در 17 مارس 1936 ، در کرملین ، رهبری کشور اولین اتومبیل های M-1 را دیدند که عظیم ترین ماشین مسافربری نظامی اتحاد جماهیر شوروی قبل از جنگ شد
خودروی پرسنلی M-1 در حال حرکت به سمت ستونی از اسرای جنگی آلمانی است. عکس از سایت
نیروهای امروز بدون وسایل نقلیه فرماندهی غیرقابل تصور هستند. تانک های فرماندهی ، نفربرهای زرهی فرماندهی ، وسایل نقلیه فرماندهی … دومی زودتر از هر کس دیگری - تقریباً بیش از یک قرن پیش ، به محض تسلط صنعت بر تولید نقاله خودروها ، و ارتش توانایی های آنها را ارزیابی کرد. سپس مشخص شد که اسب معمولی فرماندهی به تدریج جای خود را به وسیله فرمان می دهد.
اما این بلافاصله اتفاق نیفتاد ، بلکه در اتحاد جماهیر شوروی رخ داد ، که تقریباً دو دهه را برای کنار آمدن با عواقب جنگ جهانی اول و جنگ داخلی و حتی بعدها از دست داد. با این وجود ، ارتش ما با جنگ بزرگ میهنی مواجه شد و دارای ناوگان وسایل نقلیه فرماندهی بسیار قوی بود. تا 22 ژوئن 1941 ، پانزده هزار "ایموک" در آن خدمت می کردند. این خودرو با چنین نام محبت آمیزی بود که اولین اتومبیل مسافری داخلی انبوه در بین رانندگان شناخته شد. و تحت نظر او بود که او برای همیشه به عنوان یکی از نمادهای افسانه ای جنگ بزرگ میهنی وارد تاریخ شوروی شد-به همراه تانک T-34 ، هواپیمای تهاجمی Il-2 و اسلحه کمری PPSh.
خوب است ، اما برای جاده های ما نیست
با این حال ، M-1 تولد خود را مدیون ارتش نبود. اولین غول خودرو داخلی - کارخانه خودروسازی نیژگورودسکی (بعداً - گورکوفسکی) یک ساختمان دارای مجوز بود. شرکت خودروسازی آمریکایی Ford Motor Company در ایجاد آن نقش فعالی داشت. برای اتحاد جماهیر شوروی در اواخر دهه 20 - اوایل دهه 30 ، این یک شیوه معمول بود: کشور ما ، که تقریباً 90 of از کارگران علمی ، مهندسی و دارای مهارت بالا را در ربع اول قرن در طول جنگها و انقلابها از دست داده بود ، به چنین کمک هایی از خارج نیاز داشت. به به طور طبیعی ، اولین مدلهای اتومبیل که در سال 1932 از خط مونتاژ در نیژنی نوگورود خارج شدند ، اتومبیل های دارای مجوز بودند: کامیون GAZ-AA-یک Ford-AA بازسازی شده ، و فیتون مسافر (همانطور که ماشین با بدنه سرنشین باز در آن نامیده می شد) زمان) GAZ-A-ماشین Ford-A.
GAZ M-1 از اولین شماره ها در مسکو. عکس از سایت
این دو اتومبیل بودند که اولین اتومبیل های تولید داخل شدند که جایگزین خودروهای فرسوده قبل از جنگ شدند یا به طور تصادفی در اتحاد جماهیر شوروی به پایان رسید. و تعداد کافی از آنها وجود داشت: همچنین اتومبیل های ساخت روسیه و اتومبیل های متعددی که هنوز در خدمت ارتش امپراتوری روسیه بودند و در طول مداخله در کشور به سر می بردند و برای کشوری که به شدت نیاز به طلا داشت خریداری می شد. وسایل نقلیه … اما همه آنها دارای دو اشکال قابل توجه بودند: ساییدگی و پارگی شدید و عدم وجود قطعات یدکی ، که به معنای واقعی کلمه به ارزش طلا بودند. ارتش سرخ به ویژه این را در تجربه خود احساس کرد: شرایط جنگی که به سرعت در حال تغییر بود نیاز به ناوگان خودروهای جدی داشت و بدون تولید خود افزایش آن غیرممکن بود. بنابراین هر دو GAZ-AA-سلف "کامیون" و GAZ-A مفید بودند.
