روزگار جدید
از سال 1991 ، روند تخریب نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی و سپس روسیه آغاز شد. همه فرآیندهای بعدی بر انواع هواپیماهای نیروی هوایی ، پدافند هوایی و نیروی دریایی تأثیر منفی گذاشت ، اما MiG-29 دردناکترین ضربه ها را دریافت کرد. البته ، به استثنای انواع که به سادگی قبل از انقضای عمر مفید آنها به طور کامل و کاملاً از بین رفت (Su-17M ، MiG-21 ، MiG-23 ، MiG-27).
از بین جنگنده های نسل 4 در هوانوردی شوروی ، میگ 29 عظیم ترین بود. با این حال ، پس از تقسیم ارتش بین جمهوری های اتحادیه در نیروی هوایی روسیه ، تعداد 29 نفر در واقع برابر با تعداد Su-27 بود. تعداد زیادی از MiG ها ، و کاملاً تازه ، در جمهوری های اتحادیه باقی ماندند. به عنوان مثال ، تقریباً تمام هواپیماهای این نوع ، تولید شده در 1990 ، به بلاروس و اوکراین رفتند. به معنای واقعی کلمه در آستانه فروپاشی اتحادیه ، آنها هنگ های Starokonstantinov و Osovtsy را پر کردند. هواپیماهای "گروهی از نیروها" بیشتر در روسیه به پایان رسیدند - و اینها جدیدترین ماشینهای تولید شده در سالهای 1985-1988 نبودند. همچنین در فدراسیون روسیه هواپیمای اولین شماره ها باقی ماند ، که در 1982-1983 در مرکز چهارم برای استفاده رزمی دریافت شد.
وضعیت با Su-27 بهتر بود ، عمدتا به این دلیل که تولید انبوه این نوع دیرتر از MiG-29 آغاز شد و کل ناوگان 27s به طور کلی جدیدتر بود. علاوه بر این ، بخش عمده ای از Su-27 در قلمرو RSFSR مستقر شد و تلفات ناشی از "تقسیم" میراث شوروی بین جمهوری های برادری سابق ، تعداد آنها را چندان تضعیف نکرد. شکل زیر جالب توجه است: میانگین سن هواپیماهایی که روسیه در سال 1995 به ارث برده بود برای MiG-29 9.5 سال و برای Su-27 7 سال بود.
تعادل اولیه سیستم دو جنگنده به هم خورد. ناگهان ناوگان یک جنگنده سبک وزن نسبت به ناوگان یک جنگنده سنگین کوچکتر شد. معنای تقسیم به دو نوع در این شرایط کاملاً پوچ بود. با نگاه به آینده ، می توان گفت که در آینده کاهش ناوگان 29 ها سریعتر از 27 ها رخ داده است. بنابراین ، در سال 2009 ، نیروی هوایی و پدافند هوایی فدراسیون روسیه شامل 265 فروند MiG-29 از نوع قدیمی ، 326 Su-27 و 24 MiG-29SMT جدید ساخته شده (احتمالاً برای الجزایر در نظر گرفته شده بود ، که آنها را در سال 2008 رها کرد). به طور طبیعی ، همه هواپیماهای این تعداد در وضعیت پرواز نبودند ، اما تعداد کل موجود در ترازنامه نیز نشان می دهد که جنگنده "سنگین" گسترده تر از هواپیمای "سبک" شده است.
