند کردند. در نتیجه ، کار ساخت و تجهیز کارخانه های خودروسازی تا اکتبر 1917 تقریباً متوقف شد.
بنابراین ، وجود حمل و نقل جاده ای در روسیه در سال 1914 از لحاظ کمی باعث شد تا برای اولین بار پس از اعلام جنگ ، نیازهای ارتش برآورده شود ، اما از این میزان ، امکان ورود به ارتش وجود داشت. تنها 30 درصد وسایل نقلیه موجود در کشور در زمان بسیج وجود دارد. در عین حال ، اتومبیل های از بین پذیرفته شدگان بسیج ، که حتی نیاز به تعمیرات جزئی داشتند ، به دلیل کمبود بودجه برای تعمیرات ، برای مدت طولانی نمی توانند برای سرویس استفاده شوند.
دپارتمان نظامی نتوانست از داده های رانندگی و عملکرد اتومبیل های سازماندهی شده توسط خود در اتومبیل های autorot به درستی استفاده کند و انتخاب خود را بر روی انواع خاصی از اتومبیل ها متوقف نکرد.دومی تقریباً از تمام کارخانه های اروپایی خریداری شد. در نتیجه ، بخش نظامی مجبور شد آنچه را که در بازار موجود بود بگیرد ، بنابراین تنوع بیشتری به ناوگان خودروهای نظامی می افزاید.
مشکلات قطعات یدکی
در طول جنگ ، قطعات یدکی خودروها همزمان با اتومبیل ها توسط وزارت ارتش سفارش داده می شد. در اولین دوره جنگ ، آنها تا مبلغ 35 of از هزینه اتومبیل ها خریداری شدند و در عرض دو سال و نیم آنها به طور کامل مصرف شدند - بنابراین ، مصرف سالانه قطعات یدکی بالغ بر 14 درصد هزینه خودروها
عدم تولید و استخراج بسیاری از مواد لازم برای تعمیر خودرو در روسیه (درجه های ویژه فولاد خودرو ، فولاد فنر و فنر ، برنج ، قلع و غیره) ، نیاز به واردات آنها از خارج را ایجاد کرد ، که باعث تامین ارتش وابسته به اختیار متحدان - به ویژه انگلستان است که تناژ دریا را کنترل می کرد. در نتیجه وقفه های مکرر در تأمین مواد ، باعث افزایش زمان خرابی خودرو برای تعمیرات (تا شش ماه) شد.
شبکه جاده ای خط مقدم که تعداد بزرگراه ها بسیار محدود بود ، به دلیل ترافیک سنگین و عدم تعمیرات مناسب ، خیلی زود خراب شد. جاده های موقت - چوب ، تخته ، چوب ، و غیره ، ساخته شده توسط قطعات جاده استفاده چندانی برای اتومبیل ها نداشت.
صلاحیت پایین کارکنان راننده و سازماندهی ضعیف مشاغل جاده ای باعث درصد زیادی (50 تا 75 درصد) از بین رفتن اتومبیل ها شد و تعمیرگاه های ایجاد شده در طول جنگ به دلیل مشکلات پیش رو قادر به انجام وظیفه پیش روی خود نبودند. عدم وجود قطعات یدکی ، مواد و تجهیزات.
تامین خودروهای نظامی با مواد عملیاتی فقط از نظر لاستیک به کشورهای خارجی وابسته بود. حدود 50 درصد لاستیک ها وارد شده ، مابقی در داخل ساخته شده است - اما مواد اولیه دوباره از خارج وارد شده است. روان کننده ها و مواد قابل احتراق تقریباً 100 ساخت روسیه بودند.
سرانجام ، سازمان autorot بسیار دست و پاگیر بود و این دست و پا گیر شدن به دلیل تحمیل وظایف تامین و تعمیر وسایل نقلیه واحدهای نظامی و ستاد به نویسندگان افزایش یافت - این امر تحرک کم autorot را توضیح داد ، که باعث انتقال عملیاتی آنها شد بسیار دشوار
اما ، با وجود همه این مشکلات ، جنگ جهانی اول نقطه عطفی مهم در سازماندهی نیروهای نظامی روسیه بود.