اما اگر یک کامیون بتواند در هر شرایطی ، حتی در شدیدترین شرایط کار کند ، یک ماشین باز بهترین انتخاب برای روسیه نیست.علاوه بر این ، به سرعت در حال منسوخ شدن بود و علاوه بر این ، در مورد صلاحیت پرسنل خدماتی - که متأسفانه کشور از نظر ثروت زیاد نبود ، بسیار طاقت فرسا بود. و بنابراین ، یک سال بعد ، طراح ارشد جدید GAZ ، یک مهندس برجسته شوروی ، فارغ التحصیل مدرسه عالی فنی مسکو ، آندری لیپگارت ، کار دشواری را برای خود و زیردستانش تعیین کرد: ایجاد مدل خود که بسیار بهتر ملاقات می کرد الزامات و قابلیت های عملیات داخلی
ساده ، قابل اعتماد ، قوی
در آن زمان ، Ford-B بسیار مدرن تر جایگزین Ford-A اثبات شده ، اما در حال حاضر به طور واضح منسوخ شده بود در کارخانه های آمریکایی این شرکت ، و به زودی فورد مدل 18 با موتور هشت سیلندر بر اساس آن ایجاد شد به این مدل ها طیف وسیع تری از بدنه ، از جمله بدنه های کاملاً بسته را دریافت کردند - دقیقاً همان چیزی که برای شرایط روسیه لازم بود.
لحظه خوبی بود تا بتوانیم به صورت تصویری ، چرخ را دوباره اختراع نکنیم ، بلکه بر محصولات موجود توسعه یافته تسلط پیدا کرده و آنها را با قابلیت های داخلی و شرایط عملیاتی مطابقت دهیم. و از آنجا که قرارداد مجوز فعلی به معنای فرصتی برای دستیابی به تازگی برای توسعه در GAZ بود ، خیلی زود به آنجا رسید.
اما بی انصافی است اگر بگوییم "emka" فقط یک "فورد" بازطراحی شده است ، حتی اگر در کارخانه شوروی تولید شده باشد. قبل از تولید خودرو ، کارکنان طراحی ستاره ای GAZ به طور جدی روی طراحی آن به معنای کامل کلمه کار کردند - از آندری لیپگارت شروع کرد که از 1933 تا 1951 این موقعیت را داشت و در این مدت موفق شد 27 مدل را به تولید برساند. به این او بود که الزامات اساسی برای توسعه اولین اتومبیل مسافری انبوه ساخت داخل - GAZ M -1 را تدوین کرد. علاوه بر این ، او آنها را به گونه ای فرموله کرد که امروز اصلاً قدیمی نیستند!
نقشه های ماشین GAZ-M-1. عکس از سایت
این همان چیزی است که آندری لیپگارت از خود و زیردستانش طراحان آناتولی کریگر ، یوری سوروچکین ، لو کوستکین ، نیکولای موزوخین و دیگر همکارانشان خواست. اتومبیل جدید در مرحله اول باید در تمام قسمت های خود محکم و بادوام باشد هنگام کار در شرایط جاده ما. ثانیاً ، داشتن توانایی بین المللی بالا ؛ ثالثاً ، پویایی خوبی داشته باشد. چهارم ، تا حد امکان در مصرف سوخت مقرون به صرفه باشد. پنجم ، از نظر راحتی ، ظاهر و دکوراسیون ، آنها از جدیدترین بهترین مدلهای تولید انبوه آمریکایی کمتر نیستند. و در نهایت ، ششم ، اما به دور از آخرین مورد ، طراحی ماشین باید ساده و قابل درک باشد حتی برای پرسنل کم مهارت ، و تعمیر و نگهداری باید ساده و در دسترس راننده با مدارک متوسط ، بدون نیاز به مکانیک متخصص باشد.