همانطور که در بالا ذکر شد ، برخی ویژگی های دیگر برای شخصیت توده ای در مبارزان شوروی فدا شد. به طور خاص ، منابع اختصاص داده شده ، که برای MiG-29 در 2500 ساعت یا 20 سال تنظیم شده بود. بیشتر به سادگی مورد نیاز نبود. جنگنده خط مقدم نیازی به منابع اضافی نداشت ، که در آغاز یک جنگ تمام عیار ، بدون پرواز ، شاید حتی 100 ساعت می میرد. از سوی دیگر ، سرعت بهبود تجهیزات نظامی در طول جنگ سرد مستلزم به روزرسانی منظم بود. هواپیما 20 سال است که پیر شده است. در سال 1960 ، MiG-21 به عنوان یک مهمان از آینده به نظر می رسید و در 1980 ، در برابر پس زمینه MiG-29 ، برعکس ، مهمان از گذشته. بنابراین ، ساخت هواپیما با منبع 40-50 سال سودآور نیست - به سادگی باید بدون استفاده از سهام و 50 درصد آن را خاموش کرد. با این حال ، در دهه 90 ، وضعیت به طور چشمگیری تغییر کرد. تغییر سریع نسل های فناوری کند شد و اقتصاد نیاز به حداکثر تعمیر و نگهداری ماشین های موجود در سرویس داشت. در این شرایط ، فرصت کلیدی برای افزایش عمر هواپیماها ، افزایش طول عمر آنها بود.با این حال ، در مورد MiG-29 ، چنین کاری در واقع انجام نشد. در حقیقت ، هواپیماهای آورده شده به روسیه به تدریج پرواز خود را متوقف کردند و برای مدت طولانی بلند شدند. در فضای باز ، بدون هیچ گونه حفاظتی. همه اینها منجر به این واقعیت شد که در دهه 2010 ، طراحی بسیاری از ماشین ها خراب شد.
عمر Su-27 در ابتدا تقریباً برابر MiG-29 بود-2000 ساعت و 20 سال خدمات. پیامدهای ویرانگر فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی نیز بر آن تأثیر گذاشت ، اما هواپیماهای پدافند هوایی هنوز کمی بیشتر پرواز می کردند. در مورد MiG-31 ، در ابتدا با طراحی قوی ، که برای پروازهای سریع و تعداد زیادی آلیاژهای تیتانیوم و فولاد در طراحی طراحی شده بود ، نجات یافت. بنابراین ، ناوگان دهه 29 بود که بیشترین کاهش چشمگیر را تجربه کرد. هنگامی که حمل و نقل هوایی در دهه 2010 دوباره شروع به پرواز کرد ، این 29 سالگی بود که در بدترین شرایط قرار داشت.
در کل دوره تخریب و تخریب در دهه 90 و 00 ، تجهیزات جدیدی به سختی خریداری شد. KB مجبور شد تا آنجا که می تواند زنده بماند. و در این شرایط ، شانس به دفتر طراحی سوخو لبخند زد. چین و هند یکی از مشتریان اصلی Su-27 و Su-30 جدید بودند. جمهوری خلق چین مجوز مونتاژ Su-27 را دریافت کرد و مجموع فروش خارج از کشور حداقل 200 Su-27 و 450 Su-30 بود. تعداد فروند MiG-29 فروخته شده در همان مدت یک مرتبه کمتر بود. دلیل های متفاوتی برای این هست. اولا ، بزرگترین مشتریان نیاز فوری به هواپیمایی با ابعاد و ویژگی های Su-27/30 را تجربه کردند. اینها ، اول از همه ، هند و چین هستند. آنها به اندازه کافی جنگنده های سبک با طراحی خاص خود داشتند. و آنها به سادگی نیازی به ماشین کلاس MiG-29 (چین) نداشتند یا در مقادیر محدود (هند) خریداری شده بودند. از سوی دیگر ، صادرکنندگان روسی به وضوح از فروش سوشکی خوشحال بودند ، و آنها توجه کمتری به ارتقاء MiG کردند ، زیرا متوجه شدند که از آنجا که تقاضا به سوشکی رفت ، لازم است تا آنجا که ممکن است تبلیغ شود. به از نظر تجارت ، کاملاً منطقی و درست است.
سفارشات خارجی شرکت سوخو اجازه می دهد تولید خود را ادامه دهند (KnAAPO و Irkut) و بر روی پیشرفت جدی Su-27 کار کنند. به هر حال ، این واقعیت باید مورد توجه قرار گیرد. این سوخو بود که ارزهای خارجی را از خارج دریافت کرد و این به یک برگ برنده جدی تبدیل شد.
ترکیب نیروی هوایی و پدافند هوایی
گام بعدی در جهت از بین بردن همزیستی "مسالمت آمیز" این دو جنگنده ، کنار گذاشتن مفهوم اتحاد جماهیر شوروی در توزیع وظایف بین نیروی هوایی و پدافند هوایی بود. در سال 1998 ، نیروهای پدافند هوایی سازماندهی شده و با نیروی هوایی ادغام شدند. در حقیقت ، هوانوردی خط مقدم نیز وجود ندارد - اکنون ما در مورد یک نوع واحد و جهانی از نیروهای مسلح صحبت می کنیم. سیستم شوروی با نیروهای جداگانه پدافند هوایی ناشی از اهمیت فوق العاده وظیفه دفاع از قلمرو خود بود که دائماً توسط هواپیماهای شناسایی کشورهای ناتو نقض می شد. خطر حمله گسترده هواپیماهای ضربتی با سلاح هسته ای به تاسیسات کلیدی این کشور وجود داشت.
اما در عین حال ، چنین سازمانی بسیار پرهزینه بود. همه ساختارها موازی شدند - مدیریت ، آموزش خلبانان ، تامین ، دستگاه های اداری. و این علیرغم این واقعیت که هیچ مانع اساسی برای گنجاندن جنگنده های هوانوردی خط مقدم نیروی هوایی در پدافند هوایی وجود نداشت. مسائل فنی (تفاوت فرکانسهای ارتباطی ، فرکانسهای راداری ، الگوریتمهای هدایت و کنترل) قابل حل بود. تنها ملاحظاتی که می توان به آن اهمیت داد ، این است که جنگجویان از یک هنگ نمی توانند همزمان پدافند هوایی کشور را تامین کرده و جبهه متحرک نیروهای زمینی را دنبال کنند. در زمان شوروی ، این مهم بود. هوانوردی خط مقدم قرار بود از نیروهای زمینی پشتیبانی کند بدون اینکه حواسش به چیزی باشد. در همان زمان ، شروع همزمان خصومت ها توسط ارتش های زمینی و حمله گسترده به شهرهای اتحاد جماهیر شوروی یک هنجار محسوب می شد. یعنی ، پدافند هوایی و نیروی هوایی مجبور بودند همزمان در مکان های مختلف عمل کنند - در چنین شرایطی ، توزیع مسئولیت ها اجتناب ناپذیر بود.
با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و کاهش بودجه ، حفظ دو ساختار غیرممکن شد - دفاع هوایی و نیروی هوایی. ادغام موضوع زمان بود و به یک معنا توجیه پذیر بود.در هیچ کجای دنیا ، حتی در کشورهایی با وسعت زیاد ، نیروهای پدافند هوایی به طور جداگانه اختصاص داده نمی شوند. به حداقل رساندن هزینه ها منجر به ایجاد جنگنده های همه کاره می شود. در حال حاضر ، در واقع ، ماموریت های پدافند هوایی فقط در زمان صلح و در دوران تهدید مرتبط هستند. بعید است با آغاز یک درگیری همه جانبه با ناتو ، روسیه بلافاصله یک حمله فعال را در غرب آغاز کند ؛ بلکه در مورد دفاع از سرزمین خود است. در مورد وظیفه کلاسیک دفاع هوایی ، نه تنها مراکز فرماندهی و کنترل و صنعت ، بلکه نیروهای آنها نیز به سادگی تحت پوشش قرار خواهند گرفت. هوانوردی برای انجام چنین وظایفی بسیار تخصصی بسیار گران قیمت شده است. علاوه بر این ، تهاجم توده های بمب افکن قابل پیش بینی نیست - بار قابل حمل به شکل موشک های کروز در خطوط غیرقابل دستیابی برای سیستم های موشکی پدافند هوایی و جنگنده های طرف مدافع کاهش می یابد. با احتمال زیاد ، پس از دفع اولین حمله گسترده ، وظیفه پدافند هوایی کشور بسیار فوری نخواهد شد - یا پایان هسته ای جهان فرا می رسد ، یا رویارویی بدون تکرار به هواپیمای عملیات رزمی ارتش های زمینی منتقل می شود. حملات گسترده به شهرهای کشور دشمن به سادگی موشک های کروز کافی برای چندین حمله بزرگ ندارد و استفاده طولانی مدت اجازه نمی دهد در شرایط غافلگیرکننده خسارت قاطعی به فدراسیون روسیه وارد شود. در نهایت ، اشیاء مورد دفاع کشور نه تنها توسط جنگنده ها ، بلکه توسط سیستم های پدافند هوایی نیز تحت پوشش قرار می گیرند ، که با شروع خصومت ها ، انتقال آنها به خط مقدم برنامه ریزی نشده است.