از چنین فهرستی از الزامات ، کاملاً واضح است: GAZ یک ماشین مسافربری دسته جمعی را برای استفاده شخصی طراحی نکرده است ، بلکه یک خودرو برای اقتصاد ملی و ارتش طراحی کرده است. از این رو الزامات افزایش توانایی بین المللی و تأکید بر استقامت (شرایط عملیاتی "emoks" در زندگی غیرنظامی و در خدمت سربازی دشوار بود) ، و کارآیی و قابلیت نگهداری - تا آنجا که ممکن بود به دست آید در آن زمان و در آن شرایط
ماشین سربازی
از همه شرایط فوق ، "اصلی" ، یعنی "فورد" مدل "B" و Model40 ، شاید تنها به دو مورد پاسخ داد: پویایی خوب و راحتی با تریم. همه چیز دیگر باید با تکیه بر تجربه کار با اتومبیل در اتحاد جماهیر شوروی ، که طراحان آمریکایی آن را نداشتند ، دوباره اختراع شود. و شوروی قبلاً آن را داشت. به هر حال ، پشت سر همان آندری لیپگارت ، سالها کار در NAMI وجود داشت ، که به یک مدرسه طراحی عالی تبدیل شد و نشان داد که هر خودروی داخلی باید برای چه چیزی آماده شود.
بررسی اسناد مسافران و راننده ماشین پرسنل M-1. عکس از www.drive2.ru
او باید یک "سرباز وظیفه" بود که آماده بود در هر زمان به خدمت فعال بپردازد. و "آمریکایی" سیسی بود.فنرهای عرضی به تنهایی چه بودند ، به همین دلیل سیستم تعلیق ، در صورت کار نکردن روی آسفالت (یعنی تقریباً همیشه در شرایط اتحاد جماهیر شوروی!) ، کمک فنرهای اصطکاکی ضعیف و کوتاه و چرخ های خمیده کاملاً کوتاه مدت شد. طراحی محور جلو ، فرمان و پایه موتور - "شناور" به جای سخت و کوتاه مدت هنگام کار در خارج از آسفالت ، باید متفاوت از مدل آمریکایی بود.
اما مهمترین کاری که طراحان اتومبیل شوروی باید انجام می دادند این بود که یک قاب جدید برای فرزند خود ایجاد کنند ، که استحکام لازم و در عین حال انعطاف پذیری را فراهم می کند ، زیرا خودرو باید در شرایط سخت رانندگی کند. در نتیجه ، استحکام قاب مورد نیاز بوسیله اسپارهای پروفیل 150 میلی متری ایجاد شد ، درج تقویت کننده آن یک کانتور جعبه ای شکل در جلوی خودرو ایجاد کرد. و در مرکز قاب ، بر خلاف نمونه اولیه آمریکایی ، یک صلیب صلیبی صلیبی شکل ظاهر شد - به خودرو اجازه می دهد "حول محور طولی" حرکت کند ، که در خارج از جاده اجتناب ناپذیر بود.
در یک کلام ، منصفانه تر خواهد بود اگر بگوییم که تیم طراحان اتومبیل GAZ اتومبیل خود را ایجاد کردند و یک خودروی آمریکایی را که تحت مجوز گرفته شده بود ، در نظر گرفتند. و همه تغییرات بعدی "emka" ، در درجه اول ارتش ، کاملاً توسعه گاز خود آنها بود ، اگرچه شباهت خارجی به مدل اصلی داشتند.
خدا به همه چنین خودرویی بدهد
بخش تجربی کارخانه اتومبیل سازی گورکی در پاییز سال 1933 - بلافاصله پس از آمدن آندری لیپگارت به سمت مهندس ارشد ، کار خود را برای سازگاری Fords جدید با شرایط داخلی آغاز کرد. تا ژانویه 1934 ، اولین سه مدل آزمایشی ماشین مونتاژ شد که شاخص M-1 ، یعنی "Molotovets-First" را دریافت کردند. "Molotovets" - به افتخار ویاچسلاو مولوتف ، که نامش GAZ بود. و چرا اولین - و بنابراین واضح است: در کشور ما چنین ماشینهایی قبل از "emka" ساخته نشده بودند. به هر حال ، "emkoy" ، همانطور که افسانه کارخانه می گوید ، این ماشین توسط کارگران GAZ ، که اولین نمونه های اولیه را مونتاژ کردند ، لقب گرفت: آنها از آنچه دریافت می کردند واقعاً خوششان آمد و نمی خواستند این تازگی را به عنوان شاخص رسمی در مکالمات کاری آنها
دو سال بعدی صرف طراحی طرح حاصله و رساندن آن به تولید نوار نقاله شد. کارهای زیادی باید انجام می شد ، زیرا سه نسخه اول حتی از نظر ظاهری با ظاهر آشنا "emka" متفاوت بود. چرخ های آنها هنوز نازک بود ، دریچه ها در کناره های کاپوت آراسته شده بودند ، رادیاتور دارای آستر سخت تر و پیچیده تر بود. برای ساده سازی و کاهش هزینه تولید انبوه خودرو M-1 ، همه این "افراط" باید حذف شود. به همین دلیل ، آنها حتی رفتند تا بدن کاملاً فلزی نباشد. در بالای قاب با درهایی که در جهت حرکت به سمت عقب باز می شد ، تیرهای چوبی طولی وجود داشت که روی آنها سقف درمانتین غیرقابل جابجایی کشیده شده بود که همزمان با کل بدنه نقاشی شده بود.