علاوه بر این ، پیشرفت های جدی در ماهیت هوانوردی خط مقدم صورت گرفته است. به طور خاص ، هر درگیری امروز با وجود یک خط مقدم مشخص نیست ، و هوانوردی باید در شرایط دشواری فعالیت کند که حضور پایدار عقب و سیستم کنترل هوای خود را مستثنی نمی کند. البته ، جنگ با جبهه کلاسیک نیز از بین نرفت - اما افزایش وظایف و پیچیدگی آنها برای حمل و نقل هوایی ، که خط مقدم در اتحاد جماهیر شوروی محسوب می شد ، وجود دارد.
در ساختار مشترکی به نام "نیروی هوایی و دفاع هوایی" و سپس "نیروهای هوافضا" ، این دو جنگنده قبلاً تنگ شده بودند. اگرچه میگ 29 یک جنگنده عالی در خط مقدم بود ، اما برای ماموریت های پدافند هوایی سازگاری کمتری داشت. می توان استدلال کرد که MiG-23 ، از نظر ویژگی های عملکردی ، وظایف پدافند هوایی را با موفقیت حل کرد. این درست است ، اما MiG-23 این کار را در شرایط بودجه نامحدود دوره شوروی انجام داد. سپس می توان ناوگان جنگنده رهگیر "سنگین" (MiG-25 ، -31 و Su-15) و ناوگان رهگیرهای سبک را حفظ کرد. دررفتگی آنها بستگی به محدوده فضایی افراد تحت پوشش دارد. به طور خاص ، هیچ MiG-23 در اورال و مرکز سیبری وجود نداشت. اما در شرایط مدرن ، نگهداری چنین ناوگان متفاوتی غیرممکن شده است - چیزی را باید فدا کرد. و در نیروهای دفاع هوایی تا زمان اتحاد در 1998 ، تقریباً 23 نفر باقی نمانده بود (مانند Su-15 و MiG-25) ، اما همه Su-27 و MiG-31 حفظ شدند. به استثنای کسانی که به جمهوری های سابق اتحاد جماهیر شوروی منتقل شده اند.
ارتش به طور طبیعی می خواست در مورد کاهش و صرفه جویی ، از قابلیت های جنگی متوسط تری برخوردار باشد - یعنی ، جنگنده های سبک در ابتدا ، آنها برای نوشتن MiG-21 و 23 رفتند ، و هنگامی که آنها تمام شدند ، و برش های انتهایی و لبه قابل مشاهده نبود ، ما مجبور شدیم به تدریج بیست و نهم را رها کنیم. در امور خرید ، به همان ترتیب بود ، اگر به آنها اجازه خرید چیزی داده شد ، من می خواستم قوی ترین سلاح ها را بدست آورم ، به عنوان مثال. هواپیمای سوخو این منطقی است ، زیرا Su-27 می تواند مشکلاتی را حل کند که برای MiG-29 قابل دسترسی نبود. نام "دوگانه" در اصل در Su-27 برای FA نیروی هوایی و نیروهای پدافند هوایی گنجانده شده بود به یک مزیت مهم تبدیل شد.
علاوه بر این ، مدتهاست که در سراسر جهان هوانوردی تاکتیکی برای ماموریت های تهاجمی جهانی شده است. F-16 و F-15 آمریکایی نحوه کار م effectivelyثر بر روی اهداف زمینی را آموخته اند. معایب هواپیما با آویزان کردن ظروف مشاهده کننده جبران می شود. تخصص فقط در مناطق بسیار خاص مانند "حمله زمینی" باقی می ماند ، جایی که هواپیماهایی مانند A-10 هنوز در حال خدمت هستند. در روسیه نیز کار در این راستا ، هم در MiG و هم در Sukhoi آغاز شده است. با این حال ، حتی در اینجا خشک کردن ترجیح داده شد.واقعیت این است که حد بار شوک رزمی MiG-29 تعلیق تنها 4 بمب با کالیبر 500 کیلوگرم بود. در حالی که Su-27 می تواند دو برابر بیشتر هزینه ببرد. MiG-35 می تواند 6 FAB-500 ، اما Su-30-قبلاً 10 ، و Su-34 تا 16 FAB-500. در عین حال ، نیروی هوایی ما نمی تواند بمب افکن های تخصصی را به طور کامل رها کند - Su -34 تولید شد ، در حالی که هیچ کس چنین هواپیمایی را در هیچ کجای جهان نمی سازد.
به دلیل سفارشات خارجی ، هواپیماهای سوخو دائماً آماده بهره برداری و تولید بودند. آنها اقداماتی را برای افزایش منابع تا 3000 ساعت برای Su-30 و تا 6000 ساعت برای Su-35 انجام دادند. همه اینها را می توان برای MiG -29 انجام داد ، اما شرکت MiG با توجه به بودجه بسیار کمتری از چنین فرصتهای وسیعی برخوردار نبود - سفارشات خارجی به مراتب کمتر بود. و هیچ علاقه ای از طرف مشتری داخلی وجود نداشت. تصویر شرکت سوخو که خودروهای خود را به زیبایی در نمایشگاه ها به نمایش گذاشت ، نقش مهمی را ایفا کرد. خوب ، و منابع اداری - سوخو کل جریان ناچیز وجوه عمومی را جذب کرد. دومی برای هوانوردان شرکتهای دیگر بسیار آزاردهنده است و حقیقتی در این مورد وجود دارد. با این حال ، در شرایط کاملاً جدید بازار ، همه مجبور هستند تا آنجا که می توانند زنده بمانند. سوخو این کار را با موفقیت انجام داد. همیشه می توان دولت را مقصر دانست - آنها می گویند ، آنها شرایطی را ایجاد نکرده اند ، از تولید کنندگان دیگر پشتیبانی نمی کنند. البته این همه درست است و چیزی برای انتقاد از دولت وجود دارد. اما از سوی دیگر ، در شرایط بودجه محدود ، انتخاب بسیار بد است - یا به همه کمی بدهید ، یا یکی بدهید ، اما مقدار زیادی. هر دو گزینه مزایا و معایب خود را دارند. در هر صورت ، وضعیت مشابه با پذیرش دو هلیکوپتر رزمی (Ka-52 و Mi-28) به طور همزمان راه حل ایده آل به نظر نمی رسد.
در نتیجه ، وضعیت خود جنگنده "اصلی" به موقعیت اولیه خود بازگشت ، هنگامی که هنگام اعلام مسابقه PFI در دهه 70 ، تنها یک جنگنده سنگین در نظر گرفته شد. ناوگان میگ -29 سریعتر از سایر هواپیماهای هوانوردی روسیه در حال مرگ بود و دوباره پر شدن با جریان ضعیفی از ماشین آلات منحصراً طراحی شده توسط سوخو آغاز شد.
چشم اندازها
در سال 2007 ، MiG جنگنده "امیدوار کننده" MiG-35 را ارائه داد. کلمه "امیدوار کننده" در نقل قول قرار می گیرد زیرا همان MiG-29 ، که در اواخر دهه 70 ایجاد شد ، در پایه هواپیما باقی ماند. اگر اینها واقعاً چشم انداز ما هستند ، همانطور که در یک فیلم خنده دار گفته شده است ، "امور شما بد است ، رفیق سرباز." و این به هیچ وجه تعصبی به هواپیماهای شرکت MiG نیست ، زیرا ما در مورد آینده صحبت می کنیم ، که در واقع وجود ندارد ، نه Su-35 ، نه Su-34 ، نه Su-30 ، و نه میگ -35
تنها جنگنده بمب افکن امیدوار کننده نیروی هوایی ما PAK-FA است. وضعیت تجهیزات مدرن از این نظر کاملاً پوچ به نظر می رسد. هواپیماهایی خریداری می شوند که اثربخشی آنها به طور ملایم بحث برانگیز است ، در زمینه F-35 ، F-22 خارجی و PAK-FA داخلی. یک فکر تکان دهنده ، به ویژه برای مردم میهن دوست ، اما اصل آن فقط همین است. تا حدی می توان وضعیت کنونی را با این واقعیت توجیه کرد که چیزی باید پرواز کند ، چیزی باید صنعت را بار کند. تا آخرین مهندسان ، کارگران و خلبانان هنگ های جلو فرار کردند. همه اینها باید در اواخر دهه 90 انجام می شد ، اما به دلایل واضح ما فقط چند سال پیش شروع کردیم.