سرانجام ، در آغاز سال 1936 ، تمام آماده سازی برای انتشار "emka" به پایان رسید. یک موتور جدید وارد مرحله تولید شد - یک موتور تبدیل شده از GAZ -A: 10 "اسب" قوی تر شد ، اگرچه همان حجم را حفظ کرد ، یک سیستم روغنکاری تحت فشار ، یک سیستم خنک کننده گردش (از پمپ) ، اتوماتیک دریافت کرد. پیشرفت زمان جرقه زنی ، یک کاربراتور جدید "Zenith" با یک اکونومایزر و یک دریچه دمپر اتوماتیک هوا ، که عملکرد پایدار موتور را در همه حالت ها ، یک میل لنگ با وزنه های ضد وزنه و یک فیلتر هوای تماس روغن تضمین می کند. و در 16 مارس 1936 ، اولین اتومبیل GAZ M-1 از خط مونتاژ GAZ خارج شد ، همچنین "emka" است. و روز بعد ، دو "emki" جدید در یکی از میدانهای کرملین ایستاده بودند: مدیریت کارخانه تصمیم گرفت بلافاصله کالاها را با صورت نشان دهد.
خودروهای M-1 در خط مونتاژ کارخانه GAZ. عکس از سایت
"emki" توسط دبیر کل کمیته مرکزی CPSU (ب) جوزف استالین ، رئیس شورای کمیسارهای خلق ویاچسلاو مولوتوف ، کمیسر خلق صنایع سنگین سرگو اورژونیکیزه و کمیسر خلق دفاع کلیمن وروشیلوف مورد بررسی قرار گرفت. به محاسبه کارگران کارخانه ساده بود: تأیید رهبری برتر شوروی عملاً آینده موفقی را برای محصول جدید تضمین می کرد. دو اتومبیل با جذابیت بیشتر از فورد ، خطوط پا و گلگیر ، لاک مشکی براق ، با جلوپنجره کج شوفاژ ، دریچه های بزرگ و خط قرمز باریک در کنار ، با تأکید بر بدنه بسته ، به وضوح اولین مردم کشور را دوست داشتند. آندری لیپگارت در خاطرات خود می نویسد که استالین حتی آشنایی خود را با "emka" با این کلمات خلاصه کرد: "خدا به همه چنین خودرویی بدهد!"
خوب ، در مورد "همه" ، رهبر قدرتمند اتحاد جماهیر شوروی کمی هیجان زده شد: M-1 برای فروش در دسترس نبود. از آنجا که حجم تولید خودرو نسبتاً کم بود (اگر بازار احتمالی داخلی خودروهای شوروی را تخمین بزنیم) ، فروخته نشد ، بلکه توزیع شد. و دریافت موقت ، و حتی بیشتر ، برای استفاده شخصی "emka" همان پاداش سفارش یا جایزه استالین بود! بله ، آنها غالباً دست به دست هم می دادند ، و به حاملان سفارش تازه وارد شده ، به ویژه کسانی که برای سوء استفاده از کار اهدا می شدند ، اغلب یک M -1 جدید داده می شد - به طوری که آنها ، به اصطلاح ، با مثال شخصی بر مزایای کار صادقانه برای خوب از سرزمین سوسیالیستی
"امکا" به سربازی می رود
در بین گزینه هایی که M-1 در سال های اولیه تولید می شد ، تاکسی نیز وجود داشت: سپس خودرو یک تاکسیمتر از پیش نصب شده دریافت کرد. با این حال ، اکثر اتومبیل هایی که از خط مونتاژ خارج می شوند به کمیساریای مردم فرستاده می شوند و بین دولت های جمهوری و منطقه توزیع می شوند و همچنین "لباس تونیک" را آزمایش می کنند. این "emka" بود که اولین خودرو استاندارد سری ارتش سرخ شد - وسیله ای که ارتش با آن جنگ بزرگ میهنی را ملاقات کرد.