Su-30 و Su-35 خوب هستند ، اما 10 سال پیش در تولید انبوه مورد نیاز بودند. با این وجود ، این واقعیت که به نفع نیروی هوایی چندین سال است که تعداد زیادی از آنها را تولید کرده اند ، هنوز مورد استقبال است. اجازه دهید اینها هواپیماهایی باشند که در همه ویژگی ها از PAK -FA امیدوارکننده پایین تر هستند - آنها یک مزیت کلیدی دارند - آنها امروز به واحدهای رزمی می روند ، در حالی که PAK -FA هنوز در حال آزمایش است. این همچنین آنها را مطلوب در زمینه ماشینهای MiG کاملاً آزمایشی متمایز می کند.
Su-34 در اصل به دلایل مشابه Su-30/35 تولید می شود-شما باید با چیزی پرواز کنید ، زیرا منابع Su-24 بی نهایت نیست ، و آنها به آرامی در حال تبدیل شدن به گذشته هستند.با این حال ، همانطور که در بالا ذکر شد ، امروزه حمل و نقل هوایی برای داشتن هواپیماهای بسیار تخصصی مانند بمب افکن Su-34 گران است. در هیچ کجای دنیا ، حتی در ایالات متحده ثروتمند ، نمی توانند این هزینه را بپردازند. اجازه دهید جنگنده ها در نقش هواپیماهای ضربتی تا حدی کارایی خود را از دست بدهند (همه جنگنده های آمریکایی هنوز در هنگام کار بر روی اهداف زمینی نسبت به F-111 و F-117 که قبلاً از رده خارج شده بودند ، کمتر موثر هستند) ، اما پس اندازها بسیار زیاد است. بسیار منطقی تر است که همان Su-30 را به تعداد 34 به تعداد زیاد تولید کنیم. با این حال ، بدیهی است ، در این موضوع ما با سکون تفکر مانع می شویم. اما وقتی سریال PAK-FA ظاهر شود ، وضعیت حتی کمتر روشن و منطقی می شود. این هواپیما به دلیل قدرت بالای هواپیما ، سرعت زیاد و دید کم ، مأموریت های ضربتی را بسیار کارآمدتر از Su-34 حل می کند. سپس چه مکان و نقشی به این بمب افکن محول می شود؟ درک آن سخت است. مگر اینکه PAK-FA دالانی را برای او باز کند و سیستم پدافند هوایی را در سیستم پدافند هوایی دشمن بچیند. و سپس ، در شکاف های شکل گرفته ، که توسط پدافند هوایی پوشانده نشده است ، Su-34 معرفی می شود. با این وجود ، Su-34 باز هم خوب است زیرا قبلاً به تولید انبوه رسیده است و بیش از دوازده دستگاه در حال خدمت هستند.
MiG-31 عمدتا به دلیل ساختار مستحکم خود در دهه های 90 و 00 دوام آورد ، که مدت زمان زیادی از خرابی را بر روی زمین بدون عواقب فاجعه بار برای عناصر قدرت حفظ کرد. با این وجود ، اویونیک این هواپیما ، که تخیل را در دهه 80 تکان داد ، امروزه دیگر منحصر به فرد به نظر نمی رسد. قابلیت های رزمی F-35 کوچکتر ، Rafale و EF-2000 بدتر و حتی در تعدادی پارامتر بهتر از 31 نیست. سرعت و ارتفاع MiG امروزه تقاضا ندارد. و هزینه عملیات صرفاً کیهانی است. بدیهی است ، این هواپیما تا پایان منابع خود خدمت می کند و در نسل جدید با چیزی "مشابه" جایگزین نمی شود. همان PAK-FA تمام وظایف محوله به MiG-31 را با کارآیی بیشتری حل می کند. امروزه یک رهگیر بسیار تخصصی در ارتفاع بالا به اندازه یک بمب افکن گران قیمت است و بنابراین گونه ای در خطر انقراض است.