بیشتر از همه "ایموک ها" نقش فرماندهان یا وسایل نقلیه ستادی را در هنگ های تفنگ ارتش سرخ بازی می کردند. طبق جدول کارکنان قبل از جنگ 5 آوریل 1941 ، لیست حمل و نقل هنگ شامل یک ماشین مسافربری بود-این M-1 بود. طبق همان جدول کارکنان ، اما این بار برای بخش تفنگ ، تعداد کل اتومبیل هایی که از آن استفاده می شد 19 بود. بیشتر اتومبیل ها - پنج قطعه - در مقر لشکر بودند ، سه هنگ توپخانه هویتزر که بخشی از لشکر بود در اختیار داشت ، یکی در هنگ توپخانه و در هر هنگ تفنگ ذکر شده بود ، و بقیه به پایگاه رفت. بخشهای حمل و نقل واحدهای مختلف با توجه به این واقعیت که در کل تنها 198 لشکر تفنگ در ارتش سرخ قبل از شروع جنگ وجود داشت ، معلوم می شود که آنها شامل 3،762 اتومبیل مسافری بودند. و حتی اگر فرض کنیم که آنها همیشه دقیقا "emki" نبوده اند ، بعید است ، معلوم می شود که بخش تفنگ به تنهایی حداقل سه هزار خودرو GAZ M-1 داشته است. اگرچه تقریباً مطمئناً تمام اتومبیل های شمارش شده "emks" بودند - به جز محل اقامت از زمانهای قدیم ، به هیچ وجه از جایی دیگر نمی آمد.
ماشین M-1 در جاده جلویی. عکس از سایت
اما هرچه از بخش تفنگ بالاتر باشد ، اتومبیل های بیشتری - که قابل درک است. طبق وضعیت دفتر میدانی ارتش صلح در 13 سپتامبر 1940 ، قرار بود 25 خودرو داشته باشد. مدیریت سپاه مکانیزه در زمان جنگ 1940 - 12 اتومبیل مسافری ، و قرار بود به همین تعداد تیپ موتوری جداگانه ای در کارکنان داشته باشد. در یک کلام ، در همه جا در ایالت های پیش از جنگ واحدهای نظامی شوروی ، جایی که مورد "اتومبیل" یافت می شود ، می توانید بدون ترس از اشتباه بزرگ ، با اطمینان این کلمات را با کلمه "emka" جایگزین کنید.
اما شما باید انواع روزنامه های نظامی را از ابتدا شروع کنید و به روزنامه های منطقه ای اضافه کنید ، به علاوه نشریات مرکزی ارتش ، به علاوه آکادمی های نظامی و سایر موسسات آموزشی نظامی ، به علاوه مقامات دادگستری نظامی و غیره و غیره.علاوه بر این ، واحدهای نیروی هوایی واحدهای "emki" دریافت کردند (به عنوان مثال ، در وضعیت تیپ هوایی جنگنده زمان جنگ از 1937 - 15 اتومبیل ، و بمب افکن سنگین - 20) ، و همان اتومبیل ها در اختیار آنها مقر و اداره ها بودند ناوگان و ناوگان ، که در مجموع حساب آنها نه به واحدها ، بلکه به دهها …
بنابراین معلوم می شود که در بین 10،500 وسیله نقلیه - یعنی ، این تعداد خودرو M -1 توسط ارتش سرخ و ناوگان سرخ در آستانه جنگ بزرگ میهنی واقع شده است - هیچ چیز تعجب آور نیست. در واقع ، برای ارتش آن زمان ، وقتی صحبت از وسایل نقلیه رسمی به میان آمد ، کلمه "emka" مترادف با یک ماشین سواری بود.