و MiG-35 چطور؟ با او ، طبق معمول ، سخت ترین چیز است. اگر در سال 2007 آزمایش می شد و به تولید انبوه می رسید ، همانند Su-30/35 ، می توانست در دوران انتقالی یک جنگنده سبک باشد ، و تنها س inال مربوط به خریدهای آن بود. با این حال ، در سال 2017 ، تنها چند نمونه اولیه باقی مانده است ، آزمایش های پرواز آنها ، اگرچه نزدیک به اتمام است ، اما هنوز به پایان نرسیده است. این سریال برای سال 2018 برنامه ریزی شده است. و تا کنون این سری به 30 خودرو نمادین محدود شده است. بیشتر شبیه این است که سعی کنید اجازه ندهید "بیمار" به طور کامل بمیرد. یک سوال منطقی پیش می آید - چرا؟ در حال حاضر هواپیمایی از دوره "انتقالی" به شکل Su-30/35 وجود دارد که چندین سال است در مقادیر قابل توجهی عرضه می شود. با شروع تولید در سال 2018 ، MiG-35 در واقع هم سن PAK-FA می شود ، در شرایطی که با وجود تمام "+" پس از شماره 4 در تعیین نسل ، فاصله زیادی بین آنها وجود دارد. و این در شرایطی است که "دوست بالقوه" ما در حال خرید سیصد جنگنده F-35 است. متأسفانه ، چشم انداز MiG-35 بسیار اندک است. این مزیت تعیین کننده ای در ویژگی های عملکرد نسبت به ماشین های سوخو ندارد ، کاملاً از PAK-FA پایین تر است و در عین حال هنوز در مرحله "آزمایشی" است ، به عنوان مثال. از نظر راه اندازی Su-30/35 و احتمالاً حتی از PAK-FA عقب افتاده است.
نیروی هوایی امروز به چه هواپیمای جنگنده ای نیاز دارد؟
نیروی هوایی روسیه قبل از هر چیز به یک بمب افکن جنگنده سنگین با برد بلند و هواپیماهای قوی نیاز دارد.
دهه 90 سخت ، شبکه فرودگاه را تا حد زیادی کاهش داد ، که حتی در سال های شوروی کشور را به طور کامل پوشش نمی داد. هیچ امیدی برای احیای کامل وجود ندارد و حتی در صورت راه اندازی جزئی فرودگاه های بسته ، پوشش کافی نخواهد بود.
برای کنترل وسعت وسیع ، هواپیمایی با طول پرواز طولانی و توانایی رسیدن سریع به خط رهگیری مورد نیاز است. در مورد هواپیما ، در دهه 80 ، قانونی استنباط شد که افزایش وزن تجهیزات به میزان 1 کیلوگرم مستلزم افزایش وزن گلایدر تا 9 کیلوگرم است.از آن زمان ، این نسبت ممکن است به دلیل کاهش اندک وزن مخصوص وسایل الکترونیکی افراطی نشده باشد ، اما این اصل به سختی تغییر چشمگیری کرده است. شما فقط می توانید یک هواپیمای قوی در یک هواپیمای بزرگ داشته باشید. یک جنگنده سنگین همیشه از یک هواپیمای قوی در نبردهای دوربرد با یک جنگنده سبک سود می برد. به طور خاص ، برد یک تماس پایدار راداری مستقیماً به مساحت آنتن رادار بستگی دارد ، که هرچه بزرگتر باشد ، هواپیمای بزرگتری که در آن قرار دارد بزرگتر است. در یک دوئل دوئل ، گروهی از جنگنده های سنگین این شانس را دارند که اولین نفری باشند که دشمن را تشخیص داده و اولین کسی است که با عواقب بعدی حمله می کند. اولین تلفات ، حتی قبل از برقراری تماس چشمی ، همیشه ضربه روانی سنگینی به دشمن وارد می کند ، تعداد او را قبل از ورود به نبرد نزدیک کاهش می دهد و در نتیجه به موفقیت کمک می کند.
ذخیره زیاد سوخت جنگنده های سنگین را می توان نه به برد بلند پرواز ، بلکه به توانایی دشمن در جنگنده سبک تبدیل کرد تا بتواند مدت زمان طولانی تری با سوخت پس از سوزاندن بدون ترس از اتمام سوخت ، مانور دهد. به یا در توانایی گشت زنی در منطقه به مدت طولانی ، منتظر دشمن یا تماس برای حمایت از نیروهای زمینی. مورد دوم از اهمیت ویژه ای برخوردار است - افراد پیاده نظام نیازی ندارند منتظر بمانند تا یک هواپیمای تهاجمی یا یک جنگنده سبک به پرواز درآید و به آنها برسد - این حمله چندین بار سریعتر انجام می شود.
با جهانی شدن هوانوردی تاکتیکی ، یک جنگنده سنگین در حل وظایف ضربتی م ،ثرتر است ، بمب قابل توجهی را به هدف می رساند ، یا بار قابل مقایسه با یک جنگنده سبک ، اما با برد دو برابر. مزایای موجود جنگنده های سبک در رزم نزدیک نزدیک با پیشرفت های مدرن در مکانیزاسیون بال ، کنترل بردار رانش و اتوماسیون کنترل هواپیما کاملاً ایجاد شده است.
متأسفانه MiG-29/35 با نیازهای آینده نیروی هوایی متناسب نیست. این بدان معنا نیست که این هواپیما بد است - برعکس. هواپیما بسیار عالی بود و به طور ایده آل با شرایط مرجع مطابقت دارد. این هواپیما به طور فوق العاده ای مناسب هواپیماهای خط مقدم نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی بود. با این حال ، مشکل این است که هوانوردی خط مقدم نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی دیگر وجود ندارد. شرایط تغییر کرده است. پول دفاعی دیگر "به اندازه لازم" اختصاص داده نمی شود. بنابراین ، انتخاب باید انجام شود.
ایالات متحده همچنین هواپیمای فوق العاده خود را دارد - برای مثال F -16. اما در آنجا ، هیچ کس این جنگنده را بعنوان یک جنگنده امیدوار کننده نمی داند. آنها روی یک F-35 جدید کار می کنند. این کار بدون مشکل پیش نمی رود. با این حال ، این یک گام دشوار برای آینده است. در مورد MiG-35 نمی توان همین را گفت. آمریکایی ها از طراحی F-16 دقیقاً تا آنجا که ممکن بود فشرده شوند ، بدون آسیب و رقابت برای نسل جدید. ما چکار می کنیم؟ تا سال 2020 ، هنگامی که آمریکایی ها 400 مین F-35 خود را دریافت می کنند ، ما فقط تولید هواپیماهایی را آغاز می کنیم که قرار بود در دهه 90 ظاهر شود. فاصله 30 سال. تنها استدلال به نفع تولید MiG-35 تمایل به حمایت از شرکت مشهور MiG است ، که ما واقعاً نمی خواهیم آن را از دست بدهیم.
یک خواننده گزنده ممکن است فکر کند که نویسنده قصد پرتاب گل به سمت هواپیمای فوق العاده-MiG-29 و فرزندان آن به شکل MiG-35 را داشته است. یا به تیم MiG توهین کنید. اصلا. وضعیت فعلی تقصیر تیم نیست و هواپیماهای MiG بسیار عالی هستند. تقصیر آنها نیست که راه حل های فنی فوق العاده و یک هواپیمای فوق العاده از سیستم تسلیحاتی که زمانی هماهنگ بود سقوط کرد و ارتقاء به موقع اجرا نشد. س mainال اصلی این است - حتی اگر همه اینها چنین باشد ، اما آیا امروز ارزش این را ندارد که برای دستیابی به موفقیتی بزرگ در زمان حال و آینده ، به جای ارائه هواپیماهای گذشته (هرچند هواپیماهای عالی) ، بر ایجاد چیزی جدید تمرکز کنیم.
منابع:
P. Plunsky ، V. Antonov ، V. Zenkin و دیگران. "Su-27. آغاز تاریخ "، م. ، 2005.
S. Moroz "جنگنده خط مقدم MiG-29" ، Exprint ، M.
N. Yakubovich "MiG-29. جنگنده نامرئی "، یاوزا ، م. ، 2011.
مجله هوانوردی و فضانوردی 2015-2016 مجموعه مقالات "چنین هواپیمایی وجود داشت" ، S. Drozdov.
"هواپیمای Su-27SK.دفترچه راهنمای عملیات پرواز ".
"استفاده رزمی از هواپیمای MiG-29. راهنمای روش شناسی برای خلبان"
"تکنیک خلبانی و ناوبری هواپیماهای MiG-29. راهنمای روش شناسی برای خلبان"
Airwar.ru
Russianplanes.net
